Generazioni della Porsche 911 spiegate: tutte le sigle dal 901 al 992

La Porsche 911 ha avuto otto generazioni dal suo debutto nel 1963: la 911 originale (901, 1963–1973), la serie G (1973–1989, che include la 930 Turbo), la 964 (1988–1994), la 993 (1993–1998), la 996 (1997–2005), la 997 (2004–2012), la 991 (2011–2019) e la 992 (dal 2018). Le prime quattro erano raffreddate ad aria; ogni 911 dalla 996 in poi è raffreddata a liquido.

Quante generazioni di Porsche 911 ci sono?

Ce ne sono otto, e Porsche stessa le conta in questo modo, dalla «Ur-Elfer» del 1963 all'attuale 992. Gli anni si sovrappongono perché Porsche di solito data una generazione dalla sua presentazione al pubblico, mentre la vecchia vettura spesso rimane in produzione per qualche mese in più.

I dati di produzione sono quelli ufficiali di Porsche. Per la serie G, due comunicati stampa Porsche indicano 196.397 e 198.496, quindi la tabella mostra l'intervallo. Porsche non pubblica un dato paragonabile per la prima generazione.

Cosa significano i codici interni della 911?

Sono i numeri di tipo Porsche, i numeri di progetto interni della fabbrica, e gli appassionati li usano per distinguere le generazioni. La sigla sull'auto recita «911» dalla fine del 1964; il codice sottostante è cambiato.

• 901 era il numero di tipo della vettura originale e il nome con cui fu presentata per la prima volta, finché Peugeot non si oppose (la storia completa è in perché la 911 si chiama 911).
• «Serie F» e «serie G» derivano dalle lettere dell'anno modello di Porsche. Porsche fa notare che la denominazione serie G si applica tecnicamente solo all'anno modello 1974, ma il nome è rimasto per l'intera seconda generazione. «Serie F» è un'abbreviazione dei collezionisti per la vettura originale; Porsche stessa la chiama 911 originale o «Ur-Elfer».
• 930 è il codice interno della 911 Turbo serie G, non una generazione a sé stante.
• Da 964 a 992 sono i numeri di tipo di ogni generazione successiva. I restyling sono scritti con un suffisso: 997.1 e 997.2, 991.1 e 991.2, 992.1 e 992.2.

Cosa definiva le 911 raffreddate ad aria (1963–1998)?

Quattro generazioni, un'unica ricetta: un sei cilindri boxer in coda, raffreddato da una grande ventola. La cilindrata è cresciuta da 2.0 a 3.6 litri in 35 anni.

911 originale (1963–1973)

La 901 debuttò all'IAA di Francoforte nel settembre 1963 e la produzione in serie iniziò il 14 settembre 1964. Il suo sei cilindri boxer da 2.0 litri erogava 130 CV, sufficienti per 210 km/h secondo Porsche. La gamma crebbe rapidamente: la 912 a quattro cilindri nel 1965, la 911 S da 160 CV un anno dopo, la Targa «cabriolet di sicurezza» presentata nell'autunno 1965, poi 2,2 litri nel 1969 e 2,4 litri nel 1971. Si concluse con la 911 Carrera RS 2.7 del 1972, la prima 911 a portare il nome Carrera.

Serie G e 930 Turbo (1973–1989)

La produzione della seconda generazione iniziò nell'agosto 1973 per l'anno modello 1974. Il suo cambiamento più visibile furono i paraurti con soffietti neri, costruiti per soddisfare le normative statunitensi assorbendo impatti fino a 8 km/h. Ogni 911 aveva ora almeno 2.7 litri; questi crebbero a 3,0 litri nella 911 SC e a 3,2 litri con 231 CV nella Carrera del 1984.

La 911 Turbo (tipo 930) fu presentata al Salone di Parigi nell'ottobre 1974 con un sei cilindri boxer turbocompresso da 3,0 litri e 260 CV. Dal 1977 ebbe 3,3 litri, un intercooler e 300 CV. I 16 anni di produzione della serie G rappresentano il periodo più lungo di qualsiasi generazione di 911.

964 (1988–1994)

Porsche afferma che quasi l'85% dei componenti della 964 era nuovo. Fu lanciata nel 1988 come Carrera 4, con la trazione integrale sviluppata dalla 959, e aggiunse ABS, servosterzo e molle elicoidali al posto delle barre di torsione. Il motore da 3.6 litri aveva due candele per cilindro e un catalizzatore per 250 CV, e un alettone posteriore si sollevava automaticamente sopra gli 80 km/h.

993 (1993–1998)

Presentata all'IAA nell'autunno 1993, la 993 aveva fari più piatti, un nuovo asse posteriore multilink e un cambio a sei marce; il suo motore da 3.6 litri partiva da 272 CV. Nel 1995 la Turbo passò a due turbocompressori e alla trazione integrale. Nessuno lo sapeva ancora, ma la 993 fu l'ultima 911 raffreddata ad aria. Vedi 911 raffreddata ad aria vs raffreddata a liquido per scoprire il perché.

Cosa cambiò quando la 911 passò al raffreddamento a liquido?

Quasi tutto tranne l'impostazione. La 996, presentata all'IAA di Francoforte nel 1997, utilizzò il raffreddamento a liquido perché le testate a quattro valvole necessarie per soddisfare le normative sulle emissioni non potevano essere raffreddate ad aria in modo affidabile.

996 (1997–2005)

Il motore base da 3,4 litri erogava 300 CV. La carrozzeria era 18,5 cm più lunga e circa 50 kg più leggera rispetto alla 993, e condivideva il frontale e molti componenti con la Boxster. La 996 introdusse anche la 911 GT3 nel 1999.

997 (2004–2012)

Presentata nel luglio 2004, la 997 riportò i fari ovali in vetro trasparente. La Carrera aveva un motore da 3,6 litri con 325 CV, la Carrera S un 3,8 con 355 CV e ammortizzatori adattivi PASM di serie. L'aggiornamento del 2008 (997.2) aggiunse l'iniezione diretta di carburante e il cambio a doppia frizione PDK.

991 (2011–2019)

Svelata all'IAA del 2011, la 991 aveva un passo più lungo di 10 cm e una carrozzeria in alluminio e acciaio. Offriva il primo cambio manuale a sette marce al mondo. Con l'aggiornamento del 2015 i modelli Carrera passarono a motori biturbo da 3,0 litri.

992 (dal 2018)

Porsche ha svelato la 992 a Los Angeles nel novembre 2018, partendo dalle Carrera S e 4S da 450 CV. I modelli a trazione posteriore ora condividono la carrozzeria più larga delle vetture a trazione integrale, il PDK ha otto marce e la modalità Wet aiuta sulle strade bagnate. La Carrera base che seguì ha un motore biturbo da 3,0 litri con 385 CV. L'aggiornamento del 2024 (992.2) ha portato la Carrera GTS T-Hybrid, la prima 911 ibrida, con 541 CV combinati.

Quale generazione di 911 è la più prodotta?

La 991. Porsche afferma che ne sono state costruite 233.540, davanti alla 997 (213.004) e alla 996 (175.262). La milionesima 911 in assoluto, una Carrera S in Irish Green, ha lasciato la linea di Zuffenhausen l'11 maggio 2017, durante l'era 991.

Le generazioni raffreddate ad aria furono costruite in numeri molto inferiori: 63.762 vetture per la 964 e 68.881 per la 993. Se pensi di saperle distinguere a vista, il quiz Porsche di My Hangar ti metterà alla prova proprio su questo, e la Storia Porsche inserisce ogni lancio nel suo contesto.

Domande frequenti

Qual è la generazione più recente della Porsche 911?

La 992, presentata a novembre 2018. Il suo aggiornamento del 2024, noto come 992.2, ha introdotto la prima 911 ibrida, la Carrera GTS T-Hybrid.

Qual è stata l'ultima Porsche 911 raffreddata ad aria?

La 993, costruita dal 1993 al 1998. Porsche ne ha costruite 68.881 prima che la 996 raffreddata a liquido prendesse il sopravvento.

La 930 è una generazione di 911 a sé stante?

No. 930 è il codice interno della 911 Turbo venduta all'interno della gamma della serie G dal 1974 al 1989. Condivide la carrozzeria della seconda generazione, con parafanghi posteriori più larghi e un grande alettone posteriore.

Perché la prima 911 è chiamata serie F?

È un termine dei collezionisti basato sulle lettere dell'anno modello di Porsche. Porsche chiama la prima generazione 911 originale o «Ur-Elfer», e il suo numero di tipo interno era 901.

Quale generazione di 911 ha venduto di più?

La 991 (2011–2019), con 233.540 vetture costruite secondo Porsche.

Fonti

• 1st Generation Porsche 911 (Ur-Elfer), 1963–1973, Porsche Newsroom
• 50 years of the Porsche 911 G-Series, Porsche Newsroom
• 3rd Generation Porsche 911 (964), 1988–1994, Porsche Newsroom
• 4th Generation Porsche 911 (993), 1993–1998, Porsche Newsroom
• 5th Generation Porsche 911 (996), 1997–2005, Porsche Newsroom
• 7th Generation Porsche 911 (991), 2011–2019, Porsche Newsroom
• The new Porsche 911: world premiere of the hybrid, Porsche Newsroom
• Porsche 911 (classic), Wikipedia