Geschichte des Porsche 959: von der Gruppe-B-Studie zum Paris-Dakar-Sieger

Der Porsche 959 war Porsches Technologie-Flaggschiff der 1980er Jahre: ein 450 PS starker Sechszylinder-Boxermotor mit Biturbo, elektronisch gesteuertem Allradantrieb und einer Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h. Er begann als Gruppe-B-Studie auf der Frankfurter IAA 1983, holte einen Doppelsieg bei der Paris-Dakar 1986, bevor ein Kunde einen besaß, und entstand nach Porsches Zählung in den Jahren 1987 und 1988 in 292 Serienexemplaren.

Warum hat Porsche den 959 gebaut?

Um unter dem neuen Gruppe-B-Reglement für Rallyes und GT-Rennen anzutreten, das 200 Straßenautos für die Homologation vorschrieb. Porsche zeigte im Herbst 1983 auf der Frankfurter IAA eine Studie namens „Gruppe B“, die einen Sechszylinder-Boxermotor mit Biturbo, einen elektronisch gesteuerten Allradantrieb und eine leichte Karosserie mit Kunststoffteilen kombinierte.

Das Projekt entwickelte sich zu einem rollenden Labor für alles, was Porsche beweisen wollte. Der Serien-959 feierte auf der IAA 1985 Premiere, aber Entwicklungsprobleme verschoben die ersten Kundenauslieferungen auf 1987, vier Jahre nach der Studie. Zu diesem Zeitpunkt war der Grund für das Auto bereits entfallen: Der Gruppe-B-Rallyesport wurde nach 1986 aufgegeben, und der 959 bestritt nie die Rallye-Weltmeisterschaft.

Wie gewann der 959 die Paris-Dakar?

Beim zweiten Versuch. Porsche nutzte die Rallye Raid als Testgelände für den Allradantrieb: 1984 hatten René Metge und Dominique Lemoyne die Paris-Dakar bereits im 953 gewonnen, einem stark modifizierten 911 Carrera 4x4, der als Versuchsträger für das Antriebssystem des 959 diente.

1985 setzte Porsche drei Rallyeautos mit 959-Karosserie ein, und keines kam ins Ziel; eines fiel mit einem Ölleitungsdefekt aus und zwei verunfallten. Die Autos gewannen dann im Oktober desselben Jahres die Rallye des Pharaons in Ägypten.

1986 schlug die Stunde des 959. Metge und Lemoyne gewannen erneut die Paris-Dakar, Jacky Ickx und Claude Brasseur wurden in einem weiteren 959 Zweite, und ein drittes Auto, das als schnelles Servicefahrzeug mitfuhr, belegte den sechsten Platz.

Der 961 in Le Mans

Eine Rundstreckenversion, der 961, fuhr 1986 mit René Metge und Claude Ballot-Léna in Le Mans und belegte den siebten Gesamtrang, das erste Auto mit Allradantrieb, das das Rennen beendete. Er war der einzige Teilnehmer in seiner IMSA-GTX-Klasse. 1987 verunfallte er und brannte aus. Zur Einordnung: Porsches Le-Mans-Sieger dieser Ära waren Gruppe-C-Autos; siehe den Porsche 956 und 962.

Wie funktionierten der Allradantrieb und die Biturbo-Aufladung des 959?

Der Motor war ein von Porsches Rennaggregaten abgeleiteter Sechszylinder-Boxermotor mit 2.849 cm³ Hubraum, luftgekühltem Block und wassergekühlten Zylinderköpfen. Seine beiden Turbolader arbeiteten sequenziell, nicht parallel: Ein kleinerer Turbo übernahm die Arbeit bei niedrigen Drehzahlen, und der zweite schaltete sich weiter oben zu, je nach Quelle bei etwa 4.200 bis 4.300 U/min. Das Ergebnis war ein starker Durchzug mit weniger Turboloch als bei einem großen Turbo.

Der Allradantrieb hieß PSK (Porsche-Steuer-Kupplung). Anstelle eines Mitteldifferenzials variierte eine computergesteuerte Lamellenkupplung das an die Vorderachse geleitete Drehmoment. Auf rutschigem Untergrund konnte sie den Antrieb in etwa gleichmäßig aufteilen; bei starker Beschleunigung konnte sie bis zu 80 Prozent nach hinten leiten. Die Erkenntnisse aus diesem System flossen in den 911 Carrera 4 von 1988 (die Baureihe 964) ein; siehe unseren Leitfaden zu den 911-Generationen.

Britische Magazine geben 444 bhp an, was der gleichen Leistung entspricht, gemessen in imperialen Pferdestärken anstelle von metrischen PS. Die Karosserie war eine leichte Stahlstruktur mit Aluminiumtüren und -fronthaube sowie Verkleidungen aus Verbundwerkstoffen, einschließlich Aramid.

Wie viele Porsche 959 wurden gebaut?

Porsche nennt 292 Serienfahrzeuge, die 1987 und 1988 in zwei Versionen gebaut wurden: als Komfort mit adaptiver Dämpfung und geschwindigkeitsabhängiger Niveauregulierung sowie als Sport. Weiter gefasste Zählungen, die Prototypen und Vorserienfahrzeuge einschließen, kommen auf etwa 337, und Porsche montierte Anfang der 1990er Jahre weitere acht Komfort-Fahrzeuge aus Ersatzteilen.

Die Nachfrage überstieg das Angebot bei Weitem: Porsche merkt an, dass die Autos auf dem freien Markt für mehr als das Doppelte des Listenpreises den Besitzer wechselten.

Warum wurde der 959 nicht in den USA verkauft?

Porsche hat den 959 nie für den US-Verkauf zugelassen. Er wurde nach europäischen Standards entwickelt und getestet, und die Anpassung eines in so geringer Stückzahl gebauten Autos an die US-Bundesvorschriften wäre langwierig und kostspielig gewesen. Ohne US-Zulassung konnte ein 959 nicht legal für den Straßenverkehr importiert werden.

Das änderte sich mit der US-Regelung Show or Display, die am 13. August 1999 in Kraft trat. Sie erlaubt es einem Sammler, ein Auto zu importieren, das nicht nach US-Standards gebaut wurde, wenn die Behörden anerkennen, dass es historisch oder technologisch bedeutsam ist und weniger als 500 Exemplare hergestellt wurden. Zugelassene Autos dürfen höchstens 2.500 Meilen (etwa 4.000 km) pro Jahr gefahren werden und müssen weiterhin die Emissionsvorschriften für ihr Modelljahr erfüllen.

Die Regelung wird oft mit Bill Gates in Verbindung gebracht, dessen 959 Berichten zufolge jahrelang vom US-Zoll festgehalten wurde. Dem kalifornischen Spezialisten Bruce Canepa wird ebenfalls eine lange Kampagne zugeschrieben, um den 959 zulassungsfähig zu machen, und seine Werkstatt bot später Upgrades an, damit die Autos die US-Emissionsvorschriften erfüllen konnten. Keine der beiden Geschichten ändert etwas an der rechtlichen Situation: Der 959 kam durch eine Ausnahmeregelung in die USA, nicht durch eine Zertifizierung.

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Häufige Fragen

Wie viele Porsche 959 wurden gebaut?

Porsche nennt 292 Serienfahrzeuge, die 1987 und 1988 gebaut wurden. Einschließlich Prototypen, Vorserienfahrzeugen und acht Autos, die Anfang der 1990er Jahre aus Teilen zusammengebaut wurden, kommen andere Zählungen auf etwa 345.

Wie schnell ist ein Porsche 959?

Porsche gibt für das 450 PS starke Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h (etwa 196 mph) an, was ihn zu einem der schnellsten Serienfahrzeuge seiner Zeit machte.

Hat der Porsche 959 die Paris-Dakar gewonnen?

Ja. 1986 gewannen René Metge und Dominique Lemoyne in einem 959, Jacky Ickx und Claude Brasseur wurden in einem weiteren Zweite. 1985 waren alle drei gemeldeten 959 ausgefallen.

War der Porsche 959 ein Gruppe-B-Auto?

Er wurde für die Gruppe B entwickelt und 1983 erstmals als Studie „Gruppe B“ gezeigt, fuhr aber nie in der Rallye-Weltmeisterschaft, da der Gruppe-B-Rallyesport nach 1986 endete.

Ist der Porsche 959 in den USA legal?

Nicht als zertifiziertes Auto. Seit dem Inkrafttreten der Show-or-Display-Regelung im Jahr 1999 können zugelassene 959 importiert werden, beschränkt auf 2.500 Meilen pro Jahr und vorbehaltlich der Emissionsvorschriften.

Quellen

• Forty years since the world premiere of the 959, Porsche Newsroom
• 75 years of Porsche sports car motorsport, Porsche Newsroom
• Porsche 959: review, history and specs, evo
• Bruce Canepa and the story of the 959 in America, FlatSixes
• Car of the Day: 1985 Porsche 959 Paris-Dakar, Supercars.net
• Show or Display, Wikipedia
• Porsche 959, Wikipedia