Technique
Pagani Zonda et Huayra : différences, moteurs et carbotanium
La Zonda utilise un V12 Mercedes atmosphérique allant jusqu'à 7,3 litres. La Huayra l'a remplacée en 2011 avec un V12 AMG biturbo de 5 980 cc, 730 ch, 1 000 Nm, des portes papillon et quatre volets actifs.
Par la rédaction de My HangarPublié 6 min de lecture
L'essentiel
- La Zonda C12 a fait ses débuts au Salon de Genève 1999 et la Huayra a suivi à Genève en 2011.
- Chaque Zonda de route utilise un V12 Mercedes atmosphérique, tandis que la Huayra utilise un V12 Mercedes-AMG M158 biturbo de 5 980 cc.
- Pagani annonce pour la Huayra 544 kW (730 ch) et 1 000 Nm, contre 678 CV et 780 Nm pour la Zonda Cinque.
- Le carbotanium est un tissu de fibre de carbone avec des fils de titane. Selon Pagani, la Zonda Cinque a été la première voiture homologuée pour la route avec un châssis en carbone-titane.
- La Huayra ajoute quatre volets contrôlés par ordinateur et des portes papillon, et avec 1 350 kg à sec, elle est plus lourde que la Zonda Cinque de 1 210 kg.
La Pagani Zonda (1999) est construite autour d'un V12 Mercedes atmosphérique, de 6,0 à 7,3 litres. La Huayra (2011) l'a remplacée par un Mercedes-AMG M158 biturbo de 5 980 cc, annoncé par Pagani à 730 ch et 1 000 Nm, et a ajouté des portes papillon et quatre volets actifs. Le carbotanium n'apparaît que sur les dernières Zonda, tandis que la Huayra en bénéficie dès le départ.
Quelles sont les principales différences entre la Zonda et la Huayra ?
Le moteur, l'aérodynamique et les portes. Top Gear a décrit la Huayra comme une toute nouvelle voiture plutôt qu'une Zonda mise à jour, avec une monocoque, un moteur, une boîte de vitesses et une transmission inédits. Pagani indique que le concept date de 2003, sous le nom de projet C9, et que le travail a duré sept ans.
Les chiffres ci-dessous comparent la première Zonda, une Zonda de route tardive en série limitée et la Huayra originale.
| Spécification | Zonda C12 (1999) | Zonda Cinque (2009) | Huayra (2011) |
|---|---|---|---|
| Moteur | V12 de 6,0 litres | V12 de 7,3 litres | V12 biturbo de 5 980 cc |
| Alimentation | Atmosphérique | Atmosphérique | Deux turbocompresseurs |
| Puissance | 394 ch | 678 CV (669 bhp) | 544 kW (730 ch) |
| Couple | 570 Nm | 780 Nm | 1 000 Nm |
| Boîte de vitesses | Manuelle à cinq rapports | Séquentielle à six rapports, robotisée | Séquentielle à sept rapports, robotisée |
| Structure centrale | Fibre de carbone | Carbone-titane | Carbone-titane |
| Poids à sec | 1 250 kg | 1 210 kg | 1 350 kg |
La puissance de la C12 nécessite un avertissement. Le texte de la page de Pagani indique 394 ch et 570 Nm, mais sa fiche technique sur la même page affiche 450 CV et 590 Nm, et evo cite 389 bhp. Nous utilisons le chiffre du texte, qui est le plus proche de celui d'evo. La fiche technique de Pagani montre également une boîte de vitesses à six rapports sur une page qui couvre aussi la C12 S ; evo donne cinq rapports à la voiture d'origine.
Quels moteurs utilisent la Zonda et la Huayra ?
Les deux sont des V12 Mercedes, mais de natures très différentes. La Zonda a commencé avec le M120, un moteur Mercedes en production depuis 1991, et est passée à 7,0 puis 7,3 litres avec l'aide d'AMG. Evo rapporte que le bloc a été tellement retravaillé qu'il est devenu un moteur assemblé à la main exclusif à Pagani. Des modèles uniques tardifs comme la 760RS ont atteint environ 750 bhp.
Le M158 de la Huayra est un moteur biturbo à carter sec, et Top Gear qualifie le code d'exclusif à Pagani. Autozine le relie au V12 de la SL65 AMG Black Series, tandis que Top Gear renvoie au bloc de la Maybach S. Autozine ajoute qu'Horacio Pagani aurait préféré rester sur un moteur atmosphérique.
Pagani explique que le cahier des charges exigeait une puissance linéaire sans temps de réponse, pour éviter les problèmes de sécurité et l'intervention constante des aides à la conduite. Le chiffre de couple montre ce qui a le plus changé : 1 000 Nm contre les 780 Nm de la Zonda Cinque.
Qu'est-ce que le carbotanium ?
Un composite dont le tissu de fibre de carbone contient également des fils de titane. La presse et les passionnés l'appellent carbotanium, tandis que les propres pages de Pagani écrivent carbon-titanium ou carbo-titanium. Top Gear affirme qu'il est plus résistant pour son poids qu'un composite de carbone ordinaire, et evo précise que le titane réduit la tendance de la fibre de carbone à se briser lors d'un impact.
Le matériau est arrivé tard dans la vie de la Zonda. Pagani répertorie la C12 avec un châssis central en fibre de carbone et des cadres en acier au chrome-molybdène à l'avant et à l'arrière. Il est apparu sur la Zonda R, réservée à la piste, et Pagani affirme que la Zonda Cinque a été la première voiture homologuée pour la route avec un châssis en carbone-titane.
Sur la Huayra, il était là dès le début. Top Gear décrit une monocoque en carbone-titane, et Autozine étend le matériau aux cadres de toit et à la carrosserie. La Zonda R, réservée à la piste, a servi de banc d'essai tant pour le matériau que pour la suspension.
Pourquoi la Huayra est-elle plus lourde qu'une Zonda de fin de carrière ?
Principalement à cause du moteur et du confort supplémentaire. Avec 1 350 kg à sec, selon le chiffre de Pagani, la Huayra pèse 140 kg de plus que la Cinque de 1 210 kg, ce qu'Autozine attribue au V12 turbocompressé et à un réglage plus souple pour le marché américain.
La boîte de vitesses montre à quel point Pagani a travaillé pour limiter cette hausse. La boîte Xtrac à sept rapports de la Huayra est à simple embrayage et se place transversalement derrière le moteur, ce qui évite que le poids ne pende trop à l'arrière. Une boîte à double embrayage aurait ajouté 60 kg selon Horacio Pagani, s'exprimant dans Top Gear, ou au moins 70 kg selon Autozine. Pagani cite une répartition des masses avant/arrière de 44/56 pour la Huayra, aidée par un empattement plus long d'environ 65 à 70 mm par rapport à celui de la Zonda.
Comment fonctionne l'aérodynamique active de la Huayra ?
Quatre volets, deux à l'avant et deux à l'arrière, se meuvent indépendamment sous contrôle informatique, et la hauteur de caisse avant peut également changer. La Zonda n'avait pas de système équivalent, selon la comparaison des deux par Wikipedia.
En les ajustant, la voiture échange de la traînée contre de l'appui, avec un coefficient de traînée qu'Horacio Pagani a situé entre 0,31 et 0,37. Relever les volets intérieurs limite également le roulis en virage, et la paire arrière agit comme un aérofrein.
Les deux noms viennent de l'air en mouvement. Le Zonda est un vent des Andes, et la Huayra tire son nom d'un dieu andin du vent. L'histoire de Pagani l'appelle Huayra Tata, issu de la légende aymara, tandis que Wikipedia donne Wayra Tata, un dieu quechua. Pour découvrir l'homme derrière elles, lisez comment Horacio Pagani est passé de l'Argentine à Modène. Vous pouvez également placer chaque modèle sur la chronologie de Pagani ou vous tester dans le quiz Pagani quotidien.
Questions fréquentes
Quel moteur possède la Pagani Huayra ?
Un V12 biturbo de 5 980 cc, le Mercedes-AMG M158. Pagani annonce la voiture d'origine à 544 kW (730 ch) et 1 000 Nm.
Quel moteur possède la Pagani Zonda ?
Un V12 Mercedes atmosphérique, en commençant par le M120 de 6,0 litres dans la C12. Les voitures de route ultérieures ont utilisé des versions de 7,0 et 7,3 litres développées par AMG.
La Huayra est-elle plus rapide que la Zonda ?
Elle a beaucoup plus de couple que les Zonda de route qu'elle a remplacées, et Top Gear a déclaré lors de son lancement qu'elle laissait même la Cinque derrière. Les chiffres de performances publiés varient, ne les comparez donc que sur la même base de test.
De quoi est fait le carbotanium ?
De fibre de carbone tissée avec des fils de titane. Les recettes exactes ne sont pas publiées, et Pagani elle-même utilise les termes carbon-titanium et carbo-titanium.
Chaque Zonda utilise-t-elle du carbotanium ?
Non. Les premières Zonda utilisaient un châssis central en fibre de carbone. Le carbone-titane est arrivé avec la Zonda R et, sur les voitures de route, la Zonda Cinque.
Sources
Chaque chiffre de cet article a été vérifié dans au moins deux sources indépendantes, listées à la fin.
