Motorsport
Maserati 250F und Fangio: der Titel 1957 und die Aufholjagd am Nürburgring
Fangio gewann 1957 vier Meisterschaftsläufe in einem Maserati 250F. Am Nürburgring verlor er am 4. August die Führung durch einen 52-sekündigen Boxenstopp, holte zwei Ferraris ein und gewann mit 3,6 Sekunden Vorsprung, womit er seinen fünften Titel sicherte.
Von der Redaktion von My HangarVeröffentlicht 5 Min. Lesezeit
Das Wichtigste
- Juan Manuel Fangio gewann 1957 die Grands Prix von Argentinien, Monaco, Frankreich und Deutschland in einem Maserati 250F.
- Sein Sieg am Nürburgring am 4. August 1957 sicherte ihm seinen fünften Weltmeistertitel, als noch zwei Läufe ausstanden, und es war der 24. und letzte seiner Meisterschaftssiege.
- Ein 52-sekündiger Boxenstopp am Ende von Runde 12 warf ihn bei noch zehn verbleibenden Runden etwa 50 Sekunden hinter Mike Hawthorn und Peter Collins zurück.
- Fangio senkte seine eigene Pole-Zeit von 9 Min. 25,6 Sek. auf eine schnellste Runde von 9 Min. 17,4 Sek. und schlug Hawthorn um 3,6 Sekunden.
- Der 250F erzielte zwischen 1954 und 1960 acht Siege in der Weltmeisterschaft, und es wurden 26 Stück gebaut.
Juan Manuel Fangio gewann 1957 seinen fünften und letzten Weltmeistertitel in einem Maserati 250F und sicherte ihn sich am Nürburgring am 4. August. Nach einem 52-sekündigen Boxenstopp kehrte er bei noch zehn verbleibenden Runden etwa 50 Sekunden hinter zwei Ferraris auf die Strecke zurück, fuhr eine Runde in 9 Min. 17,4 Sek. und gewann mit 3,6 Sekunden Vorsprung. Es war sein 24. und letzter Meisterschaftssieg.
Was war der Maserati 250F?
Es war der Grand-Prix-Wagen mit Frontmotor, den Maserati für das 2,5-Liter-Formel-1-Reglement baute, das 1954 in Kraft trat. Gioacchino Colombo, Bellentani und Alberto Massimino entwarfen ihn, und Valerio Colotti kümmerte sich um das Gitterrohr-Chassis. Eine De-Dion-Achse führte die Hinterräder.
Sein Motor war ein Reihensechszylinder mit 2.493 cm³, einer Bohrung und einem Hub von 84 mal 75 mm. Bis 1957 leistete er 270 bhp bei 8.000 U/min. Ein V12 mit 310 bis 315 bhp erschien in dieser Saison ebenfalls, aber es war der Sechszylinder, der Fangio zum Titel trug.
Fangio gewann beim Meisterschaftsdebüt des Wagens in Argentinien im Januar 1954 und erneut in Belgien, bevor er noch in derselben Saison zu Mercedes-Benz wechselte. Stirling Moss gewann dann 1956 die Großen Preise von Monaco und Italien in einem solchen Wagen.
| 250F | Wert |
|---|---|
| Jahre in der Formel 1 | 1954–1960 |
| Gebaute Fahrzeuge | 26 |
| Siege in der Weltmeisterschaft | 8 |
| Sieger | Fangio 6, Moss 2 |
| Motor | Reihensechszylinder mit 2.493 cm³ |
| Leistung 1957 | 270 bhp bei 8.000 U/min |
Wie gewann Fangio den Titel 1957?
Er kehrte 1957 zu Maserati zurück und gewann vier der ersten sechs Läufe. Das Indianapolis 500 zählte damals zur Meisterschaft, weshalb ein amerikanischer Sieger in der Tabelle auftaucht.
| Lauf | Datum | Sieger |
|---|---|---|
| Argentinien | 13. Januar | Fangio (Maserati) |
| Monaco | 19. Mai | Fangio (Maserati) |
| Indianapolis 500 | 30. Mai | Sam Hanks |
| Frankreich | 7. Juli | Fangio (Maserati) |
| Großbritannien | 20. Juli | Moss |
| Deutschland | 4. August | Fangio (Maserati) |
| Pescara | 18. August | Moss |
| Italien | 8. September | Moss |
Der Sieg in Deutschland brachte ihn auf 34 Punkte gegenüber 16 für Luigi Musso, seinen engsten Rivalen, und entschied den Titel, obwohl Pescara und Monza noch ausstanden. Er war 46.
Warum musste Fangio am Nürburgring aufholen?
Weil Maseratis Plan einen Stopp vorsah und der der Ferraris nicht. Die weichen Pirellis am 250F verschlissen im Training schnell, also sollte Fangio mit halbem Tank starten, einen Vorsprung herausfahren und für Kraftstoff und Hinterreifen stoppen. Hawthorn und Collins, auf härteren Englebert-Reifen, würden durchfahren.
Der Plan funktionierte für 12 der 22 Runden. Er holte die Pole-Position in 9 Min. 25,6 Sek., führte ab Runde drei und hatte einen Vorsprung von 28 Sekunden, als er an die Box kam. Dann ging der Stopp schief: Die Mechaniker hatten im Training 30 Sekunden geschafft, und Motor Sport stoppte diesen mit 52.
Die Berichte darüber, warum, gehen auseinander. Goodwood und Wikipedia beschreiben eine heruntergefallene Radbefestigung, während Formula1.com einen losen Sitz erwähnt, der festgezogen werden musste.
Wie holte Fangio Hawthorn und Collins ein?
Indem er Kurven einen Gang höher nahm, als er sich je getraut hatte, wie er später Autosport erzählte. Drei Runden lang veränderte sich der Abstand kaum. Dann brach er ein, auch dank der Tatsache, dass die Ferrari-Box auf einer 14-Meilen-Runde ihren Fahrern nur etwa alle neun Minuten Signale geben konnte.
| Zeitpunkt im Rennen | Fangios Position |
|---|---|
| Ende von Runde 12 | Stoppt mit 28 Sek. Vorsprung; 52 Sek. Standzeit |
| Kehrt zurück | Etwa 48–51 Sek. Rückstand, je nach Bericht |
| Runde 16 | 33 Sek. Rückstand |
| Runde 17 | 25,5 Sek. Rückstand |
| Runde 19 | 13,5 Sek. Rückstand nach einer Runde in 9 Min. 23,4 Sek. |
| Ende von Runde 20 | 2 Sek. hinter Hawthorn, nach einer Runde in 9 Min. 17,4 Sek. |
| Runde 21 | Überholt Collins, dann Hawthorn |
| Runde 22 | Gewinnt mit 3,6 Sek. Vorsprung in 3 Std. 30 Min. 38,3 Sek. |
Der Bericht von Motor Sport, der damals geschrieben wurde, besagt, dass er in der Nordkehre innen an Collins vorbeiging und Hawthorn vor Breidscheid in der vorletzten Runde überholte. Seine 9 Min. 17,4 Sek. waren mehr als 24 Sekunden unter seinem eigenen Rekord von 1956 von 9 Min. 41,6 Sek. und acht Sekunden unter seiner Pole-Zeit.
Hawthorn hielt den Druck bis zur Zielflagge aufrecht, während Collins, dessen Kupplung versagte, mit 35,6 Sekunden Rückstand Dritter wurde.
Warum wird es als Fangios bestes Rennen bezeichnet?
Weil Fangio es selbst gesagt hat. Als er von Autosport gebeten wurde, das Rennen seines Lebens zu wählen, entschied er sich für dieses. Formula1.com zitiert ihn zu den Nachwirkungen: Er habe so viel von sich verlangt, dass er danach zwei Nächte lang nicht habe schlafen können.
Es war auch das Ende von etwas. Er gewann nie wieder ein Meisterschaftsrennen und beschloss, im folgenden Jahr seine Karriere zu beenden. Auch für Maserati war 1957 ein Wendepunkt: Classic & Sports Car verzeichnet es als das Jahr, in dem das Unternehmen seinen Rückzug aus dem Rennsport als Werksteam ankündigte und den 3500 GT auf den Markt brachte.
Du kannst testen, woran du dich im My Hangar Maserati-Quiz erinnerst, sehen, wo 1957 in der Maserati-Zeitachse steht, oder mit den Maserati-Brüdern in Bologna zum Anfang zurückkehren.
Häufige Fragen
Wie viele Rennen gewann Fangio 1957 im Maserati 250F?
Vier Läufe der Weltmeisterschaft: Argentinien, Monaco, Frankreich und Deutschland. Mit seinen zwei Siegen von 1954 macht das sechs der acht Meisterschaftssiege des 250F.
Wie weit lag Fangio beim Großen Preis von Deutschland 1957 zurück?
Etwa 50 Sekunden nach seinem Boxenstopp. Classic & Sports Car und Wikipedia geben 48 Sekunden an, während Fangio selbst und Formula1.com 51 angeben. Der damalige Bericht von Motor Sport sprach von mehr als einer Dreiviertelminute.
Was war Fangios schnellste Runde am Nürburgring 1957?
9 Min. 17,4 Sek., rund acht Sekunden schneller als seine Pole-Position-Zeit von 9 Min. 25,6 Sek.
War der Große Preis von Deutschland 1957 Fangios letzter Sieg?
Ja. Es war der 24. und letzte Sieg in der Weltmeisterschaft seiner Karriere, und er sicherte ihm seinen fünften Titel.
Quellen
- 1957 German Grand Prix race report (September 1957), Motor Sport
- F1's Best Drives #5: Fangio's race of a lifetime, Formula1.com
- Race of my life: Juan Manuel Fangio on the 1957 German GP, Autosport
- Fangio's 1957, part 6: German Grand Prix, Goodwood Road & Racing
- 110 years of Maserati, Classic & Sports Car
- Maserati 250F, Wikipedia
- The Maserati 250F, Supercars.net
- 1957 German Grand Prix, Wikipedia
- 1957 Formula One season, Wikipedia
Jede Zahl hier wurde mit mindestens zwei unabhängigen Quellen abgeglichen, die am Ende aufgeführt sind.
