Porsche 924, 944, 928 und 968: Die Transaxle-Ära erklärt

Die Transaxle-Modelle von Porsche sind der 924 (1976–1988), 928 (1977–1995), 944 (1981–1991) und 968 (1991–1995). Alle vier haben einen wassergekühlten Motor vorne und das Getriebe an der Hinterachse, um das Gewicht auszugleichen. Nach Porsches eigenen Zahlen wurden 150.684 924er, 163.302 944er, 61.056 928er und 11.245 968er gebaut: rund 386.000 Fahrzeuge in 20 Jahren.

Was bedeutet „Transaxle“ bei einem Porsche?

Es bedeutet, dass das Getriebe an der Hinterachse montiert ist, während der Motor vorne sitzt. Der Name kombiniert „Transmission“ und „Axle“.

Bei den Porsche-Transaxle-Modellen verläuft eine Antriebswelle in einem starren Zentralrohr, das den Motor mit dem hinten montierten Getriebe und Differenzial verbindet. Porsche merkt an, dass das Rohr auch der passiven Sicherheit dient, indem es Aufprallkräfte entlang des Fahrzeugs ableitet.

Warum baute Porsche-Transaxle-Modelle mit Frontmotor?

Wegen der Balance. Die Aufteilung des schweren Motors und Getriebes auf die beiden Enden des Fahrzeugs bringt die Achslasten nahe an ein Gleichgewicht, das Porsche idealerweise als 50:50 beschreibt.

Eine gleichmäßige Aufteilung reduziert die Neigung zum Über- oder Untersteuern und macht das Auto im Grenzbereich leichter kontrollierbar. Porsches eigene Ingenieure verweisen auf die Straßenlage und die Hochgeschwindigkeitsstabilität, die dies dem 924 und 944 verlieh.

Es gab auch einen strategischen Grund. Nach 13 Jahren 911 urteilte Porsche, dass das Auto mit Heckmotor das Ende seines Entwicklungspotenzials erreicht hatte, und der wassergekühlte 928 mit Frontmotor war als sein späterer Nachfolger geplant.

Wie entstand der Porsche 924?

Als Volkswagen-Projekt. Im März 1972 erteilte VW Porsche den Entwicklungsauftrag EA 425 für einen Nachfolger des VW-Porsche 914. VW stornierte ihn Ende 1974 aus Gründen der Modellpolitik, und Porsche kaufte die Designrechte.

Porsche präsentierte den 924 der Presse im November 1975 in La Grande-Motte in Südfrankreich, und die Serienproduktion begann 1976, nicht in Zuffenhausen, sondern im Audi-Werk in Neckarsulm. Zahlreiche Teile des Volkswagen-Konzerns, darunter ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 125 PS in der europäischen Version, hielten den deutschen Grundpreis bei 23.240 DM.

Er verkaufte sich gut. Laut Porsche war bis 1977 jeder zweite gebaute Porsche ein 924, und der 100.000ste 924 wurde 1982 gebaut. Ein 924 Turbo folgte 1978 mit 170 PS und das Homologations-Sondermodell 924 Carrera GT (406 Stück gebaut) im Jahr 1979. 1985 tauschte der 924 S den von VW stammenden Motor gegen den 2,5-Liter-Vierzylinder des 944 mit 150 PS, der 1987 auf 160 PS gesteigert wurde. Der letzte 924, ein 924 S, lief im August 1988 vom Band.

Was machte den Porsche 928 besonders?

Er war Porsches erstes V8-Straßenauto und sein ehrgeizigster Grand Tourer. Der 928 feierte im März 1977 auf dem Genfer Auto-Salon Premiere mit einem wassergekühlten Aluminium-V8, einem Aluminium-Fahrwerk und der passiv mitlenkenden „Weissach-Achse“ im Heck.

1978 gewann der 928 die Auszeichnung Auto des Jahres. Porsche und Classic & Sports Car merken beide an, dass er bis heute der einzige Sportwagen ist, der diesen Titel je geholt hat.

Der 928 ersetzte den 911 nie, aber er wurde 18 Jahre lang gebaut und immer schneller.

Die Produktion endete 1995 nach 61.056 Fahrzeugen, laut Porsches Transaxle-Pressemappe.

Wie unterschied sich der 944 vom 924?

Der 944 nutzte einen von Porsche gebauten Motor und eine breitere Karosserie. Gezeigt auf der Frankfurter IAA im September 1981, hatte er einen 2,5-Liter-Vierzylinder mit 163 PS und ausgestellte Radhäuser auf der 924-Form.

Porsche beschreibt den Motor als vom V8 des 928 abgeleitet, und er wird oft als „ein halber 928-V8“ bezeichnet, obwohl tatsächlich nur wenige Teile austauschbar sind. Zwei Ausgleichswellen glätteten die für einen großen Vierzylinder typischen Vibrationen.

Kein Porsche hatte sich so schnell verkauft. Porsche zählt 30.000 Bestellungen im ersten Produktionsjahr, und 1983 machte der 944 rund die Hälfte der Produktion des Unternehmens aus. Turbo- (220 PS ab 1985), S-, S2- und Cabriolet-Versionen folgten, und bis 1991 wurden 163.302 944er gebaut, zu dieser Zeit der meistverkaufte Sportwagen in der Geschichte von Porsche.

Die späteren 944 waren ernsthafte Performance-Autos. Porsche listet 190 PS für den 944 S von 1986, 211 PS für den S2 von 1988 und 250 PS für den 944 Turbo ab 1989 auf. Ein limitierter 944 Turbo S von 1988 kam auf 1.000 Fahrzeuge, und zwischen 1989 und 1991 wurden 6.980 944 Cabriolets gebaut.

Was war der Porsche 968?

Der 968 war die letzte Evolution der 924/944-Linie. Er feierte 1991 auf der IAA Premiere mit einem 3,0-Liter-Vierzylinder, 240 PS und 305 Nm und führte die variable Ventilsteuerung VarioCam ein.

Porsche nannte ihn den drehmomentstärksten Saugmotor-Vierzylinder seiner Zeit. Er wurde in Zuffenhausen gebaut, kostete in Deutschland 89.900 DM und kam mitten in Porsches Krise der frühen 1990er Jahre auf den Markt (siehe wie der Boxster und Cayenne Porsche retteten). Die Produktion endete Mitte 1995 mit 11.245 Fahrzeugen laut Porsches 968-Pressemappe; eine Porsche-Retrospektive von 2026 nennt 11.248.

Wie viele Porsche-Transaxle-Modelle wurden gebaut?

Anhand der Gesamtzahlen in Porsches Transaxle-Pressemappen rund 386.000 Fahrzeuge in zwei Jahrzehnten.

Als sich der 928 und 968 im Jahr 1995 verabschiedeten, musste der 911 die Marke allein tragen, bis der Boxster 1996 auf den Markt kam; der 911 selbst wechselte erst 1997 zur Wasserkühlung (siehe luftgekühlter vs. wassergekühlter 911). Setze die Transaxle-Modelle in der Porsche-Zeitachse in den Kontext und teste dich dann im Porsche-Quiz.

Häufige Fragen

Welche Porsches sind Transaxle-Modelle?

Der 924, 928, 944 und 968, gebaut zwischen 1976 und 1995. Alle haben einen vorne montierten, wassergekühlten Motor und das Getriebe an der Hinterachse.

War der Porsche 924 wirklich ein Volkswagen?

Er begann 1972 als Volkswagen-Entwicklungsauftrag EA 425. VW stornierte das Projekt Ende 1974, Porsche kaufte den Entwurf und verkaufte ihn als Porsche, gebaut im Audi-Werk in Neckarsulm mit vielen Teilen des VW-Konzerns.

Gewann der Porsche 928 das Auto des Jahres?

Ja. Der 928 gewann 1978 die Auszeichnung Auto des Jahres und bleibt der einzige Sportwagen, der sie je gewonnen hat.

Ist der 944-Motor ein halber 928-V8?

Porsche beschreibt ihn als vom V8 des 928 abgeleitet, und er wird allgemein als halber 928-Motor bezeichnet. In der Praxis werden nur wenige Teile geteilt, und der 944-Vierzylinder fügt zwei Ausgleichswellen hinzu.

Wie viele Porsche 968 wurden gebaut?

Porsches 968-Pressemappe nennt 11.245 Fahrzeuge, die von 1991 bis Mitte 1995 in Zuffenhausen gebaut wurden. Eine spätere Porsche-Retrospektive nennt 11.248.

Quellen

• Time lapse: Porsche's transaxle models, Porsche Newsroom
• Porsche 924, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
• Porsche 928, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
• Porsche 944, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
• Porsche 968, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
• Why is the transaxle concept still so fascinating today?, Porsche Newsroom
• Celebrating the Porsche 928, Classic & Sports Car
• Porsche 924, Wikipedia