Wie der Boxster und der Cayenne Porsche retteten

Der Boxster und der Cayenne retteten Porsche, indem sie einen Nischenhersteller von rund 23.000 Autos pro Jahr (1991/92) in ein Volumengeschäft verwandelten. Nach Lean-Production-Reformen unter Wendelin Wiedeking teilte sich der Boxster von 1996 seine vordere Hälfte mit dem 996 911, und der 2002 eingeführte Cayenne, der gemeinsam mit Volkswagen entwickelt und in Leipzig gebaut wurde, verkaufte sich in der ersten Generation 276.652 Mal. Im Jahr 2025 machten SUVs fast 60 Prozent der Porsche-Auslieferungen aus.

Wie schlimm war die Krise von Porsche Anfang der 1990er Jahre?

Schlimm genug, um die Unabhängigkeit zu bedrohen. Porsche lieferte im Geschäftsjahr 1991/92 23.060 Autos aus, weniger als die Hälfte dessen, was fünf Jahre zuvor verkauft worden war, und bis Ende 1992 hatten die Verluste rund 240 Millionen DM erreicht.

Porsche selbst datiert den Beginn der Probleme auf den starken Fall des US-Dollars ab 1986, der das Unternehmen auf seinem größten Markt traf. Der Börsencrash von 1987 ließ die US-Nachfrage weiter sinken. Auto Bild beziffert die Verkäufe 1993 auf unter 15.000 Autos, und IndustryWeek gibt einen Tiefststand von rund 14.000 an; die genaue Zahl hängt davon ab, ob man das Geschäftsjahr oder das Kalenderjahr betrachtet.

Das Modellangebot half nicht. Neben dem 911 verkaufte Porsche den 1977 eingeführten 928 und den 968, die letzte Evolution des 924 von 1976 (siehe die Transaxle-Ära).

Was hat Wendelin Wiedeking geändert?

Er baute um, wie Porsche Autos herstellte. Wiedeking kehrte 1991 als Leiter Produktion und Materialwirtschaft zu Porsche zurück und wurde 1993 Vorstandsvorsitzender, eine Rolle, die er bis Juli 2009 innehatte.

Er holte japanische Berater, die Toyota geholfen hatten, angeführt von Chihiro Nakao, um in Zuffenhausen Lean Production einzuführen. Die Teilebestände wurden reduziert, Zulieferer wurden zu pünktlicher Lieferung gedrängt, und die Belegschaft wurde in den neuen Methoden geschult. Die spanische Porsche-Tochtergesellschaft schreibt ihm rückblickend zu, die Kosten pro Auto drastisch gesenkt und gleichzeitig Qualität und Produktion gesteigert zu haben.

Der zweite Hebel war das Produkt. Porsche brauchte günstigere Autos in größeren Stückzahlen, gebaut aus Gleichteilen.

Wie entstand das Boxster-Konzept?

Als schnelle, bewusste Wette auf Amerika. Das Boxster-Konzept wurde im Januar 1993 auf der Messe in Detroit enthüllt, statt im Frühjahr in Genf, weil Porsche keine Zeit verlieren wollte und auf die USA abzielte, wo Porsche schwach dastand und sich Roadster wie der Mazda Miata gut verkauften.

Der Mittelmotor-Roadster von Designer Grant Larson lehnte sich an den 550 Spyder und den 718 RS 60 der 1950er Jahre an. Sein Name verbindet „Boxer“ und „Roadster“. Die Reaktion war so stark, dass Porsche das Team anwies, das Serienauto so nah wie möglich am Konzept zu bauen.

Wie teilte sich der Boxster Teile mit dem 996 911?

Die beiden Autos wurden als ein Programm entworfen. Porsche baute den Mittelmotor-Boxster (986) und den Heckmotor-996 911 von der Front bis zur B-Säule identisch, einschließlich des Interieurs bis zu diesem Punkt.

Gemeinsame Scheinwerfer, Fronthaube, vordere Kotflügel, Türen und ein Großteil der vorderen Struktur senkten die Entwicklungs- und Werkzeugkosten, und beide nutzten eine neue Familie wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotoren. Porsche plante, mindestens 30.000 Einheiten der beiden Modelle zusammen zu verkaufen; in der Praxis übertraf der 996 allein bald 30.000 pro Jahr, und die gesamten Porsche-Verkäufe pendelten sich zwischen 50.000 und 60.000 ein.

Die Nachfrage nach dem Boxster überstieg die Kapazitäten in Zuffenhausen, sodass Valmet Automotive ihn ab 1997 auch im Auftrag in Uusikaupunki, Finnland, montierte. In Spanien lieferte die Porsche-Tochter allein im Jahr 1997 insgesamt 223 Boxster und 147 911 aus, nachdem im gesamten Jahr 1993 nur 139 Autos verkauft worden waren.

Warum hat Porsche den Cayenne gebaut?

Um eine dritte Modellreihe mit Volumen und Marge hinzuzufügen. Porsche entschied sich auf Anraten seiner US-Vertriebsorganisation für einen Geländewagen statt eines Vans, da Nordamerika der größte Markt war.

Volkswagen war der Partner. Das gemeinsame Projekt „Colorado“ wurde im Juni 1998 angekündigt; der Cayenne und der VW Touareg teilen sich eine Plattform, die Porsche an seinem Standort in Hemmingen entwickelte, während VW Know-how in der Großserienproduktion beisteuerte. Der Touareg wurde in Bratislava gebaut, das auch lackierte Cayenne-Karosserien lieferte.

1999 entschied Porsche, die Endmontage in Deutschland in einem neuen Werk in Leipzig durchzuführen. Der erste Cayenne verließ dort am 20. August 2002 das Band, und das Auto feierte im September 2002 auf dem Pariser Autosalon Premiere als Cayenne S (4,5-Liter-V8, 340 PS) und Cayenne Turbo (450 PS).

Der Cayenne veränderte auch die industrielle Landkarte von Porsche. Die ersten beiden Generationen wurden in Leipzig und später auch in Osnabrück montiert; mit der dritten Generation von 2017 zog die gesamte Cayenne-Produktion nach Bratislava um, was Leipzig für den Panamera und den Macan frei machte. Der Cayenne S Hybrid der zweiten Generation von 2010 war Porsches erster Serien-Hybrid.

Was zeigen die Zahlen nach dem Boxster und Cayenne?

Sie zeigen ein anderes Unternehmen. Porsche hatte mit rund 25.000 Cayenne pro Jahr gerechnet; die erste Generation verkaufte sich in acht Modelljahren 276.652 Mal, knapp 35.000 pro Jahr.

Lokale Märkte erzählten die gleiche Geschichte. In Spanien und Portugal prognostizierte Porsche Ibérica 400 Cayenne für 2003 und lieferte 899 aus, 57 Prozent der dortigen Zulassungen der Marke; 2004 lieferte man 1.414 aus. Der millionste Cayenne wurde im Sommer 2020 in Bratislava gebaut.

Die Auslieferungszahlen von Porsche für 2025 zeigen, wie weit die SUV-Strategie ging:

Zusammen machten Macan und Cayenne 59 Prozent der Gesamtzahl aus. Der 911 stellte derweil einen eigenen Auslieferungsrekord auf. Wiedeking selbst ging 2009 nach Porsches gescheitertem Übernahmeversuch von Volkswagen, aber die von ihm gestartete Modellstrategie überdauerte ihn.

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Häufige Fragen

Hat der Boxster Porsche wirklich gerettet?

Er war der erste große Schritt. 1996 nach einem Tiefstand von 23.060 Auslieferungen 1991/92 eingeführt, teilte er sich Teile mit dem 996 911 und brachte Porsche zurück zu größeren Stückzahlen; der Cayenne ab 2002 machte die Erholung dann dauerhaft.

Wer war CEO, als Porsche fast pleiteging?

Wendelin Wiedeking leitete ab 1991 die Produktion und wurde 1993 Vorstandsvorsitzender. Er führte mit japanischen Beratern Lean Production ein und leitete Porsche bis Juli 2009.

Was teilt sich der Boxster mit dem 911?

Der 986 Boxster und der 996 911 waren von der Front bis zur B-Säule identisch, einschließlich Scheinwerfern, vorderer Karosserie und Interieur bis zu diesem Punkt, und beide nutzten wassergekühlte Sechszylinder-Boxermotoren.

Ist der Porsche Cayenne ein Volkswagen Touareg?

Sie teilen sich eine Plattform, die Porsche in dem 1998 angekündigten gemeinsamen Projekt „Colorado“ mit Volkswagen entwickelt hat. Die Motoren, die Abstimmung und die Karosserie unterscheiden sich, und der Cayenne wurde von Porsche in Leipzig montiert.

Wann wurde das Porsche-Werk Leipzig eröffnet?

Das erste Auto, ein Cayenne, lief am 20. August 2002 in Leipzig vom Band. Porsche hatte den Standort 1999 ausgewählt.

Quellen

• 1993: The moment of change, Porsche Newsroom
• The 'third Porsche': 20 years of Cayenne, Porsche Newsroom
• Trailblazer for the future of the 911: 25 years of the 996, Porsche Newsroom
• The Boxster sports car concept, Porsche Newsroom
• Porsche Leipzig celebrates 20 years of production, Porsche Newsroom
• 40 aniversario de Porsche Ibérica: 1994–2004, Porsche Newsroom España
• Back in high gear, IndustryWeek
• Porsche delivers 279,449 sports cars to customers in 2025, Porsche Newsroom