Tecnica
McLaren F1: perché Gordon Murray ha messo il guidatore al centro
Gordon Murray ha messo al centro il guidatore della McLaren F1 per correggere i difetti di altre supercar: scarsa visibilità e pedali disallineati. I passeggeri siedono leggermente più indietro, in un'auto larga quanto una due posti.
Dalla redazione di My HangarPubblicato 5 min di lettura
Punti chiave
- Gordon Murray ha posizionato il guidatore della McLaren F1 sull'asse centrale per risolvere i difetti che aveva riscontrato nelle supercar rivali, tra cui la scarsa visibilità e i pedali disallineati.
- I due sedili per i passeggeri si trovano leggermente dietro al guidatore, in modo che le spalle si sovrappongano e l'auto rimanga larga quanto una due posti.
- Murray fa risalire la disposizione dei sedili a punta di freccia a un suo schizzo dei tempi dell'università negli anni Sessanta.
- Murray aveva fissato un obiettivo di 1.000 kg; l'auto finita pesava circa 1.140 kg a secco.
- La McLaren ha costruito 106 F1 di tutti i tipi, di cui 64 erano auto stradali standard.
La McLaren F1 ha un sedile centrale perché Gordon Murray voleva risolvere i difetti che aveva riscontrato nelle supercar rivali. Sedersi sull'asse centrale offriva una visuale libera in avanti e pedali allineati con il guidatore, e permetteva di inserire tre posti nella larghezza di una due posti. La McLaren ha presentato l'auto nel 1992 e ne ha costruite 106, inclusi prototipi e auto da corsa.
Perché la McLaren F1 ha un sedile di guida centrale?
Perché risolveva diversi problemi in una volta sola. Nel suo libro One Formula, Murray descrive la guida delle supercar rivali elencandone i difetti, tra cui la scarsa visibilità e i pedali disallineati. Un sedile centrale risolveva entrambi i problemi.
Il suo riassunto, in un estratto pubblicato da Motor Sport, è diretto: «Se ci fosse stata una posizione di guida centrale, avrebbe annullato tutte le cose orribili che c'erano nelle supercar attuali». E aggiunge: «Ti dava sicuramente un controllo e una visibilità fantastici per guidare veloce».
Sull'asse centrale, il sedile, i pedali e lo sterzo si allineano simmetricamente, come nota la guida all'acquisto di Sports Car Market. Il paragone di Murray derivava dal suo lavoro di progettista di Gran Premio: dice che il guidatore è «al centro, come in un'auto di Formula 1».
Da dove è nata l'idea dei tre posti?
L'idea era più vecchia dell'auto. Murray dice che uno schizzo dei tempi dell'università negli anni Sessanta mostrava una formazione a punta di freccia, con i passeggeri abbastanza indietro da far sì che le loro spalle andassero dietro quelle del guidatore.
Il progetto stesso è iniziato nel settembre 1988 all'aeroporto di Linate a Milano. La storia della rivista Rush colloca Murray lì con Ron Dennis, Mansour Ojjeh e Creighton Brown dopo il Gran Premio d'Italia, e dice che Murray aveva steso un manifesto di quattro pagine prima di salire sull'aereo per tornare a casa. L'auto è stata presentata al The Sporting Club del Principato di Monaco il 28 maggio 1992.
Come si adattano i sedili alla larghezza di una due posti?
Sfalsando gli occupanti. Il punto di Murray è che i fianchi sono stretti e le spalle sono larghe, quindi spostare i passeggeri all'indietro permette ai tre corpi di sovrapporsi. Dice che l'auto è risultata della stessa larghezza di una due posti.
La disposizione aveva anche un giudizio di valore intrinseco. Murray scrive che i passeggeri sono «incidental» (secondari), e la prova su strada di evo arriva alla stessa conclusione dal posto di guida: l'auto sembra costruita attorno alla persona al centro.
| McLaren F1 | Dato |
|---|---|
| Posti | Tre, guidatore al centro, passeggeri leggermente dietro |
| Motore | BMW S70/2, V12 aspirato da 6.064 cc |
| Potenza | 627 CV (618 bhp) a 7.400 giri/min |
| Sterzo | Senza assistenza |
| Obiettivo di peso | 1.000 kg |
| Peso a secco reale | Circa 1.140 kg |
| Record di velocità massima | 386.4 km/h (240.1 mph), 31 marzo 1998 |
| Totale costruite | 106, di cui 64 auto stradali standard |
Alcune fonti stampano la potenza come 627 bhp. Le cifre di 627 CV e 618 bhp descrivono lo stesso motore in cavalli metrici e imperiali.
Qual è stato il prezzo del sedile centrale?
Principalmente la facilità di accesso. Evo descrive la salita al centro come una piccola seccatura, anche se ne vale la pena.
Le portiere dovevano adattarsi a questo. Il design di Murray per loro è stato ispirato dalla Toyota Sera, una piccola coupé giapponese con portiere ad apertura verso l'alto, come riportano sia Rush che Wikipedia.
In che modo la disposizione ha aiutato il resto dell'auto?
Ha assecondato l'ossessione di Murray per il peso. RM Sotheby's riporta come suoi obiettivi l'auto di gran lunga più leggera e la migliore auto per il guidatore in termini di feedback, senza alcuna servoassistenza. Rush aggiunge che posizionare il guidatore davanti al motore e al cambio ha migliorato la distribuzione dei pesi.
Ha mancato l'obiettivo dei 1.000 kg di circa 140 kg, secondo RM Sotheby's. Il motore BMW aspirato di Paul Rosche produceva molta più potenza di quella che Murray aveva inizialmente richiesto: Rush dice che voleva circa 450 bhp.
Andy Wallace ha portato il prototipo XP5 a una media nei due sensi di 240.1 mph a Ehra-Lessien, con il limitatore di giri alzato a 8.300 giri/min; Sports Car Market dà 231 mph per un'auto standard con il suo limite a 7.500 giri/min. Tre anni prima, le versioni da corsa avevano vinto la 24 Ore di Le Mans del 1995 al primo tentativo, con altre GTR terze, quarte, quinte e tredicesime.
Qualche altra auto ha copiato la disposizione?
Sì, e lo stesso Murray è uno di quelli che vi è tornato. La McLaren Speedtail, presentata nel 2018 con 106 esemplari previsti, ha una disposizione a tre posti con il guidatore leggermente davanti ai due passeggeri.
Anche la Gordon Murray Automotive T.50 dello stesso Murray mantiene l'idea, come una tre posti con il guidatore al centro, un peso di 986 kg e una serie di 100 auto. The Auto Page la definisce il successore spirituale della F1.
Per vedere come questa vettura si inserisce nella gamma più ampia, leggi le auto stradali McLaren spiegate, poi prova il quiz McLaren o la cronologia McLaren. Il fondatore dell'azienda è trattato in Bruce McLaren e la squadra che ha fondato.
Domande frequenti
Perché il guidatore è al centro nella McLaren F1?
Gordon Murray voleva eliminare i difetti che aveva elencato nelle supercar rivali, tra cui la scarsa visibilità e i pedali disallineati. La posizione sull'asse centrale offre una visuale libera in avanti e pedali dritti davanti a sé.
Quante persone può ospitare una McLaren F1?
Tre, compreso il guidatore. I due passeggeri siedono ai lati del guidatore e leggermente dietro, il che mantiene l'auto larga quanto una due posti.
Quante McLaren F1 sono state costruite?
La McLaren ha costruito 106 F1 di tutti i tipi tra il 1992 e il 1998, inclusi prototipi, le serie speciali LM e GT e le GTR da corsa. Le auto stradali standard sono generalmente contate in 64.
Chi ha progettato la McLaren F1?
Gordon Murray ha concepito e guidato il progetto, con Peter Stevens assunto per lo stile della carrozzeria e degli interni. Paul Rosche della BMW M ha sviluppato il V12.
Fonti
- Gordon Murray: I designed the McLaren F1 in my head (extract from One Formula), Motor Sport
- 30 Years of the McLaren F1, Rush
- How To Build The Ultimate McLaren F1, RM Sotheby's
- McLaren F1 (1994–1998): driving the 240mph hypercar icon, evo
- Buyer's Guide to the McLaren F1, Sports Car Market
- Is Murray's T.50 the best car ever?, The Auto Page
- McLaren F1, Wikipedia
- McLaren Speedtail, Wikipedia
- 1995 24 Hours of Le Mans, Wikipedia
Ogni dato qui presente è stato verificato con almeno due fonti indipendenti, elencate alla fine.
