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Histoire

Histoire de Porsche

Qui l'a fondée, à qui elle appartient aujourd'hui, et comment elle en est arrivée là.

Porsche est un constructeur allemand de voitures de sport basé à Stuttgart-Zuffenhausen. Ferdinand Porsche, Anton Piëch et Adolf Rosenberger l'ont fondé en tant que bureau d'études le 25 avril 1931 ; la première voiture portant le nom de Porsche a suivi en 1948. Volkswagen AG en est aujourd'hui l'actionnaire majoritaire, et Porsche SE détient 25 % plus une action des droits de vote.

Dernière vérification 74 sources

My Hangar est une publication indépendante. Elle n'est pas affiliée à Porsche AG, qui ne la sponsorise ni ne l'approuve.

Sur cette page
  1. Faits marquants sur Porsche
  2. Le fils du ferblantier de Bohême
  3. Un bureau d'études pendant la Dépression, et l'associé qu'il a perdu
  4. Guerre, travail forcé et repli à Gmünd
  5. Une voiture à eux : Gmünd, la 356 et l'Amérique
  6. La 911, la 917 et une famille qui ne pouvait pas partager une entreprise
  7. Tenter de remplacer la 911 et frôler la faillite
  8. La production allégée, le Boxster et la troisième Porsche
  9. Le rachat de Volkswagen qui a échoué
  10. De retour en bourse, et le plan électrique en retrait
  11. Qui étaient les personnes clés chez Porsche ?
  12. À qui a appartenu Porsche ?
  13. Questions sur l'histoire de Porsche
  14. Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Porsche ?
  15. Sources
  16. La chronologie de Porsche
  17. Tous les modèles

Faits marquants sur Porsche

FaitDétail
Fondation25 avril 1931, en tant que bureau d'études à Stuttgart ; première voiture sous le nom de Porsche en 1948 [6][70]
FondateursFerdinand Porsche, Anton Piëch et Adolf Rosenberger [10][11]
Raison sociale et siègeDr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart-Zuffenhausen, Allemagne [1][22]
Propriétaire actuelVolkswagen AG détient 75 % moins une action des actions ordinaires et la plupart des actions de préférence, par l'intermédiaire de Porsche Holding Stuttgart GmbH. Porsche SE détient 25 % plus une action des actions ordinaires. Les autres actions de préférence sont cotées à Francfort. [2][3][59]
Qui contrôle Porsche SELes membres des familles Porsche et Piëch détiennent toutes ses actions ordinaires. Porsche SE détient à son tour 53,3 % des actions ordinaires de Volkswagen. [3][4]
Première voiture356 « No. 1 » Roadster, construite à Gmünd, en Autriche ; permis de circulation daté du 8 juin 1948 [70][20]
Palmarès au Mans19 victoires au classement général, le record pour une équipe selon le Guinness World Records, de 1970 à 2017, plus 112 victoires de catégorie jusqu'en 2025 [32][31]
Ce que signifie l'écussonLe cheval provient du sceau de la ville de Stuttgart ; les bois de cerf ainsi que le rouge et le noir proviennent des armoiries de Wurtemberg-Hohenzollern. Il est apparu pour la première fois sur un bouton de klaxon fin 1952. [24]
Modèle le plus connuLa 911, présentée en 1963 sous le nom de 901. Le millionième exemplaire a quitté Zuffenhausen le 11 mai 2017. [27][66]
Directeur généralMichael Leiters, depuis le 1er janvier 2026 ; Oliver Blume a occupé ce poste à partir d'octobre 2015 [62][65]
Livraisons en 2025279 449 véhicules, en baisse de 10,1 % par rapport à 2024 [57]

1875–1930

Le fils du ferblantier de Bohême

Ferdinand Porsche est né le 3 septembre 1875 à Maffersdorf, en Bohême, aujourd'hui Vratislavice nad Nisou en République tchèque, le troisième des cinq enfants du ferblantier Anton Porsche. À la mort de son frère aîné dans un accident d'atelier en 1888, Ferdinand est devenu l'héritier désigné. Au lieu de cela, il a suivi des cours du soir en électrotechnique et est parti pour Vienne en 1893, à l'âge de 18 ans.

Vienne lui a donné l'idée qui a fait sa renommée, un moteur électrique à l'intérieur du moyeu de la roue. Il l'a développé au sein de l'entreprise d'électricité Béla Egger & Co. et a rejoint le carrossier Lohner en 1899.

La voiture électrique Lohner-Porsche a été présentée en première à l'Exposition de Paris le 14 avril 1900. Deux moteurs-roues de 2,5 ch chacun lui donnaient une vitesse de 32 km/h et une autonomie d'environ 50 km.

Photo en noir et blanc des années 1901-02 environ d'une des premières voitures Lohner-Porsche avec moteurs dans les moyeux de roues ; trois hommes en chapeau melon sont à bord, Ferdinand Porsche à côté du conducteur.
Photo en noir et blanc des années 1901-02 environ d'une des premières voitures Lohner-Porsche avec moteurs dans les moyeux de roues ; trois hommes en chapeau melon sont à bord, Ferdinand Porsche à côté du conducteur. Photo: Unknown photographer (1901–02) · Wikimedia Commons · Public domain · Modifiée: recadrée

L'essence a suivi. La Semper Vivus utilisait deux moteurs à essence pour générer de l'électricité pour les moteurs-roues. Porsche et le Guinness World Records la qualifient tous deux de première hybride, bien qu'ils la datent différemment.

Deux décennies auprès de grands employeurs ont suivi, et elles se sont mal terminées. Porsche a été directeur technique chez Austro-Daimler de 1906 à 1923, puis chez Daimler à Stuttgart. Après la fusion de Daimler avec Benz, son contrat n'a pas été renouvelé en 1928. En 1930, après un passage chez Steyr, il était de retour à Stuttgart.

Sources: [8][9][10][18][19]

1931–1938

Un bureau d'études pendant la Dépression, et l'associé qu'il a perdu

Porsche a commencé comme bureau d'études, et non comme constructeur automobile. Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH a été enregistrée le 25 avril 1931 au 24 Kronenstraße à Stuttgart, pendant la crise économique mondiale. Elle vendait de l'ingénierie à d'autres entreprises, et aucune voiture n'a porté son nom jusqu'en 1948.

Il y avait trois fondateurs. Ferdinand Porsche, âgé de 55 ans, fournissait l'ingénierie. Son gendre Anton Piëch détenait 10 %. Adolf Rosenberger, un pilote de course de Pforzheim, détenait également 10 % et gérait les finances et les contacts avec les clients.

La course et la politique ont apporté le travail. Après une première commande de Wanderer, Auto Union a commandé une voiture de Grand Prix à 16 cylindres début 1933. Le 17 janvier 1934, Ferdinand Porsche a envoyé au ministère des Transports du Reich un mémorandum sur une voiture du peuple, et en juin de la même année, l'association automobile du Reich a confié à son bureau le contrat des prototypes. En 1936, le régime a décidé de construire une usine, et Porsche a été chargé de la concevoir.

Ce travail a permis de financer ses propres locaux. En 1937, l'entreprise est devenue une société en commandite, et le 26 juin 1938, elle a emménagé dans un nouveau bâtiment à Zuffenhausen qui est devenu Werk 1.

Au cours de ces mêmes années, l'un des fondateurs a été évincé. Rosenberger, qui était juif, a quitté la direction début 1933 et s'est rendu à Paris en conservant sa participation. À la fin du mois de juillet 1935, il a dû céder ses parts à leur valeur nominale, et cette année-là, il a été brièvement détenu dans le camp de concentration de Kislau.

Il a émigré aux États-Unis en 1938 et est mort à Los Angeles en 1967. Une procédure de restitution en 1950 s'est soldée par ce que le propre résumé de Porsche qualifie de maigre résultat, indiqué comme étant de 50 000 DM et le choix d'une voiture. L'historien Joachim Scholtyseck, dans une biographie commandée conjointement par les descendants de Rosenberger et Porsche, qualifie son éviction de processus en plusieurs étapes.

Sources: [6][7][10][11][12][13][15][1]

1939–1947

Guerre, travail forcé et repli à Gmünd

Porsche s'est développée grâce à sa proximité avec le régime nazi. L'Office allemand des brevets et des marques indique que Ferdinand Porsche a pris la nationalité allemande, a rejoint le parti nazi, a détenu le grade SS d'Oberführer et a obtenu des commandes pour un tracteur populaire et des véhicules militaires.

Le travail forcé fait partie de cette histoire. Environ 20 000 personnes ont effectué un travail forcé à l'usine Volkswagen pendant la guerre, dont environ 5 000 prisonniers de camps de concentration, selon les pages commémoratives de Volkswagen. L'office des brevets affirme que Porsche y a utilisé des travailleurs forcés et connaissait leurs conditions.

L'entreprise de Porsche a également eu recours au travail forcé. Elle avait longtemps reconnu environ 50 personnes. Une étude de l'historien Wolfram Pyta, commandée par Porsche et publiée en 2017, en a trouvé plus de 400, et une plaque de bronze en leur mémoire a été installée à l'entrée de Werk 1 ce mois de septembre-là.

Un coupé Porsche 356/2 rouge orangé, l'une des voitures construites à la main dans l'usine de Gmünd, exposé au Porsche Museum.
Un coupé Porsche 356/2 rouge orangé, l'une des voitures construites à la main dans l'usine de Gmünd, exposé au Porsche Museum. Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation

Le jugement sur Ferdinand Porsche fait toujours débat. Pyta décrit un chef d'entreprise qui a utilisé son accès politique pour des raisons économiques plutôt que par conviction. La ville de Linz a conclu qu'il a joué un rôle central dans l'économie de guerre et a favorisé le travail forcé, et elle a rebaptisé son Porscheweg en Wittgensteinweg, une mesure à laquelle Porsche s'est opposée.

Les bombardements ont poussé l'entreprise hors d'Allemagne. En 1944, le bureau d'études s'est installé à Gmünd en Carinthie, en Autriche, où environ 300 employés ont travaillé dans une ancienne scierie. Après la guerre, ils ont fabriqué des treuils et des tracteurs et réparé des véhicules militaires. En décembre 1945, les Français ont interné Ferdinand Porsche. Il a été libéré sous caution en juillet 1947 et acquitté en mai 1948.

Ses enfants ont maintenu l'entreprise en vie. Le 1er avril 1947, Louise Piëch et Ferry Porsche ont fondé Porsche Konstruktionen GesmbH à Gmünd. Sa commande clé fut la Cisitalia Type 360, une voiture de Grand Prix achevée en 1947 qui n'a jamais couru. Les honoraires comptaient plus que la voiture.

Sources: [9][15][14][16][17][6][20][21][73]

1948–1963

Une voiture à eux : Gmünd, la 356 et l'Amérique

La première voiture à porter le nom Porsche a obtenu son permis de circulation le 8 juin 1948. La 356 « No. 1 » Roadster, construite à Gmünd, possédait un quatre cylindres à plat Volkswagen modifié de 1 131 cc et 35 ch en avant de l'essieu arrière, et une carrosserie en aluminium. Porsche considère cette date comme la naissance de la marque. Ferry Porsche a déclaré plus tard qu'il ne trouvait pas la voiture dont il rêvait, alors il l'a construite.

Les voitures de série ont déplacé le moteur derrière l'essieu. Environ 52 ont été construites à la main en Autriche jusqu'en 1950, et Ferry prévoyait de vendre environ 500 voitures de sport en tout.

Un contrat avec Volkswagen a rendu l'entreprise viable. En 1948, à Bad Reichenhall, la famille a signé avec Heinrich Nordhoff de Volkswagen : une redevance sur chaque Coccinelle, l'approbation pour la 356 et le droit d'importer des Volkswagen en Autriche. Anton Piëch a dirigé cette entreprise de Salzburg jusqu'à sa mort en 1952, puis Louise Piëch a pris le relais.

Le Roadster 356 « No. 1 » argenté avec des sièges rouges et un pare-brise bas, exposé au Porsche Museum à Stuttgart.
Le Roadster 356 « No. 1 » argenté avec des sièges rouges et un pare-brise bas, exposé au Porsche Museum à Stuttgart. Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaques d'immatriculation

Le retour à Stuttgart fut délicat. Werk 1 était aux mains de l'armée américaine, Porsche a donc loué des locaux à son voisin Reutter, qui fabriquait les carrosseries en acier. La première 356 de Zuffenhausen a été achevée le 6 avril 1950, et Werk 1 n'a été récupérée qu'à la fin de 1955. Ferdinand Porsche est décédé le 30 janvier 1951, à l'âge de 75 ans.

L'Amérique est devenue le marché principal en l'espace de cinq ans. Lorsque Ferry a rencontré l'importateur new-yorkais Max Hoffman à Paris à l'automne 1950, il espérait environ cinq ventes américaines par an ; selon le récit de Porsche, Hoffman en a demandé cinq par semaine. En 1955, les 1 514 livraisons représentaient plus de la moitié des ventes.

L'échelle et la compétition ont progressé de pair. Une 356 SL a remporté sa catégorie lors des débuts de Porsche au Mans en 1951. Ferry a posé la première pierre à Weissach le 16 octobre 1961. Dan Gurney a remporté le Grand Prix de France 1962 au volant d'une 804, puis l'équipe a quitté la Formule 1. Le 1er décembre 1963, Porsche a racheté l'usine de carrosserie de Reutter, avec environ 1 000 employés. La 356 s'est arrêtée en 1965 après environ 78 000 voitures.

Sources: [70][20][21][22][23][1][34][36]

1963–1972

La 911, la 917 et une famille qui ne pouvait pas partager une entreprise

La 911 est l'œuvre du petit-fils du fondateur. Ferdinand Alexander Porsche, dit Butzi, a été chargé de dessiner le successeur de la 356 en 1958, en travaillant aux côtés de l'ingénieur carrosserie Erwin Komenda. Elle est apparue à Francfort en 1963 sous le nom de 901.

Le nom n'a duré que jusqu'à ce que Peugeot s'y oppose, revendiquant les droits sur les noms de voitures à trois chiffres avec un zéro au milieu. Alors que les affiches étaient imprimées et les monogrammes frappés, F.A. Porsche a doublé le 1, et la 911 est entrée en production de série en 1964.

L'autre petit-fils du fondateur a poussé Porsche vers les victoires absolues. Ferdinand Piëch a rejoint les essais moteurs le 1er avril 1963 et a dirigé le développement à partir de 1968. La première 917, basée sur les croquis de Hans Mezger, a été achevée le 10 mars 1969, et les 25 voitures exigées par le règlement étaient prêtes le 21 avril.

Le coupé Porsche 917 KH n° 23 rouge et blanc qui a remporté Le Mans en 1970, exposé au Porsche Museum
Le coupé Porsche 917 KH n° 23 rouge et blanc qui a remporté Le Mans en 1970, exposé au Porsche Museum. Photo: Morio · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0

Le Mans a pris un an de plus. En 1969, Hans Herrmann a terminé à quatre secondes du vainqueur. Le 14 juin 1970, Herrmann et Richard Attwood ont offert à Porsche sa première victoire au classement général, 19 ans après ses débuts, au volant d'une 917 aux couleurs de Porsche Salzburg.

Le succès n'a pas résolu le problème de la famille. Une nécrologie de F.A. Porsche de 2012 décrit une querelle avec son cousin Piëch qui a conduit Ferry à les écarter tous les deux. L'entreprise est devenue une société par actions, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, avec un capital de 50 millions de DM à partir du 1er août 1972, et les familles ont convenu qu'aucun de leurs membres n'occuperait de poste de direction. Ferry a présidé le conseil de surveillance et Ernst Fuhrmann a dirigé le directoire. Piëch est parti chez Audi.

Sources: [28][27][1][30][35][33][21][10][65]

1972–1992

Tenter de remplacer la 911 et frôler la faillite

Porsche a passé les années 1970 à préparer un avenir sans la 911. Ernst Fuhrmann prévoyait de la retirer progressivement. La 924, un projet commun que Volkswagen a abandonné en 1975 et cédé à Porsche, s'est vendue à plus de 150 000 exemplaires. La 928, présentée à Genève en 1977 comme une remplaçante moderne de la 911, a atteint environ 61 000 exemplaires.

Le plan a échoué pour des raisons financières. En 1980, Porsche a enregistré la première perte de son histoire, et Fuhrmann a été démis de ses fonctions. Peter Schutz a pris son poste en janvier 1981 et a annulé la décision de mettre fin à la 911 dès sa troisième semaine.

Le début des années 1980 a été une période de prospérité. Les ventes sont passées d'environ 28 000 unités en 1980-81 à un pic de 53 000 en 1986. En 1984, Porsche a introduit en bourse des actions de préférence tandis que les familles ont conservé les actions ordinaires. La 956 et la 962 C ont remporté Le Mans chaque année de 1982 à 1987, et un moteur construit pour McLaren sous le nom de TAG a remporté 25 Grands Prix.

Une des premières Porsche 924 verte avec les phares escamotables levés, exposée au Porsche Museum
Une des premières Porsche 924 verte avec les phares escamotables levés, exposée au Porsche Museum. Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Puis le marché américain s'est effondré. Après le krach boursier de 1987 et face à un dollar faible, Schutz a été remplacé le 1er janvier 1988 par le directeur financier, Heinz Branitzki. En 1991/92, Porsche n'a livré que 23 060 voitures, et en 1993, les ventes ont touché le fond à environ 14 000. Au début des années 1990, l'entreprise se dirigeait vers une perte de 150 millions de $.

Les travaux en sous-traitance ont aidé à maintenir l'activité à Zuffenhausen. Daimler-Benz a engagé Porsche en 1988 pour développer la Mercedes-Benz 500 E, et Porsche en a construit 10 479 jusqu'en avril 1995.

Un retour en Formule 1 a aggravé la situation. Le V12 3512 de Hans Mezger pour Footwork dépassait largement son objectif de poids de 150 kg et n'aurait jamais dépassé 510 ch au banc d'essai. Footwork est retourné aux moteurs Cosworth en 1991, et Porsche a reconnu ne pas avoir atteint les objectifs, ce qui a permis à l'équipe de récupérer son argent. Une étude de cas de l'IESE note que les observateurs s'attendaient à ce que Porsche disparaisse ou soit absorbée par Volkswagen ou Daimler-Benz.

Sources: [39][10][40][37][38][46][34][33][44][42][41][36][43]

1992–2005

La production allégée, le Boxster et la troisième Porsche

Le redressement a été mené par Wendelin Wiedeking. Il est revenu en 1991 pour diriger la production, est devenu porte-parole du directoire le 1er octobre 1992 et président en 1993.

Les premiers changements ont eu lieu dans l'usine. Wiedeking a réduit le nombre de cadres de 35 pour cent et a fait appel à des consultants japonais dirigés par Chihiro Nakao. À l'automne 1992, comme l'a raconté plus tard IndustryWeek, Nakao lui a fait couper en deux les étagères de stockage le long de la chaîne avec une scie circulaire. Les heures nécessaires pour construire une 911 sont passées de 120 à 60.

La gamme s'est réduite. La 928 et la 968 ont pris fin en 1995. Le propre récit de Porsche attribue au Boxster à moteur central, lancé en 1996, le début du redressement.

Une Boxster de première génération (986) noire avec sa capote en toile fermée, vue de dessus alors qu'elle traverse un parking
Une Boxster de première génération (986) noire avec sa capote en toile fermée, vue de dessus alors qu'elle traverse un parking. Photo: Dorieo · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Le refroidissement par air a pris fin sur la 911 en raison des émissions. Les nouvelles règles d'échappement exigeaient des culasses à quatre soupapes, qui, selon Porsche, ne pouvaient être refroidies de manière fiable que par eau. La 996 de 1997 a été la première 911 de série refroidie par eau, développée en parallèle avec le Boxster sur une nouvelle plateforme qui partageait des pièces avec lui. Porsche en a construit 175 262.

Une troisième gamme de modèles est née de la même logique. Sur les conseils de son organisation commerciale américaine, Porsche a choisi un tout-terrain plutôt qu'un monospace, et a annoncé le projet avec Volkswagen en juin 1998. Ferry Porsche, qui avait prédit en 1989 que les gens en achèteraient un s'il portait l'écusson à l'avant, est décédé le 27 mars 1998, à l'âge de 88 ans.

Le Cayenne est devenu la base financière de l'entreprise. Construit dans une nouvelle usine à Leipzig ouverte en août 2002, il devait s'écouler à environ 25 000 exemplaires par an ; la première génération s'est vendue à 276 652 exemplaires en huit millésimes.

Sources: [65][46][42][40][44][45][33][71]

2005–2012

Le rachat de Volkswagen qui a échoué

Porsche, une entreprise beaucoup plus petite, a tenté de racheter Volkswagen. En septembre 2005, elle a annoncé son intention d'acquérir environ 20 pour cent. En mars 2007, elle détenait un peu moins de 31 pour cent, et en juin 2007, la participation et Porsche AG ont été regroupées sous une nouvelle société mère, Porsche Automobil Holding SE.

Un dimanche de 2008 a transformé l'offre en un événement de marché. Le 26 octobre, Porsche SE a déclaré détenir 42,6 pour cent plus des options sur 31,5 pour cent supplémentaires, et a affirmé viser les 75 pour cent. Les actions ordinaires de Volkswagen sont passées d'environ 211 euros à plus de 1 005 euros deux jours de bourse plus tard, en faisant brièvement la société cotée la plus précieuse au monde. Des auteurs universitaires estiment que les vendeurs à découvert ont perdu plus de 20 milliards d'euros.

L'argent est venu à manquer en 2009. Porsche a atteint 50,76 pour cent des actions ordinaires de Volkswagen en janvier, mais le 6 mai, elle a abandonné son projet de rachat au profit d'une fusion, avec une dette estimée à environ 9 milliards d'euros.

L'offre a coûté leur poste à ses architectes. Le 23 juillet 2009, Wiedeking et le directeur financier Holger Härter sont partis avec effet immédiat. Wiedeking s'était opposé à la fusion poussée par Ferdinand Piëch, qui présidait le conseil de surveillance de Volkswagen et dont la famille contrôlait Porsche.

Le bâtiment blanc et anguleux du Porsche Museum sur la Porscheplatz à Stuttgart-Zuffenhausen, surélevé sur des supports inclinés
Le bâtiment blanc et anguleux du Porsche Museum sur la Porscheplatz à Stuttgart-Zuffenhausen, surélevé sur des supports inclinés. Photo: Giftzwerg 88 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0

C'est finalement Volkswagen qui a racheté Porsche. Détenant déjà 49,9 pour cent, elle a acquis les 50,1 pour cent restants le 1er août 2012 pour 4,46 milliards d'euros en espèces plus une action ordinaire Volkswagen, avec deux ans d'avance sur le calendrier.

Les familles sont tout de même restées à la tête du groupe. Porsche SE demeure le premier actionnaire de Volkswagen, avec 53,3 pour cent des actions ordinaires, et les membres des familles Porsche et Piëch détiennent toutes les actions ordinaires de Porsche SE.

L'affaire pénale s'est soldée par un acquittement. Le 18 mars 2016, le tribunal régional de Stuttgart a acquitté Wiedeking et Härter de manipulation de marché et a rejeté une amende contre Porsche SE.

Sources: [47][48][49][51][3][4][52][10]

2015–2026

De retour en bourse, et le plan électrique en retrait

Les années Blume ont commencé par de solides résultats et un scandale. Oliver Blume est devenu directeur général en octobre 2015. La 919 Hybrid a remporté Le Mans en 2015, 2016 et 2017 pour la 19e victoire au classement général de Porsche. Le 7 mai 2019, le parquet de Stuttgart a infligé à Porsche une amende de 535 millions d'euros pour manquement au devoir de surveillance dans l'affaire des émissions diesel.

Le pari électrique a pris forme avec la Taycan, dévoilée en 2019 comme le premier modèle entièrement électrique de Porsche. Les voitures électriques à batterie ont atteint 22,2 pour cent des livraisons en 2025.

Volkswagen a revendu une partie de Porsche au marché. Le 29 septembre 2022, des actions de préférence représentant 12,5 pour cent du capital ont commencé à être cotées à Francfort à 82,50 euros, valorisant l'entreprise à environ 78 milliards d'euros. Porsche SE a payé environ 10,1 milliards d'euros pour 25 pour cent plus une des actions ordinaires.

Les années qui ont suivi l'introduction en bourse se sont mal passées. Porsche a retardé sa prochaine plateforme électrique le 19 septembre 2025 et a déclaré qu'un nouveau SUV au-dessus de la Cayenne serait lancé uniquement avec des moteurs à combustion et hybrides rechargeables, invoquant les droits de douane américains, la Chine et le ralentissement de la demande électrique. Trois jours plus tard, elle a quitté le DAX.

Une Porsche Taycan bleue vue de trois quarts arrière avec son bandeau lumineux sur toute la largeur
Une Porsche Taycan bleue vue de trois quarts arrière avec son bandeau lumineux sur toute la largeur. Photo: Alexander-93 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation

Les chiffres de 2025 en ont montré le coût. Les livraisons ont chuté de 10,1 pour cent à 279 449, et le bénéfice d'exploitation est passé de 5,64 milliards d'euros à 413 millions après environ 3,9 milliards d'euros de dépenses extraordinaires.

La compétition et les investissements annexes ont également été réduits. Porsche a déclaré en octobre 2025 qu'elle quitterait le Championnat du Monde d'Endurance, mettant fin à sa quête de victoires au classement général au Mans à partir de 2026 tout en restant dans la série américaine IMSA. En avril 2026, elle a vendu ses participations dans Bugatti Rimac et Rimac Group.

Michael Leiters, ancien ingénieur de Porsche et patron de McLaren Automotive, a pris la direction le 1er janvier 2026. Le 28 juillet, Porsche et le syndicat IG Metall ont convenu de supprimer 5 000 emplois supplémentaires d'ici 2035 en échange de la sécurisation de Zuffenhausen et Weissach jusqu'à cette date ; avec les réductions précédentes, les rapports estiment le total à environ 9 000, soit 20 pour cent des effectifs.

Les premiers résultats sont meilleurs. Le bénéfice d'exploitation pour les neuf premiers mois de 2026 s'est élevé à 1,74 milliard d'euros, contre 40 millions un an plus tôt, et les ventes de la 911 ont augmenté de 12 pour cent, le seul modèle en croissance. Le plan déclaré de Leiters est une entreprise plus petite, construite sur des voitures plus exclusives et à plus forte marge.

Sources: [65][32][53][1][57][54][5][56][55][63][61][62][60][59][58]

Qui étaient les personnes clés chez Porsche ?

  • Ferdinand Porsche 1875–1951

    Ingénieur et fondateur

    A construit la Lohner-Porsche en 1900, a fondé le bureau d'études en 1931 et a conçu la Volkswagen. Son travail pour le régime nazi, son grade dans la SS et l'utilisation du travail forcé font partie de son histoire. [8][9][18]

  • Adolf Rosenberger 1900–1967

    Cofondateur, pilote de course et responsable commercial

    A apporté des capitaux et des contacts à l'entreprise de 1931 et a géré ses finances. Juif, il a été évincé en 1935, brièvement détenu à Kislau et a émigré aux États-Unis en 1938. [11][12][13]

  • Louise Piëch active from 1947

    Cofondatrice de l'entreprise autrichienne et directrice des activités de Salzbourg

    Son père étant détenu, elle et Ferry ont fondé Porsche Konstruktionen en 1947. Elle a pris la direction à Salzbourg à la mort de son mari Anton en 1952, et a développé l'activité d'importation de Volkswagen. [21]

  • Ferry Porsche 1909–1998

    Créateur de la 356 et président du conseil de surveillance

    Fils du fondateur Ferdinand. Il a conçu la première voiture portant le nom de Porsche, a maintenu l'entreprise à flot pendant l'internement de son père et a dirigé la conversion de 1972 qui a écarté la famille de la direction. [69][65][70][1]

  • Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche 1935–2012

    Designer de la 911

    Fils aîné de Ferry. Il a dessiné la 911, a transformé le nom 901 en 911, est parti en 1972 pour concevoir des objets de la marque Porsche et est revenu en tant que président de 1990 à 1993. [28][27][65]

  • Ferdinand Piëch at Porsche 1963–1972; died 2019

    Directeur du développement chez Porsche, puis président de Volkswagen

    Le petit-fils du fondateur a dirigé les travaux sur la 917 qui a apporté la première victoire au Mans. Évincé par la règle de 1972, il est revenu en tant que président de Volkswagen pour affronter Wiedeking en 2009. [30][49]

  • Hans Mezger active 1960s–1990s

    Concepteur de moteurs

    A esquissé la 917 et conçu le V12 3512 qui a échoué en Formule 1 en 1991. L'étendue de son travail montre les deux facettes de l'ingénierie de course de Porsche. [35][36]

  • Peter Schutz CEO 1981–1987; died 2017

    Directeur général

    A annulé la décision de mettre fin à la 911 dès sa troisième semaine en poste, a presque doublé les ventes en volume et est parti en pleine crise du marché américain de la fin des années 1980. [37][38]

  • Wendelin Wiedeking CEO 1992–2009

    Directeur général

    A reconstruit la production avec des consultants japonais et a supervisé la Boxster, la 996 et la Cayenne, puis a dirigé l'offre de rachat ratée sur Volkswagen. Acquitté de manipulation de marché en 2016. [42][65][49][52]

  • Michael Leiters CEO since 2026

    Directeur général

    Après 13 ans chez Porsche et des passages en tant que directeur technique de Ferrari et directeur général de McLaren Automotive, il a pris la direction juste après que le bénéfice d'exploitation a chuté de 92,7 pour cent en 2025, et réoriente l'entreprise vers des voitures à plus forte marge. [62][59][57]

À qui a appartenu Porsche ?

AnnéesPropriétaireCe qui s'est passé
1931–1937Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH: Ferdinand Porsche, Anton Piëch and Adolf RosenbergerRosenberger et Piëch détenaient 10 pour cent chacun. Rosenberger a dû céder sa participation à sa valeur nominale en 1935. [10][11][13]
1937–1972Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG: the Porsche and Piëch familiesUne société en commandite. En Autriche, Louise Piëch et Ferry Porsche ont également fondé Porsche Konstruktionen GesmbH en 1947, ce qui a conduit aux activités de Salzbourg. [10][9][21]
1972–1984Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: the Porsche and Piëch familiesTransformée en société anonyme le 1er août 1972 avec un capital de 50 millions de DM. Les familles ont quitté la direction et ont agi par l'intermédiaire du conseil de surveillance. [1][10]
1984–2007The Porsche and Piëch families (ordinary shares); public investors (preference shares)Porsche est entrée en bourse en 1984 : 875 000 actions de préférence ont été cotées, les familles détenant 875 000 actions. [46]
2007–2009Porsche Automobil Holding SEUne nouvelle société mère, créée en juin 2007, détenait Porsche AG et la participation croissante dans Volkswagen. [47]
2009–2012Porsche SE (50.1 per cent) and Volkswagen AG (49.9 per cent)Convenu après l'échec de l'offre publique d'achat. Qatar Holding a également accepté de prendre une participation de 10 pour cent des droits de vote dans Porsche. [51][50][10]
2012–2022Volkswagen AG (100 per cent)À partir du 1er août 2012, par l'intermédiaire d'une société holding intermédiaire, pour 4,46 milliards d'euros en espèces plus une action ordinaire de Volkswagen. [51][10]
2022–presentVolkswagen AG (majority); Porsche SE (25 per cent plus one ordinary share); public investorsActions de préférence cotées le 29 septembre 2022. Le site des investisseurs de Porsche AG indique Volkswagen et Porsche SE comme détenteurs des actions ordinaires (au 31 décembre 2025), et la presse en 2026 qualifie toujours Porsche de propriété majoritaire de Volkswagen. Les membres des familles Porsche et Piëch détiennent toutes les actions ordinaires de Porsche SE. [2][3][4][5][54][59]

Questions sur l'histoire de Porsche

À qui appartient Porsche aujourd'hui ?

Volkswagen AG est le propriétaire majoritaire de Porsche AG, détenant environ 75 pour cent des actions à droit de vote et la plupart des actions de préférence sans droit de vote. Porsche SE, dont les actions à droit de vote appartiennent aux familles Porsche et Piëch, détient 25 pour cent plus une des actions à droit de vote. Les autres actions de préférence sont cotées à Francfort sous le symbole P911. [2][3][4][54]

Qui a fondé Porsche, et quand ?

Ferdinand Porsche, son gendre Anton Piëch et le pilote automobile Adolf Rosenberger ont fondé Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, un bureau d'études à Stuttgart, le 25 avril 1931. Il vendait des services d'ingénierie à d'autres entreprises. La première voiture portant le nom de Porsche, la 356 « No. 1 » Roadster, a suivi à Gmünd, en Autriche, en juin 1948, sous la direction de Ferry Porsche. [6][11][70]

Porsche fait-elle partie de Volkswagen ?

Oui. Porsche AG fait partie du groupe Volkswagen depuis le 1er août 2012, et Volkswagen en détient toujours la majorité après l'entrée en bourse de 2022. La relation fonctionne dans les deux sens : Porsche SE, contrôlée par les familles Porsche et Piëch, détient 53,3 % des actions ordinaires de Volkswagen, de sorte que les familles restent le plus grand groupe d'actionnaires derrière Volkswagen. [10][2][3][4]

Quelle a été la première Porsche ?

La première voiture à porter le nom de Porsche fut la 356 « No. 1 » Roadster, construite à Gmünd, en Autriche, avec une autorisation de circuler datée du 8 juin 1948. Elle possédait un quatre cylindres à plat Volkswagen modifié de 1 131 cc et 35 ch devant l'essieu arrière et une carrosserie en aluminium. Elle est restée un modèle unique, et les 356 de série ont placé le moteur derrière l'essieu. [70][20]

Pourquoi la Porsche 911 s'appelle-t-elle 911 et non 901 ?

Porsche a présenté la voiture en 1963 sous le nom de 901. Peugeot s'y est opposé, revendiquant les droits en France sur les noms de voitures à trois chiffres avec un zéro au milieu. Le matériel promotionnel et les écussons étaient déjà prêts, le designer Ferdinand Alexander Porsche a donc simplement doublé le 1. La 911 ainsi rebaptisée est entrée en production de série en 1964, et elle a conservé ce numéro depuis. [27][1]

Que signifie l'écusson Porsche ?

L'écusson Porsche réunit deux emblèmes de la région d'origine de l'entreprise. Le cheval provient du sceau de la ville de Stuttgart, dont le nom figure au-dessus, et les bois ainsi que les bandes rouges et noires proviennent des armoiries du Wurtemberg-Hohenzollern. Franz Xaver Reimspieß l'a dessiné au début de 1952 après que l'importateur américain Max Hoffman a demandé un sceau de qualité. [24][25]

Combien de fois Porsche a-t-elle remporté les 24 Heures du Mans ?

Porsche a remporté le classement général des 24 Heures du Mans à 19 reprises, le record pour une équipe selon le Guinness World Records. La première victoire a eu lieu le 14 juin 1970 avec une 917, et la plus récente le 18 juin 2017 avec une 919 Hybrid. Porsche compte également 112 victoires de catégorie jusqu'en 2025. Son prototype d'usine a quitté la course après 2025. [32][31][1][63][64]

Ferdinand Porsche a-t-il collaboré avec les nazis ?

Oui. Ferdinand Porsche a conçu la Volkswagen pour le régime nazi, a rejoint le parti et a détenu le grade SS d'Oberführer. Environ 20 000 personnes ont effectué du travail forcé à l'usine Volkswagen pendant la guerre, et une étude de 2017 commandée par Porsche en a trouvé plus de 400 chez Porsche KG même. Les historiens et les institutions ne sont toujours pas d'accord sur la mesure dans laquelle l'idéologie l'a motivé. [9][15][14][17]

Qui était Adolf Rosenberger ?

Adolf Rosenberger était un pilote automobile et homme d'affaires juif de Pforzheim qui a cofondé Porsche en 1931 et géré ses finances. Il a quitté la direction en 1933, a été brièvement détenu au camp de concentration de Kislau en 1935 et a dû céder ses parts cette année-là. Il a émigré aux États-Unis en 1938 et est décédé à Los Angeles en 1967. [11][12][13]

Porsche a-t-elle conçu la Volkswagen Coccinelle ?

Le bureau d'études de Ferdinand Porsche l'a développée. Il a envoyé un mémorandum au ministère des Transports du Reich en janvier 1934, et son bureau a reçu le contrat pour les prototypes en juin de la même année, puis a planifié l'usine. Tatra a intenté un procès concernant le design avant la guerre et Volkswagen a payé un accord par la suite. Après 1948, Porsche a perçu des redevances sur chaque Coccinelle construite. [15][6][9][67][21]

Pourquoi le rachat de Volkswagen par Porsche a-t-il échoué ?

Porsche a constitué sa participation dans Volkswagen à partir de 2005 en utilisant un fort endettement et des options, atteignant 50,76 % des actions ordinaires en janvier 2009. Elle portait une dette d'environ 9 milliards d'euros pendant la crise financière et n'a pas pu conclure l'accord. Wiedeking est parti le 23 juillet 2009, et Volkswagen a pris le contrôle total de Porsche AG le 1er août 2012. [47][48][49][51]

Porsche était-elle sur le point de faire faillite au début des années 1990 ?

Porsche était en grande difficulté. Les ventes ont chuté de plus de 50 000 voitures en 1986 à environ 14 000 en 1993, et au début des années 1990, elle se dirigeait vers une perte de 150 millions de $. Les observateurs s'attendaient à ce qu'elle disparaisse ou soit absorbée par un groupe plus important. Wendelin Wiedeking a réduit les coûts avec des consultants japonais, et le Boxster de 1996 a amorcé la reprise. [42][43][44][38]

Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Porsche ?

Lorsque les sources divergent ou qu'une version populaire ne tient pas la route, nous le disons ici plutôt que d'en choisir une sans rien dire.

  • Rosenberger a quitté Porsche pour des raisons économiques.

    Une plaque du musée Porsche invoquait des raisons économiques pour son retrait de la direction en 1933, et c'est également ainsi que le résumé de Porsche de 2026 explique cette étape. La biographie de Scholtyseck, utilisant les archives familiales que le livre de Pyta de 2017 n'a pas prises en compte, considère la perte de son statut d'associé, effective en juillet 1935, comme forcée, au sein d'un processus en plusieurs étapes. [11][12][13]

  • Ferdinand Porsche n'a servi le régime que par intérêt commercial.

    C'est la lecture de l'étude de Pyta de 2017 commandée par Porsche. L'office allemand des brevets décrit un lien personnel étroit avec Hitler, et la ville de Linz a conclu qu'il a activement encouragé le travail forcé et accepté les décès qui en ont résulté. Pyta et l'entreprise soulignent qu'il n'a jamais été condamné comme criminel de guerre. [14][9][17]

  • Pourquoi les Français ont détenu Ferdinand Porsche.

    L'étude de Pyta le lie à un différend entre Renault et Peugeot concernant une éventuelle Volkswagen française. L'office allemand des brevets cite la prise de contrôle de Peugeot pendant l'occupation. Les deux sources s'accordent sur son acquittement en 1948. [14][9]

  • Ce que l'argent de Cisitalia a payé.

    Porsche Holding affirme que les recettes de la Type 360 ont payé la caution de Ferdinand Porsche. Le magazine 911 de Porsche indique que le contrat a financé la voiture de sport de Ferry. Les deux peuvent être en partie vrais, mais les sources ne détaillent pas la répartition de l'argent. [21][20]

  • La Semper Vivus a été le premier hybride, construit en 1900.

    Porsche indique 1900 et le qualifie de premier hybride fonctionnel. Le Guinness World Records le considère également comme le premier, mais le date de janvier 1901. Nous ne faisons que rapporter ce que ces sources affirment et n'avons pas établi qu'aucun véhicule pétroléo-électrique antérieur n'a existé. [18][19]

  • Comment le litige de Tatra sur la Beetle a pris fin.

    Le bureau des brevets indique que l'occupation allemande de la Tchécoslovaquie en 1939 a interrompu les poursuites contre Porsche. Concernant le règlement d'après-guerre, un ouvrage de référence citant une biographie de Ledwinka indique 1 million de DM en 1965 ; un article basé sur une interview mentionne trois millions de Deutsche Mark sans date. Les affirmations directes selon lesquelles la Beetle a été copiée ne sont pas vérifiées. [9][67][68]

  • Combien de personnes comptait le bureau d'études à ses débuts.

    Le magazine Christophorus de Porsche mentionne 19 employés. L'histoire de Porsche par le groupe Volkswagen indique 12 personnes. [7][10]

  • Qui a vraiment dessiné la 911.

    Porsche en attribue le mérite à Ferdinand Alexander Porsche. Sa nécrologie de 2012 indique qu'il a travaillé avec l'ingénieur carrosserie Erwin Komenda. L'historien Karl Ludvigsen affirme que Heinrich Klie a en réalité modelé les lignes fastback lorsque Butzi a hésité. [72][28][29]

  • Qui a conçu le logo Volkswagen qui a fait de Reimspieß le choix pour l'écusson.

    Un article de Porsche affirme que Reimspieß a créé le logo Volkswagen en 1936. Un autre plus ancien dit seulement qu'il est présumé l'avoir conçu. Les récits de la demande de Hoffman en 1951 varient également : l'un la situe lors d'un dîner d'affaires à New York, un autre simplement pendant la visite de Ferry sur place. [24][25][26]

  • Combien de 356 ont été construites, et combien en 1950.

    Porsche indique environ 78 000 au total, sa page d'histoire nord-américaine 77 361 et Motor Sport environ 77 000. Pour 1950, les chiffres de Porsche sont 317 et 369. [22][46][69][20]

  • Quand Peter Schutz est parti.

    La nécrologie de Porsche indique qu'il est parti en 1987. Les articles de presse datent la passation de pouvoir à Heinz Branitzki au 1er janvier 1988, de sorte que les deux décrivent peut-être le même changement. [37][38]

  • Si Porsche a manipulé le cours de l'action Volkswagen en 2008.

    Le tribunal régional de Stuttgart a acquitté Wiedeking et Härter le 18 mars 2016 et a rejeté une amende contre Porsche SE. Des auteurs universitaires écrivant sur ce resserrement soutiennent qu'il s'agissait d'une manipulation destinée à sauver Porsche de l'insolvabilité. L'affaire pénale est close ; le débat universitaire ne l'est pas. [52][48][74]

Sources

Chaque affirmation ci-dessus est liée à ces documents. Les numéros entre crochets renvoient ici.

  1. Heritage, Porsche AG Investor Relations
  2. Shareholder structure, Porsche AG Investor Relations
  3. Investments, Porsche Automobil Holding SE
  4. Shareholder structure, Porsche Automobil Holding SE
  5. Final closing of the acquisition of stake in Porsche AG, Porsche Automobil Holding SE
  6. Innovative by tradition: 90 years of engineering services by Porsche, Porsche Newsroom
  7. How It All Began (Christophorus 398), Porsche Christophorus
  8. Origins (Christophorus 381), Porsche Newsroom
  9. Ferdinand Porsche (Milestones: Automobiles), German Patent and Trade Mark Office (DPMA)
  10. The history of Porsche, Volkswagen Group
  11. Study traces the life of Porsche co-founder Adolf Rosenberger, Porsche Newsroom
  12. Study: Porsche co-founder Rosenberger forced out during the Nazi era (dpa-AFX), MarketScreener
  13. Porsche reckons with history of forgotten Jewish co-founder, Central Registry of Looted Cultural Property
  14. The history of the Porsche engineering office (Pyta study), Porsche Newsroom
  15. Place of Remembrance of Forced Labor, Volkswagen Group
  16. Porsche to investigate Nazi forced labour claims, The Local (Germany)
  17. Reckoning with the Nazi past: Austria plans to rename streets honoring problematic figures, The Organization for World Peace
  18. Porsche wheel hub motor development, Porsche Newsroom
  19. First hybrid vehicle, Guinness World Records
  20. Porsche 911 Magazine, episode 13: Sports car DNA, the 356 from Gmünd, Porsche Newsroom
  21. A brand is born (Louise Piëch and Ferry Porsche), Porsche Holding Salzburg
  22. 75 years of production in Zuffenhausen, Porsche Newsroom
  23. Porsche in America: a review, part 1, Porsche Newsroom
  24. How the Porsche Crest was created, Porsche Newsroom
  25. Our top horse in the stable, Porsche Newsroom
  26. The Porsche badge came from a business dinner, The Journal (ClassicCars.com)
  27. 1963: The middle zero moment, Porsche Newsroom
  28. From Porsche dynasty to design legend (obituary of F.A. Porsche), Mail & Guardian
  29. 356 to 911: Porsche's Troublesome Transition (Karl Ludvigsen), stuttcars.com
  30. Obituary: Ferdinand Piëch, Porsche Newsroom
  31. Porsche Takes 112th Class Win at Le Mans, Earn Second Overall, Porsche Newsroom
  32. Most team wins at the Le Mans 24-hour race, Guinness World Records
  33. 75 years of Porsche sports cars: motorsport history, Porsche Newsroom
  34. Porsche at Le Mans: the history, Porsche Newsroom
  35. The Porsche 917-001 restoration, Porsche Newsroom
  36. When Porsche was a bigger F1 flop than Honda, Autosport
  37. Obituary: Peter W. Schutz, Porsche Newsroom
  38. Former Porsche CEO Peter Schutz dies, Autoblog
  39. Ernst Fuhrmann, Wikipedia
  40. Time lapse: Porsche's transaxle models, Porsche Newsroom
  41. Tracing the story of the Mercedes-Benz 500 E, Porsche Newsroom
  42. Back In High Gear, IndustryWeek
  43. Porsche: The Crisis of 1992, IESE Publishing
  44. Cayenne anniversary: 20 years of a success story, Porsche Newsroom
  45. 60 Years Porsche 911: 5th generation (996), 1997-2005, Porsche Newsroom
  46. Porsche Cars North America: historical background, Porsche Newsroom
  47. Chronologie der Porsche-Ereignisse, Auto Bild
  48. Market Efficiency and Limits to Arbitrage: Evidence from the Volkswagen Short Squeeze, Harvard Law School Forum on Corporate Governance
  49. Porsche CEO quits, VW agrees to merger plan (AP), NBC News
  50. Qatar takes key VW-Porsche stake, Gulf News
  51. Volkswagen completes Porsche takeover, The Christian Science Monitor
  52. Former members of the Porsche SE Executive Board acquitted, Porsche Automobil Holding SE
  53. Porsche to pay 535 million euro fine over diesel affair, CNBC
  54. Porsche AG initial public offering, P911, Frankfurt Stock Exchange, Porsche Newsroom
  55. Luxury carmaker Porsche to drop out of Germany's DAX index as U.S. tariffs bite, CNBC
  56. Porsche AG sets final steps in the realignment of its product strategy, Porsche AG release via Placera
  57. Porsche is realigning itself: "Leaner, faster and even more desirable", Porsche Newsroom
  58. Porsche profit rebounds in 2026 after restructuring costs, Business Day
  59. Porsche restructuring starting to pay off, says CEO Leiters, Sowetan
  60. Porsche's job-cut deal: 5,000 positions to go, but two plants get a decade-long lifeline, ad-hoc-news
  61. Porsche and Bugatti Rimac go their separate ways, Auto Express
  62. Dr. Michael Leiters becomes CEO on 1 January 2026, Porsche Newsroom
  63. Porsche to quit racing in Le Mans 24 Hours from 2026, Business Day
  64. Porsche 963 completely absent as WEC publishes entry list for 2026, Autosport
  65. 75 years of Porsche sports cars: People, Models, Milestones, Porsche Newsroom
  66. The one-millionth Porsche 911, Porsche Newsroom
  67. Tatra 97, Wikipedia
  68. The VW Bug's Rare and Quirky Czech Mate, Collectors Weekly
  69. Ferdinand 'Ferry' Porsche 1909-1998, Motor Sport Magazine
  70. Porsche 356 "No. 1" Roadster, Porsche Museum press kit, Porsche Newsroom
  71. Milestones of the brand, Porsche Museum press kit, Porsche Newsroom
  72. 60 Years Porsche 911: 1st generation, design and model variants, Porsche Newsroom
  73. Erneute Forderung nach Umbenennung der Linzer Dinghoferstraße, Tips
  74. Wendelin Wiedeking, Wikipedia (German)

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Stuttgart Edition · Origines

La chronologie de Porsche

L'histoire de Porsche, du premier croquis au Taycan. Chaque modèle, les versions marquantes, les courses qui ont fait le nom et celles et ceux qui les ont menées. Parcourez les années, filtrez ce qui vous intéresse et ouvrez chaque moment pour les détails et les sources.

181 moments · 33 générations de modèles · 151 ans

Avant l'écusson

Un ingénieur de Bohême construit des voitures électriques, des voitures de course et une voiture du peuple pour d'autres, bien avant qu'une voiture ne porte son nom.

  1. 1875

    Portrait en noir et blanc de Ferdinand Porsche vers 1940, regardant à travers la jante d'un volant.
    Photo: Unknown photographer / Bundesarchiv (Bild 183-2005-1017-525) · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 DE
    Personnes

    Ferdinand Porsche naît à Maffersdorf, en Bohême

    Le troisième des cinq enfants du ferblantier Anton Porsche naît à Maffersdorf, aujourd'hui Vratislavice nad Nisou en République tchèque. Il doit reprendre l'atelier familial, mais l'électricité le fascine bien plus que la tôle.

  2. 1893

    Personnes

    À 18 ans, Porsche quitte le domicile familial pour Vienne

    Après avoir équipé la maison de ses parents de l'éclairage électrique et d'une sonnette, le jeune Porsche part pour Vienne. Il y travaille pour l'entreprise d'électricité Béla Egger & Co. et développe son premier moteur électrique intégré au moyeu de roue.

  3. 1900

    Technologie

    Semper Vivus : un hybride essence-électrique en 1900

    Les batteries étant lourdes et les bornes de recharge presque inexistantes, Porsche ajoute des moteurs à essence qui entraînent des générateurs alimentant les moteurs-roues. La Semper Vivus (« toujours vivante ») est considérée comme la première voiture hybride fonctionnelle ; la version de série Mixte a suivi.

  4. Photo en noir et blanc datant d'environ 1901-02 d'une des premières voitures Lohner-Porsche avec moteurs-roues ; trois hommes en chapeau melon sont à bord, Ferdinand Porsche à côté du conducteur.
    Photo: Unknown photographer (1901–02) · Wikimedia Commons · Public domain · Modifiée: recadrée
    Technologie

    La voiture électrique Lohner-Porsche brille à l'Exposition universelle de Paris

    Construite pour le carrossier viennois Jacob Lohner & Co., la voiture possède des moteurs électriques dans les moyeux de ses roues avant, sans boîte de vitesses ni arbres de transmission. Présentée à l'Exposition de Paris en 1900, elle fait la renommée internationale de l'ingénieur de 24 ans.

  5. 1906

    Personnes

    Porsche devient ingénieur en chef chez Austro-Daimler

    À 31 ans, Porsche quitte Lohner pour Austro-Daimler à Wiener Neustadt, prenant en charge la gamme de l'un des grands constructeurs automobiles européens. Il y restera jusqu'en 1923 et y forgera sa réputation.

  6. 1909

    Personnes

    Ferry Porsche naît à Wiener Neustadt

    Ferdinand Anton Ernst Porsche, dit Ferry, grandit dans les usines Austro-Daimler, que dirige son père. Il transformera plus tard le bureau d'études familial en constructeur de voitures de sport.

  7. 1923

    Personnes

    Porsche rejoint Daimler à Stuttgart

    Après avoir quitté Austro-Daimler, Porsche devient directeur technique et membre du conseil d'administration de la Daimler-Motoren-Gesellschaft à Stuttgart. La famille s'installe dans la ville qui deviendra le berceau de la marque.

  8. 1928

    Nouveau modèle

    Mercedes-Benz SSK à compresseur, une création Porsche

    Chez Daimler, Porsche conçoit les voitures de sport à compresseur de la famille S, culminant avec la SSK à empattement court de 1928. Les Mercedes à gros moteur dominent le sport automobile, mais les projets coûteux se heurtent aux réductions de coûts consécutives à la fusion Daimler-Benz de 1926.

  9. 1929

    Personnes

    Bref passage comme directeur technique chez Steyr

    Porsche rejoint Steyr en Haute-Autriche début 1929 et conçoit la Steyr Austria à huit cylindres. Lorsque Steyr se rapproche d'Austro-Daimler et que la Grande Dépression frappe, il part en 1930 pour travailler à son compte.

  10. 1931

    Technologie

    Premières commandes : une berline Wanderer et la suspension à barres de torsion

    La première commande officielle du bureau vient de Wanderer : un moteur six cylindres et un châssis (Type 7) qui deviendront la Wanderer W21/22. La même année, Porsche fait breveter la suspension à barres de torsion, une conception qui apparaîtra plus tard sur la Volkswagen et les premières Porsche.

  11. Entreprise

    Le bureau d'études de Porsche est enregistré à Stuttgart

    En pleine Grande Dépression, « Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH », un bureau indépendant de conception de moteurs et de véhicules, est inscrit au registre du commerce. Basé à la Kronenstraße 24, il est le précurseur de l'actuelle Porsche AG.

  12. 1932

    Nouveau modèle

    La Type 12 pour Zündapp esquisse la future voiture du peuple

    Pour le constructeur de motos Zündapp, le bureau conçoit une petite voiture aérodynamique à moteur arrière. Zündapp abandonne le projet, mais la Type 12 est considérée comme la première ébauche de la future Volkswagen Coccinelle.

  13. 1933

    Compétition

    Auto Union commande la voiture de Grand Prix à 16 cylindres de Porsche

    Début 1933, Auto Union commande la voiture « P », conçue pour la nouvelle formule de 750 kg avec un V16 derrière le pilote. Son succès en 1934 assure l'avenir du jeune bureau et son nom dans le sport automobile.

  14. Nouveau modèle

    La Type 32 pour NSU perfectionne la petite voiture à moteur arrière

    Une étude similaire de petite voiture pour NSU combine un moteur arrière refroidi par air, une suspension à barres de torsion et une partie arrière arrondie. Plusieurs de ses idées réapparaissent dans la Volkswagen.

  15. 1934

    Entreprise

    Porsche est chargé de concevoir la Volkswagen

    Après que Porsche a envoyé son mémorandum sur une voiture populaire allemande au ministère des Transports du Reich en janvier 1934, l'association de l'industrie automobile signe un contrat pour des prototypes. Le projet, soutenu par le régime nazi, devient la Coccinelle.

  16. 1935

    Personnes

    Naissance de Ferdinand Alexander « Butzi » Porsche

    Le fils aîné de Ferry Porsche naît à Stuttgart. Connu sous le nom de Butzi, il dessinera les lignes de la 911 et fondera plus tard Porsche Design.

  17. 1937

    Entreprise

    Porsche KG achète un terrain à Zuffenhausen

    Le bureau d'études devient Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG et, ayant besoin d'espace pour construire et tester les prototypes Volkswagen, Ferry Porsche achète un terrain sur la Spitalwaldstraße à Zuffenhausen en mai 1937.

  18. 1938

    Entreprise

    Pose de la première pierre de l'usine Volkswagen

    Près de Fallersleben, dans ce qui deviendra Wolfsburg, le régime pose la première pierre de l'usine pour la voiture désormais appelée « KdF-Wagen ». Porsche dirige la planification. Pendant la guerre, elle construit principalement des véhicules militaires.

  19. Entreprise

    Le bureau d'études s'installe dans ses propres bâtiments à Zuffenhausen

    Porsche quitte la Kronenstraße 24 dans le centre de Stuttgart pour de nouveaux locaux dans le quartier de Zuffenhausen. Zuffenhausen reste le siège de la marque à ce jour.

  20. 1939

    Le coupé aérodynamique Type 64 « Berlin-Rome » de 1939 survivant, bleu argenté pâle avec le numéro de course 134, sur un circuit lors d'un événement historique en 1981.
    Photo: Lothar Spurzem · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0 DE · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation
    Nouveau modèle

    Type 64 « Berlin-Rome », ancêtre de la voiture de sport Porsche

    Trois coupés aérodynamiques sont construits sur une base mécanique Volkswagen pour une course longue distance prévue de Berlin à Rome. La guerre annule la course, mais la Type 64 est considérée comme l'ancêtre de toutes les voitures de sport Porsche ultérieures.

  21. 1940

    Entreprise

    Effort de guerre : les véhicules militaires remplacent les projets civils

    Avec la guerre, le bureau se tourne vers des projets militaires pour le régime nazi, de la Kübelwagen basée sur la Volkswagen, en production à partir de 1940, aux conceptions de chars lourds. Ferdinand Porsche est étroitement lié à l'effort de guerre du régime.

  22. 1944

    Un coupé Porsche 356/2 rouge orangé, l'une des voitures construites à la main dans l'usine de Gmünd, exposé au Musée Porsche.
    Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation
    Entreprise

    Les bombardements poussent le bureau vers Gmünd en Carinthie

    Alors que les raids alliés sur Stuttgart s'intensifient, le bureau d'études s'installe dans une ancienne scierie à Gmünd, dans la province autrichienne de Carinthie. Environ 300 employés travaillent dans des cabanes en bois exiguës ; la première voiture Porsche y sera construite.

  23. 1945

    Personnes

    Ferdinand Porsche est interné par les Français

    En décembre 1945, les autorités françaises arrêtent Ferdinand Porsche, son gendre Anton Piëch et Ferry. Ferry est libéré après quelques mois ; son père est détenu jusqu'en 1947, laissant Ferry et sa sœur Louise maintenir l'entreprise en vie.

  24. 1947

    Entreprise

    Ferry et Louise fondent Porsche Konstruktionen GmbH

    Leur père étant toujours détenu, Ferry Porsche et Louise Piëch créent officiellement une société autrichienne à Gmünd pour poursuivre l'activité. Elle construira les premières voitures à porter le nom de Porsche.

  25. Compétition

    La commande de la Cisitalia Type 360 finance le rêve de Porsche

    L'industriel italien Piero Dusio commande une voiture de Grand Prix à Porsche. La Type 360, avec un moteur central et une transmission intégrale, est trop coûteuse pour courir, mais les honoraires aident à financer la propre voiture de sport de Ferry.

Gmünd et la 356

Dans une ancienne scierie en Autriche, une petite équipe construit la première voiture sous le nom de Porsche. En quelques années, elle déménage à Stuttgart et commence à gagner des courses.

  1. 1948

    Nouveau modèle

    356/2 : les premiers coupés de Gmünd passent au moteur arrière

    Parallèlement à la N° 1, Porsche développe la 356/2 avec un châssis caissonné en acier et le moteur derrière l'essieu arrière. Le premier coupé est terminé en 1948, et une petite série de coupés et de cabriolets en aluminium construits à la main suit jusqu'en 1950.

  2. La 356 « No. 1 » Roadster argentée avec des sièges rouges et un pare-brise bas, exposée au Musée Porsche de Stuttgart.
    Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaques d'immatriculation
    Nouveau modèle

    La 356 « No. 1 » Roadster reçoit son permis de circulation

    Le gouvernement du Land de Carinthie approuve la première voiture portant le nom Porsche, le châssis 356-001. Avec une carrosserie en aluminium sur un châssis tubulaire et un moteur VW préparé placé devant l'essieu arrière, elle est considérée comme la naissance de la marque Porsche.

  3. 1950

    Entreprise

    Max Hoffman ouvre le marché américain

    Au Salon de l'Automobile de Paris 1950, l'importateur new-yorkais Max Hoffman accepte de vendre la 356 aux États-Unis. Ferry espérait cinq voitures par an ; en 1955, les livraisons américaines dépassent les 1 500 exemplaires, soit plus de la moitié des ventes de Porsche.

  4. Un des premiers cabriolets Porsche 356 noir de 1951 avec un pare-brise en deux parties, présenté au salon Techno-Classica d'Essen.
    Photo: Matti Blume · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Entreprise

    Première Porsche 356 construite à Stuttgart-Zuffenhausen

    De retour à Stuttgart, Porsche lance la production en série de la 356, désormais avec des carrosseries en acier construites par le carrossier voisin Reutter. Son propre Werk 1 étant toujours occupé par l'armée américaine, l'entreprise loue des locaux chez Reutter. À la fin de l'année 1950, 317 voitures sont construites.

  5. 1951

    Personnes

    Décès de Ferdinand Porsche

    Le fondateur de l'entreprise meurt à Stuttgart à l'âge de 75 ans, quelques semaines après avoir subi un accident vasculaire cérébral. Ferry Porsche, qui gérait déjà l'entreprise, la dirige désormais.

  6. Compétition

    La 356 SL remporte sa catégorie lors des débuts de Porsche au Mans

    Auguste Veuillet et Edmond Mouche mènent une 356 SL légère en aluminium à la victoire dans la catégorie 1,1 litre aux 24 Heures du Mans. C'est le début d'une série ininterrompue : Porsche a couru au Mans chaque année depuis.

  7. 1952

    Design

    Création de l'écusson Porsche

    Après que l'importateur Max Hoffman a demandé un emblème de qualité, le designer Franz Xaver Reimspieß dessine un écusson combinant le cheval de Stuttgart avec les bois et les couleurs de Wurtemberg-Hohenzollern. Il apparaît pour la première fois sur le bouton du klaxon à la fin de l'année 1952.

  8. Entreprise

    Le premier club Porsche est fondé en Westphalie

    Des propriétaires en Westphalie forment le Westfälischer Porsche Club Hohensyburg, aujourd'hui Porsche Club Westfalen et le plus ancien club Porsche au monde. La Belgique suit en 1953 et le Porsche Club of America en 1955.

  9. 1953

    Technologie

    Le moteur à quatre arbres à cames d'Ernst Fuhrmann (Type 547)

    L'ingénieur Ernst Fuhrmann conçoit un quatre cylindres à plat avec deux arbres à cames en tête par banc. Présenté au Salon de l'Automobile de Paris en octobre 1953 dans la voiture de course 550 Spyder, il propulsera plus tard les versions Carrera de route de la 356.

  10. 1954

    Une Porsche 356 Speedster bleu clair de 1955 avec son pare-brise bas et incliné et sa capote repliée, exposée au Musée Porsche.
    Photo: Michael Barera · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Version

    356 Speedster : un roadster dépouillé pour l'Amérique

    À la demande de Max Hoffman, Porsche construit une 356 ouverte moins chère et plus légère, avec un pare-brise bas et incliné et une capote pliante simple. Lancée fin 1954, elle devient un succès en Californie ; 1 033 exemplaires sont vendus rien qu'en 1955.

  11. Compétition

    Herrmann passe sous un passage à niveau lors des Mille Miglia

    Trouvant la barrière en train de s'abaisser à un passage à niveau, Hans Herrmann garde le pied au plancher et glisse la basse 550 Spyder en dessous, son copilote Herbert Linge se baissant à ses côtés. Ils finissent par remporter leur catégorie.

  12. Compétition

    Carrera Panamericana : une victoire de catégorie et la troisième place au général pour la 550

    Lors de la brutale course sur route du Mexique, Hans Herrmann mène une 550 Spyder à la victoire dans la catégorie 1,5 litre et à la troisième place au classement général, battu seulement par deux grosses Ferrari. Porsche empruntera bientôt le nom de la course : Carrera.

  13. 1955

    Version

    Carrera : le moteur de course est commercialisé dans la 356

    La 356 A 1500 GS Carrera place le moteur de course à quatre arbres à cames de Fuhrmann dans une voiture de route. Le nom rend hommage aux succès de catégorie de Porsche lors de la Carrera Panamericana au Mexique et vient marquer les Porsche les plus rapides.

  14. Version

    La 356 A arrive avec un pare-brise incurvé d'une seule pièce

    La 356 A (« T1 »), largement révisée, remplace la voiture d'origine, reconnaissable à son pare-brise panoramique incurvé. Cinq moteurs sont proposés au lancement, de 44 ch à la Carrera de 100 ch.

  15. 1956

    Entreprise

    La 10 000e Porsche marque le 25e anniversaire

    À temps pour le 25e anniversaire de l'entreprise, la 10 000e Porsche, un coupé 356 A, quitte la chaîne de montage de Zuffenhausen. À cette époque, la marque compte quelque 400 victoires en course.

  16. Porsche 550 A Spyder argentée exposée au musée Porsche, avec d'autres Porsche des années 1950 derrière elle
    Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaques d'immatriculation
    Compétition

    Maglioli offre à Porsche sa première victoire à la Targa Florio

    Umberto Maglioli mène une 550 A Spyder à la victoire absolue sur les routes de montagne siciliennes de la Targa Florio, battant des Ferrari et Maserati bien plus puissantes. C'est la première des onze victoires record de Porsche sur cette épreuve.

  17. 1958

    Compétition

    La 718 RSK décroche le premier podium au général de Porsche au Mans

    Après des années de victoires de catégorie, Jean Behra et Hans Herrmann terminent troisièmes au classement général au Mans dans une 718 RSK, remportant la catégorie 2 litres. C'est la première fois qu'une Porsche atteint le podium au général dans la Sarthe.

  18. 1959

    Version

    La 356 B apporte une mise à jour complète

    La 356 B (carrosserie T5) entièrement remaniée remplace la 356 A, avec des moteurs allant de 60 ch à 140 ch dans la Carrera 2 de 2 litres. Une autre mise à jour (T6), avec un capot avant plus large et des doubles grilles de capot moteur, suit à partir de 1961.

  19. 1960

    Compétition

    12 Heures de Sebring : première victoire au général dans une course de championnat du monde

    Hans Herrmann et Olivier Gendebien remportent les 12 Heures de Sebring dans une 718 RS 60 Spyder, avec une deuxième RS 60 à la deuxième place. C'est la première victoire absolue de Porsche dans une course du championnat du monde des voitures de sport.

  20. 1961

    Entreprise

    Début des travaux du centre d'essais de Weissach

    À la recherche de son propre terrain d'essais, Ferry Porsche commence à construire à l'automne 1961 sur des terrains près de Weissach et Flacht, à l'ouest de Stuttgart. La première installation est une grande aire plane pour les essais de châssis.

  21. 1962

    Entreprise

    50 000e Porsche, une 356 B ; première piste de Weissach en service

    Porsche construit sa 50 000e voiture, une 356 B. La même année, la première section du nouveau terrain d'essais de Weissach est mise en service ; à partir d'octobre, les ingénieurs poussent les premiers prototypes de la 901 à la limite sur son aire plane.

  22. Porsche 804 de Formule 1 argentée pilotée au Goodwood Festival of Speed en 2010
    Photo: Ian McWilliams · Wikimedia Commons · CC BY 2.0
    Compétition

    Dan Gurney remporte le Grand Prix de France au volant de la Porsche 804

    À Rouen-les-Essarts, Dan Gurney mène la 804 à huit cylindres à la première et unique victoire de Porsche en championnat de Formule 1 en tant que constructeur. Porsche a quitté la Formule 1 à la fin de la saison.

La 911 arrive

La 356 a besoin d'une remplaçante. La réponse devient la voiture de sport la plus pérenne jamais construite, et Porsche apprend à gagner au classement général.

  1. 1963

    Design

    Butzi Porsche donne sa forme à la 911

    Ferdinand Alexander Porsche, qui a rejoint le département de conception des carrosseries sous la direction d'Erwin Komenda en 1957, dessine la nouvelle voiture : des phares dans des ailes surélevées, un capot plat entre eux, un toit fastback incliné et des porte-à-faux courts.

  2. Personnes

    Ferdinand Piëch commence à travailler chez Porsche

    Le petit-fils de Ferdinand Porsche, fils de Louise Piëch, rejoint le département d'essais des moteurs à Zuffenhausen. Il gravit rapidement les échelons pour diriger les essais puis le développement, menant le six cylindres à plat de la 911 à la production, et plus tard la voiture de course 917.

  3. Un des premiers coupés Porsche 911 2,0 bleus de 1965 avec des phares ronds dans des ailes surélevées, exposé au Musée Porsche.
    Photo: Michael Barera · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation
    Nouveau modèle

    La Porsche 901 fait ses débuts à l'IAA de Francfort

    Le successeur de la 356 est dévoilé au salon de Francfort sous le nom de 901 : un coupé fastback 2+2 avec un six cylindres à plat de deux litres refroidi par air à l'arrière. Elle deviendra la 911, le cœur de la marque.

  4. Version

    356 C : freins à disque aux quatre roues

    La dernière 356 remplace la 356 B. Son principal changement est l'adoption de freins à disque de série aux quatre roues ; le moteur d'entrée de gamme est désormais le bloc de 75 ch, et la Carrera 2 de 2 litres coiffe la gamme avec 130 ch.

  5. Entreprise

    Porsche rachète l'usine de carrosserie Reutter

    Porsche reprend l'usine de carrosserie de Reutter, son voisin et fournisseur de carrosseries de longue date, avec environ 1 000 employés, doublant presque ses effectifs et pérennisant le site de Zuffenhausen pour la production de la 911. L'activité de sièges de Reutter se poursuit sous le nom de Recaro.

  6. 1964

    Nouveau modèle

    Peugeot s'y oppose, et la 901 devient la 911

    Peugeot revendique en France les droits sur les noms de voitures à trois chiffres avec un zéro au milieu. Porsche rebaptise sa nouvelle voiture de sport 911 pour tous les marchés au moment où la production en série débute à Zuffenhausen à l'automne 1964.

  7. Compétition

    La 904 Carrera GTS signe un doublé à la Targa Florio

    Colin Davis et Antonio Pucci remportent la Targa Florio dans une 904 Carrera GTS, devant une voiture sœur. La 904 est la première Porsche dotée d'une carrosserie en plastique renforcé de fibre de verre.

  8. 1965

    Nouveau modèle

    Fin de la production de la 356 après quelque 78 000 voitures

    Dix-sept ans après la N° 1, la 356 tire sa révérence. Ferry Porsche s'attendait à en vendre environ 500 ; Porsche estime le total final à environ 78 000 voitures.

  9. Nouveau modèle

    912 : la carrosserie de la 911 avec un moteur quatre cylindres

    Pour conserver les acheteurs de la 356 qui trouvaient la 911 trop chère, Porsche lance la 912, combinant la nouvelle carrosserie avec le quatre cylindres à plat de 1,6 litre de la 356. Elle se vend bien jusqu'en 1969.

  10. Vue latérale d'une Porsche 911 S Targa orange de 1968 avec un arceau de sécurité en acier inoxydable brossé et une lunette arrière souple repliable, lors d'un salon automobile en intérieur.
    Photo: Charles from Port Chester, New York · Wikimedia Commons · CC BY 2.0 · Modifiée: recadrée
    Version

    La 911 Targa, le « cabriolet de sécurité », est dévoilée

    Les cabriolets étant menacés par des projets de règles de sécurité américaines, Porsche présente à l'IAA de Francfort une 911 dotée d'un arceau de sécurité fixe en acier inoxydable, d'un panneau de toit amovible et d'une lunette arrière repliable. Nommée d'après la Targa Florio, elle parvient aux clients à partir du début de l'année 1967.

  11. 1966

    Entreprise

    La 100 000e Porsche est une 912 Targa de police

    Porsche atteint les 100 000 voitures avec une 912 Targa équipée pour la police du Bade-Wurtemberg, son État d'origine.

  12. 1967

    Technologie

    Sportomatic : une 911 sans pédale d'embrayage

    Porsche propose la 911 avec la Sportomatic, une boîte de vitesses semi-automatique à quatre rapports qui associe un convertisseur de couple à un embrayage à commande automatique, de sorte que la voiture n'a pas besoin de pédale d'embrayage.

  13. 1968

    Compétition

    Vic Elford remporte le Rallye Monte-Carlo dans une 911

    Vic Elford et David Stone comblent leur retard sur le col de Turini verglacé pour remporter le Rallye Monte-Carlo, avec leur coéquipier Pauli Toivonen deuxième. C'est la plus grande victoire à ce jour pour Porsche et la jeune 911.

  14. Compétition

    Les 907 à queue longue raflent la mise aux 24 Heures de Daytona

    La nouvelle 907 fait des débuts de rêve : les voitures d'usine terminent première, deuxième et troisième à Daytona. C'est la première victoire au général de Porsche dans une course de 24 heures, et la 907 y ajoute les 12 Heures de Sebring peu après.

  15. 1969

    Version

    La 911 grandit : empattement allongé et 2,2 litres

    À partir du millésime 1969, l'empattement de la 911 est allongé de 57 mm, et en 1969, le six cylindres à plat passe à 2,2 litres sur les versions T, E et S.

  16. Compétition

    La 917 dévoilée à Genève, construite pour gagner Le Mans

    Porsche présente la 917 au Salon de Genève : un coupé allégé doté du premier moteur douze cylindres de la marque. Pour l'homologuer, 25 voitures doivent être construites en quelques semaines, et l'usine les aligne devant les inspecteurs en avril.

  17. Entreprise

    Création de la société de vente VW-Porsche

    Porsche et Volkswagen créent une société de vente commune, avec un capital de cinq millions de marks, pour commercialiser les voitures de sport 914/4 et 914/6 développées ensemble.

  18. Une Porsche 914 orange de 1970 avec un toit Targa noir et des phares escamotables, garée sur l'herbe parmi d'autres voitures classiques.
    Photo: Calreyn88 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaques d'immatriculation
    Nouveau modèle

    La VW-Porsche 914 fait ses débuts à Francfort

    La première voiture de sport de série à moteur central d'Allemagne est dévoilée à l'IAA. La 914 à quatre cylindres est vendue sous le nom de VW-Porsche en Europe, la 914/6 à six cylindres sous le nom de Porsche ; la version à quatre cylindres, moins chère, devient le grand succès commercial.

  19. 1970

    Le coupé Porsche 917 KH n° 23 rouge et blanc qui a remporté Le Mans en 1970, exposé au Musée Porsche
    Photo: Morio · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Compétition

    Première victoire au classement général au Mans : Herrmann et Attwood dans la 917 KH

    Après 19 ans de tentatives, Porsche remporte enfin Le Mans au classement général. Hans Herrmann et Richard Attwood mènent la 917 à queue courte n° 23 rouge et blanche à la victoire dans des conditions météorologiques difficiles, et Herrmann prend sa retraite sur-le-champ, comme il l'avait promis à sa femme.

  20. 1971

    Entreprise

    Le développement déménage vers le nouveau centre de Weissach

    Le design, l'ingénierie et les essais quittent Zuffenhausen pour le Centre de développement de Weissach (EZW), qui est officiellement inauguré. Il reste à ce jour le centre de développement de la marque.

  21. Design

    Le « Cochon Rose » : une 917/20 unique en livrée de boucher

    La 917/20 mélangeait les concepts de queue courte et de queue longue dans une carrosserie extra-large. Le designer Anatole Lapine l'a peinte en rose et a marqué les panneaux comme des coupes de boucher. Elle n'a couru qu'une seule fois, au Mans en 1971, et a abandonné après un accident.

  22. Le coupé Porsche 917 KH Martini n° 22 blanc qui a remporté Le Mans en 1971, au Musée Porsche, avec la 917/20 rose à ses côtés
    Photo: Morio · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Compétition

    Marko et van Lennep remportent Le Mans avec un record de distance

    La 917 à queue courte Martini de Helmut Marko et Gijs van Lennep remporte Le Mans après 5 335 km à une moyenne de plus de 222 km/h. Le record de distance tiendra jusqu'en 2010.

  23. 1972

    Personnes

    Les membres des familles Porsche et Piëch se retirent de la direction

    Avec le passage en AG, les familles décident qu'aucun membre de la famille n'occupera de poste opérationnel. Ferdinand Piëch part et rejoint Audi ; F.A. Porsche part également. Les familles agissent désormais par l'intermédiaire du Conseil de surveillance.

  24. Design

    F.A. Porsche fonde Porsche Design

    Le concepteur de la 911 crée Porsche Design à Stuttgart avec son frère Hans-Peter, pour porter les idées de la marque au-delà de l'automobile. Sa première icône est la montre noire Chronograph I.

  25. Compétition

    La 917/10 turbocompressée remporte le titre Can-Am

    Pour la série nord-américaine Can-Am au règlement presque illimité, Porsche équipe la 917 de turbocompresseurs pour la première fois. Mark Donohue s'étant blessé lors d'essais, son coéquipier chez Penske George Follmer mène la 917/10 au championnat 1972.

  26. Entreprise

    Porsche KG devient une société par actions

    La société de personnes familiale est transformée en Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG avec un capital social de 50 millions de DM. Ferry Porsche préside le Conseil de surveillance et Ernst Fuhrmann dirige le Directoire.

  27. Une Porsche 911 Carrera RS 2.7 rouge de 1972 vue de trois quarts avant, montrant son becquet avant plus profond et ses passages de roue arrière élargis, lors d'un concours sur herbe.
    Photo: MrWalkr · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaques d'immatriculation et un panneau
    Version

    La 911 Carrera RS 2.7 et sa « queue de canard » sont dévoilées à Paris

    Conçue pour homologuer la 911 en compétition, la RS 2.7 est la première 911 appelée Carrera et la première voiture de série dotée d'ailerons avant et arrière. Les 500 exemplaires prévus sont vendus en quelques semaines, et Porsche finit par en construire plus de 1 500.

  28. 1973

    Spyder Porsche 917/30 Can-Am bleu et jaune en livrée Sunoco au Musée Porsche
    Photo: Morio (retouched by Auge=mit) · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Compétition

    917/30 : Mark Donohue domine la Can-Am

    La 917/30, la version la plus puissante de la 917, mène Mark Donohue et Penske au titre Can-Am 1973 avec six victoires. C'était la dernière saison de Porsche en Can-Am, et le règlement a été modifié pour freiner la voiture.

  29. Compétition

    La 911 Carrera RSR remporte la dernière Targa Florio du championnat

    Herbert Müller et Gijs van Lennep remportent la Targa Florio dans une 911 Carrera RSR Martini, battant les prototypes. C'est la dernière fois que la classique sicilienne compte pour le championnat du monde, et la onzième victoire de Porsche sur cette épreuve.

Turbo et transaxle

La suralimentation passe de la piste à la route, une famille à moteur avant arrive, et la 959 montre à quoi pourrait ressembler l'avenir.

  1. 1974

    Une 911 Turbo (930) conservée, en rouge cuivré métallisé, avec des ailes arrière larges et son grand becquet arrière, garée en intérieur parmi des voitures classiques
    Photo: Clemens Vasters from Viersen, Germany, Germany · Wikimedia Commons · CC BY 2.0
    Nouveau modèle

    La 911 Turbo fait ses débuts au Salon de Paris

    En octobre 1974, Porsche présente la 911 Turbo de série (type 930) à Paris. Un six cylindres à plat turbocompressé de 3,0 litres lui conférait 260 ch, et ses ailes larges ainsi que son grand becquet arrière sont instantanément devenus une icône.

  2. 1975

    Une des premières Porsche 924 vertes avec les phares escamotables levés, exposée au Porsche Museum
    Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Nouveau modèle

    Dévoilement de la Porsche 924 : le modèle d'entrée de gamme refroidi par eau

    Née d'une commande de Volkswagen que VW a ensuite abandonnée, la 924 a été rachetée par Porsche et dévoilée en novembre 1975. Son quatre cylindres avant refroidi par eau et sa boîte-pont arrière ont ouvert une nouvelle ère ; la production en série a commencé en 1976.

  3. 1976

    Compétition

    La 936 remporte Le Mans : l'ère du turbo commence

    Jacky Ickx et Gijs van Lennep remportent Le Mans dans le spyder 936 turbocompressé. À partir de là, chaque victoire au classement général de Porsche au Mans s'obtiendra avec un moteur turbo. La 936 avait fait ses débuts cette même saison.

  4. 1977

    Version

    La 911 SC remplace la 911 et la Carrera

    À partir du millésime 1978, la gamme 911 atmosphérique a été simplifiée à une seule voiture, la 911 SC, avec un six cylindres à plat de 3,0 litres et les ailes arrière larges de l'ancienne Carrera. « SC » signifiait Super Carrera.

  5. Version

    La 911 Turbo passe à 3,3 litres avec un intercooler

    Pour 1978, la 911 Turbo a reçu un moteur de 3,3 litres et un intercooler, portant la puissance à 300 ch. C'était également l'une des premières voitures de route équipées de freins dérivés de la 917 de course.

  6. Une Porsche 928 S gris-bleu foncé avec ses phares escamotables apparents, garée dans un parking
    Photo: Rutger van der Maar · Wikimedia Commons · CC BY 2.0 · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation
    Nouveau modèle

    La Porsche 928 à moteur V8 fait sa première à Genève

    Au salon de Genève en mars 1977, Porsche a dévoilé la 928, une luxueuse voiture de grand tourisme destinée à remplacer à terme la 911. Elle associait un V8 en aluminium refroidi par eau à l'avant avec une boîte-pont arrière et l'essieu « Weissach » à direction passive.

  7. Compétition

    La 936 remporte à nouveau Le Mans avec Ickx, Barth et Haywood

    La 936/77 de Jacky Ickx, Jürgen Barth et Hurley Haywood remporte Le Mans, la deuxième victoire consécutive de Porsche avec le spyder turbocompressé.

  8. 1978

    Entreprise

    La 928 est élue Voiture européenne de l'année

    La 928 a remporté le prix de la Voiture européenne de l'année 1978. Elle reste la seule voiture de sport à avoir jamais décroché ce titre, signe de l'avant-gardisme du V8 à boîte-pont à l'époque.

  9. Version

    La 924 Turbo réduit l'écart avec la 911

    En 1978, Porsche a ajouté une 924 turbocompressée pour combler l'écart de performances avec la 911 et la 928. Le moteur de 2.0 litres avec turbo a porté la puissance à 170 ch et la voiture a gagné une prise d'air NACA sur le capot.

  10. Compétition

    935/78 « Moby Dick », la 911 de course la plus extrême

    Construite pour exploiter le règlement du Groupe 5, la longue 935/78 blanche gagne son surnom de baleine au premier coup d'œil. Jacky Ickx et Jochen Mass remportent les 6 Heures de Silverstone avec elle, et Porsche la qualifie de voiture de course la plus puissante jamais basée sur la 911.

  11. 1979

    Compétition

    Kremer 935 K3 : une 911 client remporte Le Mans au classement général

    La 935 K3 de l'équipe Kremer pilotée par Klaus Ludwig et les frères Whittington remporte Le Mans. C'est la première victoire au classement général de Porsche pour une équipe client et la seule jamais obtenue par une voiture à moteur arrière.

  12. 1981

    Personnes

    Peter Schutz devient PDG et maintient la 911 en vie

    L'ingénieur américain d'origine allemande Peter W. Schutz a pris la direction de Porsche en 1981. Il a annulé le projet d'abandon de la 911, et les ventes ainsi que les bénéfices ont fortement augmenté sous son mandat.

  13. Compétition

    Ickx et Bell remportent Le Mans avec la 936/81

    Jacky Ickx et Derek Bell remportent Le Mans avec une 936/81. Le même week-end, Walter Röhrl et Jürgen Barth remportent leur catégorie avec un prototype 944 LM, un avant-goût de la future 944 de route.

  14. Une Porsche 944 S2 blanche, une version ultérieure de la 944 avec des passages de roue élargis et un hayon en verre, sur l'herbe
    Photo: allen watkin from London, UK · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0 · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation
    Nouveau modèle

    La Porsche 944 arrive à l'IAA de Francfort

    Présentée à l'IAA 1981, la 944 utilisait un quatre cylindres de 2,5 litres construit par Porsche et dérivé du V8 de la 928, ainsi que des passages de roue élargis sur la carrosserie de la 924. Avec 163 ch, elle s'intercalait entre la 924 et la 911.

  15. 1982

    Version

    La première 911 Cabriolet arrive chez les clients

    Présentée sous forme de concept à l'IAA de Francfort en 1981, la 911 SC Cabriolet est arrivée sur le marché en 1982 en tant que millésime 1983, la première 911 entièrement ouverte.

  16. Une Porsche 956 avec le numéro de course 1 et le nom de Jacky Ickx sur la vitre, exposée au salon Retro Classics de Stuttgart
    Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Compétition

    La nouvelle 956 réalise un triplé au Mans

    Pour son premier Le Mans, la 956 du Groupe C accapare le podium, emmenée par Jacky Ickx et Derek Bell ; les Porsche occupent les cinq premières places. La 956 est la première voiture de course de Porsche avec une monocoque en aluminium et une aérodynamique à effet de sol.

  17. 1983

    Une Porsche 956 aux couleurs de Rothmans lancée à pleine vitesse sur le parcours de course de côte au Goodwood Festival of Speed 2014
    Photo: Stephen Hynds · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0
    Compétition

    Stefan Bellof boucle la Nordschleife en 6:11,13

    Lors des qualifications des 1 000 km du Nürburgring, Stefan Bellof, 25 ans, boucle la Nordschleife au volant d'une 956 Rothmans en 6:11.13, à plus de 200 km/h de moyenne. Le record tiendra 35 ans.

  18. Technologie

    L'étude « Gruppe B » préfigure la 959

    À l'IAA 1983, Porsche a présenté une étude appelée Gruppe B, destinée à la nouvelle réglementation du Groupe B en rallye. Elle combinait une transmission intégrale à commande électronique, un six cylindres à plat biturbo et une carrosserie légère avec des panneaux en plastique.

  19. Version

    La 911 Carrera 3.2 fait renaître le nom Carrera

    En septembre 1983, la 911 SC cède sa place à la 911 Carrera avec un moteur de 3,2 litres de 231 ch et une gestion électronique numérique du moteur. Ce moteur robuste et d'une grande longévité a contribué à en faire l'une des 911 classiques les plus appréciées.

  20. 1984

    McLaren MP4/2C rouge et blanche avec le numéro de course 1, l'évolution de 1986 de la voiture à moteur TAG-Porsche, exposée au Porsche Museum
    Photo: Thomas Vogt · Wikimedia Commons · CC BY 2.0
    Compétition

    Niki Lauda remporte le titre de F1 avec le TAG Turbo fabriqué par Porsche

    Commandé par McLaren et le groupe TAG, le V6 biturbo de 1,5 litre de Porsche mène Niki Lauda au titre des pilotes en 1984 avec un demi-point d'avance sur son coéquipier Alain Prost. McLaren remporte également le championnat des constructeurs.

  21. Entreprise

    Porsche AG entre en bourse avec des actions sans droit de vote

    En 1984, Porsche AG entre en bourse, offrant aux investisseurs des actions de préférence sans droit de vote, tandis que les familles Porsche et Piëch conservent les actions ordinaires avec droit de vote.

  22. Compétition

    La 911 Carrera 4x4 (953) remporte le Paris-Dakar dès sa première tentative

    René Metge et Dominique Lemoyne remportent le Rallye Paris-Dakar lors des débuts de la 953, une 911 profondément modifiée dotée d'une transmission intégrale. La voiture a servi de banc d'essai pour le système de transmission prévu pour la 959.

  23. 1985

    Version

    La 944 Turbo apporte 220 ch à la gamme transaxle

    La 944 Turbo de 1985 apporte un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres développant 220 ch, une face avant plus lisse et des freins plus puissants, transformant la 944 en une véritable rivale de la 911.

  24. Compétition

    Alain Prost ajoute deux autres titres avec le moteur TAG-Porsche

    Alain Prost remporte le championnat des pilotes de Formule 1 en 1985 et de nouveau en 1986 avec le V6 TAG-Porsche de McLaren, et McLaren décroche également le titre des constructeurs en 1985.

  25. Une Porsche 959 argentée vue de profil au Musée Porsche de Stuttgart
    Photo: Rouk40130 · Wikimedia Commons · CC BY 4.0
    Nouveau modèle

    La Porsche 959 est présentée à l'IAA de Francfort

    La 959 est présentée en première à l'IAA de 1985 comme une vitrine de tout le savoir-faire de Porsche : deux turbos, transmission intégrale à commande électronique, suspension adaptative et carrosserie aérodynamique sans portance à haute vitesse.

  26. 1986

    Voiture de rallye Porsche 959 Paris-Dakar aux couleurs de Rothmans avec le numéro 186, exposée sur un stand sur le thème du désert lors d'une exposition à Séoul
    Photo: Damian B Oh · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation
    Compétition

    La 959 termine première et deuxième du Paris-Dakar

    Avant qu'aucune 959 ne soit livrée à un client, René Metge et Dominique Lemoyne remportent le Paris-Dakar à son volant, avec Jacky Ickx et Claude Brasseur deuxièmes. Une troisième 959, engagée comme voiture d'assistance rapide, termine sixième.

  27. Technologie

    La boîte à double embrayage PDK remporte sa première course à Monza

    Hans-Joachim Stuck et Derek Bell s'imposent à Monza au volant d'une 962 C équipée de la boîte à double embrayage PDK, qui passe les rapports sans interruption de couple. Le duo remporte ensuite le titre mondial des voitures de sport-prototypes en 1986.

  28. 1987

    Compétition

    La 962 C complète sept victoires consécutives au Mans

    Hans-Joachim Stuck, Derek Bell et Al Holbert remportent Le Mans au volant d'une 962 C d'usine, la septième victoire consécutive de Porsche sur cette épreuve et la douzième au total.

  29. 1988

    Une 911 Carrera 4 de la génération 964 bleu foncé sur l'herbe lors d'une exposition automobile
    Photo: Calreyn88 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation
    Nouveau modèle

    La 911 Carrera 4 (964) apporte la transmission intégrale à la 911

    La 911 de troisième génération, la 964, est lancée en 1988 sous le nom de Carrera 4 avec une transmission intégrale développée à partir de la 959. Environ 85 pour cent de ses pièces sont nouvelles, dont la direction assistée, l'ABS et la suspension à ressorts hélicoïdaux.

  30. Nouveau modèle

    La dernière 924 quitte les chaînes de montage

    La production de la 924 s'achève en 1988 avec la 924 S. Plus de 150 000 exemplaires ont été construits, et le rôle de modèle d'entrée de gamme passe à la 944.

Crise et renaissance

La chute des ventes manque de briser l'entreprise. Le Boxster et une 911 refroidie par eau la sauvent.

  1. 1989

    Nouveau modèle

    La 911 Série G tire sa révérence après 16 ans

    La 911 de deuxième génération s'arrête en 1989 après une carrière record commencée en 1973 ; 198 496 exemplaires sont construits. Son modèle d'adieu est la Carrera Speedster avec un pare-brise raccourci.

  2. 1990

    Technologie

    Tiptronic offre à la 911 une boîte automatique moderne

    À partir de 1990, la 964 Carrera 2 peut être commandée avec Tiptronic, une boîte automatique qui permet également au conducteur de changer de vitesse manuellement sans embrayage. Elle vise directement le marché américain.

  3. Compétition

    La Porsche Carrera Cup débute avec 40 911 identiques

    La Carrera Cup allemande dispute sa première course à Zolder en Belgique, avec 40 911 Carrera 2 identiques sur la grille. Olaf Manthey s'impose. La série remplace la 944 Turbo Cup, disputée depuis 1986.

  4. 1991

    Nouveau modèle

    Porsche 968 : la dernière des transaxle à quatre cylindres

    Lancée en 1991, la 968 est l'évolution finale de la lignée 924/944. Son quatre cylindres de 3.0 litres avec VarioCam développe 240 ch et 305 Nm, un record pour un quatre cylindres atmosphérique.

  5. Technologie

    VarioCam : la distribution variable arrive avec la 968

    Le quatre cylindres de 3,0 litres de la 968 introduit le VarioCam, qui décale le calage de l'arbre à cames d'admission en modifiant la tension de la chaîne entre les arbres à cames. L'objectif est d'obtenir plus de couple sur toute la plage de régime.

  6. 1992

    Personnes

    Wendelin Wiedeking prend la tête d'une entreprise en crise

    Le chef de la production Wendelin Wiedeking accepte le poste en septembre 1992 et devient porte-parole du directoire le 1er octobre ; l'histoire nord-américaine de Porsche date sa présidence de 1993. L'entreprise enregistre des pertes et n'a vendu qu'environ 23 000 voitures en 1991/92 ; il introduit la production allégée à la japonaise et une gamme plus restreinte.

  7. 1993

    Compétition

    La Porsche Supercup rejoint le calendrier de la Formule 1

    La nouvelle Porsche Supercup fait courir des 911 (964) Cup identiques en tant que série de soutien lors des Grands Prix de Formule 1. Lors de sa première saison, le pilote invité Mika Häkkinen s'impose à Monaco et à Budapest.

  8. Design

    Le concept Boxster vole la vedette au salon de Detroit

    En janvier 1993, Porsche dévoile le concept Boxster au salon de Detroit, un roadster à moteur central dont le nom associe « boxer » et « roadster ». L'accueil enthousiaste convainc l'entreprise de le produire.

  9. Une 911 Carrera de la génération 993 violette vue de face, montrant ses phares ellipsoïdaux inclinés
    Photo: Damian B Oh · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Nouveau modèle

    La 993 : la dernière 911 refroidie par air arrive

    Présentée à l'IAA de Francfort en 1993, la 911 de quatrième génération présente des ailes plus plates, des phares ellipsoïdaux profilés et un nouvel essieu arrière multibras. Personne ne sait encore qu'il s'agira de la dernière 911 refroidie par air.

  10. 1994

    Compétition

    Une 962 homologuée route remporte Le Mans en GT

    Convertie en voiture de route avec Jochen Dauer pour répondre au nouveau règlement GT, la Dauer 962 LM remporte Le Mans aux mains de Mauro Baldi, Yannick Dalmas et Hurley Haywood, la 13e victoire absolue de Porsche sur ce circuit.

  11. 1995

    Version

    993 Turbo : première 911 avec deux turbocompresseurs

    En 1995, la 911 Turbo passe à deux turbocompresseurs et à la transmission intégrale, développant 408 ch. Elle introduit également des jantes en alliage à rayons creux et est saluée pour ses très faibles émissions grâce à l'OBD II.

  12. Entreprise

    Fin de l'ère transaxle : les 928 et 968 sont retirées

    En 1995, Porsche cesse de construire les 928 et 968, clôturant deux décennies de voitures transaxle à moteur avant. L'entreprise se concentre sur la 911 et la future Boxster à moteur central.

  13. 1996

    Une Boxster de première génération (986) noire avec sa capote en toile fermée, vue de dessus alors qu'elle traverse un parking
    Photo: Dorieo · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Nouveau modèle

    La Boxster est commercialisée et amorce la relance

    La Boxster de série est arrivée en 1996 avec un six cylindres à plat de 2,5 litres refroidi par eau en position centrale. Elle partageait de nombreux éléments avec la future 911 996, et son succès a contribué à sortir Porsche de sa crise du début des années 1990.

  14. Compétition

    Le spyder TWR-Porsche de Joest remporte Le Mans

    Le prototype ouvert WSC-95 à moteur Porsche du Joest Racing, piloté par Davy Jones, Manuel Reuter et Alexander Wurz, remporte Le Mans. La même voiture répète cette victoire en 1997.

  15. Entreprise

    La millionième Porsche est construite

    En juillet 1996, Porsche a achevé sa millionième voiture, 48 ans après la première 356. Il s'agissait d'une 911 aux spécifications de la police, remise à la police des autoroutes du Bade-Wurtemberg.

  16. 1997

    Une 911 Carrera Cabriolet bleue du début de la génération 996 avec les phares en « œuf au plat »
    Photo: Alexander-93 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation
    Nouveau modèle

    La 996 : la 911 passe au refroidissement par eau

    À l'IAA 1997, Porsche a rompu avec la tradition et présenté la 996, la première 911 refroidie par eau. Les culasses à quatre soupapes, nécessaires pour respecter les normes d'émissions, exigeaient un refroidissement par eau et portaient le moteur de base à 300 ch.

  17. 1998

    Nouveau modèle

    La dernière 911 refroidie par air quitte Zuffenhausen

    Au printemps 1998, la dernière 993 a quitté la chaîne, mettant fin à l'ère des 911 refroidies par air qui avait débuté en 1963. Les sources divergent sur l'identité exacte de la toute dernière voiture, mais l'année ne fait aucun doute.

  18. Entreprise

    Porsche annonce une « troisième ligne de modèles » : un SUV

    En 1998, Porsche a confirmé qu'elle construirait un véhicule utilitaire sport développé conjointement avec Volkswagen. Un monospace avait également été envisagé, mais l'équipe de vente américaine a insisté pour un tout-terrain.

  19. Personnes

    Ferry Porsche meurt à 88 ans

    Ferry Porsche, qui avait créé la première voiture de sport Porsche en 1948 et dirigé l'entreprise pendant un demi-siècle, est décédé le 27 mars 1998 à Zell am See, en Autriche.

  20. Vue arrière de la Porsche 911 GT1-98 blanche n° 26 avec son grand aileron arrière en carbone, au Porsche Museum
    Photo: Morio · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Compétition

    La 911 GT1-98 remporte Le Mans avec un doublé

    L'année du 50e anniversaire de Porsche, la 911 GT1-98 à châssis carbone de Laurent Aiello, Allan McNish et Stéphane Ortelli mène un doublé de l'équipe d'usine au Mans. C'est la 16e victoire absolue de Porsche, et sa dernière pendant 17 ans.

  21. 1999

    Version

    La première 911 GT3 est présentée à Genève

    La 996 GT3 a fait ses débuts au salon de Genève 1999 : une 911 allégée, orientée pour la piste, avec un moteur dérivé de la GT1 de course. Walter Röhrl a participé à son développement et l'a qualifiée de voiture de course pour la route.

  22. 2000

    Version

    La 996 Turbo arrive avec un moteur dérivé de la GT1

    La 911 Turbo refroidie par eau de 2000 utilisait un moteur biturbo de 3,6 litres puisant ses racines dans la GT1 victorieuse au Mans, avec une transmission intégrale et 420 ch.

  23. Design

    Le concept Carrera GT dévoilé à Paris

    Au Mondial de l'Automobile de Paris en septembre 2000, Porsche a présenté la Carrera GT, une étude de supercar ouverte à moteur central propulsée par un V10 initialement développé pour un prototype du Mans qui n'a jamais couru.

  24. 2001

    Technologie

    Les freins carbone-céramique (PCCB) arrivent sur la 911 GT2

    La 911 GT2 de la génération 996 est la première Porsche équipée des Porsche Ceramic Composite Brakes. Les disques pèsent environ la moitié de ceux en fonte, réduisant la masse non suspendue, et sont conçus pour durer beaucoup plus longtemps.

La gamme moderne

Un SUV, une quatre portes, une hypercar et une nouvelle usine : Porsche devient un constructeur à gamme complète.

  1. 2002

    L'usine Porsche de Leipzig avec ses halls de production et ses voies ferrées, en avril 2023
    Photo: Ingbife · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Entreprise

    L'usine de Leipzig ouvre ses portes en tant que deuxième usine de Porsche

    Porsche a célébré l'ouverture de son usine de Leipzig le 20 août 2002, le jour où le premier Cayenne est sorti de la chaîne. La décision d'y construire l'usine avait été prise en 1999.

  2. Un Porsche Cayenne S de première génération (955) gris roulant sur une rue mouillée
    Photo: OWS Photography · Wikimedia Commons · CC BY 4.0 · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation
    Nouveau modèle

    Le Cayenne est présenté à Paris : la troisième ligne de modèles de Porsche

    Le Cayenne, premier modèle cinq places et premier SUV de Porsche, a été présenté au Mondial de l'Automobile de Paris en 2002. De nombreux passionnés étaient sceptiques, mais il est devenu l'un des piliers de la croissance de l'entreprise.

  3. 2003

    Une Porsche Carrera GT argentée garée sur des graviers sous des arbres lors d'un gala de voitures classiques
    Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Nouveau modèle

    La Carrera GT entre en production avec un V10 de 612 ch

    La production de la Carrera GT a débuté à l'automne 2003. Son V10 atmosphérique de 5.7 litres produisait 612 ch, et elle utilisait une monocoque en fibre de carbone ainsi qu'un embrayage en céramique issu du sport automobile.

  4. 2004

    Nouveau modèle

    La génération 997 ramène les phares ronds

    En juillet 2004, Porsche a présenté la 911 Carrera et Carrera S de sixième génération. La 997 est revenue aux phares ronds classiques et a introduit les amortisseurs adaptatifs PASM.

  5. 2005

    Entreprise

    Porsche commence à entrer au capital de Volkswagen

    En 2005, Porsche a pris une participation de près de 19 % dans Volkswagen, devenant ainsi son principal actionnaire individuel. C'était le premier pas d'une tentative de rachat qui allait dominer les quatre années suivantes.

  6. Un Cayman S de première génération (987) gris foncé garé dans une rue pavée devant une maison en briques
    Photo: Vauxford · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Nouveau modèle

    Le Cayman S est présenté : le Boxster reçoit un toit

    À l'IAA 2005, Porsche a dévoilé le Cayman S, un coupé à moteur central basé sur le Boxster avec son propre six cylindres à plat de 3,4 litres. Il est rapidement devenu une ligne de modèles à part entière.

  7. Compétition

    Le RS Spyder remporte sa catégorie pour ses débuts à Laguna Seca

    Porsche fait son retour dans les courses de prototypes avec le RS Spyder LMP2 en American Le Mans Series. Lors de sa première sortie à Laguna Seca, la voiture engagée par Penske de Sascha Maassen et Lucas Luhr remporte sa catégorie, terminant cinquième au classement général.

  8. 2006

    Technologie

    997 Turbo : géométrie variable de la turbine sur un moteur à essence

    Présentée à Genève en 2006, la 997 Turbo utilisait des turbocompresseurs à géométrie variable, une technologie beaucoup plus courante sur les diesels car leurs gaz d'échappement sont moins chauds. Elle développait 480 ch.

  9. Compétition

    Le RS Spyder entame une série de trois titres de catégorie en ALMS

    Pour sa première saison complète, le RS Spyder engagé par Penske remporte le championnat LMP2 de l'American Le Mans Series. Il répète cet exploit en 2007 et 2008, avec Timo Bernhard parmi ses pilotes titrés.

  10. 2008

    Technologie

    Boîte à double embrayage PDK et injection directe pour la 911

    La 997 mise à jour de 2008 a apporté des moteurs à injection directe et la boîte à double embrayage PDK, qui passe les rapports sans interruption de la force motrice. Porsche avait déjà testé l'idée de la PDK en course dans les années 1980.

  11. 2009

    Le bâtiment blanc et anguleux du musée Porsche sur la Porscheplatz à Stuttgart-Zuffenhausen, surélevé sur des supports inclinés
    Photo: Giftzwerg 88 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Entreprise

    Ouverture du nouveau musée Porsche à Zuffenhausen

    Le 31 janvier 2009, le nouveau musée Porsche a ouvert ses portes au public sur la Porscheplatz à Stuttgart-Zuffenhausen. Le bâtiment spectaculaire semble flotter sur trois noyaux en béton et expose plus de 80 pièces.

  12. Une Porsche Panamera de première génération (970) blanche garée devant l'entrée d'un hôtel
    Photo: Tokumeigakarinoaoshima · Wikimedia Commons · CC0
    Nouveau modèle

    La Panamera en première à Shanghai : la Porsche à quatre portes

    Porsche a dévoilé la Panamera en avril 2009 au 94e étage du Shanghai World Financial Center. La Gran Turismo à quatre portes et quatre places a ouvert un nouveau segment pour la marque et était fabriquée à Leipzig.

  13. Entreprise

    L'offre de rachat s'effondre ; Wiedeking démissionne

    La tentative de Porsche de racheter Volkswagen s'est terminée par le chasseur devenu la proie. Lourdement endettée, Porsche a accepté de fusionner avec VW, et le PDG Wendelin Wiedeking a démissionné avec effet immédiat le 23 juillet 2009.

  14. 2010

    Design

    Concept 918 Spyder : une supercar hybride rechargeable

    Au salon de Genève 2010, Porsche a dévoilé le concept 918 Spyder, combinant un V8 avec des moteurs électriques dans une supercar hybride rechargeable. L'engouement a été tel que la production a été confirmée en juillet de la même année.

  15. 2011

    Nouveau modèle

    La génération 991 : une 911 plus longue et plus légère

    Dévoilée à l'IAA 2011, la 911 de septième génération avait un empattement allongé de 10 cm et une nouvelle carrosserie en aluminium et acier qui permettait de gagner du poids. Elle a inauguré la première boîte manuelle à sept rapports au monde.

  16. 2012

    Entreprise

    Volkswagen prend le contrôle total de Porsche AG

    Le 1er août 2012, Volkswagen a racheté les 50,1 % restants de l'activité automobile de Porsche à Porsche SE, deux ans plus tôt que ce qui avait été convenu en 2009.

  17. 2013

    Technologie

    Les roues arrière directrices arrivent sur la 911

    La 911 GT3 et la 911 Turbo de la génération 991 introduisent l'essieu arrière directeur actif. À basse vitesse, les roues arrière braquent dans le sens opposé aux roues avant pour plus d'agilité ; à plus haute vitesse, elles braquent dans le même sens pour la stabilité.

  18. Une Porsche 918 Spyder blanche avec ses panneaux de toit en place, garée sur des graviers lors d'un concours
    Photo: Chelsea Jay · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Nouveau modèle

    La 918 Spyder fait ses débuts à l'IAA et boucle le Nürburgring en 6:57

    La 918 Spyder de série a fait ses débuts à l'IAA 2013. Sa motorisation hybride rechargeable combinait un V8 avec deux moteurs électriques pour 887 ch, et elle a bouclé la Nordschleife du Nürburgring en 6:57 minutes.

  19. 2014

    Une Porsche Macan de première génération (95B, version restylée ultérieure) noire vue de dessus alors qu'elle roule dans une rue
    Photo: OWS Photography · Wikimedia Commons · CC BY 4.0 · Modifiée: floutage : conducteur
    Nouveau modèle

    Le SUV compact Macan est mis en vente

    Dévoilée au salon de Los Angeles en novembre 2013, le Macan a été mise en vente au printemps 2014 sous les noms de Macan S et Macan Turbo. Elle était fabriquée à Leipzig et est rapidement devenue l'une des meilleures ventes de Porsche.

  20. Compétition

    La 919 Hybrid ramène Porsche dans la catégorie reine au Mans

    Seize ans après sa dernière victoire absolue, Porsche revient dans la catégorie LMP1 avec la 919 Hybrid, propulsée par un V4 turbo de 2 litres et deux systèmes de récupération d'énergie. Elle remporte la finale de la saison 2014 à São Paulo.

  21. Technologie

    Cayenne S E-Hybrid : premier hybride rechargeable dans la catégorie des SUV premium

    Avec la mise à jour du Cayenne en 2014 est arrivée la S E-Hybrid, la première hybride rechargeable du segment des SUV premium. Avec la Panamera S E-Hybrid et la 918 Spyder, Porsche proposait trois modèles hybrides rechargeables.

L'électrique et au-delà

Des vainqueurs hybrides au Mans, une voiture de sport électrique de 800 volts et une introduction en bourse ouvrent le chapitre suivant.

  1. 2015

    La Porsche 919 Hybrid n° 19, encore sale de la course, roulant au Goodwood Festival of Speed
    Photo: Edvvc from London, UK · Wikimedia Commons · CC BY 2.0
    Compétition

    La 919 Hybrid remporte Le Mans : 17e victoire absolue de Porsche

    Exactement 45 ans après la première victoire, Nico Hülkenberg, Earl Bamber et Nick Tandy remportent Le Mans au volant de la 919 Hybrid, avec une voiture sœur en deuxième position. Ni Hülkenberg ni Bamber n'avaient couru au Mans auparavant.

  2. Gros plan sur l'aile avant, la sortie d'air et la roue du concept-car Mission E exposé à Berlin en 2018
    Photo: Matti Blume · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Design

    Le concept Mission E annonce un avenir électrique

    À l'IAA 2015, Porsche a présenté la Mission E, une étude de voiture de sport électrique à quatre portes et quatre places avec un système de 800 volts, plus de 600 ch et une charge annoncée à 80 % en environ 15 minutes.

  3. Personnes

    Oliver Blume devient PDG de Porsche

    Lorsque Matthias Müller a quitté Porsche pour diriger Volkswagen après le scandale du diesel, le chef de la production Oliver Blume a pris la tête de Porsche AG à partir du 1er octobre 2015.

  4. 2016

    Nouveau modèle

    Les 718 Boxster et Cayman passent aux quatre cylindres à plat turbo

    Pour le changement de modèle de 2016, la paire à moteur central a été rebaptisée 718 Boxster et 718 Cayman et a reçu des moteurs boxer quatre cylindres turbocompressés de 2,0 et 2,5 litres, un clin d'œil aux 718 de course des années 1950 et 60.

  5. Version

    La 911 R fait renaître la 911 puriste à boîte manuelle

    Présentée à Genève en 2016, la 911 R combinait le moteur de la GT3 RS avec une boîte manuelle à six rapports et sans aileron arrière fixe. Limitée à 991 exemplaires, elle répondait aux acheteurs réclamant une 911 de puriste.

  6. Nouveau modèle

    La Panamera de deuxième génération dévoilée à Berlin

    En juin 2016, Porsche a dévoilé la toute nouvelle Panamera, construite sur la plateforme MSB du Groupe avec une ligne de toit plus fuyante et de nouveaux moteurs biturbo. Elle était entièrement produite à Leipzig.

  7. Compétition

    La 919 Hybrid remporte Le Mans pour la deuxième année consécutive

    Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb remportent Le Mans au volant de la 919 Hybrid, la 18e victoire absolue de Porsche. Le trio devient également champion du monde d'endurance cette saison-là.

  8. 2017

    La millionième 911, une Carrera S en Irish Green, exposée lors d'une exposition Porsche à Berlin en 2018
    Photo: Matti Blume · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : visages en arrière-plan
    Entreprise

    La millionième 911 sort des chaînes

    Le 11 mai 2017, la millionième 911 a quitté la chaîne de Zuffenhausen, 54 ans après le début de la production. Il s'agissait d'une Carrera S en Irish Green avec des détails inspirés de la 911 originale de 1963, et Porsche l'a conservée.

  9. Compétition

    De la 56e à la première place : troisième victoire consécutive de la 919 au Mans

    Après une réparation d'une heure qui les laisse avec 18 tours de retard, Earl Bamber, Timo Bernhard et Brendon Hartley remontent de la 56e place pour remporter Le Mans. C'est la 19e victoire absolue de Porsche et la troisième consécutive de la 919.

  10. Nouveau modèle

    Le Cayenne de troisième génération dévoilée à Zuffenhausen

    La troisième Cayenne a fait ses débuts en 2017 à Zuffenhausen. Plus légère et plus technique, elle a apporté pour la première fois au SUV les roues arrière directrices et une monte pneumatique mixte.

  11. 2018

    Design

    Le concept Mission E Cross Turismo présenté à Genève

    En mars 2018, Porsche a présenté la Mission E Cross Turismo à Genève, un break crossover électrique avec des touches tout-terrain. Cet automne-là, le conseil d'administration a approuvé sa production en série sous le nom de Taycan Cross Turismo.

  12. Entreprise

    La Mission E reçoit un nom : Taycan

    En juin 2018, alors que Porsche célébrait les 70 ans de ses voitures de sport, la Mission E de série a été nommée Taycan. Selon Porsche, le nom peut être interprété comme « jeune cheval fougueux », un lien avec le cheval de son écusson.

  13. Porsche 919 Hybrid Evo en livrée « 919 tribute » avec un grand aileron arrière, exposée au Porsche Museum
    Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Compétition

    La 919 Hybrid Evo boucle la Nordschleife en 5:19,55

    Libérée du règlement de course, la 919 Hybrid Evo permet à Timo Bernhard de boucler la Nordschleife du Nürburgring en 5:19,55, battant le record de Stefan Bellof de 1983 de 51,58 secondes à une moyenne de 233.8 km/h.

  14. Une 911 Carrera S de génération 992 blanche garée dans un parking
    Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation
    Nouveau modèle

    La 911 de huitième génération (992) présentée à Los Angeles

    Porsche a dévoilé la 992 fin novembre 2018 en marge du Salon de Los Angeles. Tous les modèles partageaient désormais la carrosserie large, et elle apportait une boîte PDK à huit rapports ainsi qu'un mode Wet qui détecte l'eau sur la route.

  15. 2019

    Une Porsche Taycan bleue vue de trois quarts arrière avec son bandeau lumineux sur toute la largeur
    Photo: Alexander-93 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation
    Nouveau modèle

    La Taycan, première voiture électrique de Porsche, présentée sur trois continents

    Le 4 septembre 2019, Porsche a dévoilé la Taycan simultanément en Amérique du Nord, en Europe et en Chine sous le slogan « Soul, electrified ». Elle utilisait un système de 800 volts et une boîte de vitesses à deux rapports sur l'essieu arrière.

  16. Compétition

    Porsche s'engage en Formule E et décroche un podium dès sa première course

    Porsche fait ses débuts en Formule E à l'E-Prix de Diriyah en Arabie Saoudite avec la 99X Electric. André Lotterer termine deuxième de la course d'ouverture, un début solide pour le programme d'usine entièrement électrique.

  17. 2021

    Version

    Le Taycan Cross Turismo ajoute un véhicule électrique polyvalent

    En mars 2021, le Taycan Cross Turismo a été présenté comme la version de série du concept de 2018 : un break électrique surélevé avec transmission intégrale et une garde au toit accrue à l'arrière.

  18. 2022

    Compétition

    Wehrlein mène un doublé pour la première victoire de Porsche en Formule E

    Depuis la pole position, Pascal Wehrlein remporte l'E-Prix de Mexico au volant de la 99X Electric avec son coéquipier André Lotterer deuxième : la première victoire de Porsche en Formule E.

  19. Entreprise

    Porsche AG fait son retour en bourse

    Le 29 septembre 2022, les actions privilégiées de Porsche AG ont commencé à être cotées à Francfort sous le symbole P911 au prix d'introduction de 82,50 euros. En termes de capitalisation boursière, il s'agissait de la plus grande introduction en bourse d'Europe.

  20. Version

    911 Dakar : une 911 tout-terrain pour la route

    Dévoilée au Salon de Los Angeles 2022, la 911 Dakar augmentait la garde au sol et ajoutait des pneus tout-terrain, un hommage à la 911 qui a remporté le Paris-Dakar 1984. Elle était limitée à 2 500 exemplaires.

  21. 2023

    Entreprise

    75 ans de voitures de sport Porsche et la Vision 357

    En 2023, Porsche a célébré les 75 ans de la 356 « No. 1 ». L'étude de style Vision 357, inspirée de la 356, a ouvert l'année d'anniversaire.

  22. 2024

    Version

    Mise à jour du Taycan : plus de puissance, d'autonomie et une charge plus rapide

    En 2024, Porsche a offert au Taycan une mise à jour majeure avec plus de puissance, une plus grande autonomie, de meilleures accélérations et une charge plus rapide. Un Taycan Turbo GT coiffait la gamme.

  23. Un Porsche Macan entièrement électrique gris foncé vu de trois quarts arrière dans un parking
    Photo: Alexander-93 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation
    Nouveau modèle

    Le Macan entièrement électrique présenté à Singapour

    Le 25 janvier 2024, Porsche a dévoilé le Macan de deuxième génération à Singapour, son premier SUV entièrement électrique. Construit sur la nouvelle plateforme PPE avec la technologie 800 volts, il a été lancé en versions Macan 4 et Macan Turbo.

  24. Compétition

    Le prototype hybride 963 remporte les 24 Heures de Daytona

    Après un duel final de 32 minutes avec une Cadillac, Felipe Nasr mène à la victoire la Porsche Penske 963 qu'il partage avec Dane Cameron, Matt Campbell et Josef Newgarden. C'est la première victoire au classement général de Porsche à Daytona depuis 2003 et sa 19e sur ce circuit.

  25. Une 911 Carrera GTS Targa 2025 gris-vert pâle, la 992 mise à jour avec la motorisation T-Hybrid, montrant ses nouvelles prises d'air avant à lamelles verticales
    Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modifiée: floutage : plaque d'immatriculation
    Technologie

    911 Carrera GTS T-Hybrid : la première 911 hybride

    Le 28 mai 2024, Porsche a dévoilé la 992 mise à jour avec la première 911 hybride homologuée pour la route. La GTS T-Hybrid associe un six cylindres à plat de 3,6 litres, un turbocompresseur électrique et un moteur dans la boîte de vitesses pour un total de 541 ch.

  26. Compétition

    Pascal Wehrlein devient champion du monde de Formule E

    Lors de la finale de la saison à Londres, Pascal Wehrlein bat le duo Jaguar composé de Mitch Evans et Nick Cassidy pour remporter le titre des pilotes de la Saison 10 de Formule E, le premier titre mondial de Porsche dans la discipline.

  27. Compétition

    Estre, Lotterer et Vanthoor remportent le titre des pilotes du WEC avec la 963

    Terminer onzième aux 8 Heures de Bahreïn suffit : Kévin Estre, André Lotterer et Laurens Vanthoor décrochent le titre des pilotes du Championnat du Monde d'Endurance 2024 au volant de leur Porsche Penske 963. Porsche termine deuxième chez les constructeurs.

  28. 2025

    Nouveau modèle

    Le Cayenne Electric présenté en ligne, puis à Dubaï

    Porsche a dévoilé le Cayenne Electric, son deuxième SUV entièrement électrique, lors d'une première mondiale numérique le 19 novembre 2025, avec des débuts publics à Icons of Porsche à Dubaï quelques jours plus tard. Il côtoie les Cayenne à essence et hybrides.

  29. 2026

    Personnes

    Michael Leiters devient PDG de Porsche

    Le 1 janvier 2026, Michael Leiters, ancien PDG de McLaren Automotive et autrefois ingénieur chez Porsche et Ferrari, a succédé à Oliver Blume à la tête de Porsche AG. Blume continue de diriger le groupe Volkswagen.

  30. Compétition

    Wehrlein remporte un deuxième titre de Formule E à Londres

    Pascal Wehrlein décroche son deuxième championnat des pilotes de Formule E lors de la double manche de Londres, après avoir remporté la course du samedi. Il rejoint Jean-Éric Vergne en tant que seul double champion de la série.

Tous les modèles, en un coup d'œil

Années de production de chaque génération de voiture de route. Touchez une barre pour voir ses versions marquantes.

356

  • 3561948–1965

    Moteur arrière, quatre cylindres à plat refroidi par air. La première voiture de série de Porsche : un coupé et roadster léger et aérodynamique, construit d'abord à Gmünd, puis à Zuffenhausen à partir de 1950. Environ 78 000 exemplaires ont été produits.

    Versions marquantes

    • 1948356 "No. 1" Roadster · Prototype à moteur central, première voiture à porter le nom de Porsche
    • 1948356 Gmünd Coupé · Coupés en aluminium construits à la main dans l'atelier autrichien
    • 1954356 Speedster · Voiture ouverte dépouillée avec un pare-brise bas, destinée aux États-Unis
    • 1955356 A · Première mise à jour majeure : pare-brise incurvé et moteurs de 1,6 litre
    • 1955356 A Carrera 1500 GS · Moteur Fuhrmann à quatre arbres à cames de la 550 dans une voiture de route
    • 1959356 B · Phares et pare-chocs plus hauts, plus raffinée
    • 1962356 B Carrera 2 · Moteur de deux litres à quatre arbres à cames et freins à disque
    • 1963356 C · Version finale, avec freins à disque aux quatre roues

550 & Spyder

  • 550 Spyder1953–1956

    Moteur central, quatre cylindres à plat refroidi par air. Un petit spyder léger à moteur central construit pour la course et vendu à des clients privés, célèbre en tant que « tueur de géants » face à des voitures plus grandes.

    Versions marquantes

    • 1953550 prototype coupé · Les premières 550 ont couru en tant que coupés fermés
    • 1954550 Spyder (customer car) · Série construite avec le moteur de 1,5 litre à quatre arbres à cames
    • 1956550 A Spyder · Châssis tubulaire plus léger et plus de puissance

911

  • 911 (original, 901)1963–1973

    Moteur arrière, six cylindres à plat refroidi par air. La première 911, présentée sous le nom de 901 en 1963. Son six cylindres à plat refroidi par air, son habitacle 2+2 et sa ligne fastback ont défini le modèle de toutes les 911 depuis.

    Versions marquantes

    • 1963901 / 911 · Première à l'IAA ; rebaptisée 911 après une objection de Peugeot
    • 1965911 Targa · Cabriolet de sécurité à arceau fixe
    • 1966911 S · Version plus puissante du millésime 1967 avec jantes Fuchs
    • 1967911 T · 911 d'entrée de gamme avec un moteur plus simple
    • 1967911 R · Série spéciale d'homologation ultra-légère, environ 20 exemplaires construits
    • 1968911 E · Injection mécanique, pour le millésime 1969
    • 1972911 Carrera RS 2.7 · Allégée, avec le becquet arrière « queue de canard »
  • 911 (G-Series)1973–1989

    Moteur arrière, six cylindres à plat refroidi par air. La deuxième génération de 911, avec des pare-chocs à absorption d'impact pour répondre aux normes américaines. Elle a duré un record de 16 ans et a apporté la Turbo, la SC et la Carrera 3.2.

    Versions marquantes

    • 1973911 / 911 S / Carrera 2.7 · Pare-chocs à soufflets ; moteurs de 2,7 litres de 150 à 210 ch
    • 1974911 Turbo (930) · Première 911 turbocompressée, 260 ch
    • 1975911 Carrera 3.0 · Carrera de trois litres avec 200 ch
    • 1977911 SC · « Super Carrera » avec un moteur de 3,0 litres
    • 1977911 Turbo 3.3 · Échangeur thermique et 300 ch
    • 1983911 SC Cabriolet · Première 911 entièrement ouverte
    • 1983911 Carrera 3.2 · 231 ch et gestion électronique numérique du moteur
    • 1989911 Carrera Speedster · Modèle d'adieu à pare-brise bas
  • 911 (964)1988–1994

    Moteur arrière, six cylindres à plat refroidi par air. La troisième génération de 911 : environ 85 % de nouvelles pièces, transmission intégrale dès le lancement, ABS et direction assistée, et ressorts hélicoïdaux au lieu de barres de torsion.

    Versions marquantes

    • 1988Carrera 4 · Modèle de lancement avec transmission intégrale dérivée de la 959
    • 1989Carrera 2 · Version à propulsion, Tiptronic en option
    • 1990Turbo · Turbo à carrosserie large, d'abord avec 3,3 puis 3,6 litres
    • 1991Carrera RS · Plus légère, plus rigide, plus sportive
    • 1992RS America · Modèle sportif simplifié pour les États-Unis
    • 1993Speedster · Roadster à pare-brise raccourci
  • 911 (993)1993–1998

    Moteur arrière, six cylindres à plat refroidi par air. La dernière 911 refroidie par air, avec des lignes plus douces, des phares ellipsoïdaux et un essieu arrière multibras. De nombreux passionnés la considèrent comme la 911 classique la plus pure.

    Versions marquantes

    • 1993Carrera · 272 ch, boîte manuelle à six rapports
    • 1994Carrera Cabriolet · Version ouverte dès début 1994
    • 1995Carrera RS · Série spéciale allégée de 3.8 litres
    • 1995Turbo · Première 911 biturbo, transmission intégrale, 408 ch
    • 1995GT2 · Turbo de propulsion pour l'homologation avec extensions d'ailes vissées
    • 1995Targa · Toit en verre coulissant au lieu d'un panneau amovible
    • 1995Carrera 4S · Carrosserie et freins de la Turbo sans le turbo
    • 1997Carrera S · Carrosserie large avec propulsion
  • 911 (996)1997–2005

    Moteur arrière, six cylindres à plat refroidi par eau. La première 911 refroidie par eau, entièrement nouvelle et plus grande, partageant des pièces avec le Boxster. Ses phares en « œuf au plat » ont divisé les opinions.

    Versions marquantes

    • 1997Carrera · Moteur de 3,4 litres refroidi par eau, 300 ch
    • 1998Carrera 4 · Transmission intégrale avec contrôle de stabilité PSM
    • 1999GT3 · Modèle axé sur la piste avec un moteur dérivé de la GT1
    • 2000Turbo · Biturbo, transmission intégrale, 420 ch
    • 2001GT2 · Turbo à propulsion avec freins en céramique de série
    • 2002Targa · Grand toit en verre
    • 2002Carrera 4S · Carrosserie large au look Turbo
    • 2003GT3 RS · GT3 plus légère et plus affûtée
  • 911 (997)2004–2012

    Moteur arrière, six cylindres à plat refroidi par eau. La sixième 911 est revenue aux phares ronds et a développé la plus large gamme de versions de 911 à ce jour, ajoutant le PASM, les turbos VTG et la boîte de vitesses PDK.

    Versions marquantes

    • 2004Carrera / Carrera S · Modèles de lancement ; PASM de série sur la S
    • 2006Turbo · La première Porsche avec des turbos à géométrie variable
    • 2006GT3 RS · Série spéciale allégée pour la piste
    • 2007GT2 · Vaisseau amiral biturbo à propulsion
    • 2008Carrera (facelift, PDK) · Injection directe et boîte à double embrayage PDK
    • 2009Sport Classic · Édition limitée avec « queue de canard »
    • 2010GT2 RS · Vaisseau amiral allégé de 620 ch
    • 2010Speedster · Biplace ouvert en série limitée
    • 2011GT3 RS 4.0 · GT3 d'adieu de quatre litres
  • 911 (991)2011–2019

    Moteur arrière, six cylindres à plat refroidi par eau. La septième 911 : empattement plus long, carrosserie en aluminium et acier et nouvel intérieur. Son restylage a apporté des moteurs Carrera turbocompressés ; c'est la génération de 911 la plus vendue.

    Versions marquantes

    • 2011Carrera / Carrera S · Première boîte manuelle à sept rapports au monde
    • 2013GT3 · GT3 exclusivement en PDK avec essieu arrière directeur
    • 2013Turbo / Turbo S · Aérodynamique active et essieu arrière directeur
    • 2014Targa · Retour du design Targa avec arceau
    • 2015GT3 RS · Carrosserie large et 500 ch
    • 2016911 R · Série spéciale puriste uniquement en boîte manuelle, 991 exemplaires
    • 2017GT2 RS · La 911 la plus puissante de son époque, 700 ch
    • 2019Speedster · Série limitée d'adieu
  • 911 (992)2018–aujourd'hui

    Moteur arrière, six cylindres à plat refroidi par eau. La huitième 911 : une seule carrosserie large pour tous les modèles, PDK à huit rapports et cockpit numérique. Sa mise à jour de 2024 a apporté la première 911 hybride.

    Versions marquantes

    • 2018Carrera S / 4S · Modèles de lancement, 450 ch
    • 2020Turbo S · Vaisseau amiral à transmission intégrale de 650 ch
    • 2021GT3 · Essieu avant à double triangulation issu de la compétition
    • 2022GT3 RS · Aileron en col de cygne et aérodynamique active
    • 2022Sport Classic · Queue de canard et boîte manuelle
    • 2022Dakar · 911 tout-terrain surélevée, 2 500 exemplaires
    • 2023S/T · Série spéciale allégée en boîte manuelle pour les 60 ans de la 911
    • 2024Carrera GTS T-Hybrid · Première 911 hybride, 541 ch

912

  • 9121965–1969

    Moteur arrière, quatre cylindres à plat refroidi par air. Une 911 abordable utilisant le moteur quatre cylindres de la 356. Elle s'est d'abord mieux vendue que la 911 ; la 912 E l'a brièvement ressuscitée pour les États-Unis en 1975–76.

    Versions marquantes

    • 1965912 Coupé · Quatre cylindres à plat de 1,6 litre dérivé de la 356
    • 1967912 Targa · Carrosserie Targa ouverte
    • 1975912 E · Modèle de transition réservé aux États-Unis avec un moteur VW de 2.0 litres

914

  • 9141969–1976

    Moteur central, quatre ou six cylindres à plat refroidi par air. Une targa à moteur central développée avec Volkswagen et vendue sous le nom de VW-Porsche en Europe. Abordable et agile, elle a remplacé la 912.

    Versions marquantes

    • 1969914 (1.7) · Moteur quatre cylindres VW
    • 1969914/6 · Six cylindres à plat Porsche de 2.0 litres
    • 1972914 2.0 · Moteur quatre cylindres plus grand

924 · 944 · 968 · 928

  • 9241976–1988

    Moteur avant, boîte-pont arrière, quatre cylindres refroidi par eau. Le modèle d'entrée de gamme refroidi par eau de Porsche, né d'un projet VW et construit par Audi à Neckarsulm. Plus de 150 000 exemplaires ont été fabriqués.

    Versions marquantes

    • 1976924 · Moteur de 2,0 litres d'origine Audi
    • 1978924 Turbo · Turbo de 170 ch avec prise d'air NACA sur le capot
    • 1980924 Carrera GT · Série spéciale d'homologation à ailes larges
    • 1985924 S · Moteur de 2,5 litres de la 944
  • 9281977–1995

    Moteur avant, boîte-pont arrière, V8 refroidi par eau. Une grand tourisme V8 destinée à remplacer la 911. Elle a remporté le titre de Voiture européenne de l'année en 1978 et a été produite jusqu'en 1995.

    Versions marquantes

    • 1977928 · V8 de 4,5 litres, jusqu'à 240 ch
    • 1979928 S · V8 de 4,7 litres pour le millésime 1980
    • 1986928 S4 · V8 de 5,0 litres à 32 soupapes, nouvelles faces avant et arrière
    • 1989928 GT · Version plus sportive à boîte manuelle
    • 1991928 GTS · Version finale de 5,4 litres
  • 9441981–1991

    Moteur avant, boîte-pont arrière, quatre cylindres refroidi par eau. Une évolution plus large de la 924 à moteur Porsche, devenue l'une des voitures les plus vendues de la marque ; 163 302 exemplaires ont été construits.

    Versions marquantes

    • 1981944 · Quatre cylindres de 2,5 litres, 163 ch
    • 1985944 Turbo · 220 ch et face avant plus lisse
    • 1986944 S · Moteur 16 soupapes, 190 ch
    • 1988944 S2 · Moteur de 3,0 litres
    • 1989944 S2 Cabriolet · Version ouverte
  • 9681991–1995

    Moteur avant, boîte-pont arrière, quatre cylindres refroidi par eau. Le dernier quatre cylindres à boîte-pont, avec un moteur VarioCam de 3,0 litres de 240 ch. Seulement 11 245 exemplaires ont été construits.

    Versions marquantes

    • 1991968 Coupé · 240 ch, boîte manuelle à six rapports ou Tiptronic
    • 1991968 Cabriolet · Version ouverte
    • 1993968 Club Sport · Voiture de pilote allégée et dépouillée
    • 1993968 Turbo S · Rare série spéciale turbo

959

  • 9591986–1988

    Moteur arrière, six cylindres à plat biturbo, transmission intégrale. Le fleuron technologique de Porsche dans les années 1980 avec transmission intégrale à commande électronique. Seulement 292 exemplaires ont été construits ; c'était la voiture de série la plus rapide de son époque.

    Versions marquantes

    • 1983Gruppe B study · Concept présenté à l'IAA
    • 1986959 Paris-Dakar · Version de rallye qui a fini 1-2 au Dakar
    • 1987959 Komfort · Voiture de route avec cuir, climatisation et contrôle de la hauteur de caisse
    • 1987959 Sport · Version allégée et dépouillée

Boxster & Cayman

  • Boxster (986)1996–2004

    Roadster à moteur central, six cylindres à plat refroidi par eau. Le roadster qui a sauvé Porsche dans les années 1990, partageant sa moitié avant avec la 911 996.

    Versions marquantes

    • 1996Boxster 2.5 · Modèle de lancement de 204 ch
    • 2000Boxster 2.7 · Moteur plus grand, 220 ch
    • 2000Boxster S · Moteur de 3,2 litres
    • 2004Boxster S 550 Spyder anniversary · Série limitée marquant les 50 ans de la 550
  • Boxster & Cayman (987)2004–2012

    Moteur central, six cylindres à plat refroidi par eau. Deuxième génération du Boxster et premier coupé Cayman, qui ont fait du duo à moteur central une gamme de modèles à part entière.

    Versions marquantes

    • 2004Boxster / Boxster S · Phares ovales et plus de puissance
    • 2005Cayman S · Coupé à moteur central, 3,4 litres
    • 2006Cayman · Coupé de base de 2,7 litres
    • 2009Boxster Spyder · Roadster allégé avec capote manuelle
    • 2011Cayman R · Cayman plus légère et plus puissante
  • Boxster & Cayman (981)2012–2016

    Moteur central, six cylindres à plat refroidi par eau. Une troisième génération plus légère, plus longue et plus affûtée, la dernière avec des moteurs six cylindres atmosphériques sur toute la gamme.

    Versions marquantes

    • 2012Boxster / Boxster S · Toute nouvelle carrosserie, empattement plus long
    • 2013Cayman / Cayman S · Nouvelle génération de coupé
    • 2014Boxster GTS / Cayman GTS · Versions GTS plus sportives
    • 2015Cayman GT4 · Moteur de 3,8 litres de la 911 Carrera S
    • 2015Boxster Spyder · Roadster allégé uniquement en boîte manuelle
  • 718 Boxster & Cayman (982)2016–2025

    Moteur central, quatre cylindres à plat turbo ou six cylindres à plat. La génération 718 est passée aux moteurs quatre cylindres turbocompressés, tandis que les modèles GTS 4.0, GT4 et Spyder ont ramené un six cylindres atmosphérique.

    Versions marquantes

    • 2016718 Boxster / Boxster S · Quatre cylindres à plat turbo, 300 et 350 ch
    • 2016718 Cayman / Cayman S · Version coupé
    • 2019718 Cayman GT4 / 718 Spyder · Six cylindres atmosphérique de 4,0 litres
    • 2020718 GTS 4.0 · Le six cylindres revient sur le GTS
    • 2021718 Cayman GT4 RS · Moteur dérivé de la GT3
    • 2023718 Spyder RS · Voiture ouverte avec le moteur dérivé de la GT3

Carrera GT & 918

  • Carrera GT2003–2006

    Moteur central, V10 atmosphérique. Une supercar en fibre de carbone avec un V10 de 612 ch dérivé d'un moteur de prototype du Mans. 1 270 exemplaires ont été construits, avec l'assemblage final à Leipzig.

    Versions marquantes

    • 2000Carrera GT concept · Étude présentée au Salon de Paris
    • 2003Carrera GT · Voiture de série, 612 ch, boîte manuelle avec embrayage en céramique
    • 2006Final car · Fin de la production en mai 2006
  • 918 Spyder2013–2015

    Moteur V8 central hybride rechargeable, transmission intégrale. Une hypercar hybride rechargeable combinant un V8 avec deux moteurs électriques pour 887 ch. Limitée à 918 exemplaires.

    Versions marquantes

    • 2010918 Spyder concept · Présentée au Salon de Genève
    • 2013918 Spyder · Voiture de série, 6:57 sur la Nordschleife
    • 2013Weissach package · Pack d'options allégé

Cayenne

  • Cayenne (9PA)2002–2010

    SUV à moteur avant, transmission intégrale. Le premier SUV et cinq places de Porsche, développé aux côtés du VW Touareg et construit à Leipzig. Il est devenu un pilier de la croissance de l'entreprise.

    Versions marquantes

    • 2002Cayenne S / Turbo · Modèles de lancement à moteur V8
    • 2006Cayenne Turbo S · Vaisseau amiral plus puissant
    • 2007Cayenne GTS · V8 à vocation sportive
    • 2009Cayenne Diesel · Première Cayenne avec un V6 diesel
  • Cayenne (92A)2010–2017

    SUV à moteur avant, transmission intégrale. Deuxième génération plus légère et plus élégante, qui a ajouté un hybride et plus tard le premier SUV premium hybride rechargeable.

    Versions marquantes

    • 2010Cayenne S / Turbo · Lancement à Genève
    • 2010Cayenne S Hybrid · Full hybrid parallèle
    • 2012Cayenne GTS · V8 plus sportif
    • 2014Cayenne S E-Hybrid · Premier SUV premium hybride rechargeable
  • Cayenne (9YA / 9YB)2017–aujourd'hui

    SUV à moteur avant, transmission intégrale. La troisième Cayenne a apporté les roues arrière directrices, une monte pneumatique mixte, une carrosserie Coupé et de puissants hybrides rechargeables.

    Versions marquantes

    • 2017Cayenne / Cayenne S · Dévoilé à Zuffenhausen
    • 2019Cayenne Coupé · Carrosserie à toit fuyant
    • 2021Cayenne Turbo GT · Détenteur du record des SUV sur la Nordschleife
    • 2023Cayenne (2023 update) · Mise à jour majeure de mi-carrière
    • 2023Cayenne Turbo E-Hybrid · Le Cayenne la plus puissante de son époque
  • Cayenne Electric2025–aujourd'hui

    SUV électrique à batterie, deux moteurs. Le deuxième SUV entièrement électrique de Porsche, dévoilé en novembre 2025 et produit aux côtés des Cayenne thermiques et hybrides.

    Versions marquantes

    • 2025Cayenne Electric · Première mondiale le 19 novembre 2025
    • 2025Cayenne Turbo Electric · Version haut de gamme
    • 2026Cayenne S Electric · Version intermédiaire entre le Cayenne Electric et la Turbo
    • 2026Cayenne Coupé Electric · Coupé électrique à toit fuyant

Panamera

  • Panamera (970)2009–2016

    Gran Turismo quatre portes à moteur avant. La première berline quatre portes de Porsche, dévoilée à Shanghai et produite à Leipzig. Elle a ensuite ouvert la voie aux hybrides rechargeables chez Porsche.

    Versions marquantes

    • 2009Panamera S / 4S / Turbo · Modèles de lancement V8
    • 2010Panamera / Panamera 4 (V6) · Modèles d'entrée de gamme V6
    • 2011Panamera S Hybrid · Première Panamera hybride
    • 2011Panamera GTS · V8 plus sportif
    • 2013Panamera S E-Hybrid · Hybride rechargeable
  • Panamera (971)2016–2023

    Gran Turismo quatre portes à moteur avant. Deuxième génération sur la plateforme MSB du Groupe avec une ligne de toit plus fuyante, dévoilée à Berlin ; elle a ajouté le break Sport Turismo.

    Versions marquantes

    • 2016Panamera 4S / Turbo · Dévoilée à Berlin
    • 2016Panamera 4 E-Hybrid · Hybride rechargeable dès l'année de lancement
    • 2017Panamera Turbo S E-Hybrid · Vaisseau amiral hybride rechargeable
    • 2017Panamera Sport Turismo · Carrosserie de type break
  • Panamera (976)2023–aujourd'hui

    Gran Turismo quatre portes à moteur avant. Troisième génération de la Panamera avec une plus grande importance accordée aux hybrides rechargeables et à la suspension active.

    Versions marquantes

    • 2023Panamera / Panamera 4 · Modèles de lancement
    • 2023Panamera Turbo E-Hybrid · Vaisseau amiral hybride rechargeable au lancement
    • 2024Panamera Turbo S E-Hybrid · Version la plus puissante

Macan

  • Macan (95B)2014–2026

    SUV à moteur avant, transmission intégrale. Le SUV compact de Porsche, produit à Leipzig et son modèle le plus vendu à partir de 2015.

    Versions marquantes

    • 2014Macan S / Turbo · Modèles de lancement, présentés en première à Los Angeles en 2013
    • 2015Macan GTS · Version plus sportive
    • 2016Macan (2.0) · Modèle d'entrée de gamme quatre cylindres
    • 2022Macan T · Quatre cylindres axé sur le conducteur
  • Macan Electric2024–aujourd'hui

    SUV électrique à batterie sur la plateforme PPE. La deuxième Macan est entièrement électrique, la première Porsche sur la plateforme PPE développée avec Audi, avec une technologie 800 volts.

    Versions marquantes

    • 2024Macan 4 / Macan Turbo · Modèles de lancement, dévoilés à Singapour
    • 2024Macan (RWD) · Modèle d'entrée de gamme à propulsion
    • 2024Macan 4S · Transmission intégrale de milieu de gamme

Taycan

  • Taycan2019–aujourd'hui

    Quatre portes électrique à batterie, 800 volts. La première voiture électrique de série de Porsche, née du concept Mission E de 2015 et produite à Zuffenhausen.

    Versions marquantes

    • 2019Taycan Turbo / Turbo S · Modèles de lancement
    • 2019Taycan 4S · Modèle de milieu de gamme
    • 2021Taycan (RWD) · Modèle d'entrée de gamme à propulsion
    • 2021Taycan Cross Turismo · Break tout-terrain surélevé
    • 2021Taycan Sport Turismo · Break sans le kit tout-terrain
    • 2024Taycan (2024 update) · Plus de puissance, d'autonomie et recharge plus rapide
    • 2024Taycan Turbo GT · Modèle haut de gamme axé sur la piste

En savoir plus sur Porsche

Histoire

Comment le Boxster et le Cayenne ont sauvé Porsche

Porsche a vendu environ 23000 voitures en 1991/92 et perdait de l'argent. La production allégée, le Boxster de 1996 partageant sa moitié avant avec la 911 996, et le Cayenne de 2002 construit à Leipzig ont redressé la barre.

· 7 min de lecture

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