Porsche-911-Generationen erklärt: jeder Modellcode von 901 bis 992

Der Porsche 911 hatte seit seinem Debüt 1963 acht Generationen: den ursprünglichen 911 (901, 1963–1973), das G-Modell (1973–1989, das den 930 Turbo einschließt), den 964 (1988–1994), den 993 (1993–1998), den 996 (1997–2005), den 997 (2004–2012), den 991 (2011–2019) und den 992 (seit 2018). Die ersten vier waren luftgekühlt; jeder 911 seit dem 996 ist wassergekühlt.

Wie viele Porsche-911-Generationen gibt es?

Es gibt acht, und Porsche selbst zählt sie so, vom „Ur-Elfer“ von 1963 bis zum aktuellen 992. Die Jahre überschneiden sich, da Porsche eine Generation normalerweise ab ihrer öffentlichen Präsentation datiert, während das alte Auto oft noch einige Monate länger in Produktion bleibt.

Die Produktionszahlen stammen von Porsche selbst. Für das G-Modell geben zwei Porsche-Pressetexte 196.397 und 198.496 an, daher zeigt die Tabelle die Spanne. Porsche veröffentlicht keine vergleichbare Zahl für die erste Generation.

Was bedeuten die internen Codes des 911?

Es sind Porsche-Typennummern, die werksinternen Projektnummern, und Enthusiasten nutzen sie, um die Baureihen auseinanderzuhalten. Der Schriftzug auf dem Auto lautet seit Ende 1964 „911“; der Code darunter hat sich geändert.

• 901 war die Typennummer des ursprünglichen Autos und der Name, unter dem es zuerst gezeigt wurde, bis Peugeot Einspruch erhob (die ganze Geschichte steht in warum der 911 911 heißt).
• „F-Modell“ und „G-Modell“ stammen von Porsches Modelljahr-Buchstaben. Porsche merkt an, dass die Bezeichnung G-Serie technisch gesehen nur für das Modelljahr 1974 gilt, aber der Name blieb für die gesamte zweite Generation haften. „F-Modell“ ist das Kürzel der Sammler für das ursprüngliche Auto; Porsche selbst nennt es den Ur-911 oder „Ur-Elfer“.
• 930 ist der interne Code des 911 Turbo aus der G-Modell-Reihe, keine eigene Baureihe.
• 964 bis 992 sind die Typennummern jeder späteren Generation. Facelifts werden mit einem Suffix geschrieben: 997.1 und 997.2, 991.1 und 991.2, 992.1 und 992.2.

Was definierte die luftgekühlten 911er (1963–1998)?

Vier Generationen, ein Rezept: ein Sechszylinder-Boxermotor im Heck, gekühlt von einem großen Lüfterrad. Der Hubraum wuchs in 35 Jahren von 2.0 auf 3.6 Liter.

Ursprünglicher 911 (1963–1973)

Der 901 feierte im September 1963 auf der Frankfurter IAA Premiere und die Serienproduktion begann am 14. September 1964. Sein 2.0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor leistete 130 PS, genug für 210 km/h laut Porsche. Das Angebot wuchs schnell: der Vierzylinder-912 im Jahr 1965, der 160 PS starke 911 S ein Jahr später, das im Herbst 1965 gezeigte Targa-„Sicherheitscabriolet“, dann 2,2 Liter im Jahr 1969 und 2,4 Liter im Jahr 1971. Es endete mit dem 911 Carrera RS 2.7 von 1972, dem ersten 911, der den Namen Carrera trug.

G-Modell und 930 Turbo (1973–1989)

Die Produktion der zweiten Generation begann im August 1973 für das Modelljahr 1974. Die sichtbarste Änderung waren die Stoßstangen mit schwarzen Faltenbälgen, die gebaut wurden, um die US-Vorschriften zu erfüllen, indem sie Aufprälle bei bis zu 8 km/h absorbierten. Jeder 911 hatte nun mindestens 2.7 Liter; dies wuchs auf 3,0 Liter im 911 SC und 3,2 Liter mit 231 PS im 1984er Carrera.

Der 911 Turbo (Typ 930) wurde im Oktober 1974 auf dem Pariser Autosalon mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Turbolader und 260 PS gezeigt. Ab 1977 hatte er 3,3 Liter, einen Ladeluftkühler und 300 PS. Die 16-jährige Laufzeit des G-Modells ist die längste aller 911-Generationen.

964 (1988–1994)

Porsche sagt, dass fast 85 % der Teile des 964 neu waren. Er kam 1988 als Carrera 4 auf den Markt, mit einem aus dem 959 entwickelten Allradantrieb, und fügte ABS, Servolenkung und Schraubenfedern anstelle von Drehstäben hinzu. Der 3.6-Liter-Motor hatte Doppelzündung pro Zylinder und einen Katalysator für 250 PS, und ein Heckflügel fuhr ab 80 km/h automatisch aus.

993 (1993–1998)

Der im Herbst 1993 auf der IAA gezeigte 993 hatte flachere Scheinwerfer, eine neue Mehrlenker-Hinterachse und ein Sechsgang-Schaltgetriebe; sein 3.6-Liter-Motor startete bei 272 PS. 1995 wechselte der Turbo zu zwei Turboladern und Allradantrieb. Niemand wusste es damals, aber der 993 war der letzte luftgekühlte 911. Den Grund erklärt luftgekühlter vs. wassergekühlter 911.

Was änderte sich, als der 911 wassergekühlt wurde?

Fast alles außer dem Grundkonzept. Der 1997 auf der Frankfurter IAA präsentierte 996 nutzte Wasserkühlung, weil die Vierventil-Zylinderköpfe, die zur Erfüllung der Abgasnormen benötigt wurden, nicht zuverlässig luftgekühlt werden konnten.

996 (1997–2005)

Der 3,4-Liter-Basismotor leistete 300 PS. Die Karosserie war 18,5 cm länger und etwa 50 kg leichter als die des 993, und er teilte sich seine Frontpartie und viele Teile mit dem Boxster. Der 996 führte 1999 auch den 911 GT3 ein.

997 (2004–2012)

Der im Juli 2004 präsentierte 997 brachte ovale Klarglasscheinwerfer zurück. Der Carrera hatte einen 3,6-Liter-Motor mit 325 PS, der Carrera S einen 3,8 mit 355 PS und adaptive PASM-Dämpfer serienmäßig. Das Update von 2008 (997.2) fügte Benzindirekteinspritzung und das Doppelkupplungsgetriebe PDK hinzu.

991 (2011–2019)

Der auf der IAA 2011 enthüllte 991 hatte einen 10 cm längeren Radstand und eine Karosserie aus Aluminium und Stahl. Er bot das weltweit erste Siebengang-Schaltgetriebe. Mit dem Update 2015 wechselten die Carrera-Modelle zu 3,0-Liter-Biturbo-Motoren.

992 (seit 2018)

Porsche enthüllte den 992 im November 2018 in Los Angeles, beginnend mit dem 450 PS starken Carrera S und 4S. Modelle mit Hinterradantrieb teilen sich nun die breitere Karosserie der Allradmodelle, das PDK hat acht Gänge, und der Wet-Modus hilft auf nassen Straßen. Der darauf folgende Basis-Carrera hat einen 3,0-Liter-Biturbo-Motor mit 385 PS. Das Update von 2024 (992.2) brachte den Carrera GTS T-Hybrid, den ersten Hybrid-911, mit 541 PS Systemleistung.

Welche 911-Generation ist die meistproduzierte?

Der 991. Laut Porsche wurden 233.540 gebaut, vor dem 997 (213.004) und dem 996 (175.262). Der einmillionste 911 überhaupt, ein Carrera S in Irischgrün, verließ am 11. Mai 2017 während der 991-Ära das Band in Zuffenhausen.

Die luftgekühlten Generationen wurden in viel kleineren Stückzahlen gebaut: 63.762 Autos für den 964 und 68.881 für den 993. Wenn du denkst, dass du sie optisch auseinanderhalten kannst, wird dich das My Hangar Porsche-Quiz genau darin testen, und die Porsche-Zeitachse setzt jede Markteinführung in den Kontext.

Häufige Fragen

Was ist die neueste Porsche-911-Generation?

Der 992, präsentiert im November 2018. Sein Update von 2024, bekannt als 992.2, führte den ersten Hybrid-911 ein, den Carrera GTS T-Hybrid.

Welcher war der letzte luftgekühlte Porsche 911?

Der 993, gebaut von 1993 bis 1998. Porsche baute 68.881 davon, bevor der wassergekühlte 996 übernahm.

Ist der 930 eine eigene 911-Generation?

Nein. 930 ist der interne Code des 911 Turbo, der von 1974 bis 1989 innerhalb der G-Modell-Reihe verkauft wurde. Er teilt sich die Karosserie der zweiten Generation, mit breiteren hinteren Kotflügeln und einem großen Heckflügel.

Warum wird der erste 911 F-Modell genannt?

Es ist ein Sammlerbegriff, der auf Porsches Modelljahr-Buchstaben basiert. Porsche nennt die erste Generation den ursprünglichen 911 oder „Ur-Elfer“, und seine interne Typnummer war 901.

Welche 911-Generation verkaufte sich am meisten?

Der 991 (2011–2019), mit 233.540 gebauten Autos laut Porsche.

Quellen

• 1st Generation Porsche 911 (Ur-Elfer), 1963–1973, Porsche Newsroom
• 50 years of the Porsche 911 G-Series, Porsche Newsroom
• 3rd Generation Porsche 911 (964), 1988–1994, Porsche Newsroom
• 4th Generation Porsche 911 (993), 1993–1998, Porsche Newsroom
• 5th Generation Porsche 911 (996), 1997–2005, Porsche Newsroom
• 7th Generation Porsche 911 (991), 2011–2019, Porsche Newsroom
• The new Porsche 911: world premiere of the hybrid, Porsche Newsroom
• Porsche 911 (classic), Wikipedia