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Storia

Storia di Porsche

Chi l'ha fondata, di chi è oggi e come ci è arrivata.

La Porsche è un costruttore tedesco di auto sportive con sede a Stoccarda-Zuffenhausen. Ferdinand Porsche, Anton Piëch e Adolf Rosenberger la fondarono come studio di progettazione il 25 aprile 1931; la prima auto con il nome Porsche seguì nel 1948. Oggi la Volkswagen AG è l'azionista di maggioranza e la Porsche SE detiene il 25 per cento più un'azione del capitale con diritto di voto.

Ultima revisione 74 fonti

My Hangar è una pubblicazione indipendente. Non è affiliata a Porsche AG e non ne ha né la sponsorizzazione né l'approvazione.

In questa pagina
  1. Dati chiave di Porsche
  2. Il figlio dello stagnaio di Boemia
  3. Uno studio di progettazione durante la Depressione, e il socio che perse
  4. Guerra, lavoro forzato e il trasferimento a Gmünd
  5. Un'auto tutta loro: Gmünd, la 356 e l'America
  6. La 911, la 917 e una famiglia che non poteva condividere un'azienda
  7. Il tentativo di sostituire la 911 e il quasi fallimento
  8. La produzione snella, la Boxster e la terza Porsche
  9. L'acquisizione della Volkswagen fallita
  10. Ritorno in borsa e il piano elettrico in ritirata
  11. Chi sono state le persone chiave di Porsche?
  12. Chi è stato proprietario di Porsche?
  13. Domande sulla storia di Porsche
  14. Cosa è controverso nella storia di Porsche?
  15. Fonti
  16. La cronologia di Porsche
  17. Tutti i modelli

Dati chiave di Porsche

DatoDettaglio
Fondazione25 aprile 1931, come studio di progettazione a Stoccarda; prima auto con il nome Porsche nel 1948 [6][70]
FondatoriFerdinand Porsche, Anton Piëch e Adolf Rosenberger [10][11]
Ragione sociale e sedeDr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart-Zuffenhausen, Germania [1][22]
Proprietario attualeLa Volkswagen AG detiene il 75 per cento meno un'azione delle azioni ordinarie e la maggior parte delle azioni privilegiate, tramite la Porsche Holding Stuttgart GmbH. La Porsche SE detiene il 25 per cento più un'azione delle azioni ordinarie. Le altre azioni privilegiate sono quotate a Francoforte. [2][3][59]
Chi controlla la Porsche SEI membri delle famiglie Porsche e Piëch detengono tutte le sue azioni ordinarie. La Porsche SE detiene a sua volta il 53,3 per cento delle azioni ordinarie della Volkswagen. [3][4]
Prima auto356 «No. 1» Roadster, costruita a Gmünd, Austria; permesso di circolazione datato 8 giugno 1948 [70][20]
Palmarès a Le Mans19 vittorie assolute, il numero più alto per qualsiasi squadra secondo il Guinness World Records, dal 1970 al 2017, più 112 vittorie di classe fino al 2025 [32][31]
Cosa significa lo stemmaIl cavallo proviene dal sigillo della città di Stoccarda; i palchi e il rosso e nero provengono dallo stemma del Württemberg-Hohenzollern. Apparve per la prima volta su un pulsante del clacson alla fine del 1952. [24]
Modello più notoLa 911, presentata nel 1963 come 901. L'esemplare numero un milione ha lasciato Zuffenhausen l'11 maggio 2017. [27][66]
Amministratore delegatoMichael Leiters, dal 1º gennaio 2026; Oliver Blume ha ricoperto la carica dall'ottobre 2015 [62][65]
Consegne nel 2025279.449 veicoli, in calo del 10,1 per cento rispetto al 2024 [57]

1875–1930

Il figlio dello stagnaio di Boemia

Ferdinand Porsche nacque il 3 settembre 1875 a Maffersdorf, in Boemia, oggi Vratislavice nad Nisou nella Repubblica Ceca, terzo di cinque figli dello stagnaio Anton Porsche. Quando il fratello maggiore morì in un incidente in officina nel 1888, Ferdinand divenne l'erede designato. Invece frequentò corsi serali di elettrotecnica e partì per Vienna nel 1893, all'età di 18 anni.

Vienna gli diede l'idea che lo rese celebre, un motore elettrico all'interno del mozzo della ruota. Lo sviluppò presso l'azienda elettrica Béla Egger & Co. e passò alla carrozzeria Lohner nel 1899.

L'auto elettrica Lohner-Porsche fece il suo debutto all'Esposizione di Parigi il 14 aprile 1900. Due motori nei mozzi da 2,5 CV ciascuno le garantivano 32 km/h e un'autonomia di circa 50 km.

Foto in bianco e nero del 1901-02 circa di una delle prime Lohner-Porsche con motori nei mozzi delle ruote; tre uomini in bombetta siedono a bordo, Ferdinand Porsche accanto al guidatore.
Foto in bianco e nero del 1901-02 circa di una delle prime Lohner-Porsche con motori nei mozzi delle ruote; tre uomini in bombetta siedono a bordo, Ferdinand Porsche accanto al guidatore. Foto: Unknown photographer (1901–02) · Wikimedia Commons · Public domain · Modificata: ritagliata

Poi arrivò la benzina. La Semper Vivus utilizzava due motori a benzina per generare elettricità per i motori nei mozzi. Sia la Porsche che il Guinness World Records la definiscono la prima ibrida, sebbene la datino diversamente.

Seguirono due decenni con grandi datori di lavoro, che finirono male. Porsche fu direttore tecnico alla Austro-Daimler dal 1906 al 1923, poi alla Daimler a Stoccarda. Dopo la fusione della Daimler con la Benz, il suo contratto non fu rinnovato nel 1928. Nel 1930, dopo un periodo alla Steyr, era tornato a Stoccarda.

Fonti: [8][9][10][18][19]

1931–1938

Uno studio di progettazione durante la Depressione, e il socio che perse

La Porsche iniziò come studio di progettazione, non come costruttore di auto. La Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH fu registrata il 25 aprile 1931 in Kronenstraße 24 a Stoccarda, durante la crisi economica mondiale. Vendeva ingegneria ad altre aziende e nessuna auto portò il suo nome fino al 1948.

I fondatori erano tre. Ferdinand Porsche, all'età di 55 anni, forniva l'ingegneria. Suo genero Anton Piëch deteneva il 10 per cento. Adolf Rosenberger, un pilota da corsa di Pforzheim, deteneva anch'egli il 10 per cento e gestiva le finanze e i contatti con i clienti.

Le corse e la politica portarono il lavoro. Dopo un primo ordine dalla Wanderer, la Auto Union commissionò un'auto da Gran Premio a 16 cilindri all'inizio del 1933. Il 17 gennaio 1934 Ferdinand Porsche inviò al Ministero dei Trasporti del Reich un memorandum su un'auto del popolo, e in quel giugno l'associazione automobilistica del Reich affidò al suo studio il contratto per i prototipi. Nel 1936 il regime decise di costruire una fabbrica e la Porsche fu incaricata di progettarla.

Il lavoro pagò per una sede propria. Nel 1937 l'azienda divenne una società in accomandita e il 26 giugno 1938 si trasferì in un nuovo edificio a Zuffenhausen che divenne il Werk 1.

Negli stessi anni un fondatore fu estromesso. Rosenberger, che era ebreo, lasciò la direzione all'inizio del 1933 e andò a Parigi mantenendo la sua quota. Alla fine di luglio del 1935 dovette cedere le sue azioni al valore nominale, e in quell'anno fu brevemente detenuto nel campo di concentramento di Kislau.

Emigrò negli Stati Uniti nel 1938 e morì a Los Angeles nel 1967. Una causa di restituzione del 1950 si concluse con quello che il riassunto stesso della Porsche definisce un risultato magro, riportato in 50.000 DM e la scelta di un'auto. Lo storico Joachim Scholtyseck, in una biografia commissionata congiuntamente dai discendenti di Rosenberger e dalla Porsche, definisce la sua rimozione un processo a più fasi.

Fonti: [6][7][10][11][12][13][15][1]

1939–1947

Guerra, lavoro forzato e il trasferimento a Gmünd

Porsche crebbe grazie alla sua vicinanza al regime nazista. L'Ufficio tedesco dei brevetti e dei marchi registra che Ferdinand Porsche prese la cittadinanza tedesca, si unì al partito nazista, ricoprì il grado SS di Oberführer e ottenne commesse per un trattore popolare e veicoli militari.

Il lavoro forzato fa parte di quella storia. Circa 20.000 persone svolsero lavori forzati nella fabbrica Volkswagen durante la guerra, di cui circa 5.000 prigionieri di campi di concentramento, secondo le pagine commemorative della Volkswagen. L'ufficio brevetti afferma che Porsche impiegò lì lavoratori forzati e conosceva le loro condizioni.

Anche l'azienda di Porsche fece uso del lavoro forzato. Aveva a lungo riconosciuto circa 50 persone. Uno studio dello storico Wolfram Pyta, commissionato da Porsche e pubblicato nel 2017, ne trovò più di 400, e una targa in bronzo in loro memoria fu affissa all'ingresso del Werk 1 quel settembre.

Una Porsche 356/2 coupé rosso-arancio, una delle vetture costruite a mano nello stabilimento di Gmünd, in esposizione al Porsche Museum.
Una Porsche 356/2 coupé rosso-arancio, una delle vetture costruite a mano nello stabilimento di Gmünd, in esposizione al Porsche Museum. Foto: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targa

Il giudizio su Ferdinand Porsche è ancora oggetto di dibattito. Pyta descrive un imprenditore che sfruttò l'accesso politico per ragioni economiche piuttosto che per convinzione. La città di Linz ha concluso che ebbe un ruolo centrale nell'economia di guerra e promosse il lavoro forzato, e ha ribattezzato la sua Porscheweg in Wittgensteinweg, un passo a cui Porsche si oppose.

I bombardamenti costrinsero l'azienda a lasciare la Germania. Nel 1944 l'ufficio di progettazione si trasferì a Gmünd in Carinzia, Austria, dove circa 300 dipendenti lavorarono in un'ex segheria. Dopo la guerra costruirono argani e trattori e ripararono veicoli militari. Nel dicembre 1945 i francesi internarono Ferdinand Porsche. Fu rilasciato su cauzione nel luglio 1947 e assolto nel maggio 1948.

I suoi figli mantennero in vita l'attività. Il 1º aprile 1947 Louise Piëch e Ferry Porsche fondarono la Porsche Konstruktionen GesmbH a Gmünd. La sua commessa chiave fu la Cisitalia Tipo 360, una vettura da Gran Premio completata nel 1947 che non corse mai. I compensi contavano più dell'auto.

Fonti: [9][15][14][16][17][6][20][21][73]

1948–1963

Un'auto tutta loro: Gmünd, la 356 e l'America

La prima auto a portare il nome Porsche ottenne il permesso di circolazione l'8 giugno 1948. La 356 «No. 1» Roadster, costruita a Gmünd, aveva un quattro cilindri boxer Volkswagen modificato da 1.131 cc e 35 CV davanti all'asse posteriore, e una carrozzeria in alluminio. Porsche considera quella data come la nascita della marca. Ferry Porsche in seguito disse che non riusciva a trovare l'auto che sognava, così se la costruì.

Le auto di serie spostarono il motore dietro l'asse. Ne furono costruite a mano in Austria circa 52 fino al 1950, e Ferry prevedeva di vendere circa 500 auto sportive in tutto.

Un contratto con Volkswagen rese l'attività redditizia. Nel 1948, a Bad Reichenhall, la famiglia firmò con Heinrich Nordhoff della Volkswagen: una royalty su ogni Maggiolino, l'approvazione per la 356 e il diritto di importare le Volkswagen in Austria. Anton Piëch diresse quell'attività di Salisburgo fino alla sua morte nel 1952, e Louise Piëch ne prese poi le redini.

La 356 «No. 1» Roadster argento con sedili rossi e parabrezza basso, esposta al Porsche Museum di Stoccarda.
La 356 «No. 1» Roadster argento con sedili rossi e parabrezza basso, esposta al Porsche Museum di Stoccarda. Foto: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targhe

Il ritorno a Stoccarda fu complicato. Il Werk 1 era occupato dall'esercito americano, così Porsche prese in affitto degli spazi dalla vicina Reutter, che costruiva le carrozzerie in acciaio. La prima 356 di Zuffenhausen fu completata il 6 aprile 1950, e il Werk 1 tornò a disposizione solo alla fine del 1955. Ferdinand Porsche morì il 30 gennaio 1951, all'età di 75 anni.

L'America divenne il mercato principale nel giro di cinque anni. Quando Ferry incontrò l'importatore newyorkese Max Hoffman a Parigi nell'autunno del 1950, sperava in circa cinque vendite americane all'anno; il resoconto di Porsche riporta che Hoffman ne chiese cinque a settimana. Entro il 1955, le consegne di 1.514 unità costituivano più della metà delle vendite.

Scala e competizione andarono di pari passo. Una 356 SL vinse la sua classe al debutto di Porsche a Le Mans nel 1951. Ferry pose la prima pietra a Weissach il 16 ottobre 1961. Dan Gurney vinse il Gran Premio di Francia del 1962 su una 804, e la squadra lasciò poi la Formula 1. Il 1º dicembre 1963 Porsche acquistò la carrozzeria Reutter, con circa 1.000 dipendenti. La 356 uscì di produzione nel 1965 dopo circa 78.000 auto.

Fonti: [70][20][21][22][23][1][34][36]

1963–1972

La 911, la 917 e una famiglia che non poteva condividere un'azienda

La 911 nacque dal nipote del fondatore. A Ferdinand Alexander Porsche, noto come Butzi, fu affidato il compito di dare forma all'erede della 356 nel 1958, lavorando a fianco dell'ingegnere di carrozzeria Erwin Komenda. Apparve a Francoforte nel 1963 come 901.

Il nome durò solo finché Peugeot non si oppose, rivendicando i diritti sui nomi delle auto a tre cifre con uno zero in mezzo. Con i manifesti stampati e gli stemmi già punzonati, F.A. Porsche raddoppiò l'1, e la 911 entrò in produzione di serie nel 1964.

L'altro nipote del fondatore spinse Porsche verso le vittorie assolute. Ferdinand Piëch entrò nei test dei motori il 1º aprile 1963 e guidò lo sviluppo dal 1968. La prima 917, basata sui bozzetti di Hans Mezger, fu completata il 10 marzo 1969, e le 25 auto richieste dal regolamento erano pronte il 21 aprile.

La Porsche 917 KH coupé numero 23 bianca e rossa che vinse Le Mans nel 1970, esposta al Porsche Museum
La Porsche 917 KH coupé numero 23 bianca e rossa che vinse Le Mans nel 1970, esposta al Porsche Museum. Foto: Morio · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0

Le Mans richiese un anno in più. Nel 1969 Hans Herrmann finì a quattro secondi dal vincitore. Il 14 giugno 1970 Herrmann e Richard Attwood diedero a Porsche la sua prima vittoria assoluta, 19 anni dopo il suo debutto, su una 917 con i colori di Porsche Salzburg.

Il successo non risolse il problema della famiglia. Un necrologio del 2012 di F.A. Porsche descrive una faida con il cugino Piëch che portò Ferry ad allontanare entrambi. L'azienda divenne una società per azioni, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, con 50 milioni di DM di capitale dal 1º agosto 1972, e le famiglie concordarono che nessuno dei loro membri avrebbe ricoperto un ruolo dirigenziale. Ferry presiedette il consiglio di sorveglianza ed Ernst Fuhrmann guidò il comitato esecutivo. Piëch partì per l'Audi.

Fonti: [28][27][1][30][35][33][21][10][65]

1972–1992

Il tentativo di sostituire la 911 e il quasi fallimento

La Porsche trascorse gli anni 1970 preparandosi a un futuro senza la 911. Ernst Fuhrmann aveva in programma di eliminarla gradualmente. La 924, un progetto congiunto che la Volkswagen abbandonò nel 1975 e cedette alla Porsche, vendette più di 150.000 esemplari. La 928, presentata a Ginevra nel 1977 come moderna erede della 911, raggiunse circa 61.000 unità.

Il piano fallì per questioni economiche. Nel 1980 la Porsche registrò la prima perdita della sua storia e Fuhrmann fu rimosso. Peter Schutz entrò in carica nel gennaio 1981 e, nella sua terza settimana, revocò la decisione di porre fine alla 911.

I primi anni 1980 furono un periodo di boom. Le vendite passarono da circa 28.000 unità nel 1980-81 a un picco di 53.000 nel 1986. Nel 1984 la Porsche quotò in borsa azioni privilegiate, mentre le famiglie mantennero quelle ordinarie. La 956 e la 962 C vinsero a Le Mans tutti gli anni dal 1982 al 1987, e un motore costruito per la McLaren con il nome TAG vinse 25 Gran Premi.

Una delle prime Porsche 924 verde con i fari a scomparsa sollevati, in esposizione al Porsche Museum
Una delle prime Porsche 924 verde con i fari a scomparsa sollevati, in esposizione al Porsche Museum. Foto: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Poi il mercato americano crollò. Dopo il crollo della borsa del 1987 e con un dollaro debole, Schutz fu sostituito il 1 gennaio 1988 dal direttore finanziario, Heinz Branitzki. Nel 1991/92 la Porsche consegnò solo 23.060 vetture e nel 1993 le vendite toccarono il fondo a circa 14.000 unità. All'inizio degli anni 1990 era sulla buona strada per una perdita di $150 milioni.

I lavori su commissione aiutarono a mantenere attiva Zuffenhausen. La Daimler-Benz incaricò la Porsche nel 1988 di sviluppare la Mercedes-Benz 500 E, e la Porsche ne costruì 10.479 fino all'aprile 1995.

Un ritorno in Formula 1 peggiorò le cose. Il V12 3512 di Hans Mezger per la Footwork superava di gran lunga l'obiettivo di peso di 150 kg e, a quanto si dice, non superò mai i 510 CV al banco prova. La Footwork tornò ai motori Cosworth nel 1991 e la Porsche ammise di aver mancato gli obiettivi, permettendo alla squadra di recuperare i propri soldi. Un caso di studio della business school IESE riporta che gli osservatori si aspettavano che la Porsche scomparisse o venisse assorbita dalla Volkswagen o dalla Daimler-Benz.

Fonti: [39][10][40][37][38][46][34][33][44][42][41][36][43]

1992–2005

La produzione snella, la Boxster e la terza Porsche

La ripresa fu guidata da Wendelin Wiedeking. Tornò nel 1991 per dirigere la produzione, divenne portavoce del comitato esecutivo il 1° ottobre 1992 e presidente nel 1993.

I primi cambiamenti avvennero in fabbrica. Wiedeking ridusse il numero di dirigenti del 35 per cento e chiamò consulenti giapponesi guidati da Chihiro Nakao. Nell'autunno del 1992, come raccontò in seguito IndustryWeek, Nakao gli fece tagliare a metà con una sega circolare gli scaffali di stoccaggio lungo la linea. Le ore necessarie per costruire una 911 scesero da 120 a 60.

La gamma si ridusse. La 928 e la 968 uscirono di produzione nel 1995. Il resoconto della stessa Porsche attribuisce alla Boxster a motore centrale, lanciata nel 1996, l'inizio della ripresa.

Una Boxster di prima generazione (986) nera con la capote in tela chiusa, vista dall'alto mentre attraversa un parcheggio
Una Boxster di prima generazione (986) nera con la capote in tela chiusa, vista dall'alto mentre attraversa un parcheggio. Foto: Dorieo · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Il raffreddamento ad aria terminò sulla 911 a causa delle emissioni. Le nuove norme sugli scarichi richiedevano testate a quattro valvole, che secondo la Porsche potevano essere raffreddate in modo affidabile solo a liquido. La 996 del 1997 fu la prima 911 di serie raffreddata a liquido, sviluppata in parallelo con la Boxster su una nuova piattaforma che ne condivideva i componenti. La Porsche ne costruì 175.262.

Una terza linea di modelli nacque dalla stessa logica. Su consiglio della sua organizzazione di vendita statunitense, la Porsche scelse un fuoristrada invece di una monovolume e annunciò il progetto con la Volkswagen nel giugno 1998. Ferry Porsche, che nel 1989 aveva previsto che le persone ne avrebbero comprato uno con lo stemma sul frontale, morì il 27 marzo 1998, all'età di 88 anni.

La Cayenne divenne la base finanziaria dell'azienda. Costruita in un nuovo stabilimento a Lipsia inaugurato nell'agosto 2002, si prevedeva che ne vendesse circa 25.000 all'anno; la prima generazione vendette 276.652 esemplari in otto anni modello.

Fonti: [65][46][42][40][44][45][33][71]

2005–2012

L'acquisizione della Volkswagen fallita

La Porsche, un'azienda molto più piccola, cercò di acquisire la Volkswagen. Nel settembre 2005 annunciò l'intenzione di rilevarne circa il 20 per cento. Entro il marzo 2007 ne deteneva poco meno del 31 per cento e, nel giugno 2007, la partecipazione e la Porsche AG furono accorpate sotto una nuova società madre, la Porsche Automobil Holding SE.

Una domenica del 2008 trasformò l'offerta in un evento di mercato. Il 26 ottobre la Porsche SE dichiarò di possedere il 42,6 per cento più opzioni su un altro 31,5 per cento, affermando di puntare al 75 per cento. Le azioni ordinarie della Volkswagen salirono da circa 211 euro a oltre 1.005 due giorni di contrattazione dopo, rendendola per breve tempo la società quotata con il maggior valore al mondo. Autori accademici stimano che i venditori allo scoperto persero più di 20 miliardi di euro.

I soldi finirono nel 2009. La Porsche raggiunse il 50,76 per cento delle azioni ordinarie della Volkswagen in gennaio, ma il 6 maggio rinunciò al piano di acquisizione in favore di una fusione, con un debito stimato in circa 9 miliardi di euro.

L'offerta costò il posto ai suoi artefici. Il 23 luglio 2009 Wiedeking e il direttore finanziario Holger Härter si dimisero con effetto immediato. Wiedeking si era opposto alla fusione spinta da Ferdinand Piëch, che presiedeva il consiglio di sorveglianza della Volkswagen e la cui famiglia controllava la Porsche.

L'edificio bianco e angolare del Porsche Museum in Porscheplatz a Stoccarda-Zuffenhausen, sollevato su supporti inclinati
L'edificio bianco e angolare del Porsche Museum in Porscheplatz a Stoccarda-Zuffenhausen, sollevato su supporti inclinati. Foto: Giftzwerg 88 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0

Alla fine fu invece la Volkswagen a comprare la Porsche. Detenendo già il 49,9 per cento, acquisì il restante 50,1 per cento il 1° agosto 2012 per 4,46 miliardi di euro in contanti più un'azione ordinaria Volkswagen, con due anni di anticipo sulla tabella di marcia.

Le famiglie rimasero comunque ai vertici del gruppo. La Porsche SE rimane il maggiore azionista della Volkswagen, con il 53,3 per cento delle azioni ordinarie, e i membri delle famiglie Porsche e Piëch detengono tutte le azioni ordinarie della Porsche SE.

Il procedimento penale si concluse con un'assoluzione. Il 18 marzo 2016 il Tribunale Regionale di Stoccarda assolse Wiedeking e Härter dall'accusa di manipolazione del mercato e respinse una multa contro la Porsche SE.

Fonti: [47][48][49][51][3][4][52][10]

2015–2026

Ritorno in borsa e il piano elettrico in ritirata

Gli anni di Blume iniziarono con ottimi risultati e uno scandalo. Oliver Blume divenne amministratore delegato nell'ottobre 2015. La 919 Hybrid vinse Le Mans nel 2015, 2016 e 2017, conquistando la 19ª vittoria assoluta della Porsche. Il 7 maggio 2019 la procura di Stoccarda multò la Porsche per 535 milioni di euro per omissioni di vigilanza nello scandalo delle emissioni diesel.

La scommessa elettrica prese forma con la Taycan, presentata nel 2019 come primo modello completamente elettrico della Porsche. Le auto elettriche a batteria raggiunsero il 22,2 per cento delle consegne nel 2025.

La Volkswagen rimise sul mercato una parte della Porsche. Il 29 settembre 2022 le azioni privilegiate, pari al 12,5 per cento del capitale, iniziarono a essere scambiate a Francoforte a 82,50 euro, valutando l'azienda circa 78 miliardi di euro. Porsche SE pagò circa 10,1 miliardi di euro per il 25 per cento più una delle azioni ordinarie.

Gli anni successivi alla quotazione andarono male. Il 19 settembre 2025 la Porsche ritardò la sua successiva piattaforma elettrica e dichiarò che un nuovo SUV posizionato sopra la Cayenne sarebbe stato lanciato solo con motori a combustione e ibridi plug-in, citando i dazi statunitensi, la Cina e un rallentamento della domanda di veicoli elettrici. Tre giorni dopo uscì dal DAX.

Una Porsche Taycan blu vista di tre quarti posteriore con la sua fascia luminosa a tutta larghezza
Una Porsche Taycan blu vista di tre quarti posteriore con la sua fascia luminosa a tutta larghezza. Foto: Alexander-93 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targa

I dati del 2025 ne mostrarono il costo. Le consegne scesero del 10,1 per cento a 279.449 unità, e l'utile operativo scese da 5,64 miliardi di euro a 413 milioni dopo circa 3,9 miliardi di euro di spese straordinarie.

Anche le corse e gli investimenti collaterali subirono tagli. Nell'ottobre 2025 la Porsche dichiarò che avrebbe lasciato il Campionato del Mondo Endurance, ponendo fine alla sua corsa per le vittorie assolute a Le Mans dal 2026, pur rimanendo nella serie americana IMSA. Nell'aprile 2026 vendette le sue quote in Bugatti Rimac e Rimac Group.

Michael Leiters, ex ingegnere Porsche e capo di McLaren Automotive, assunse la guida il 1° gennaio 2026. Il 28 luglio la Porsche e il sindacato IG Metall concordarono di tagliare altri 5.000 posti di lavoro entro il 2035 in cambio della salvaguardia di Zuffenhausen e Weissach fino ad allora; con i tagli precedenti, la stampa stimò il totale a circa 9.000, ovvero il 20 per cento della forza lavoro.

I primi risultati sono migliori. L'utile operativo per i primi nove mesi del 2026 è stato di 1,74 miliardi di euro, contro i 40 milioni dell'anno precedente, e le vendite della 911 sono aumentate del 12 per cento, l'unico modello in crescita. Il piano dichiarato di Leiters è un'azienda più piccola basata su auto più esclusive e a margine più elevato.

Fonti: [65][32][53][1][57][54][5][56][55][63][61][62][60][59][58]

Chi sono state le persone chiave di Porsche?

  • Ferdinand Porsche 1875–1951

    Ingegnere e fondatore

    Costruì la Lohner-Porsche nel 1900, fondò lo studio di progettazione nel 1931 e progettò la Volkswagen. Il suo lavoro per il regime nazista, il suo grado nelle SS e l'uso del lavoro forzato fanno parte della sua storia. [8][9][18]

  • Adolf Rosenberger 1900–1967

    Cofondatore, pilota e responsabile commerciale

    Portò capitali e contatti nell'azienda del 1931 e ne gestì le finanze. Ebreo, fu estromesso nel 1935, detenuto brevemente a Kislau ed emigrò negli Stati Uniti nel 1938. [11][12][13]

  • Louise Piëch active from 1947

    Cofondatrice dell'azienda austriaca e direttrice delle attività di Salisburgo

    Con il padre detenuto, fondò insieme a Ferry la Porsche Konstruktionen nel 1947. Prese le redini a Salisburgo alla morte del marito Anton nel 1952 e sviluppò l'attività di importazione della Volkswagen. [21]

  • Ferry Porsche 1909–1998

    Creatore della 356 e presidente del consiglio di sorveglianza

    Figlio del fondatore Ferdinand. Concepì la prima auto con il nome Porsche, mandò avanti l'azienda durante l'internamento del padre e guidò la conversione del 1972 che estromise la famiglia dalla gestione. [69][65][70][1]

  • Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche 1935–2012

    Designer della 911

    Figlio maggiore di Ferry. Diede forma alla 911, trasformò il nome 901 in 911, se ne andò nel 1972 per disegnare oggetti a marchio Porsche e tornò come presidente dal 1990 al 1993. [28][27][65]

  • Ferdinand Piëch at Porsche 1963–1972; died 2019

    Capo dello sviluppo in Porsche, in seguito presidente della Volkswagen

    Il nipote del fondatore guidò i lavori sulla 917 che portò la prima vittoria a Le Mans. Estromesso dalla regola del 1972, tornò come presidente della Volkswagen per affrontare Wiedeking nel 2009. [30][49]

  • Hans Mezger active 1960s–1990s

    Progettista di motori

    Abbozzò la 917 e progettò il 3512 V12 che fallì in Formula 1 nel 1991. L'ampiezza del suo lavoro mostra entrambi i lati dell'ingegneria da competizione della Porsche. [35][36]

  • Peter Schutz CEO 1981–1987; died 2017

    Amministratore delegato

    Revocò la decisione di porre fine alla 911 nella sua terza settimana in carica, quasi raddoppiò le vendite unitarie e se ne andò nel mezzo della crisi americana della fine degli anni Ottanta. [37][38]

  • Wendelin Wiedeking CEO 1992–2009

    Amministratore delegato

    Ricostruì la produzione con consulenti giapponesi e supervisionò la Boxster, la 996 e la Cayenne, per poi guidare la fallita offerta per la Volkswagen. Assolto dall'accusa di manipolazione del mercato nel 2016. [42][65][49][52]

  • Michael Leiters CEO since 2026

    Amministratore delegato

    Dopo 13 anni in Porsche e periodi come direttore tecnico della Ferrari e amministratore delegato di McLaren Automotive, è subentrato subito dopo che l'utile operativo è sceso del 92,7 per cento nel 2025, e sta orientando l'azienda verso auto a margine più elevato. [62][59][57]

Chi è stato proprietario di Porsche?

AnniProprietarioCosa è successo
1931–1937Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH: Ferdinand Porsche, Anton Piëch and Adolf RosenbergerRosenberger e Piëch detenevano il 10 per cento ciascuno. Rosenberger dovette cedere la sua quota al valore nominale nel 1935. [10][11][13]
1937–1972Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG: the Porsche and Piëch familiesUna società in accomandita. In Austria, Louise Piëch e Ferry Porsche fondarono anche la Porsche Konstruktionen GesmbH nel 1947, che portò alle attività di Salisburgo. [10][9][21]
1972–1984Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: the Porsche and Piëch familiesConvertita in società per azioni il 1° agosto 1972 con 50 milioni di marchi di capitale. Le famiglie lasciarono la gestione e agirono attraverso il consiglio di sorveglianza. [1][10]
1984–2007The Porsche and Piëch families (ordinary shares); public investors (preference shares)La Porsche si quotò in borsa nel 1984: furono quotate 875.000 azioni privilegiate, mentre le famiglie mantennero 875.000 azioni. [46]
2007–2009Porsche Automobil Holding SEUna nuova capogruppo, creata nel giugno 2007, raggruppò la Porsche AG e la crescente partecipazione nella Volkswagen. [47]
2009–2012Porsche SE (50.1 per cent) and Volkswagen AG (49.9 per cent)Concordato dopo la fallita offerta pubblica di acquisto. Anche la Qatar Holding accettò di acquisire una quota di voto del 10 per cento nella Porsche. [51][50][10]
2012–2022Volkswagen AG (100 per cent)Dal 1° agosto 2012, attraverso una holding intermedia, per 4,46 miliardi di euro in contanti più un'azione ordinaria della Volkswagen. [51][10]
2022–presentVolkswagen AG (majority); Porsche SE (25 per cent plus one ordinary share); public investorsLe azioni privilegiate sono state quotate il 29 settembre 2022. Il sito per gli investitori della Porsche AG indica la Volkswagen e la Porsche SE come detentrici delle azioni ordinarie (al 31 dicembre 2025), e la stampa nel 2026 definisce ancora la Porsche come controllata a maggioranza dalla Volkswagen. I membri delle famiglie Porsche e Piëch detengono tutte le azioni ordinarie della Porsche SE. [2][3][4][5][54][59]

Domande sulla storia di Porsche

Chi possiede la Porsche oggi?

La Volkswagen AG è l'azionista di maggioranza della Porsche AG, detenendo circa il 75 per cento delle azioni con diritto di voto e la maggior parte delle azioni privilegiate senza diritto di voto. La Porsche SE, le cui azioni con diritto di voto appartengono alle famiglie Porsche e Piëch, detiene il 25 per cento più una delle azioni con diritto di voto. Le altre azioni privilegiate sono scambiate a Francoforte con il simbolo P911. [2][3][4][54]

Chi ha fondato la Porsche, e quando?

Ferdinand Porsche, suo genero Anton Piëch e il pilota Adolf Rosenberger fondarono la Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, uno studio di progettazione a Stoccarda, il 25 aprile 1931. Vendeva servizi di ingegneria ad altre aziende. La prima auto con il nome Porsche, la 356 «No. 1» Roadster, seguì a Gmünd, in Austria, nel giugno 1948, sotto la guida di Ferry Porsche. [6][11][70]

La Porsche fa parte della Volkswagen?

Sì. La Porsche AG fa parte del Gruppo Volkswagen dal 1° agosto 2012, e la Volkswagen ne detiene ancora la maggioranza dopo la quotazione in borsa del 2022. Il rapporto è bidirezionale: la Porsche SE, controllata dalle famiglie Porsche e Piëch, detiene il 53,3 per cento delle azioni ordinarie della Volkswagen, per cui le famiglie rimangono il maggiore gruppo di azionisti dietro la Volkswagen. [10][2][3][4]

Qual è stata la prima Porsche?

La prima auto a portare il nome Porsche fu la 356 «No. 1» Roadster, costruita a Gmünd, in Austria, con un permesso di circolazione datato 8 giugno 1948. Aveva un motore quattro cilindri boxer Volkswagen modificato da 1.131 cc e 35 CV davanti all'asse posteriore e una carrozzeria in alluminio. Rimase un esemplare unico, e le 356 di serie misero il motore dietro l'asse. [70][20]

Perché la Porsche 911 si chiama 911 e non 901?

La Porsche presentò l'auto nel 1963 come 901. La Peugeot si oppose, rivendicando i diritti in Francia sui nomi di auto a tre cifre con uno zero in mezzo. Il materiale di marketing e gli stemmi erano già pronti, così il designer Ferdinand Alexander Porsche raddoppiò semplicemente l'1. La rinominata 911 entrò in produzione di serie nel 1964, e da allora ha mantenuto questo numero. [27][1]

Cosa significa lo stemma della Porsche?

Lo stemma della Porsche unisce due emblemi della patria dell'azienda. Il cavallo proviene dal sigillo della città di Stoccarda, il cui nome appare sopra di esso, mentre i palchi e le strisce rosse e nere provengono dallo stemma del Württemberg-Hohenzollern. Franz Xaver Reimspieß lo disegnò all'inizio del 1952 dopo che l'importatore americano Max Hoffman aveva richiesto un sigillo di qualità. [24][25]

Quante volte la Porsche ha vinto la 24 Ore di Le Mans?

La Porsche ha vinto la classifica assoluta della 24 Ore di Le Mans 19 volte, il massimo per qualsiasi squadra secondo il Guinness World Records. La prima arrivò il 14 giugno 1970 con una 917, e la più recente il 18 giugno 2017 con una 919 Hybrid. La Porsche conta anche 112 vittorie di classe fino al 2025. Il suo prototipo ufficiale ha lasciato la gara dopo il 2025. [32][31][1][63][64]

Ferdinand Porsche ha collaborato con i nazisti?

Sì. Ferdinand Porsche progettò la Volkswagen per il regime nazista, si iscrisse al partito e ricoprì il grado di Oberführer delle SS. Circa 20.000 persone furono sottoposte a lavori forzati nella fabbrica della Volkswagen durante la guerra, e uno studio del 2017 commissionato dalla Porsche ne ha trovate più di 400 nella stessa Porsche KG. Storici e istituzioni non sono ancora d'accordo su quanto l'ideologia lo abbia guidato. [9][15][14][17]

Chi era Adolf Rosenberger?

Adolf Rosenberger era un pilota e uomo d'affari ebreo di Pforzheim che co-fondò la Porsche nel 1931 e ne gestì le finanze. Lasciò la direzione nel 1933, fu rinchiuso brevemente nel campo di concentramento di Kislau nel 1935 e dovette cedere le sue quote in quell'anno. Emigrò negli Stati Uniti nel 1938 e morì a Los Angeles nel 1967. [11][12][13]

La Porsche ha progettato il Volkswagen Maggiolino?

Lo studio di progettazione di Ferdinand Porsche lo sviluppò. Inviò un memorandum al Ministero dei Trasporti del Reich nel gennaio 1934, e il suo studio ricevette il contratto per il prototipo in quel mese di giugno e in seguito progettò la fabbrica. La Tatra fece causa per il design prima della guerra e la Volkswagen pagò un accordo in seguito. Dopo il 1948 la Porsche guadagnò una royalty su ogni Maggiolino costruito. [15][6][9][67][21]

Perché l'acquisizione della Volkswagen da parte della Porsche è fallita?

La Porsche costruì la sua partecipazione nella Volkswagen dal 2005 utilizzando forti prestiti e opzioni, raggiungendo il 50,76 per cento delle azioni ordinarie nel gennaio 2009. Accumulò un debito di circa 9 miliardi di euro durante la crisi finanziaria e non poté concludere l'accordo. Wiedeking se ne andò il 23 luglio 2009, e la Volkswagen assunse il pieno controllo della Porsche AG il 1° agosto 2012. [47][48][49][51]

La Porsche è stata vicina al fallimento all'inizio degli anni 1990?

La Porsche era in gravi difficoltà. Le vendite scesero da oltre 50.000 auto nel 1986 a circa 14.000 nel 1993, e all'inizio degli anni 1990 si avviava verso una perdita di $150 milioni. Gli osservatori si aspettavano che scomparisse o fosse assorbita da un gruppo più grande. Wendelin Wiedeking tagliò i costi con consulenti giapponesi, e la Boxster del 1996 diede inizio alla ripresa. [42][43][44][38]

Cosa è controverso nella storia di Porsche?

Dove le fonti non concordano o una versione popolare non regge, lo diciamo qui invece di sceglierne una in silenzio.

  • Rosenberger lasciò la Porsche per motivi economici.

    Una targa del Museo Porsche indicava motivi economici per le sue dimissioni dalla direzione nel 1933, ed è così che anche il riassunto della Porsche del 2026 spiega quel passo. La biografia di Scholtyseck, utilizzando l'archivio di famiglia che il libro di Pyta del 2017 non aveva considerato, tratta la sua perdita della qualifica di socio entro il luglio 1935 come forzata, all'interno di un processo a più fasi. [11][12][13]

  • Ferdinand Porsche servì il regime solo per interesse commerciale.

    Questa è la lettura dello studio di Pyta del 2017 commissionato dalla Porsche. L'ufficio brevetti tedesco descrive uno stretto legame personale con Hitler, e la città di Linz ha concluso che promosse attivamente il lavoro forzato e accettò le morti che ne derivarono. Pyta e l'azienda sottolineano che non fu mai condannato come criminale di guerra. [14][9][17]

  • Perché i francesi arrestarono Ferdinand Porsche.

    Lo studio di Pyta lo collega a una disputa tra Renault e Peugeot su una possibile Volkswagen francese. L'ufficio brevetti tedesco cita l'acquisizione della Peugeot durante l'occupazione. Entrambe le fonti concordano sulla sua assoluzione nel 1948. [14][9]

  • Cosa ha pagato il denaro della Cisitalia.

    La Porsche Holding afferma che i proventi della Type 360 pagarono la cauzione di Ferdinand Porsche. La rivista 911 della Porsche dice che il contratto finanziò l'auto sportiva di Ferry. Entrambe le cose potrebbero essere in parte vere, ma le fonti non dettagliano le cifre. [21][20]

  • La Semper Vivus è stata la prima ibrida, costruita nel 1900.

    La Porsche indica il 1900 e la definisce la prima ibrida funzionale. Anche il Guinness World Records la definisce la prima, ma la data al gennaio 1901. Noi riportiamo solo ciò che affermano queste fonti e non abbiamo stabilito che non esistesse alcun veicolo benzina-elettrico precedente. [18][19]

  • Come finì la disputa di Tatra per il Maggiolino.

    L'ufficio brevetti afferma che l'occupazione tedesca della Cecoslovacchia nel 1939 fermò la causa contro Porsche. Sull'accordo del dopoguerra, un'opera di riferimento che cita una biografia di Ledwinka indica 1 milione di DM nel 1965; un articolo basato su un'intervista riporta tre milioni di marchi tedeschi senza data. Le affermazioni dirette secondo cui il Maggiolino fu copiato non sono verificate. [9][67][68]

  • Quante persone aveva l'ufficio di progettazione all'inizio.

    La rivista Christophorus di Porsche indica 19 dipendenti. La storia di Porsche del Gruppo Volkswagen parla di 12 persone. [7][10]

  • Chi ha davvero dato forma alla 911.

    Porsche ne attribuisce il merito a Ferdinand Alexander Porsche. Il suo necrologio del 2012 afferma che lavorò con l'ingegnere di carrozzeria Erwin Komenda. Lo storico Karl Ludvigsen sostiene che fu Heinrich Klie a modellare effettivamente le linee fastback quando Butzi esitò. [72][28][29]

  • Chi ha disegnato il logo Volkswagen che ha reso Reimspieß la scelta per lo stemma.

    Un articolo di Porsche afferma che Reimspieß creò il logo Volkswagen nel 1936. Uno più vecchio dice solo che si presume lo abbia disegnato lui. Anche i resoconti della richiesta di Hoffman del 1951 variano: uno la colloca a una cena di lavoro a New York, un altro semplicemente durante la visita di Ferry in quella città. [24][25][26]

  • Quante 356 furono costruite, e quante nel 1950.

    Porsche indica circa 78.000 in totale, la sua pagina di storia nordamericana 77.361 e Motor Sport circa 77.000. Per il 1950 le cifre di Porsche sono 317 e 369. [22][46][69][20]

  • Quando se ne andò Peter Schutz.

    Il necrologio di Porsche dice che se ne andò nel 1987. I resoconti della stampa datano il passaggio di consegne a Heinz Branitzki al 1° gennaio 1988, quindi i due potrebbero descrivere lo stesso cambiamento. [37][38]

  • Se Porsche abbia manipolato il prezzo delle azioni Volkswagen nel 2008.

    Il Tribunale Regionale di Stoccarda ha assolto Wiedeking e Härter il 18 marzo 2016 e ha respinto una multa a Porsche SE. Gli autori accademici che scrivono sullo squeeze sostengono che si sia trattato di una manipolazione progettata per salvare Porsche dall'insolvenza. Il caso penale è chiuso; il dibattito accademico no. [52][48][74]

Fonti

Ogni affermazione qui sopra è legata a questi documenti. I numeri tra parentesi rimandano qui.

  1. Heritage, Porsche AG Investor Relations
  2. Shareholder structure, Porsche AG Investor Relations
  3. Investments, Porsche Automobil Holding SE
  4. Shareholder structure, Porsche Automobil Holding SE
  5. Final closing of the acquisition of stake in Porsche AG, Porsche Automobil Holding SE
  6. Innovative by tradition: 90 years of engineering services by Porsche, Porsche Newsroom
  7. How It All Began (Christophorus 398), Porsche Christophorus
  8. Origins (Christophorus 381), Porsche Newsroom
  9. Ferdinand Porsche (Milestones: Automobiles), German Patent and Trade Mark Office (DPMA)
  10. The history of Porsche, Volkswagen Group
  11. Study traces the life of Porsche co-founder Adolf Rosenberger, Porsche Newsroom
  12. Study: Porsche co-founder Rosenberger forced out during the Nazi era (dpa-AFX), MarketScreener
  13. Porsche reckons with history of forgotten Jewish co-founder, Central Registry of Looted Cultural Property
  14. The history of the Porsche engineering office (Pyta study), Porsche Newsroom
  15. Place of Remembrance of Forced Labor, Volkswagen Group
  16. Porsche to investigate Nazi forced labour claims, The Local (Germany)
  17. Reckoning with the Nazi past: Austria plans to rename streets honoring problematic figures, The Organization for World Peace
  18. Porsche wheel hub motor development, Porsche Newsroom
  19. First hybrid vehicle, Guinness World Records
  20. Porsche 911 Magazine, episode 13: Sports car DNA, the 356 from Gmünd, Porsche Newsroom
  21. A brand is born (Louise Piëch and Ferry Porsche), Porsche Holding Salzburg
  22. 75 years of production in Zuffenhausen, Porsche Newsroom
  23. Porsche in America: a review, part 1, Porsche Newsroom
  24. How the Porsche Crest was created, Porsche Newsroom
  25. Our top horse in the stable, Porsche Newsroom
  26. The Porsche badge came from a business dinner, The Journal (ClassicCars.com)
  27. 1963: The middle zero moment, Porsche Newsroom
  28. From Porsche dynasty to design legend (obituary of F.A. Porsche), Mail & Guardian
  29. 356 to 911: Porsche's Troublesome Transition (Karl Ludvigsen), stuttcars.com
  30. Obituary: Ferdinand Piëch, Porsche Newsroom
  31. Porsche Takes 112th Class Win at Le Mans, Earn Second Overall, Porsche Newsroom
  32. Most team wins at the Le Mans 24-hour race, Guinness World Records
  33. 75 years of Porsche sports cars: motorsport history, Porsche Newsroom
  34. Porsche at Le Mans: the history, Porsche Newsroom
  35. The Porsche 917-001 restoration, Porsche Newsroom
  36. When Porsche was a bigger F1 flop than Honda, Autosport
  37. Obituary: Peter W. Schutz, Porsche Newsroom
  38. Former Porsche CEO Peter Schutz dies, Autoblog
  39. Ernst Fuhrmann, Wikipedia
  40. Time lapse: Porsche's transaxle models, Porsche Newsroom
  41. Tracing the story of the Mercedes-Benz 500 E, Porsche Newsroom
  42. Back In High Gear, IndustryWeek
  43. Porsche: The Crisis of 1992, IESE Publishing
  44. Cayenne anniversary: 20 years of a success story, Porsche Newsroom
  45. 60 Years Porsche 911: 5th generation (996), 1997-2005, Porsche Newsroom
  46. Porsche Cars North America: historical background, Porsche Newsroom
  47. Chronologie der Porsche-Ereignisse, Auto Bild
  48. Market Efficiency and Limits to Arbitrage: Evidence from the Volkswagen Short Squeeze, Harvard Law School Forum on Corporate Governance
  49. Porsche CEO quits, VW agrees to merger plan (AP), NBC News
  50. Qatar takes key VW-Porsche stake, Gulf News
  51. Volkswagen completes Porsche takeover, The Christian Science Monitor
  52. Former members of the Porsche SE Executive Board acquitted, Porsche Automobil Holding SE
  53. Porsche to pay 535 million euro fine over diesel affair, CNBC
  54. Porsche AG initial public offering, P911, Frankfurt Stock Exchange, Porsche Newsroom
  55. Luxury carmaker Porsche to drop out of Germany's DAX index as U.S. tariffs bite, CNBC
  56. Porsche AG sets final steps in the realignment of its product strategy, Porsche AG release via Placera
  57. Porsche is realigning itself: "Leaner, faster and even more desirable", Porsche Newsroom
  58. Porsche profit rebounds in 2026 after restructuring costs, Business Day
  59. Porsche restructuring starting to pay off, says CEO Leiters, Sowetan
  60. Porsche's job-cut deal: 5,000 positions to go, but two plants get a decade-long lifeline, ad-hoc-news
  61. Porsche and Bugatti Rimac go their separate ways, Auto Express
  62. Dr. Michael Leiters becomes CEO on 1 January 2026, Porsche Newsroom
  63. Porsche to quit racing in Le Mans 24 Hours from 2026, Business Day
  64. Porsche 963 completely absent as WEC publishes entry list for 2026, Autosport
  65. 75 years of Porsche sports cars: People, Models, Milestones, Porsche Newsroom
  66. The one-millionth Porsche 911, Porsche Newsroom
  67. Tatra 97, Wikipedia
  68. The VW Bug's Rare and Quirky Czech Mate, Collectors Weekly
  69. Ferdinand 'Ferry' Porsche 1909-1998, Motor Sport Magazine
  70. Porsche 356 "No. 1" Roadster, Porsche Museum press kit, Porsche Newsroom
  71. Milestones of the brand, Porsche Museum press kit, Porsche Newsroom
  72. 60 Years Porsche 911: 1st generation, design and model variants, Porsche Newsroom
  73. Erneute Forderung nach Umbenennung der Linzer Dinghoferstraße, Tips
  74. Wendelin Wiedeking, Wikipedia (German)

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Stuttgart Edition · Origini

La cronologia di Porsche

La storia della Porsche, dal primo bozzetto alla Taycan. Tutti i modelli, le versioni importanti, le corse che hanno costruito il nome e chi c'era dietro. Scorri gli anni, filtra ciò che ti interessa e apri ogni momento per i dettagli e le fonti.

181 momenti · 33 generazioni di modelli · 151 anni

Prima dello stemma

Un ingegnere della Boemia costruisce auto elettriche, auto da corsa e un'auto del popolo per altri, molto prima che un'auto porti il suo nome.

  1. 1875

    Ritratto in bianco e nero di Ferdinand Porsche intorno al 1940, mentre guarda attraverso la corona di un volante.
    Foto: Unknown photographer / Bundesarchiv (Bild 183-2005-1017-525) · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 DE
    Persone

    Ferdinand Porsche nasce a Maffersdorf, in Boemia

    Il terzo dei cinque figli del lattoniere Anton Porsche nasce a Maffersdorf, oggi Vratislavice nad Nisou nella Repubblica Ceca. È destinato a rilevare l'officina di famiglia, ma l'elettricità lo affascina molto più della lamiera.

  2. 1893

    Persone

    A 18 anni, Porsche lascia casa per Vienna

    Dopo aver dotato la casa dei genitori di luce elettrica e di un campanello, il giovane Porsche si dirige a Vienna. Lì lavora per l'azienda elettrica Béla Egger & Co. e sviluppa il suo primo motore elettrico nel mozzo della ruota.

  3. 1900

    Tecnologia

    Semper Vivus: un'ibrida benzina-elettrica nel 1900

    Poiché le batterie erano pesanti e i punti di ricarica quasi inesistenti, Porsche aggiunse motori a benzina che azionavano generatori per alimentare i motori nei mozzi. La Semper Vivus («sempre viva») è considerata la prima auto ibrida funzionante; seguì la versione di serie Mixte.

  4. Foto in bianco e nero del 1901-02 circa di una delle prime auto Lohner-Porsche con motori nei mozzi delle ruote; tre uomini con bombetta siedono a bordo, Ferdinand Porsche è accanto al guidatore.
    Foto: Unknown photographer (1901–02) · Wikimedia Commons · Public domain · Modificata: ritagliata
    Tecnologia

    L'auto elettrica Lohner-Porsche è la star dell'Esposizione Universale di Parigi

    Costruita per il carrozziere viennese Jacob Lohner & Co., l'auto ha motori elettrici all'interno dei mozzi delle ruote anteriori e nessun cambio o albero di trasmissione. Presentata all'Esposizione di Parigi del 1900, rende celebre a livello internazionale il nome dell'ingegnere di 24 anni.

  5. 1906

    Persone

    Porsche diventa ingegnere capo all'Austro-Daimler

    A 31 anni, Porsche lascia la Lohner per l'Austro-Daimler a Wiener Neustadt, assumendo la responsabilità della gamma di modelli di uno dei grandi costruttori di auto europei. Vi rimarrà fino al 1923 e lì costruirà la sua reputazione.

  6. 1909

    Persone

    Ferry Porsche nasce a Wiener Neustadt

    Ferdinand Anton Ernst Porsche, noto come Ferry, cresce negli stabilimenti dell'Austro-Daimler, diretti dal padre. In seguito trasformerà lo studio di progettazione di famiglia in un costruttore di auto sportive.

  7. 1923

    Persone

    Porsche passa alla Daimler a Stoccarda

    Dopo aver lasciato l'Austro-Daimler, Porsche diventa direttore tecnico e membro del consiglio di amministrazione della Daimler-Motoren-Gesellschaft a Stoccarda. La famiglia si stabilisce nella città che diventerà la casa del marchio.

  8. 1928

    Nuovo modello

    Mercedes-Benz SSK sovralimentata, un progetto di Porsche

    Alla Daimler, Porsche dà forma alle auto sportive sovralimentate della famiglia S, che culminano nella SSK a passo corto del 1928. Le Mercedes di grande cilindrata dominano il motorsport, ma i progetti costosi si scontrano con i tagli ai costi successivi alla fusione Daimler-Benz del 1926.

  9. 1929

    Persone

    Breve periodo come direttore tecnico alla Steyr

    All'inizio del 1929 Porsche entra alla Steyr, in Alta Austria, e progetta la Steyr Austria a otto cilindri. Quando la Steyr si avvicina all'Austro-Daimler e la Grande Depressione si fa sentire, se ne va nel 1930 per mettersi in proprio.

  10. 1931

    Tecnologia

    Primi incarichi: una berlina Wanderer e la sospensione a barra di torsione

    Il primo incarico ufficiale dello studio arriva dalla Wanderer: un motore a sei cilindri e un telaio (Tipo 7) che diventeranno la Wanderer W21/22. Nello stesso anno Porsche brevetta la sospensione a barra di torsione, un progetto che in seguito apparirà nella Volkswagen e nelle prime Porsche.

  11. Azienda

    Lo studio di progettazione Porsche viene registrato a Stoccarda

    Nel pieno della Grande Depressione, la «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH», uno studio indipendente di progettazione di motori e veicoli, viene iscritta nel registro di commercio. Con sede nella Kronenstraße 24, è l'antesignana dell'odierna Porsche AG.

  12. 1932

    Nuovo modello

    Il Tipo 12 per Zündapp abbozza la futura auto del popolo

    Per il produttore di motociclette Zündapp, lo studio progetta un'auto piccola e aerodinamica con il motore posteriore. La Zündapp abbandona il progetto, ma il Tipo 12 è considerato la prima bozza della futura Volkswagen Beetle.

  13. 1933

    Competizioni

    L'Auto Union commissiona a Porsche l'auto da Gran Premio a 16 cilindri

    All'inizio del 1933 l'Auto Union commissiona la vettura «P», progettata per la nuova formula dei 750 kg con un V16 dietro il pilota. Il suo successo nel 1934 assicura il futuro del giovane studio e il suo nome nel motorsport.

  14. Nuovo modello

    Il Tipo 32 per NSU perfeziona l'utilitaria a motore posteriore

    Un simile studio di utilitaria per la NSU combina un motore posteriore raffreddato ad aria, sospensioni a barra di torsione e una coda arrotondata. Diverse delle sue idee riemergeranno nella Volkswagen.

  15. 1934

    Azienda

    Porsche viene incaricata di progettare la Volkswagen

    Dopo che Porsche invia il suo memorandum su un'auto del popolo tedesca al Ministero dei Trasporti del Reich nel gennaio 1934, l'associazione dell'industria automobilistica firma un contratto per dei prototipi. Il progetto, sostenuto dal regime nazista, diventerà la Beetle.

  16. 1935

    Persone

    Nasce Ferdinand Alexander «Butzi» Porsche

    Il figlio maggiore di Ferry Porsche nasce a Stoccarda. Conosciuto come Butzi, disegnerà la linea della 911 e in seguito fonderà la Porsche Design.

  17. 1937

    Azienda

    La Porsche KG acquista un terreno a Zuffenhausen

    Lo studio di progettazione diventa Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG e, avendo bisogno di spazio per costruire e testare i prototipi Volkswagen, Ferry Porsche acquista un terreno nella Spitalwaldstraße a Zuffenhausen nel maggio 1937.

  18. 1938

    Azienda

    Posa della prima pietra della fabbrica Volkswagen

    Vicino a Fallersleben, in quella che diventerà Wolfsburg, il regime pone la prima pietra dello stabilimento per l'auto ora chiamata «KdF-Wagen». Porsche ne dirige la pianificazione. Durante la guerra costruirà principalmente veicoli militari.

  19. Azienda

    Lo studio di progettazione si trasferisce nei propri edifici a Zuffenhausen

    Porsche lascia la Kronenstraße 24 nel centro di Stoccarda per dei locali di nuova costruzione nel quartiere di Zuffenhausen. Zuffenhausen rimane ancora oggi la casa della marca.

  20. 1939

    La coupé aerodinamica Tipo 64 «Berlino-Roma» del 1939 sopravvissuta, di colore grigio-azzurro chiaro con il numero di gara 134, su un circuito durante un evento storico nel 1981.
    Foto: Lothar Spurzem · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0 DE · Modificata: sfocatura: targa
    Nuovo modello

    Tipo 64 «Berlino-Roma», antenata dell'auto sportiva Porsche

    Tre coupé aerodinamiche vengono costruite su meccanica Volkswagen per una prevista gara di lunga distanza da Berlino a Roma. La guerra cancella la gara, ma la Tipo 64 è considerata la capostipite di ogni successiva auto sportiva Porsche.

  21. 1940

    Azienda

    Lavoro bellico: i veicoli militari sostituiscono i progetti civili

    Con la guerra, lo studio si dedica a progetti militari per il regime nazista, dalla Kübelwagen basata sulla Volkswagen, in produzione dal 1940, fino a progetti di carri armati pesanti. Ferdinand Porsche è strettamente legato allo sforzo bellico del regime.

  22. 1944

    Una Porsche 356/2 coupé rosso-arancio, una delle auto costruite a mano nello stabilimento di Gmünd, in esposizione al Museo Porsche.
    Foto: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targa
    Azienda

    I bombardamenti spingono lo studio a Gmünd in Carinzia

    Con l'intensificarsi dei raid alleati su Stoccarda, lo studio di progettazione si trasferisce in un'ex segheria a Gmünd, nella provincia austriaca della Carinzia. Circa 300 dipendenti lavorano stipati in baracche di legno; la prima auto Porsche verrà costruita qui.

  23. 1945

    Persone

    Ferdinand Porsche viene internato dai francesi

    Nel dicembre 1945 le autorità francesi arrestano Ferdinand Porsche, suo genero Anton Piëch e Ferry. Ferry viene liberato dopo alcuni mesi; suo padre viene trattenuto fino al 1947, lasciando a Ferry e a sua sorella Louise il compito di mantenere in vita l'azienda.

  24. 1947

    Azienda

    Ferry e Louise fondano la Porsche Konstruktionen GmbH

    Con il padre ancora detenuto, Ferry Porsche e Louise Piëch costituiscono formalmente a Gmünd una società austriaca per portare avanti l'attività. Costruirà le prime vetture a portare il nome Porsche.

  25. Competizioni

    L'incarico per la Cisitalia Tipo 360 finanzia il sogno Porsche

    L'industriale italiano Piero Dusio ordina alla Porsche una vettura da Gran Premio. La Tipo 360, con motore centrale e trazione integrale, è troppo costosa per correre, ma il compenso aiuta a finanziare l'auto sportiva di Ferry.

Gmünd e la 356

In un'ex segheria in Austria, un piccolo team costruisce la prima auto con il nome Porsche. Nel giro di pochi anni si trasferisce a Stoccarda e inizia a vincere gare.

  1. 1948

    Nuovo modello

    356/2: le prime coupé di Gmünd spostano il motore al posteriore

    Insieme alla No. 1, Porsche sviluppa la 356/2 con un telaio scatolato in acciaio e il motore dietro l'asse posteriore. La prima coupé viene terminata nel 1948, seguita da una piccola serie di coupé e cabriolet in alluminio costruite a mano fino al 1950.

  2. La 356 «No. 1» Roadster argentata con sedili rossi e parabrezza basso, esposta al Museo Porsche di Stoccarda.
    Foto: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targhe
    Nuovo modello

    La 356 «No. 1» Roadster riceve il permesso di circolazione

    Il governo statale della Carinzia approva la prima vettura a portare il nome Porsche, telaio 356-001. Con carrozzeria in alluminio su telaio tubolare e un motore VW elaborato davanti all'asse posteriore, è considerata la nascita del marchio Porsche.

  3. 1950

    Azienda

    Max Hoffman apre il mercato americano

    Al Salone di Parigi del 1950, l'importatore newyorkese Max Hoffman accetta di vendere la 356 negli Stati Uniti. Ferry sperava in cinque vetture all'anno; entro il 1955 le consegne americane superano le 1.500 unità, oltre la metà delle vendite Porsche.

  4. Una delle prime Porsche 356 cabriolet nere del 1951 con parabrezza sdoppiato, esposta alla fiera Techno-Classica di Essen.
    Foto: Matti Blume · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Azienda

    La prima Porsche 356 costruita a Stoccarda-Zuffenhausen

    Tornata a Stoccarda, Porsche inizia la produzione in serie della 356, ora con carrozzerie in acciaio costruite dal vicino carrozziere Reutter. Con la propria Werk 1 ancora occupata dall'esercito americano, affitta degli spazi presso Reutter. Entro la fine del 1950 vengono costruite 317 vetture.

  5. 1951

    Persone

    Morte di Ferdinand Porsche

    Il fondatore dell'azienda muore a Stoccarda a 75 anni, settimane dopo aver subito un ictus. Ferry Porsche, che già gestiva l'attività, la guida da questo momento in poi.

  6. Competizioni

    La 356 SL vince la sua classe al debutto di Porsche a Le Mans

    Auguste Veuillet ed Edmond Mouche portano una 356 SL in alluminio leggero alla vittoria nella classe 1,1 litri alla 24 Ore di Le Mans. È l'inizio di una serie ininterrotta: da allora Porsche ha corso a Le Mans ogni anno.

  7. 1952

    Design

    Nasce lo stemma Porsche

    Dopo che l'importatore Max Hoffman richiede un emblema di qualità, il designer Franz Xaver Reimspieß disegna uno stemma che combina il cavallo di Stoccarda con i corni e i colori del Württemberg-Hohenzollern. Appare per la prima volta sul pulsante del clacson alla fine del 1952.

  8. Azienda

    Viene fondato in Vestfalia il primo club Porsche

    I proprietari in Vestfalia formano il Westfälischer Porsche Club Hohensyburg, oggi Porsche Club Westfalen e il club Porsche più antico del mondo. Segue il Belgio nel 1953 e il Porsche Club of America nel 1955.

  9. 1953

    Tecnologia

    Il motore a quattro alberi a camme di Ernst Fuhrmann (Tipo 547)

    L'ingegnere Ernst Fuhrmann progetta un quattro cilindri boxer con due alberi a camme in testa per bancata. Presentato al Salone di Parigi nell'ottobre 1953 sulla 550 Spyder da competizione, in seguito equipaggerà le versioni stradali Carrera della 356.

  10. 1954

    Una Porsche 356 Speedster azzurra del 1955 con il suo parabrezza basso e inclinato e la capote ripiegata, in esposizione al Museo Porsche.
    Foto: Michael Barera · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Versione

    356 Speedster: una roadster essenziale per l'America

    Su insistenza di Max Hoffman, Porsche costruisce una 356 aperta più economica e leggera, con un parabrezza basso e inclinato e una semplice capote ripiegabile. Lanciata alla fine del 1954, diventa un successo in California; solo nel 1955 ne vengono vendute 1.033.

  11. Competizioni

    Herrmann passa sotto un passaggio a livello alla Mille Miglia

    Trovando la sbarra che si abbassa a un passaggio a livello, Hans Herrmann non alza il piede e fa scivolare la bassa 550 Spyder al di sotto, con il copilota Herbert Linge che si abbassa accanto a lui. Finiranno per vincere la loro classe.

  12. Competizioni

    Carrera Panamericana: una vittoria di classe e terzo posto assoluto per la 550

    Nella brutale corsa su strada messicana, Hans Herrmann guida una 550 Spyder alla vittoria nella classe 1,5 litri e al terzo posto assoluto, battuto solo da due grandi Ferrari. Porsche avrebbe presto preso in prestito il nome della gara: Carrera.

  13. 1955

    Versione

    Carrera: il motore da corsa entra in vendita sulla 356

    La 356 A 1500 GS Carrera monta il motore da corsa a quattro alberi a camme di Fuhrmann su un'auto stradale. Il nome onora i successi di classe della Porsche alla Carrera Panamericana in Messico e arriva a contraddistinguere le Porsche più veloci.

  14. Versione

    Arriva la 356 A con parabrezza curvo in un unico pezzo

    La profondamente rivista 356 A («T1») sostituisce la vettura originale, riconoscibile per il suo parabrezza panoramico curvo. Al lancio vengono offerti cinque motori, dai 44 CV fino ai 100 CV della Carrera.

  15. 1956

    Azienda

    La Porsche numero 10.000 segna il 25º anniversario

    In tempo per il 25º anniversario dell'azienda, la Porsche numero 10.000, una 356 A coupé, esce dalla linea di Zuffenhausen. A quel punto la marca conta circa 400 vittorie in gara.

  16. Porsche 550 A Spyder argento in esposizione al Museo Porsche, con altre Porsche degli anni '50 dietro di essa
    Foto: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targhe
    Competizioni

    Maglioli regala a Porsche la sua prima vittoria alla Targa Florio

    Umberto Maglioli guida una 550 A Spyder alla vittoria assoluta sulle strade di montagna siciliane della Targa Florio, battendo Ferrari e Maserati molto più potenti. È la prima delle undici vittorie record di Porsche in questa gara.

  17. 1958

    Competizioni

    La 718 RSK conquista il primo podio assoluto di Porsche a Le Mans

    Dopo anni di vittorie di classe, Jean Behra e Hans Herrmann finiscono terzi assoluti a Le Mans su una 718 RSK, vincendo la classe 2 litri. È la prima volta che una Porsche sale sul podio assoluto alla Sarthe.

  18. 1959

    Versione

    La 356 B porta un aggiornamento profondo

    La 356 B (carrozzeria T5) completamente rivista sostituisce la 356 A, con motori da 60 CV a 140 CV nella Carrera 2 da 2 litri. Un ulteriore aggiornamento (T6), con cofano anteriore più largo e doppia griglia sul cofano motore, segue dal 1961.

  19. 1960

    Competizioni

    12 Ore di Sebring: prima vittoria assoluta in una gara del campionato del mondo

    Hans Herrmann e Olivier Gendebien vincono la 12 Ore di Sebring su una 718 RS 60 Spyder, con una seconda RS 60 al secondo posto. È la prima vittoria assoluta di Porsche in una gara del Campionato del Mondo Sportprototipi.

  20. 1961

    Azienda

    Iniziano i lavori per il centro prove di Weissach

    In cerca di un'area di prova propria, Ferry Porsche inizia a costruire nell'autunno del 1961 su terreni vicino a Weissach e Flacht, a ovest di Stoccarda. La prima struttura è un grande skid pad per i test del telaio.

  21. 1962

    Azienda

    La Porsche numero 50.000, una 356 B; in uso la prima pista di Weissach

    Porsche costruisce la sua 50.000ª vettura, una 356 B. Nello stesso anno entra in funzione la prima sezione del nuovo centro prove di Weissach; da ottobre gli ingegneri spingono al limite i primi prototipi della 901 sul suo skid pad.

  22. Porsche 804 di Formula 1 argentata in pista al Goodwood Festival of Speed nel 2010
    Foto: Ian McWilliams · Wikimedia Commons · CC BY 2.0
    Competizioni

    Dan Gurney vince il Gran Premio di Francia con la Porsche 804

    A Rouen-les-Essarts, Dan Gurney porta la 804 a otto cilindri alla prima e unica vittoria della Porsche nel campionato di Formula 1 come costruttore. La Porsche si ritirò dalla Formula 1 alla fine della stagione.

Arriva la 911

La 356 ha bisogno di un'erede. La risposta diventa l'auto sportiva più longeva mai realizzata e la Porsche impara a vincere in classifica generale.

  1. 1963

    Design

    Butzi Porsche dà forma alla 911

    Ferdinand Alexander Porsche, entrato nel reparto design carrozzeria sotto Erwin Komenda nel 1957, disegna la nuova vettura: fari su parafanghi rialzati, cofano piatto al centro, tetto fastback spiovente e sbalzi corti.

  2. Persone

    Ferdinand Piëch inizia a lavorare in Porsche

    Il nipote di Ferdinand Porsche, figlio di Louise Piëch, entra nel reparto prove motori a Zuffenhausen. Sale rapidamente fino a guidare i collaudi e poi lo sviluppo, portando in produzione il sei cilindri boxer della 911 e in seguito la 917 da corsa.

  3. Una delle prime Porsche 911 2,0 coupé blu del 1965 con fari rotondi su parafanghi rialzati, esposta al Porsche Museum.
    Foto: Michael Barera · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targa
    Nuovo modello

    La Porsche 901 debutta allo IAA di Francoforte

    L'erede della 356 viene svelata al salone di Francoforte come 901: una coupé fastback 2+2 con un sei cilindri boxer da due litri raffreddato ad aria nella coda. Diventerà la 911, il cuore della marca.

  4. Versione

    356 C: freni a disco su tutte e quattro le ruote

    L'ultima 356 sostituisce la 356 B. La novità principale sono i freni a disco di serie su tutte le ruote; il motore d'ingresso è ora l'unità da 75 CV, e la Carrera 2 da 2 litri è al vertice della gamma con 130 CV.

  5. Azienda

    Porsche acquista la carrozzeria Reutter

    Porsche rileva la carrozzeria di Reutter, suo storico vicino e fornitore di carrozzerie, con circa 1.000 dipendenti, quasi raddoppiando la propria forza lavoro e assicurandosi il sito di Zuffenhausen per la produzione della 911. L'attività dei sedili di Reutter continua come Recaro.

  6. 1964

    Nuovo modello

    Peugeot si oppone, e la 901 diventa 911

    Peugeot rivendica in Francia i diritti sui nomi di auto a tre cifre con uno zero al centro. Porsche ribattezza la sua nuova auto sportiva 911 per tutti i mercati quando la produzione di serie inizia a Zuffenhausen nell'autunno del 1964.

  7. Competizioni

    La 904 Carrera GTS firma una doppietta alla Targa Florio

    Colin Davis e Antonio Pucci vincono la Targa Florio con una 904 Carrera GTS, davanti a una vettura gemella. La 904 è la prima Porsche con carrozzeria in plastica rinforzata con fibra di vetro.

  8. 1965

    Nuovo modello

    Fine della produzione della 356 dopo circa 78.000 vetture

    Diciassette anni dopo la N. 1, la 356 esce di scena. Ferry Porsche si aspettava di venderne circa 500; Porsche stima il totale finale a circa 78.000 vetture.

  9. Nuovo modello

    912: la carrozzeria della 911 con motore a quattro cilindri

    Per mantenere gli acquirenti della 356 che trovavano la 911 troppo costosa, Porsche lancia la 912, combinando la nuova carrozzeria con il quattro cilindri boxer da 1,6 litri della 356. Vende bene fino al 1969.

  10. Vista laterale di una Porsche 911 S Targa arancione del 1968 con roll bar in acciaio inossidabile spazzolato e lunotto morbido pieghevole, in un salone dell'auto al coperto.
    Foto: Charles from Port Chester, New York · Wikimedia Commons · CC BY 2.0 · Modificata: ritagliata
    Versione

    Viene svelata la 911 Targa, la «cabriolet di sicurezza»

    Con le cabriolet minacciate dalle previste norme di sicurezza statunitensi, Porsche mostra allo IAA di Francoforte una 911 con roll bar fisso in acciaio inossidabile, pannello del tetto rimovibile e lunotto pieghevole. Prende il nome dalla Targa Florio e raggiunge i clienti dall'inizio del 1967.

  11. 1966

    Azienda

    La Porsche numero 100.000 è una 912 Targa della polizia

    Porsche raggiunge le 100.000 vetture con una 912 Targa allestita per la polizia del Baden-Württemberg, il suo stato d'origine.

  12. 1967

    Tecnologia

    Sportomatic: una 911 senza pedale della frizione

    Porsche offre la 911 con lo Sportomatic, un cambio semiautomatico a quattro marce che abbina un convertitore di coppia a una frizione ad azionamento automatico, così l'auto non ha bisogno del pedale della frizione.

  13. 1968

    Competizioni

    Vic Elford vince il Rally di Monte Carlo con una 911

    Vic Elford e David Stone ribaltano lo svantaggio sul ghiacciato Col de Turini per vincere il Rally di Monte Carlo, con il compagno di squadra Pauli Toivonen secondo. È la vittoria più importante fino a quel momento per la Porsche e per la giovane 911.

  14. Competizioni

    Le 907 a coda lunga dominano la 24 Ore di Daytona

    La nuova 907 fa un debutto da sogno: le vetture ufficiali finiscono al primo, secondo e terzo posto a Daytona. È la prima vittoria assoluta della Porsche in una gara di 24 ore, e la 907 aggiunge poco dopo la 12 Ore di Sebring.

  15. 1969

    Versione

    La 911 cresce: passo più lungo e 2,2 litri

    Dall'anno modello 1969 il passo della 911 viene allungato di 57 mm, e nel 1969 il sei cilindri boxer cresce a 2,2 litri nelle versioni T, E e S.

  16. Competizioni

    La 917 viene svelata a Ginevra, costruita per vincere Le Mans

    La Porsche presenta la 917 al Salone di Ginevra: una coupé leggera con il primo motore a dodici cilindri della Casa. Per omologarla, devono essere costruite 25 vetture in poche settimane, e la fabbrica le allinea per gli ispettori in aprile.

  17. Azienda

    Fondata la società di vendita VW-Porsche

    Porsche e Volkswagen fondano una società di vendita in comproprietà, con cinque milioni di marchi di capitale, per commercializzare le auto sportive 914/4 e 914/6 sviluppate insieme.

  18. Una Porsche 914 arancione del 1970 con tetto Targa nero e fari a scomparsa, parcheggiata sull'erba tra altre auto d'epoca.
    Foto: Calreyn88 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targhe
    Nuovo modello

    La VW-Porsche 914 debutta a Francoforte

    La prima auto sportiva tedesca di serie a motore centrale viene presentata all'IAA. La 914 a quattro cilindri è venduta come VW-Porsche in Europa, la 914/6 a sei cilindri come Porsche; la quattro cilindri, più economica, diventa il grande successo di vendite.

  19. 1970

    La coupé Porsche 917 KH numero 23 bianca e rossa che vinse Le Mans nel 1970, esposta al Museo Porsche
    Foto: Morio · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Competizioni

    Prima vittoria assoluta a Le Mans: Herrmann e Attwood sulla 917 KH

    Dopo 19 anni di tentativi, la Porsche vince finalmente Le Mans in assoluto. Hans Herrmann e Richard Attwood portano al traguardo per primi la 917 a coda corta numero 23 rossa e bianca in condizioni meteorologiche insidiose, e Herrmann si ritira sul momento, come aveva promesso alla moglie.

  20. 1971

    Azienda

    Lo sviluppo si sposta nel nuovo centro di Weissach

    Design, ingegneria e collaudi lasciano Zuffenhausen per il Centro di Sviluppo di Weissach (EZW), che viene inaugurato ufficialmente. Ancora oggi rimane il centro di sviluppo della marca.

  21. Design

    Il «Pink Pig»: una 917/20 unica con livrea da macellaio

    La 917/20 mescolava idee della coda corta e della coda lunga in una carrozzeria extra larga. Il designer Anatole Lapine la dipinse di rosa e segnò i pannelli come i tagli del macellaio. Corse solo una volta, a Le Mans 1971, e si ritirò dopo un incidente.

  22. La coupé Porsche 917 KH Martini numero 22 bianca che vinse Le Mans nel 1971, al Museo Porsche, con la 917/20 rosa accanto
    Foto: Morio · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Competizioni

    Marko e van Lennep vincono Le Mans con il record di distanza

    La 917 a coda corta Martini di Helmut Marko e Gijs van Lennep vince Le Mans dopo 5.335 km a una media di oltre 222 km/h. Il record di distanza sarebbe rimasto imbattuto fino al 2010.

  23. 1972

    Persone

    I membri delle famiglie Porsche e Piëch si ritirano dalla gestione

    Con il passaggio a una AG, le famiglie decidono che nessun membro ricoprirà un ruolo operativo. Ferdinand Piëch lascia e passa all'Audi; anche F.A. Porsche se ne va. Le famiglie ora agiscono attraverso il Consiglio di Sorveglianza.

  24. Design

    F.A. Porsche fonda Porsche Design

    Il designer della 911 crea Porsche Design a Stoccarda con il fratello Hans-Peter, per portare le idee della marca oltre le auto. La sua prima icona è l'orologio nero Chronograph I.

  25. Competizioni

    La 917/10 turbocompressa vince il titolo Can-Am

    Per la serie nordamericana Can-Am, quasi senza limiti, la Porsche dota per la prima volta la 917 di turbocompressori. Con Mark Donohue infortunato nei test, il suo compagno di squadra alla Penske George Follmer porta la 917/10 alla vittoria del campionato 1972.

  26. Azienda

    Porsche KG diventa una società per azioni

    La società in accomandita familiare viene trasformata nella Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG con 50 milioni di DM di capitale sociale. Ferry Porsche presiede il Consiglio di Sorveglianza ed Ernst Fuhrmann guida il Comitato Esecutivo.

  27. Una Porsche 911 Carrera RS 2.7 rossa del 1972 vista di tre quarti anteriore, che mostra il suo spoiler anteriore più profondo e i passaruota posteriori allargati, a un concorso d'eleganza sull'erba.
    Foto: MrWalkr · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targhe e un cartello
    Versione

    La 911 Carrera RS 2.7 e la sua «coda d'anatra» vengono presentate a Parigi

    Costruita per omologare la 911 per le corse, la RS 2.7 è la prima 911 chiamata Carrera e la prima auto di serie con spoiler anteriore e posteriore. Tutte le 500 auto previste vengono vendute in poche settimane e Porsche finisce per costruirne più di 1.500.

  28. 1973

    Porsche 917/30 Can-Am spyder blu e gialla con livrea Sunoco al Museo Porsche
    Foto: Morio (retouched by Auge=mit) · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Competizioni

    917/30: Mark Donohue domina la Can-Am

    La 917/30, la versione più potente della 917, porta Mark Donohue e Penske al titolo Can-Am 1973 con sei vittorie. Fu l'ultima stagione della Porsche in Can-Am e il regolamento fu cambiato per limitare la vettura.

  29. Competizioni

    La 911 Carrera RSR vince l'ultima Targa Florio valida per il campionato

    Herbert Müller e Gijs van Lennep vincono la Targa Florio su una 911 Carrera RSR Martini, battendo i prototipi. È l'ultima volta che la classica siciliana è valida per il campionato del mondo, e l'undicesima vittoria della Porsche in questa gara.

Turbo e transaxle

La sovralimentazione passa dalla pista alla strada, arriva una famiglia a motore anteriore e la 959 mostra come potrebbe essere il futuro.

  1. 1974

    Una 911 Turbo (930) superstite in rosso rame metallizzato con ampi passaruota posteriori e il suo grande spoiler posteriore, parcheggiata al coperto tra auto d'epoca
    Foto: Clemens Vasters from Viersen, Germany, Germany · Wikimedia Commons · CC BY 2.0
    Nuovo modello

    La 911 Turbo fa il suo debutto al Salone di Parigi

    Nell'ottobre 1974 Porsche presentò a Parigi la 911 Turbo di serie (tipo 930). Un sei cilindri boxer turbocompresso da 3,0 litri le dava 260 CV, e i passaruota allargati e il grande spoiler posteriore divennero subito un'icona.

  2. 1975

    Una delle prime Porsche 924 verdi con i fari a scomparsa sollevati, in esposizione al Museo Porsche
    Foto: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Nuovo modello

    Presentata la Porsche 924: il modello d'accesso raffreddato a liquido

    Nata come commissione Volkswagen che VW poi abbandonò, la 924 fu riacquistata da Porsche e presentata nel novembre 1975. Il suo quattro cilindri anteriore raffreddato a liquido e il transaxle posteriore aprirono una nuova era; la produzione di serie iniziò nel 1976.

  3. 1976

    Competizioni

    La 936 vince Le Mans: inizia l'era del turbo

    Jacky Ickx e Gijs van Lennep vincono Le Mans con la 936 spyder turbocompressa. Da qui in poi, ogni vittoria assoluta della Porsche a Le Mans arriverà con un motore turbo. La 936 aveva debuttato in quella stessa stagione.

  4. 1977

    Versione

    La 911 SC sostituisce la 911 e la Carrera

    Dall'anno modello 1978 la gamma della 911 aspirata fu semplificata a una sola auto, la 911 SC, con un sei cilindri boxer da 3,0 litri e gli ampi parafanghi posteriori della vecchia Carrera. "SC" stava per Super Carrera.

  5. Versione

    La 911 Turbo cresce a 3,3 litri con un intercooler

    Per il 1978 la 911 Turbo ottenne un motore da 3,3 litri e un intercooler, portando la potenza a 300 CV. Fu anche una delle prime auto stradali con freni derivati dalla 917 da corsa.

  6. Una Porsche 928 S grigio-blu scuro con i fari a scomparsa a vista, parcheggiata in un parcheggio
    Foto: Rutger van der Maar · Wikimedia Commons · CC BY 2.0 · Modificata: sfocatura: targa
    Nuovo modello

    La Porsche 928 V8 debutta a Ginevra

    Al Salone di Ginevra nel marzo 1977 Porsche presentò la 928, una lussuosa gran turismo destinata a sostituire la 911. Abbinava un V8 in alluminio raffreddato a liquido all'anteriore con un transaxle posteriore e l'asse posteriore autosterzante "Weissach".

  7. Competizioni

    La 936 vince di nuovo Le Mans con Ickx, Barth e Haywood

    La 936/77 di Jacky Ickx, Jürgen Barth e Hurley Haywood vince Le Mans, la seconda vittoria consecutiva della Porsche con la spyder turbocompressa.

  8. 1978

    Azienda

    La 928 è eletta Auto dell'Anno in Europa

    La 928 vinse il premio di Auto dell'Anno in Europa nel 1978. Rimane l'unica auto sportiva ad aver mai conquistato il titolo, a dimostrazione di quanto sembrasse avanzato all'epoca il V8 transaxle.

  9. Versione

    La 924 Turbo riduce il divario con la 911

    Nel 1978 Porsche aggiunse una 924 turbocompressa per colmare il divario di prestazioni con la 911 e la 928. Il motore da 2.0 litri con turbo portò la potenza a 170 CV e la vettura guadagnò una presa d'aria NACA sul cofano.

  10. Competizioni

    935/78 «Moby Dick», la 911 da corsa più estrema

    Costruita per sfruttare il regolamento del Gruppo 5, la lunga e bianca 935/78 si guadagna al primo sguardo il soprannome di balena. Jacky Ickx e Jochen Mass ci vincono la 6 Ore di Silverstone, e la Porsche la definisce l'auto da corsa più potente mai basata sulla 911.

  11. 1979

    Competizioni

    Kremer 935 K3: una 911 clienti conquista la vittoria assoluta a Le Mans

    La 935 K3 del team Kremer guidata da Klaus Ludwig e dai fratelli Whittington vince Le Mans. È la prima vittoria assoluta della Porsche per un team clienti e l'unica in assoluto per un'auto a motore posteriore.

  12. 1981

    Persone

    Peter Schutz diventa CEO e mantiene in vita la 911

    L'ingegnere americano di origine tedesca Peter W. Schutz assunse la carica di CEO di Porsche nel 1981. Annullò il piano di dismissione della 911, e le vendite e i profitti crebbero fortemente durante il suo mandato.

  13. Competizioni

    Ickx e Bell vincono Le Mans con la 936/81

    Jacky Ickx e Derek Bell vincono Le Mans su una 936/81. Lo stesso fine settimana, Walter Röhrl e Jürgen Barth vincono la loro classe su un prototipo 944 LM, un'anticipazione della futura 944 stradale.

  14. Una Porsche 944 S2 bianca, una versione successiva della 944 con passaruota allargati e portellone in vetro, sull'erba
    Foto: allen watkin from London, UK · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0 · Modificata: sfocatura: targa
    Nuovo modello

    La Porsche 944 arriva allo IAA di Francoforte

    Presentata allo IAA del 1981, la 944 utilizzava un quattro cilindri da 2,5 litri costruito da Porsche e derivato dal V8 della 928, oltre a passaruota allargati sulla carrozzeria della 924. Con 163 CV si posizionava tra la 924 e la 911.

  15. 1982

    Versione

    La prima 911 Cabriolet arriva ai clienti

    Anticipata come concept allo IAA di Francoforte del 1981, la 911 SC Cabriolet arrivò sul mercato nel 1982 come anno modello 1983, la prima 911 completamente aperta.

  16. Una Porsche 956 con il numero di gara 1 e il nome di Jacky Ickx sul finestrino, esposta alla fiera Retro Classics di Stoccarda
    Foto: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Competizioni

    La nuova 956 conquista i primi tre posti a Le Mans

    Alla sua prima Le Mans, la 956 di Gruppo C monopolizza il podio, guidata da Jacky Ickx e Derek Bell; le Porsche occupano i primi cinque posti. La 956 è la prima auto da corsa della Porsche con monoscocca in alluminio e aerodinamica a effetto suolo.

  17. 1983

    Una Porsche 956 in livrea Rothmans in velocità sul percorso in salita al Goodwood Festival of Speed del 2014
    Foto: Stephen Hynds · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0
    Competizioni

    Stefan Bellof gira al Nordschleife in 6:11,13

    Nelle qualifiche della 1.000 km del Nürburgring, il 25enne Stefan Bellof gira al Nordschleife su una 956 Rothmans in 6:11.13, a oltre 200 km/h di media. Il record resiste per 35 anni.

  18. Tecnologia

    Lo studio «Gruppe B» anticipa la 959

    Allo IAA del 1983 Porsche mostrò uno studio chiamato Gruppe B, pensato per il nuovo regolamento Gruppo B dei rally. Combinava la trazione integrale a controllo elettronico, un sei cilindri boxer biturbo e una carrozzeria leggera con pannelli in plastica.

  19. Versione

    La 911 Carrera 3.2 fa rivivere il nome Carrera

    Nel settembre 1983 la 911 SC lasciò il posto alla 911 Carrera con un motore da 3,2 litri da 231 CV e gestione elettronica digitale del motore. Il motore robusto e longevo contribuì a renderla una delle 911 classiche più amate.

  20. 1984

    McLaren MP4/2C biancorossa con il numero di gara 1, l'evoluzione del 1986 della vettura con motore TAG-Porsche, in esposizione al Museo Porsche
    Foto: Thomas Vogt · Wikimedia Commons · CC BY 2.0
    Competizioni

    Niki Lauda vince il titolo di F1 con il TAG Turbo realizzato dalla Porsche

    Commissionato dalla McLaren e dal gruppo TAG, il V6 biturbo da 1,5 litri della Porsche porta Niki Lauda al titolo piloti del 1984 per mezzo punto sul compagno di squadra Alain Prost. La McLaren vince anche il campionato costruttori.

  21. Azienda

    Porsche AG quota in borsa azioni senza diritto di voto

    Nel 1984 Porsche AG si quotò in borsa, offrendo agli investitori azioni privilegiate senza diritto di voto, mentre le famiglie Porsche e Piëch mantennero le azioni ordinarie con diritto di voto.

  22. Competizioni

    La 911 Carrera 4x4 (953) vince la Parigi-Dakar al primo tentativo

    René Metge e Dominique Lemoyne vincono il Rally Parigi-Dakar al debutto della 953, una 911 pesantemente modificata con trazione integrale. L'auto servì da banco di prova per il sistema di trazione previsto per la 959.

  23. 1985

    Versione

    La 944 Turbo aggiunge 220 CV alla linea transaxle

    La 944 Turbo del 1985 portò un quattro cilindri da 2,5 litri turbocompresso con 220 CV, un frontale più levigato e freni più potenti, trasformando la 944 in un'autentica rivale per la 911.

  24. Competizioni

    Alain Prost aggiunge altri due titoli con il motore TAG-Porsche

    Alain Prost vince il campionato piloti di Formula 1 nel 1985 e di nuovo nel 1986 con il V6 TAG-Porsche della McLaren, e la McLaren conquista anche il titolo costruttori del 1985.

  25. Una Porsche 959 argento vista di lato nel Museo Porsche di Stoccarda
    Foto: Rouk40130 · Wikimedia Commons · CC BY 4.0
    Nuovo modello

    La Porsche 959 viene presentata allo IAA di Francoforte

    La 959 debuttò allo IAA del 1985 come vetrina di tutto ciò che Porsche era in grado di fare: due turbo, trazione integrale a controllo elettronico, sospensioni adattive e una carrozzeria aerodinamica senza portanza in velocità.

  26. 1986

    Porsche 959 da rally Parigi-Dakar con livrea Rothmans e numero 186, esposta su uno stand a tema desertico in una mostra a Seul
    Foto: Damian B Oh · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targa
    Competizioni

    La 959 chiude al primo e al secondo posto alla Parigi-Dakar

    Prima che una 959 arrivi a un cliente, René Metge e Dominique Lemoyne vincono la Parigi-Dakar a bordo di una di esse, con Jacky Ickx e Claude Brasseur secondi. Una terza 959, impiegata come vettura di assistenza veloce, chiude sesta.

  27. Tecnologia

    Il cambio a doppia frizione PDK vince la sua prima gara a Monza

    Hans-Joachim Stuck e Derek Bell vincono a Monza su una 962 C dotata del cambio a doppia frizione PDK, che cambia marcia senza interrompere la trazione. La coppia conquisterà poi il titolo mondiale sport-prototipi del 1986.

  28. 1987

    Competizioni

    La 962 C completa sette vittorie consecutive a Le Mans

    Hans-Joachim Stuck, Derek Bell e Al Holbert vincono a Le Mans su una 962 C ufficiale, la settima vittoria consecutiva di Porsche in questa gara e la dodicesima in assoluto.

  29. 1988

    Una 911 Carrera 4 della generazione 964 blu scuro sull'erba a un'esposizione di auto
    Foto: Calreyn88 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targa
    Nuovo modello

    La 911 Carrera 4 (964) porta la trazione integrale sulla 911

    La terza generazione della 911, la 964, fu lanciata nel 1988 come Carrera 4 con trazione integrale sviluppata dalla 959. Circa l'85 percento dei suoi componenti era nuovo, inclusi servosterzo, ABS e sospensioni a molle elicoidali.

  30. Nuovo modello

    L'ultima 924 esce dalla linea di produzione

    La produzione della 924 terminò nel 1988 con la 924 S. Ne erano state costruite più di 150.000 e il ruolo di modello d'accesso passò alla 944.

Crisi e rinascita

Il calo delle vendite quasi distrugge l'azienda. La Boxster e una 911 raffreddata a liquido la salvano.

  1. 1989

    Nuovo modello

    La 911 Serie G si congeda dopo 16 anni

    La seconda generazione della 911 terminò nel 1989 dopo una serie record iniziata nel 1973; ne furono prodotte 198.496. Il suo modello d'addio fu la Carrera Speedster con parabrezza ribassato.

  2. 1990

    Tecnologia

    Tiptronic dota la 911 di un moderno cambio automatico

    Dal 1990 la 964 Carrera 2 poteva essere ordinata con Tiptronic, un cambio automatico che permetteva ai guidatori di cambiare marcia anche manualmente senza frizione. Era rivolto direttamente al mercato statunitense.

  3. Competizioni

    La Porsche Carrera Cup inizia con 40 911 identiche

    La Carrera Cup tedesca disputa la sua prima gara a Zolder in Belgio, con 40 911 Carrera 2 identiche in griglia. Vince Olaf Manthey. La serie sostituisce la 944 Turbo Cup, disputata dal 1986.

  4. 1991

    Nuovo modello

    Porsche 968: l'ultima delle transaxle a quattro cilindri

    Lanciata nel 1991, la 968 fu l'evoluzione finale della linea 924/944. Il suo quattro cilindri da 3.0 litri con VarioCam erogava 240 CV e 305 Nm, un record per un quattro cilindri aspirato.

  5. Tecnologia

    VarioCam: la fasatura variabile delle valvole arriva con la 968

    Il quattro cilindri da 3,0 litri della 968 introduce il VarioCam, che varia la fasatura dell'albero a camme di aspirazione modificando la tensione della catena tra gli alberi a camme. L'obiettivo è ottenere più coppia su tutto l'arco di giri.

  6. 1992

    Persone

    Wendelin Wiedeking prende il comando di un'azienda in crisi

    Il capo della produzione Wendelin Wiedeking accettò l'incarico nel settembre 1992 e divenne portavoce del Comitato Esecutivo il 1° ottobre; la storia nordamericana di Porsche fa risalire la sua presidenza al 1993. L'azienda era in perdita e aveva venduto solo circa 23.000 vetture nel 1991/92; egli introdusse la produzione snella in stile giapponese e una gamma più compatta.

  7. 1993

    Competizioni

    La Porsche Supercup si unisce al calendario della Formula 1

    La nuova Porsche Supercup fa correre 911 (964) Cup identiche come serie di supporto ai Gran Premi di Formula 1. Nella sua prima stagione, il pilota ospite Mika Häkkinen vince a Monaco e Budapest.

  8. Design

    Il concept Boxster ruba la scena al Salone di Detroit

    Nel gennaio 1993 Porsche svelò il concept Boxster al Salone di Detroit, una roadster a motore centrale il cui nome unisce «boxer» e «roadster». L'accoglienza entusiasta convinse la Casa a produrla.

  9. Una 911 Carrera della generazione 993 viola vista di fronte, che mostra i suoi fari ellissoidali inclinati
    Foto: Damian B Oh · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Nuovo modello

    La 993: arriva l'ultima 911 raffreddata ad aria

    Presentata allo IAA di Francoforte del 1993, la 911 di quarta generazione aveva parafanghi più piatti, eleganti fari ellissoidali e un nuovo asse posteriore multilink. Nessuno sapeva ancora che sarebbe stata l'ultima 911 raffreddata ad aria.

  10. 1994

    Competizioni

    Una 962 omologata per uso stradale vince a Le Mans come GT

    Convertita in auto stradale con Jochen Dauer per rientrare nel nuovo regolamento GT, la Dauer 962 LM vince a Le Mans nelle mani di Mauro Baldi, Yannick Dalmas e Hurley Haywood, la 13ª vittoria assoluta di Porsche in questa gara.

  11. 1995

    Versione

    993 Turbo: la prima 911 con due turbocompressori

    Nel 1995 la 911 Turbo passò a due turbocompressori e alla trazione integrale, erogando 408 CV. Introdusse anche i cerchi in lega a razze cave e fu elogiata per le emissioni molto basse grazie al sistema OBD II.

  12. Azienda

    Fine dell'era transaxle: ritirate la 928 e la 968

    Nel 1995 Porsche smise di produrre la 928 e la 968, chiudendo due decenni di vetture transaxle a motore anteriore. L'azienda si concentrò sulla 911 e sull'imminente Boxster a motore centrale.

  13. 1996

    Una Boxster di prima generazione (986) nera con la capote in tela chiusa, vista dall'alto mentre attraversa un parcheggio
    Foto: Dorieo · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Nuovo modello

    La Boxster entra in vendita e dà il via alla ripresa

    La Boxster di serie arrivò nel 1996 con un sei cilindri boxer da 2,5 litri raffreddato a liquido montato in posizione centrale. Condivideva molto con l'imminente 911 996, e il suo successo aiutò a tirare fuori Porsche dalla crisi dei primi anni '90.

  14. Competizioni

    La spyder TWR-Porsche di Joest vince a Le Mans

    Il prototipo aperto WSC-95 motorizzato Porsche del Joest Racing, guidato da Davy Jones, Manuel Reuter e Alexander Wurz, vince a Le Mans. La stessa vettura ripete la vittoria nel 1997.

  15. Azienda

    Viene costruita la milionesima Porsche

    Nel luglio 1996 Porsche completò la sua milionesima vettura, 48 anni dopo la prima 356. Era una 911 in allestimento per le forze dell'ordine, consegnata alla polizia autostradale del Baden-Württemberg.

  16. 1997

    Una delle prime 911 Carrera Cabriolet della generazione 996 blu con i fari a «uovo al tegamino»
    Foto: Alexander-93 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targa
    Nuovo modello

    La 996: la 911 passa al raffreddamento a liquido

    Allo IAA del 1997 Porsche ruppe con la tradizione e mostrò la 996, la prima 911 raffreddata a liquido. Le testate a quattro valvole, necessarie per rispettare le normative sulle emissioni, richiedevano il raffreddamento a liquido e portarono il motore di base a 300 CV.

  17. 1998

    Nuovo modello

    L'ultima 911 raffreddata ad aria lascia Zuffenhausen

    Nella primavera del 1998 l'ultima 993 lasciò la linea di montaggio, ponendo fine all'era delle 911 raffreddate ad aria iniziata nel 1963. Le fonti non concordano su quale vettura sia stata l'ultimissima, ma l'anno non è in dubbio.

  18. Azienda

    Porsche annuncia una «terza linea di modelli»: un SUV

    Nel 1998 Porsche confermò che avrebbe costruito uno sport-utility vehicle sviluppato congiuntamente con Volkswagen. Era stato preso in considerazione anche un monovolume, ma il team di vendita statunitense spinse per un fuoristrada.

  19. Persone

    Ferry Porsche muore a 88 anni

    Ferry Porsche, che aveva creato la prima auto sportiva Porsche nel 1948 e guidato l'azienda per mezzo secolo, morì il 27 marzo 1998 a Zell am See, in Austria.

  20. Vista posteriore della Porsche 911 GT1-98 bianca numero 26 con il suo grande alettone posteriore in carbonio, al Museo Porsche
    Foto: Morio · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Competizioni

    La 911 GT1-98 vince a Le Mans con una doppietta

    Nell'anno del 50º anniversario della Porsche, la 911 GT1-98 con telaio in carbonio di Laurent Aiello, Allan McNish e Stéphane Ortelli guida una doppietta ufficiale a Le Mans. È la 16ª vittoria assoluta della Porsche, e l'ultima per 17 anni.

  21. 1999

    Versione

    La prima 911 GT3 debutta a Ginevra

    La 996 GT3 debuttò al Salone di Ginevra del 1999: una 911 leggera e orientata alla pista con un motore derivato dalla GT1 da competizione. Walter Röhrl contribuì a svilupparla e la definì un'auto da corsa per la strada.

  22. 2000

    Versione

    Arriva la 996 Turbo con un motore derivato dalla GT1

    La 911 Turbo raffreddata a liquido del 2000 utilizzava un motore biturbo da 3,6 litri con radici nella GT1 vincitrice a Le Mans, oltre alla trazione integrale e 420 CV.

  23. Design

    Il concept Carrera GT svelato a Parigi

    Al Salone di Parigi del settembre 2000 Porsche mostrò la Carrera GT, uno studio di supercar aperta a motore centrale spinta da un V10 originariamente sviluppato per un prototipo di Le Mans che non corse mai.

  24. 2001

    Tecnologia

    I freni carboceramici (PCCB) arrivano sulla 911 GT2

    La 911 GT2 della generazione 996 è la prima Porsche dotata di Porsche Ceramic Composite Brakes. I dischi pesano circa la metà rispetto a quelli in ghisa, riducendo le masse non sospese, e sono costruiti per durare molto più a lungo.

La gamma moderna

Un SUV, una quattro porte, un'hypercar e un nuovo stabilimento: la Porsche diventa un costruttore a gamma completa.

  1. 2002

    Lo stabilimento Porsche di Lipsia con i suoi capannoni e i binari ferroviari, nell'aprile 2023
    Foto: Ingbife · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Azienda

    Apre lo stabilimento di Lipsia, seconda fabbrica Porsche

    Porsche ha celebrato l'apertura del suo stabilimento di Lipsia il 20 agosto 2002, il giorno in cui la prima Cayenne è uscita dalla catena di montaggio. La decisione di costruire lì fu presa nel 1999.

  2. Una Porsche Cayenne S di prima generazione (955) grigia in marcia su una strada bagnata
    Foto: OWS Photography · Wikimedia Commons · CC BY 4.0 · Modificata: sfocatura: targa
    Nuovo modello

    La Cayenne debutta a Parigi: la terza linea di modelli Porsche

    La Cayenne, la prima cinque posti e il primo SUV di Porsche, debuttò al Salone di Parigi nel 2002. Molti appassionati erano scettici, ma divenne uno dei pilastri della crescita dell'azienda.

  3. 2003

    Una Porsche Carrera GT argento parcheggiata sulla ghiaia sotto gli alberi a un gala di auto d'epoca
    Foto: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Nuovo modello

    La Carrera GT entra in produzione con un V10 da 612 CV

    La produzione della Carrera GT iniziò nell'autunno del 2003. Il suo V10 aspirato da 5.7 litri erogava 612 CV, e utilizzava una monoscocca in fibra di carbonio e una frizione in ceramica derivate dal motorsport.

  4. 2004

    Nuovo modello

    La generazione 997 riporta i fari rotondi

    Nel luglio 2004 Porsche ha presentato la sesta generazione della 911 Carrera e Carrera S. La 997 è tornata ai classici fari rotondi e ha introdotto gli ammortizzatori adattivi PASM.

  5. 2005

    Azienda

    Porsche inizia ad acquistare quote di Volkswagen

    Nel 2005 Porsche ha acquisito una quota di quasi il 19 per cento in Volkswagen, diventandone il maggiore azionista singolo. È stata la mossa iniziale di un tentativo di acquisizione che avrebbe dominato i quattro anni successivi.

  6. Una Cayman S di prima generazione (987) grigio scuro parcheggiata su una strada acciottolata davanti a una casa in mattoni
    Foto: Vauxford · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Nuovo modello

    Debutta la Cayman S: la Boxster con il tetto

    All'IAA del 2005 Porsche ha svelato la Cayman S, una coupé a motore centrale basata sulla Boxster con il proprio sei cilindri boxer da 3,4 litri. È diventata rapidamente una linea di modelli a sé stante.

  7. Competizioni

    La RS Spyder vince la sua classe al debutto a Laguna Seca

    La Porsche torna alle corse di prototipi con la RS Spyder LMP2 nell'American Le Mans Series. Alla sua prima uscita a Laguna Seca, l'auto gestita da Penske di Sascha Maassen e Lucas Luhr vince la sua classe, finendo quinta assoluta.

  8. 2006

    Tecnologia

    997 Turbo: turbina a geometria variabile su un motore a benzina

    Presentata a Ginevra nel 2006, la 997 Turbo utilizzava turbocompressori a geometria variabile, una tecnologia molto più comune sui diesel perché i loro gas di scarico sono meno caldi. Erogava 480 CV.

  9. Competizioni

    La RS Spyder inizia una serie di tre titoli di classe ALMS

    Nella sua prima stagione completa, la RS Spyder gestita da Penske vince il campionato LMP2 dell'American Le Mans Series. Ripete l'impresa nel 2007 e nel 2008, con Timo Bernhard tra i suoi piloti vincitori del titolo.

  10. 2008

    Tecnologia

    Cambio a doppia frizione PDK e iniezione diretta per la 911

    La 997 aggiornata del 2008 ha portato i motori a iniezione diretta e il cambio a doppia frizione PDK, che cambia marcia senza interrompere la trazione. Porsche aveva testato per la prima volta l'idea del PDK in gara negli anni '80.

  11. 2009

    L'edificio bianco e spigoloso del Museo Porsche in Porscheplatz a Stuttgart-Zuffenhausen, sollevato su supporti inclinati
    Foto: Giftzwerg 88 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Azienda

    Apre il nuovo Museo Porsche a Zuffenhausen

    Il 31 gennaio 2009 il nuovo Museo Porsche ha aperto al pubblico in Porscheplatz a Stuttgart-Zuffenhausen. Il suggestivo edificio sembra galleggiare su tre nuclei di cemento ed espone oltre 80 modelli.

  12. Una Porsche Panamera di prima generazione (970) bianca parcheggiata davanti all'ingresso di un hotel
    Foto: Tokumeigakarinoaoshima · Wikimedia Commons · CC0
    Nuovo modello

    La Panamera debutta a Shanghai: la Porsche a quattro porte

    Porsche ha svelato la Panamera nell'aprile 2009 al 94° piano dello Shanghai World Financial Center. La Gran Turismo a quattro porte e quattro posti ha aperto un nuovo segmento per il marchio ed era costruita a Lipsia.

  13. Azienda

    L'offerta di acquisizione fallisce; Wiedeking si dimette

    Il tentativo di Porsche di acquisire Volkswagen si è concluso con il cacciatore diventato preda. Fortemente indebitata, Porsche ha accettato di fondersi con VW e l'amministratore delegato Wendelin Wiedeking si è dimesso con effetto immediato il 23 luglio 2009.

  14. 2010

    Design

    Concept 918 Spyder: una supercar ibrida plug-in

    Al Salone di Ginevra del 2010 Porsche ha svelato la concept 918 Spyder, che combinava un V8 con motori elettrici in una supercar ibrida plug-in. La risposta è stata così forte che la produzione è stata confermata in quel mese di luglio.

  15. 2011

    Nuovo modello

    La generazione 991: una 911 più lunga e leggera

    Svelata all'IAA del 2011, la 911 di settima generazione aveva un passo più lungo di 10 cm e una nuova carrozzeria in alluminio e acciaio che faceva risparmiare peso. Ha introdotto il primo cambio manuale a sette marce al mondo.

  16. 2012

    Azienda

    Volkswagen acquisisce la piena proprietà di Porsche AG

    Il 1° agosto 2012 Volkswagen ha rilevato il restante 50,1 per cento del business automobilistico Porsche da Porsche SE, due anni prima di quanto inizialmente concordato nel 2009.

  17. 2013

    Tecnologia

    L'asse posteriore sterzante arriva sulla 911

    La 911 GT3 e la 911 Turbo della generazione 991 introducono l'asse posteriore sterzante attivo. A bassa velocità le ruote posteriori girano in senso opposto a quelle anteriori per maggiore agilità; a velocità più elevate girano nella stessa direzione per maggiore stabilità.

  18. Una Porsche 918 Spyder bianca con i pannelli del tetto montati, parcheggiata sulla ghiaia a un concorso d'eleganza
    Foto: Chelsea Jay · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Nuovo modello

    La 918 Spyder debutta all'IAA e gira al Ring in 6:57

    La 918 Spyder di serie ha debuttato all'IAA 2013. Il suo sistema ibrido plug-in combinava un V8 con due motori elettrici per 887 CV, e ha girato sulla Nürburgring Nordschleife in 6:57 minuti.

  19. 2014

    Una Porsche Macan nera di prima generazione (95B, restyling successivo) vista dall'alto mentre percorre una strada
    Foto: OWS Photography · Wikimedia Commons · CC BY 4.0 · Modificata: sfocatura: conducente
    Nuovo modello

    Il SUV compatto Macan entra in commercio

    Svelata al Salone di Los Angeles nel novembre 2013, la Macan è entrata in commercio nella primavera del 2014 come Macan S e Macan Turbo. Veniva costruita a Leipzig ed è diventata rapidamente uno dei modelli Porsche più venduti.

  20. Competizioni

    La 919 Hybrid riporta la Porsche nella classe regina a Le Mans

    Sedici anni dopo la sua ultima vittoria assoluta, la Porsche torna nella classe LMP1 con la 919 Hybrid, spinta da un V4 turbo da 2 litri e due sistemi di recupero dell'energia. Vince il finale di stagione 2014 a São Paulo.

  21. Tecnologia

    Cayenne S E-Hybrid: prima plug-in nella categoria dei SUV premium

    Con l'aggiornamento della Cayenne del 2014 è arrivata la S E-Hybrid, la prima ibrida plug-in nel segmento dei SUV premium. Insieme alla Panamera S E-Hybrid e alla 918 Spyder, Porsche offriva tre modelli plug-in.

L'elettrico e oltre

Le vincitrici ibride di Le Mans, un'auto sportiva elettrica a 800 volt e la quotazione in borsa aprono il capitolo successivo.

  1. 2015

    La Porsche 919 Hybrid numero 19, ancora sporca dalla gara, in azione al Goodwood Festival of Speed
    Foto: Edvvc from London, UK · Wikimedia Commons · CC BY 2.0
    Competizioni

    La 919 Hybrid vince Le Mans: 17ª vittoria assoluta della Porsche

    Esattamente 45 anni dopo la prima vittoria, Nico Hülkenberg, Earl Bamber e Nick Tandy vincono Le Mans con la 919 Hybrid, con una vettura gemella al secondo posto. Né Hülkenberg né Bamber avevano mai corso a Le Mans prima di allora.

  2. Primo piano del parafango anteriore, della presa d'aria e della ruota della concept car Mission E in esposizione a Berlino nel 2018
    Foto: Matti Blume · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Design

    La concept Mission E indica un futuro elettrico

    All'IAA 2015 Porsche ha mostrato la Mission E, uno studio di auto sportiva elettrica a quattro porte e quattro posti con un sistema a 800 volt, oltre 600 CV e una ricarica dichiarata dell'80 per cento in circa 15 minuti.

  3. Persone

    Oliver Blume diventa CEO di Porsche

    Quando Matthias Müller ha lasciato Porsche per guidare Volkswagen dopo lo scandalo diesel, il capo della produzione Oliver Blume ha assunto la guida della Porsche AG dal 1° ottobre 2015.

  4. 2016

    Nuovo modello

    Le 718 Boxster e Cayman passano ai quattro cilindri boxer turbo

    Per il cambio di anno modello del 2016, la coppia a motore centrale è stata ribattezzata 718 Boxster e 718 Cayman e dotata di motori quattro cilindri boxer turbocompressi da 2,0 e 2,5 litri, un richiamo alle 718 da corsa degli anni '50 e '60.

  5. Versione

    La 911 R fa rivivere la 911 purista con cambio manuale

    Presentata a Ginevra nel 2016, la 911 R combinava il motore della GT3 RS con un cambio manuale a sei marce e nessun alettone posteriore fisso. Limitata a 991 vetture, era una risposta agli acquirenti che chiedevano una 911 pura da guidare.

  6. Nuovo modello

    La Panamera di seconda generazione viene svelata a Berlino

    Nel giugno 2016 Porsche ha svelato la nuovissima Panamera, costruita sulla piattaforma MSB del Gruppo con una linea del tetto più filante e nuovi motori biturbo. Veniva prodotta interamente a Leipzig.

  7. Competizioni

    La 919 Hybrid vince Le Mans per il secondo anno consecutivo

    Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb vincono Le Mans con la 919 Hybrid, 18ª vittoria assoluta della Porsche. Il trio diventa anche campione del mondo endurance in quella stagione.

  8. 2017

    La milionesima 911, una Carrera S Irish Green, in esposizione a una mostra Porsche a Berlino nel 2018
    Foto: Matti Blume · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: volti sullo sfondo
    Azienda

    La milionesima 911 esce dalla linea di produzione

    L'11 maggio 2017 la milionesima 911 ha lasciato la linea di Zuffenhausen, 54 anni dopo l'inizio della produzione. Era una Carrera S in Irish Green con dettagli ispirati alla 911 originale del 1963, e Porsche l'ha tenuta per sé.

  9. Competizioni

    Dal 56º al primo posto: terza vittoria consecutiva della 919 a Le Mans

    Dopo una riparazione di un'ora che li lascia a 18 giri di distacco, Earl Bamber, Timo Bernhard e Brendon Hartley rimontano dal 56º posto per vincere Le Mans. È la 19ª vittoria assoluta della Porsche e la terza consecutiva per la 919.

  10. Nuovo modello

    La Cayenne di terza generazione viene svelata a Zuffenhausen

    La terza Cayenne ha debuttato nel 2017 a Zuffenhausen. Più leggera e tecnologica, ha portato per la prima volta sul SUV l'asse posteriore sterzante e pneumatici di dimensioni miste.

  11. 2018

    Design

    La concept Mission E Cross Turismo viene mostrata a Ginevra

    Nel marzo 2018 Porsche ha mostrato la Mission E Cross Turismo a Ginevra, una station wagon crossover elettrica con tocchi fuoristrada. Quell'autunno il consiglio di amministrazione ne ha approvato la produzione in serie come Taycan Cross Turismo.

  12. Azienda

    La Mission E riceve un nome: Taycan

    Nel giugno 2018, mentre Porsche celebrava i 70 anni delle sue auto sportive, la Mission E di serie è stata chiamata Taycan. Porsche afferma che il nome può essere letto come «giovane cavallo vivace», un legame con il cavallo del suo stemma.

  13. Porsche 919 Hybrid Evo con livrea «919 tribute» e un grande alettone posteriore, esposta al Museo Porsche
    Foto: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Competizioni

    La 919 Hybrid Evo gira al Nordschleife in 5:19,55

    Libera dai regolamenti di gara, la 919 Hybrid Evo permette a Timo Bernhard di girare al Nordschleife del Nürburgring in 5:19.55, battendo il record di Stefan Bellof del 1983 di 51,58 secondi a una media di 233.8 km/h.

  14. Una 911 Carrera S di generazione 992 bianca parcheggiata in un parcheggio
    Foto: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targa
    Nuovo modello

    La 911 di ottava generazione (992) debutta a Los Angeles

    Porsche ha svelato la 992 alla fine di novembre 2018 in concomitanza con il Salone di Los Angeles. Tutti i modelli condividevano ora la carrozzeria larga, e ha introdotto un PDK a otto marce e una modalità Wet che rileva l'acqua sulla strada.

  15. 2019

    Una Porsche Taycan blu vista di tre quarti posteriore con la sua fascia luminosa a tutta larghezza
    Foto: Alexander-93 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targa
    Nuovo modello

    La Taycan, la prima auto elettrica di Porsche, debutta in tre continenti

    Il 4 settembre 2019 Porsche ha svelato la Taycan simultaneamente in Nord America, Europa e Cina con lo slogan «Soul, electrified». Utilizzava un sistema a 800 volt e un cambio a due marce sull'asse posteriore.

  16. Competizioni

    La Porsche entra in Formula E e conquista un podio al debutto

    La Porsche fa il suo debutto in Formula E all'E-Prix di Diriyah in Arabia Saudita con la 99X Electric. André Lotterer finisce secondo nella gara di apertura, un ottimo inizio per il programma ufficiale completamente elettrico.

  17. 2021

    Versione

    La Taycan Cross Turismo aggiunge una tuttofare elettrica

    Nel marzo 2021 la Taycan Cross Turismo ha debuttato come versione di serie della concept del 2018: una station wagon elettrica rialzata con trazione integrale e maggiore spazio per la testa posteriore.

  18. 2022

    Competizioni

    Wehrlein guida una doppietta per la prima vittoria della Porsche in Formula E

    Dalla pole position, Pascal Wehrlein vince l'E-Prix di Città del Messico con la 99X Electric, con il compagno di squadra André Lotterer secondo: la prima vittoria della Porsche in Formula E.

  19. Azienda

    Porsche AG torna in borsa

    Il 29 settembre 2022 le azioni privilegiate di Porsche AG hanno iniziato a essere scambiate a Francoforte con il simbolo P911 a un prezzo di offerta di 82,50 euro. Per valore di mercato è stata la più grande IPO d'Europa.

  20. Versione

    911 Dakar: una 911 fuoristrada per la strada

    Presentata al Salone di Los Angeles 2022, la 911 Dakar ha aumentato l'altezza da terra e aggiunto pneumatici fuoristrada, un omaggio alla 911 che vinse la Parigi-Dakar del 1984. È stata limitata a 2.500 vetture.

  21. 2023

    Azienda

    75 anni di auto sportive Porsche e la Vision 357

    Nel 2023 Porsche ha celebrato i 75 anni dalla 356 «No. 1». Lo studio di design Vision 357, ispirato alla 356, ha aperto l'anno dell'anniversario.

  22. 2024

    Versione

    Aggiornamento della Taycan: più potenza, autonomia e ricarica più rapida

    Nel 2024 Porsche ha sottoposto la Taycan a un profondo aggiornamento con più potenza, maggiore autonomia, accelerazione più rapida e ricarica più veloce. Una Taycan Turbo GT ha completato il vertice della gamma.

  23. Una Porsche Macan completamente elettrica grigio scuro vista di tre quarti posteriore in un parcheggio
    Foto: Alexander-93 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targa
    Nuovo modello

    La Macan completamente elettrica debutta a Singapore

    Il 25 gennaio 2024 Porsche ha presentato a Singapore la seconda generazione della Macan, il suo primo SUV completamente elettrico. Basata sulla nuova piattaforma PPE con tecnologia a 800 volt, è stata lanciata come Macan 4 e Macan Turbo.

  24. Competizioni

    Il prototipo ibrido 963 vince la 24 Ore di Daytona

    Dopo un duello finale di 32 minuti con una Cadillac, Felipe Nasr porta al primo posto la Porsche Penske 963 che condivide con Dane Cameron, Matt Campbell e Josef Newgarden. È la prima vittoria assoluta della Porsche a Daytona dal 2003 e la sua 19ª in questa gara.

  25. Una 911 Carrera GTS Targa del 2025 grigio-verde chiaro, la 992 aggiornata con trazione T-Hybrid, che mostra le sue nuove prese d'aria anteriori a lamelle verticali
    Foto: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Modificata: sfocatura: targa
    Tecnologia

    911 Carrera GTS T-Hybrid: la prima 911 ibrida

    Il 28 maggio 2024 Porsche ha presentato la 992 aggiornata con la prima 911 ibrida omologata per uso stradale. La GTS T-Hybrid abbina un sei cilindri boxer da 3,6 litri, un turbocompressore elettrico e un motore nel cambio per 541 CV in totale.

  26. Competizioni

    Pascal Wehrlein diventa campione del mondo di Formula E

    Nel finale di stagione a Londra, Pascal Wehrlein batte la coppia Jaguar formata da Mitch Evans e Nick Cassidy per il titolo piloti della Stagione 10 di Formula E, il primo titolo mondiale della Porsche nella serie.

  27. Competizioni

    Estre, Lotterer e Vanthoor vincono il titolo piloti del WEC con la 963

    Finire all'undicesimo posto alla 8 Ore del Bahrain è sufficiente: Kévin Estre, André Lotterer e Laurens Vanthoor conquistano il titolo piloti del Campionato del Mondo Endurance 2024 con la loro Porsche Penske 963. La Porsche chiude seconda tra i costruttori.

  28. 2025

    Nuovo modello

    La Cayenne Electric debutta online, poi a Dubai

    Porsche ha svelato la Cayenne Electric, il suo secondo SUV completamente elettrico, in un'anteprima mondiale digitale il 19 novembre 2025, con un debutto in pubblico a Icons of Porsche a Dubai pochi giorni dopo. Si affianca alle Cayenne a benzina e ibride.

  29. 2026

    Persone

    Michael Leiters diventa CEO di Porsche

    Il 1° gennaio 2026 Michael Leiters, ex CEO di McLaren Automotive e in passato ingegnere Porsche e Ferrari, è succeduto a Oliver Blume alla guida di Porsche AG. Blume continua a dirigere il Gruppo Volkswagen.

  30. Competizioni

    Wehrlein vince un secondo titolo di Formula E a Londra

    Pascal Wehrlein conquista il suo secondo campionato piloti di Formula E nel doppio appuntamento di Londra, dopo aver vinto la gara del sabato. Si unisce a Jean-Éric Vergne come unico due volte campione della serie.

Tutti i modelli, in sintesi

Anni di produzione di ogni generazione di auto stradali. Tocca una barra per vedere le versioni di rilievo.

356

  • 3561948–1965

    Motore posteriore, quattro cilindri boxer raffreddato ad aria. La prima vettura di serie della Porsche: una coupé e roadster leggera e aerodinamica costruita prima a Gmünd, poi a Zuffenhausen dal 1950. Ne furono realizzate circa 78.000.

    Versioni di rilievo

    • 1948356 "No. 1" Roadster · Prototipo a motore centrale, prima vettura a portare il nome Porsche
    • 1948356 Gmünd Coupé · Coupé in alluminio costruite a mano nell'officina austriaca
    • 1954356 Speedster · Vettura aperta ed essenziale con parabrezza basso, pensata per gli Stati Uniti
    • 1955356 A · Primo grande aggiornamento: parabrezza curvo e motori da 1,6 litri
    • 1955356 A Carrera 1500 GS · Motore Fuhrmann a quattro alberi a camme della 550 in una vettura stradale
    • 1959356 B · Fari e paraurti più alti, più raffinata
    • 1962356 B Carrera 2 · Motore da due litri a quattro alberi a camme e freni a disco
    • 1963356 C · Versione finale, con freni a disco su tutte le ruote

550 & Spyder

  • 550 Spyder1953–1956

    Motore centrale, quattro cilindri boxer raffreddato ad aria. Una spyder piccola e leggera a motore centrale costruita per le corse e venduta a clienti privati, famosa come «ammazzagiganti» contro vetture più grandi.

    Versioni di rilievo

    • 1953550 prototype coupé · Le prime 550 corsero come coupé chiuse
    • 1954550 Spyder (customer car) · Serie costruita con il motore da 1,5 litri a quattro alberi a camme
    • 1956550 A Spyder · Telaio a traliccio tubolare più leggero e maggiore potenza

911

  • 911 (original, 901)1963–1973

    Motore posteriore, sei cilindri boxer raffreddato ad aria. La prima 911, presentata come 901 nel 1963. Il suo sei cilindri boxer raffreddato ad aria, l'abitacolo 2+2 e la linea fastback hanno definito lo standard per ogni 911 successiva.

    Versioni di rilievo

    • 1963901 / 911 · Presentazione all'IAA; ribattezzata 911 dopo un'obiezione della Peugeot
    • 1965911 Targa · Cabriolet di sicurezza con roll-bar fisso
    • 1966911 S · Versione più potente dell'anno modello 1967 con cerchi Fuchs
    • 1967911 T · 911 di accesso con un motore più semplice
    • 1967911 R · Versione speciale di omologazione ultraleggera, circa 20 esemplari costruiti
    • 1968911 E · Iniezione meccanica, per l'anno modello 1969
    • 1972911 Carrera RS 2.7 · Alleggerita con lo spoiler «a coda d'anatra»
  • 911 (G-Series)1973–1989

    Motore posteriore, sei cilindri boxer raffreddato ad aria. La seconda generazione della 911, con paraurti ad assorbimento d'urto per rispettare le normative statunitensi. È rimasta in produzione per un record di 16 anni e ha introdotto la Turbo, la SC e la Carrera 3.2.

    Versioni di rilievo

    • 1973911 / 911 S / Carrera 2.7 · Paraurti a soffietto; motori da 2,7 litri da 150–210 CV
    • 1974911 Turbo (930) · Prima 911 turbocompressa, 260 CV
    • 1975911 Carrera 3.0 · Carrera tre litri con 200 CV
    • 1977911 SC · «Super Carrera» con motore da 3,0 litri
    • 1977911 Turbo 3.3 · Intercooler e 300 CV
    • 1983911 SC Cabriolet · Prima 911 completamente aperta
    • 1983911 Carrera 3.2 · 231 CV ed elettronica digitale del motore
    • 1989911 Carrera Speedster · Modello di commiato con parabrezza ribassato
  • 911 (964)1988–1994

    Motore posteriore, sei cilindri boxer raffreddato ad aria. La terza generazione della 911: circa l'85% di componenti nuovi, trazione integrale fin dal lancio, ABS e servosterzo, e molle elicoidali al posto delle barre di torsione.

    Versioni di rilievo

    • 1988Carrera 4 · Modello di lancio con trazione integrale derivata dalla 959
    • 1989Carrera 2 · Versione a trazione posteriore, Tiptronic opzionale
    • 1990Turbo · Turbo a carrozzeria allargata, prima con 3,3 e poi 3,6 litri
    • 1991Carrera RS · Più leggera, più rigida, più sportiva
    • 1992RS America · Modello sportivo semplificato per gli Stati Uniti
    • 1993Speedster · Roadster con parabrezza ribassato
  • 911 (993)1993–1998

    Motore posteriore, sei cilindri boxer raffreddato ad aria. L'ultima 911 raffreddata ad aria, con linee più morbide, fari ellissoidali e un asse posteriore multilink. Molti appassionati la considerano la 911 classica più pura.

    Versioni di rilievo

    • 1993Carrera · 272 CV, cambio manuale a sei marce
    • 1994Carrera Cabriolet · Versione aperta dall'inizio del 1994
    • 1995Carrera RS · Versione speciale alleggerita da 3.8 litri
    • 1995Turbo · Prima 911 biturbo, trazione integrale, 408 CV
    • 1995GT2 · Turbo a trazione posteriore di omologazione con passaruota imbullonati
    • 1995Targa · Tetto in vetro scorrevole al posto del pannello rimovibile
    • 1995Carrera 4S · Carrozzeria e freni della Turbo senza il turbo
    • 1997Carrera S · Carrozzeria allargata con trazione posteriore
  • 911 (996)1997–2005

    Motore posteriore, sei cilindri boxer raffreddato a liquido. La prima 911 raffreddata a liquido, completamente nuova e più grande, che condivideva componenti con la Boxster. I suoi fari a «uovo al tegamino» divisero le opinioni.

    Versioni di rilievo

    • 1997Carrera · Motore da 3,4 litri raffreddato a liquido, 300 CV
    • 1998Carrera 4 · Trazione integrale con controllo di stabilità PSM
    • 1999GT3 · Modello orientato alla pista con motore derivato dalla GT1
    • 2000Turbo · Biturbo, trazione integrale, 420 CV
    • 2001GT2 · Turbo a trazione posteriore con freni carboceramici di serie
    • 2002Targa · Ampio tetto in vetro
    • 2002Carrera 4S · Carrozzeria allargata in stile Turbo
    • 2003GT3 RS · GT3 più leggera e affilata
  • 911 (997)2004–2012

    Motore posteriore, sei cilindri boxer raffreddato a liquido. La sesta 911 tornò ai fari rotondi e si sviluppò nella gamma di versioni 911 più ampia di sempre, aggiungendo il PASM, i turbo VTG e il cambio PDK.

    Versioni di rilievo

    • 2004Carrera / Carrera S · Modelli di lancio; PASM di serie sulla S
    • 2006Turbo · La prima Porsche con turbocompressori a geometria variabile della turbina
    • 2006GT3 RS · Versione speciale alleggerita da pista
    • 2007GT2 · Ammiraglia biturbo a trazione posteriore
    • 2008Carrera (facelift, PDK) · Iniezione diretta e cambio a doppia frizione PDK
    • 2009Sport Classic · Edizione limitata a «coda d'anatra»
    • 2010GT2 RS · Ammiraglia alleggerita da 620 CV
    • 2010Speedster · Biposto aperta in serie limitata
    • 2011GT3 RS 4.0 · GT3 di commiato da quattro litri
  • 911 (991)2011–2019

    Motore posteriore, sei cilindri boxer raffreddato a liquido. La settima 911: passo più lungo, carrozzeria in alluminio-acciaio e un nuovo interno. Il suo restyling ha portato motori Carrera turbocompressi; è la generazione di 911 più venduta.

    Versioni di rilievo

    • 2011Carrera / Carrera S · Primo cambio manuale a sette marce al mondo
    • 2013GT3 · GT3 solo con PDK e asse posteriore sterzante
    • 2013Turbo / Turbo S · Aerodinamica attiva e asse posteriore sterzante
    • 2014Targa · Ritorno al design Targa con roll-bar
    • 2015GT3 RS · Carrozzeria allargata e 500 CV
    • 2016911 R · Versione speciale per puristi solo manuale, 991 esemplari
    • 2017GT2 RS · La 911 più potente della sua epoca, 700 CV
    • 2019Speedster · Edizione limitata di commiato
  • 911 (992)2018–oggi

    Motore posteriore, sei cilindri boxer raffreddato a liquido. L'ottava 911: un'unica carrozzeria allargata per tutti i modelli, PDK a otto marce e abitacolo digitale. Il suo aggiornamento del 2024 ha introdotto la prima 911 ibrida.

    Versioni di rilievo

    • 2018Carrera S / 4S · Modelli di lancio, 450 CV
    • 2020Turbo S · Ammiraglia a trazione integrale da 650 CV
    • 2021GT3 · Asse anteriore a quadrilateri derivato dalle corse
    • 2022GT3 RS · Alettone posteriore a collo di cigno e aerodinamica attiva
    • 2022Sport Classic · «Coda d'anatra» e cambio manuale
    • 2022Dakar · 911 rialzata per il fuoristrada, 2.500 esemplari
    • 2023S/T · Versione speciale alleggerita e manuale per i 60 anni della 911
    • 2024Carrera GTS T-Hybrid · Prima 911 ibrida, 541 CV

912

  • 9121965–1969

    Motore posteriore, quattro cilindri boxer raffreddato ad aria. Una 911 accessibile con il motore a quattro cilindri della 356. Inizialmente superò le vendite della 911; la 912 E la riportò brevemente in vita per gli Stati Uniti nel 1975–76.

    Versioni di rilievo

    • 1965912 Coupé · Quattro cilindri boxer da 1,6 litri derivato dalla 356
    • 1967912 Targa · Carrozzeria aperta Targa
    • 1975912 E · Modello di transizione solo per gli Stati Uniti con motore VW da 2.0 litri

914

  • 9141969–1976

    Motore centrale, quattro o sei cilindri boxer raffreddato ad aria. Una targa a motore centrale sviluppata con Volkswagen e venduta come VW-Porsche in Europa. Accessibile e agile, sostituì la 912.

    Versioni di rilievo

    • 1969914 (1.7) · Motore a quattro cilindri VW
    • 1969914/6 · Sei cilindri boxer Porsche da 2.0 litri
    • 1972914 2.0 · Motore a quattro cilindri più grande

924 · 944 · 968 · 928

  • 9241976–1988

    Motore anteriore, transaxle posteriore, quattro cilindri raffreddato a liquido. Il modello di accesso raffreddato a liquido della Porsche, nato come progetto VW e costruito dall'Audi a Neckarsulm. Ne furono prodotti più di 150.000.

    Versioni di rilievo

    • 1976924 · Motore da 2,0 litri di derivazione Audi
    • 1978924 Turbo · Turbo da 170 CV con presa d'aria NACA sul cofano
    • 1980924 Carrera GT · Versione speciale di omologazione a passaruota allargati
    • 1985924 S · Motore da 2,5 litri della 944
  • 9281977–1995

    Motore anteriore, transaxle posteriore, V8 raffreddato a liquido. Una gran turismo V8 destinata a sostituire la 911. Vinse il premio di Auto dell'Anno in Europa nel 1978 e rimase in produzione fino al 1995.

    Versioni di rilievo

    • 1977928 · V8 da 4,5 litri, fino a 240 CV
    • 1979928 S · V8 da 4,7 litri per l'anno modello 1980
    • 1986928 S4 · V8 da 5,0 litri a 32 valvole, nuovo frontale e posteriore
    • 1989928 GT · Versione più sportiva con cambio manuale
    • 1991928 GTS · Versione finale da 5,4 litri
  • 9441981–1991

    Motore anteriore, transaxle posteriore, quattro cilindri raffreddato a liquido. Un'evoluzione più larga e con motore Porsche della 924 che divenne una delle auto vendute più rapidamente del marchio; ne furono costruite 163.302.

    Versioni di rilievo

    • 1981944 · Quattro cilindri da 2,5 litri, 163 CV
    • 1985944 Turbo · 220 CV e un frontale più pulito
    • 1986944 S · Motore a 16 valvole, 190 CV
    • 1988944 S2 · Motore da 3,0 litri
    • 1989944 S2 Cabriolet · Versione aperta
  • 9681991–1995

    Motore anteriore, transaxle posteriore, quattro cilindri raffreddato a liquido. L'ultima transaxle a quattro cilindri, con un motore VarioCam da 3,0 litri e 240 CV. Ne furono costruite solo 11.245.

    Versioni di rilievo

    • 1991968 Coupé · 240 CV, cambio manuale a sei marce o Tiptronic
    • 1991968 Cabriolet · Versione scoperta
    • 1993968 Club Sport · Vettura per puristi, più leggera ed essenziale
    • 1993968 Turbo S · Rara versione speciale turbo

959

  • 9591986–1988

    Motore posteriore sei cilindri boxer biturbo, trazione integrale. L'ammiraglia tecnologica della Porsche negli anni '80 con trazione integrale a controllo elettronico. Ne furono costruiti solo 292 esemplari; era l'auto di serie più veloce della sua epoca.

    Versioni di rilievo

    • 1983Gruppe B study · Concept presentata all'IAA
    • 1986959 Paris-Dakar · Versione da rally che finì 1-2 alla Dakar
    • 1987959 Komfort · Vettura stradale con interni in pelle, aria condizionata e controllo dell'altezza da terra
    • 1987959 Sport · Versione più leggera ed essenziale

Boxster & Cayman

  • Boxster (986)1996–2004

    Roadster a motore centrale, sei cilindri boxer raffreddato a liquido. La roadster che salvò la Porsche negli anni '90, condividendo la metà anteriore con la 911 996.

    Versioni di rilievo

    • 1996Boxster 2.5 · Modello di lancio da 204 CV
    • 2000Boxster 2.7 · Motore più grande, 220 CV
    • 2000Boxster S · Motore da 3,2 litri
    • 2004Boxster S 550 Spyder anniversary · Serie limitata per celebrare i 50 anni della 550
  • Boxster & Cayman (987)2004–2012

    Motore centrale, sei cilindri boxer raffreddato a liquido. Seconda generazione della Boxster e prima Cayman coupé, che trasformarono la coppia a motore centrale in una vera e propria linea di modelli.

    Versioni di rilievo

    • 2004Boxster / Boxster S · Fari ovali e maggiore potenza
    • 2005Cayman S · Coupé a motore centrale, 3,4 litri
    • 2006Cayman · Coupé base da 2,7 litri
    • 2009Boxster Spyder · Roadster leggera con capote manuale
    • 2011Cayman R · Cayman più leggera e potente
  • Boxster & Cayman (981)2012–2016

    Motore centrale, sei cilindri boxer raffreddato a liquido. Una terza generazione più leggera, lunga e affilata, l'ultima con motori sei cilindri aspirati su tutta la gamma.

    Versioni di rilievo

    • 2012Boxster / Boxster S · Carrozzeria completamente nuova, passo più lungo
    • 2013Cayman / Cayman S · Nuova generazione della coupé
    • 2014Boxster GTS / Cayman GTS · Versioni GTS più sportive
    • 2015Cayman GT4 · Motore da 3,8 litri della 911 Carrera S
    • 2015Boxster Spyder · Roadster leggera solo con cambio manuale
  • 718 Boxster & Cayman (982)2016–2025

    Motore centrale, quattro o sei cilindri boxer turbo. La generazione 718 passò ai motori quattro cilindri turbocompressi, mentre i modelli GTS 4.0, GT4 e Spyder riportarono in gamma un sei cilindri aspirato.

    Versioni di rilievo

    • 2016718 Boxster / Boxster S · Quattro cilindri boxer turbo, 300 e 350 CV
    • 2016718 Cayman / Cayman S · Versione coupé
    • 2019718 Cayman GT4 / 718 Spyder · Sei cilindri aspirato da 4,0 litri
    • 2020718 GTS 4.0 · Il sei cilindri torna sulla GTS
    • 2021718 Cayman GT4 RS · Motore derivato dalla GT3
    • 2023718 Spyder RS · Vettura scoperta con il motore derivato dalla GT3

Carrera GT & 918

  • Carrera GT2003–2006

    Motore centrale, V10 aspirato. Una supercar in fibra di carbonio con un V10 da 612 CV derivato dal motore di un prototipo per Le Mans. Ne furono costruiti 1.270 esemplari, con assemblaggio finale a Lipsia.

    Versioni di rilievo

    • 2000Carrera GT concept · Studio presentato al Salone di Parigi
    • 2003Carrera GT · Vettura di serie, 612 CV, cambio manuale con frizione in ceramica
    • 2006Final car · La produzione termina a maggio 2006
  • 918 Spyder2013–2015

    V8 ibrido plug-in a motore centrale, trazione integrale. Un'hypercar ibrida plug-in che combina un V8 con due motori elettrici per 887 CV. Limitata a 918 vetture.

    Versioni di rilievo

    • 2010918 Spyder concept · Presentata al Salone di Ginevra
    • 2013918 Spyder · Vettura di serie, 6:57 sulla Nordschleife
    • 2013Weissach package · Pacchetto opzionale di alleggerimento

Cayenne

  • Cayenne (9PA)2002–2010

    SUV a motore anteriore, trazione integrale. Il primo SUV e la prima cinque posti della Porsche, sviluppato insieme alla VW Touareg e costruito a Lipsia. Divenne un pilastro della crescita dell'azienda.

    Versioni di rilievo

    • 2002Cayenne S / Turbo · Modelli di lancio V8
    • 2006Cayenne Turbo S · Ammiraglia più potente
    • 2007Cayenne GTS · V8 dal carattere sportivo
    • 2009Cayenne Diesel · Prima Cayenne con un V6 diesel
  • Cayenne (92A)2010–2017

    SUV a motore anteriore, trazione integrale. Seconda generazione più leggera e filante, che aggiunse una versione ibrida e in seguito il primo SUV premium ibrido plug-in.

    Versioni di rilievo

    • 2010Cayenne S / Turbo · Lancio a Ginevra
    • 2010Cayenne S Hybrid · Full hybrid parallelo
    • 2012Cayenne GTS · V8 più sportivo
    • 2014Cayenne S E-Hybrid · Primo SUV premium ibrido plug-in
  • Cayenne (9YA / 9YB)2017–oggi

    SUV a motore anteriore, trazione integrale. La terza Cayenne ha introdotto l'asse posteriore sterzante, pneumatici di dimensioni miste, una carrozzeria Coupé e potenti versioni ibride plug-in.

    Versioni di rilievo

    • 2017Cayenne / Cayenne S · Svelata a Zuffenhausen
    • 2019Cayenne Coupé · Carrozzeria con tetto spiovente
    • 2021Cayenne Turbo GT · Detentrice del record per SUV sulla Nordschleife
    • 2023Cayenne (2023 update) · Importante aggiornamento di metà carriera
    • 2023Cayenne Turbo E-Hybrid · La Cayenne più potente della sua epoca
  • Cayenne Electric2025–oggi

    SUV elettrico a batteria, due motori. Il secondo SUV completamente elettrico della Porsche, svelato a novembre 2025 e costruito insieme alle Cayenne a combustione e ibride.

    Versioni di rilievo

    • 2025Cayenne Electric · Anteprima mondiale il 19 novembre 2025
    • 2025Cayenne Turbo Electric · Versione top di gamma
    • 2026Cayenne S Electric · Versione intermedia tra la Cayenne Electric e la Turbo
    • 2026Cayenne Coupé Electric · Coupé elettrica con tetto spiovente

Panamera

  • Panamera (970)2009–2016

    Gran Turismo a quattro porte con motore anteriore. La prima berlina a quattro porte della Porsche, svelata a Shanghai e costruita a Lipsia. In seguito ha fatto da pioniera per le ibride plug-in in Porsche.

    Versioni di rilievo

    • 2009Panamera S / 4S / Turbo · Modelli di lancio V8
    • 2010Panamera / Panamera 4 (V6) · Modelli entry-level V6
    • 2011Panamera S Hybrid · Prima Panamera ibrida
    • 2011Panamera GTS · V8 più sportivo
    • 2013Panamera S E-Hybrid · Ibrida plug-in
  • Panamera (971)2016–2023

    Gran Turismo a quattro porte con motore anteriore. Seconda generazione sulla piattaforma MSB del Gruppo con una linea del tetto più filante, svelata a Berlino; ha aggiunto la station wagon Sport Turismo.

    Versioni di rilievo

    • 2016Panamera 4S / Turbo · Svelata a Berlino
    • 2016Panamera 4 E-Hybrid · Ibrida plug-in dall'anno di lancio
    • 2017Panamera Turbo S E-Hybrid · Ammiraglia ibrida plug-in
    • 2017Panamera Sport Turismo · Carrozzeria in stile station wagon
  • Panamera (976)2023–oggi

    Gran Turismo a quattro porte con motore anteriore. Terza generazione della Panamera con una maggiore attenzione alle ibride plug-in e alle sospensioni attive.

    Versioni di rilievo

    • 2023Panamera / Panamera 4 · Modelli di lancio
    • 2023Panamera Turbo E-Hybrid · Ammiraglia ibrida plug-in al lancio
    • 2024Panamera Turbo S E-Hybrid · Versione più potente

Macan

  • Macan (95B)2014–2026

    SUV a motore anteriore, trazione integrale. Il SUV compatto della Porsche, costruito a Lipsia e il suo modello più venduto dal 2015.

    Versioni di rilievo

    • 2014Macan S / Turbo · Modelli di lancio, presentati in anteprima a Los Angeles nel 2013
    • 2015Macan GTS · Versione più sportiva
    • 2016Macan (2.0) · Modello entry-level a quattro cilindri
    • 2022Macan T · Quattro cilindri orientato al guidatore
  • Macan Electric2024–oggi

    SUV elettrico a batteria sulla piattaforma PPE. La seconda Macan è completamente elettrica, la prima Porsche sulla piattaforma PPE sviluppata con Audi, con tecnologia a 800 volt.

    Versioni di rilievo

    • 2024Macan 4 / Macan Turbo · Modelli di lancio, svelati a Singapore
    • 2024Macan (RWD) · Modello entry-level a trazione posteriore
    • 2024Macan 4S · Trazione integrale di fascia media

Taycan

  • Taycan2019–oggi

    Quattro porte elettrica a batteria, 800 volt. La prima auto elettrica di serie della Porsche, nata dalla concept Mission E del 2015 e costruita a Zuffenhausen.

    Versioni di rilievo

    • 2019Taycan Turbo / Turbo S · Modelli di lancio
    • 2019Taycan 4S · Modello di fascia media
    • 2021Taycan (RWD) · Modello entry-level a trazione posteriore
    • 2021Taycan Cross Turismo · Station wagon rialzata all-terrain
    • 2021Taycan Sport Turismo · Station wagon senza il kit off-road
    • 2024Taycan (2024 update) · Più potenza, autonomia e ricarica più rapida
    • 2024Taycan Turbo GT · Top di gamma orientata alla pista

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Storia

Come la Boxster e la Cayenne hanno salvato la Porsche

Porsche consegnò circa 23.000 auto nel 1991/92 e perdeva denaro. La produzione snella, la Boxster del 1996 che condivideva la metà anteriore con la 996 911 e la Cayenne del 2002 costruita a Lipsia ribaltarono la situazione.

· 6 min di lettura

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