Tecnica
Pagani Zonda e Huayra: differenze, motori e carbotanio
La Zonda usa un V12 Mercedes aspirato fino a 7,3 litri. La Huayra l'ha sostituita nel 2011 con un V12 biturbo AMG di 5.980 cc, 730 CV, 1.000 Nm, porte ad ali di gabbiano e quattro flap attivi.
Dalla redazione di My HangarPubblicato 6 min di lettura
Punti chiave
- La Zonda C12 ha debuttato al Salone di Ginevra del 1999 e la Huayra l'ha seguita a Ginevra nel 2011.
- Ogni Zonda stradale usa un V12 Mercedes aspirato, mentre la Huayra usa un V12 biturbo Mercedes-AMG M158 di 5.980 cc.
- Pagani dichiara per la Huayra 544 kW (730 CV) e 1.000 Nm, contro i 678 CV e 780 Nm della Zonda Cinque.
- Il carbotanio è un tessuto in fibra di carbonio con fili di titanio. Pagani afferma che la Zonda Cinque è stata la prima auto omologata per uso stradale con un telaio in carbonio-titanio.
- La Huayra aggiunge quattro flap controllati dal computer e porte ad ali di gabbiano, e con 1.350 kg a secco è più pesante dei 1.210 kg della Zonda Cinque.
La Pagani Zonda (1999) è costruita attorno a un V12 Mercedes aspirato, da 6,0 a 7,3 litri. La Huayra (2011) lo ha sostituito con un Mercedes-AMG M158 biturbo da 5.980 cc, accreditato da Pagani di 730 CV e 1.000 Nm, e ha aggiunto porte ad ali di gabbiano e quattro flap attivi. Il carbotanio compare solo sulle ultime Zonda, mentre la Huayra lo adotta fin dall'inizio.
Quali sono le principali differenze tra la Zonda e la Huayra?
Il motore, l'aerodinamica e le porte. Top Gear ha descritto la Huayra come un'auto completamente nuova piuttosto che una Zonda aggiornata, con monoscocca, motore, cambio e trasmissione nuovi. Pagani afferma che il concetto risale al 2003, con il nome di progetto C9, e che il lavoro ha richiesto sette anni.
I dati sottostanti confrontano la prima Zonda, una Zonda stradale successiva a tiratura limitata e la Huayra originale.
| Specifica | Zonda C12 (1999) | Zonda Cinque (2009) | Huayra (2011) |
|---|---|---|---|
| Motore | V12 da 6,0 litri | V12 da 7,3 litri | V12 biturbo da 5.980 cc |
| Alimentazione | Aspirato | Aspirato | Due turbocompressori |
| Potenza | 394 CV | 678 CV (669 bhp) | 544 kW (730 CV) |
| Coppia | 570 Nm | 780 Nm | 1.000 Nm |
| Cambio | Manuale a cinque marce | Sequenziale a sei marce, robotizzato | Sequenziale a sette marce, robotizzato |
| Struttura centrale | Fibra di carbonio | Carbonio-titanio | Carbonio-titanio |
| Peso a secco | 1.250 kg | 1.210 kg | 1.350 kg |
La potenza della C12 richiede un'avvertenza. Il testo della pagina di Pagani indica 394 CV e 570 Nm, ma la sua scheda tecnica sulla stessa pagina mostra 450 CV e 590 Nm, ed evo cita 389 bhp. Usiamo il dato del testo, che è il più vicino a quello di evo. La scheda tecnica di Pagani mostra anche un cambio a sei marce in una pagina che copre anche la C12 S; evo attribuisce all'auto originale cinque marce.
Quali motori usano la Zonda e la Huayra?
Entrambi sono V12 Mercedes, ma di tipi molto diversi. La Zonda ha iniziato con l'M120, un motore Mercedes in produzione dal 1991, salito a 7,0 e poi 7,3 litri con l'aiuto di AMG. Evo riporta che l'unità è stata rielaborata così pesantemente da diventare un motore costruito a mano in esclusiva per Pagani. Esemplari unici successivi come la 760RS hanno raggiunto circa 750 bhp.
L'M158 della Huayra è un progetto biturbo a carter secco, e Top Gear definisce la sigla esclusiva per Pagani. Autozine lo fa risalire al V12 della SL65 AMG Black Series, mentre Top Gear indica il basamento della Maybach S. Autozine afferma anche che Horacio Pagani avrebbe preferito rimanere con un motore aspirato.
Pagani afferma che l'obiettivo era un'erogazione lineare senza turbo lag, per evitare problemi di sicurezza e il costante intervento degli aiuti alla guida. Il dato di coppia mostra cosa è cambiato di più: 1.000 Nm contro i 780 Nm della Zonda Cinque.
Cos'è il carbotanio?
Un materiale composito il cui tessuto in fibra di carbonio contiene anche fili di titanio. La stampa e gli appassionati lo chiamano carbotanio, mentre le pagine di Pagani scrivono carbon-titanium o carbo-titanium. Top Gear afferma che è a parità di peso più resistente del normale composito di carbonio, ed evo dice che il titanio riduce la tendenza della fibra di carbonio a frantumarsi all'impatto.
Il materiale è arrivato tardi nella vita della Zonda. Pagani elenca la C12 con un telaio centrale in fibra di carbonio e telaietti in acciaio al cromo-molibdeno anteriori e posteriori. È apparso sulla Zonda R da pista, e Pagani afferma che la Zonda Cinque è stata la prima auto omologata per uso stradale con un telaio in carbonio-titanio.
Sulla Huayra era presente fin dall'inizio. Top Gear descrive una monoscocca in carbonio-titanio, e Autozine estende il materiale ai telai del tetto e alla carrozzeria. La Zonda R da pista è servita come banco di prova sia per il materiale che per le sospensioni.
Perché la Huayra è più pesante di una Zonda recente?
Principalmente a causa del motore e del comfort extra. A 1.350 kg a secco, dato di Pagani, la Huayra è 140 kg più pesante dei 1.210 kg della Cinque, cosa che Autozine attribuisce al V12 turbocompresso e a un assetto più morbido per il mercato statunitense.
Il cambio mostra quanto Pagani abbia lavorato duramente per limitare l'aumento. L'unità Xtrac a sette marce della Huayra ha una singola frizione ed è posizionata trasversalmente dietro il motore, il che evita che il peso sporga troppo all'indietro. Un cambio a doppia frizione avrebbe aggiunto 60 kg secondo quanto Horacio Pagani ha detto a Top Gear, o almeno 70 kg secondo Autozine. Pagani cita una distribuzione dei pesi anteriore/posteriore di 44/56 per la Huayra, aiutata da un passo di circa 65-70 mm più lungo di quello della Zonda.
Come funziona l'aerodinamica attiva della Huayra?
Quattro flap, due all'anteriore e due al posteriore, si muovono in modo indipendente sotto il controllo del computer, e anche l'altezza da terra anteriore può cambiare. La Zonda non aveva un sistema equivalente, secondo il confronto di Wikipedia tra le due.
Regolandoli, l'auto cede resistenza aerodinamica in cambio di deportanza, con un coefficiente di resistenza aerodinamica che Horacio Pagani ha stimato tra 0,31 e 0,37. Sollevare i flap interni limita anche il rollio in curva, e la coppia posteriore funge da aerofreno.
Entrambi i nomi derivano dall'aria in movimento. Lo Zonda è un vento delle Ande, e la Huayra prende il nome da un dio andino del vento. La storia di Pagani lo chiama Huayra Tata, dalla leggenda aymara, mentre Wikipedia riporta Wayra Tata, un dio quechua. Per l'uomo che le ha create, leggi come Horacio Pagani è arrivato dall'Argentina a Modena. Puoi anche collocare ogni modello nella Storia della Pagani o metterti alla prova nel quiz Pagani quotidiano.
Domande frequenti
Che motore ha la Pagani Huayra?
Un V12 biturbo di 5.980 cc, il Mercedes-AMG M158. Pagani dichiara per l'auto originale 544 kW (730 CV) e 1.000 Nm.
Che motore ha la Pagani Zonda?
Un V12 Mercedes aspirato, a partire dall'M120 da 6,0 litri nella C12. Le auto stradali successive hanno utilizzato versioni da 7,0 e 7,3 litri sviluppate da AMG.
La Huayra è più veloce della Zonda?
Ha molta più coppia rispetto alle Zonda stradali che ha sostituito, e Top Gear ha detto al suo lancio che lasciava indietro persino la Cinque. I dati prestazionali pubblicati variano, quindi confrontali solo sulla stessa base di prova.
Di cosa è fatto il carbotanio?
Fibra di carbonio intrecciata con fili di titanio. Le ricette esatte non sono pubblicate, e la stessa Pagani usa i termini carbon-titanium e carbo-titanium.
Ogni Zonda usa il carbotanio?
No. Le prime Zonda usavano un telaio centrale in fibra di carbonio. Il carbonio-titanio è arrivato con la Zonda R e, sulle auto stradali, con la Zonda Cinque.
Fonti
Ogni dato qui presente è stato verificato con almeno due fonti indipendenti, elencate alla fine.
