Porsche 956 und 962: Wie die Gruppe C Porsche in Le Mans unschlagbar machte

Der Porsche 956 (1982) und sein Nachfolger, der 962, waren die prägenden Autos der Gruppe-C-Ära. Der 956 war Porsches erster Rennwagen mit einem Aluminium-Monocoque und Ground-Effect, und die 956/962-Familie gewann jedes Le Mans von 1982 bis 1987, plus 1994 als Dauer 962 LM. In einem 956 umrundete Stefan Bellof 1983 die Nordschleife in 6:11,13, ein Rekord, der 35 Jahre hielt.

Was war die Gruppe C, und warum baute Porsche den 956?

Die Gruppe C war ab 1982 die neue Königsklasse im Sportwagenrennsport. Anstatt den Hubraum zu begrenzen, wurde der Kraftstoff limitiert: ein 100-Liter-Tank, eine begrenzte Anzahl von Boxenstopps zum Nachtanken und, für ein 1.000-km-Rennen, maximal 600 Liter für die gesamte Distanz. In Le Mans lag die Zuteilung bei 2.600 Litern. Das Mindestgewicht betrug 800 kg.

Die neuen Regeln machten Porsches bisherige Rennwagen obsolet, also wurde ein neues Auto benötigt. Das Team von Norbert Singer entwarf den 956 in Weissach, und die Testfahrten begannen Anfang 1982 in Paul Ricard (Le Castellet). Sein Motor stammte aus der Familie der 2,65-Liter-Sechszylinder-Boxermotoren mit Biturbo, die im 936/81 in Le Mans gewonnen hatte, und wurde von Porsche mit 620 PS angegeben.

Ground-Effect und das Monocoque

Der 956 nutzte geformte Venturi-Tunnel unter dem Auto, um Abtrieb zu erzeugen, eine aus der Formel 1 entlehnte Technik. Seine Zelle war ein genietetes und geklebtes Aluminium-Monocoque, eine Premiere für einen Porsche-Rennwagen; frühere Autos wie der 936 verwendeten Gitterrohrrahmen. Die Kombination ermöglichte Kurvengeschwindigkeiten, die zuvor kein Porsche-Sportwagen erreicht hatte.

Wie oft gewannen der 956 und der 962 in Le Mans?

Siebenmal: jedes Jahr von 1982 bis 1987, plus 1994. Der 956 gewann bei seinem Le-Mans-Debüt 1982, als Jacky Ickx und Derek Bell einen Dreifachsieg für das Werksteam anführten.

1983 belegten 956er die ersten acht Plätze. 1984 blieb das Werksteam aufgrund eines Streits über die Kraftstoffregeln fern, und Reinhold Joests privat eingesetzter 956 B gewann trotzdem. Joest gewann 1985 erneut mit demselben Chassis, 956-117, und schlug die zurückkehrenden Werksautos. „John Winter“ war das Rennpseudonym von Louis Krages. Die vollständige Liste der 19 Gesamtsiege von Porsche findest du unter jeder Porsche-Sieg in Le Mans.

Wie schnell war Stefan Bellofs 956-Runde auf der Nordschleife?

6:11,13, aufgestellt am 28. Mai 1983 im Training für das 1.000-km-Rennen auf dem Nürburgring in einem Rothmans-956. Das entspricht einem Durchschnitt von knapp über 200 km/h auf der alten Strecke, die in jenem Jahr wegen Bauarbeiten etwas kürzer als normal war. Bellof war etwa fünf Sekunden schneller als sein Teamkollege Jochen Mass.

Die Zeit hatte 35 Jahre und 31 Tage Bestand, bis Timo Bernhard am 29. Juni 2018 im unlimitierten 919 Hybrid Evo eine Zeit von 5:19,55 fuhr. Bellof gewann 1984 mit Porsche den Fahrertitel der Langstrecken-Weltmeisterschaft. Er starb nach einem Unfall in Spa-Francorchamps am 1. September 1985, als er für das Kundenteam Brun Motorsport fuhr.

Warum hat Porsche den 962 entwickelt?

Für die amerikanische IMSA-GTP-Serie. Die IMSA akzeptierte den 956 nicht, da die Füße des Fahrers vor der Vorderachslinie lagen. Porsche verlegte die Vorderachse um etwa 12 cm nach vorne, sodass die Pedale dahinter lagen, und das Ergebnis war der 962.

Der IMSA-962 nutzte einen luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor mit einem Turbolader, der dem Motor des 935 näher war, und feierte sein Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1984, wo Mario und Michael Andretti die Pole-Position holten, aber ausfielen. Die Weltmeisterschaftsversion, der 962 C, nutzte den Biturbomotor und wurde ab 1985 vom Werksteam eingesetzt. Der 956 wurde nach 1986 aus der Weltmeisterschaft zurückgezogen.

Wer fuhr den 956 und 962 neben dem Werksteam?

Porsche verkaufte die Autos an Privatteams, weshalb der 956 und der 962 so oft gewannen. Zu den Kunden gehörten Joest, Kremer, Obermaier, John Fitzpatrick Racing, Richard Lloyd Racing und Brun Motorsport.

• Joest gewann Le Mans 1984 und 1985 mit dem Chassis 956-117.
• Brun Motorsport holte 1986 den Teamtitel der Weltmeisterschaft und schlug die Werksteams von Porsche und Jaguar.
• Kremer und Brun gingen noch weiter und bauten ihre eigenen Versionen des Chassis, wie den 962 CK6 von Kremer.

Nach Porsches Zählung gewannen der 956 und der 962 zusammen fünf aufeinanderfolgende Hersteller-Weltmeistertitel, sieben Gesamtsiege in Le Mans, sechs 24 Stunden von Daytona, vier 12 Stunden von Sebring, 39 Weltmeisterschaftsrennen und 55 IMSA-Rennen.

Wie konnte ein 962 im Jahr 1994 Le Mans gewinnen?

Als Straßenauto. Für 1994 öffnete der ACO Le Mans für GT-Autos, die auf straßenzugelassenen Modellen basierten. Jochen Dauer hatte einen 962 in ein straßenzugelassenes Auto umgebaut, den Dauer 962 Le Mans, was ihn als GT qualifizierte. Zwei Rennversionen wurden mit technischer Unterstützung von Joest eingesetzt und vom Le Mans Porsche Team gemeldet.

Yannick Dalmas, Hurley Haywood und Mauro Baldi übernahmen etwa zwei Stunden vor Schluss die Führung, als der führende Toyota 94C-V Getriebeprobleme bekam, und gewannen nach 345 Runden. Es war Porsches 13. Gesamtsieg und der letzte für das 962-Design, zwölf Jahre nach dem ersten Sieg des 956.

Teste dein Wissen über diese Autos im täglichen Porsche-Quiz und verfolge die Gruppe-C-Jahre in der Porsche-Zeitachse. Für das Auto, das 1970 Porsches Siegesserie in Le Mans startete, lies die Geschichte des Porsche 917.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen dem Porsche 956 und 962?

Beim 962 ist die Vorderachse um etwa 12 cm nach vorne verlegt, sodass die Füße des Fahrers dahinter liegen, was die IMSA vorschrieb. Der 956 fuhr ab 1982; der 962 erschien 1984 in der IMSA und als 962 C ab 1985 in der Weltmeisterschaft.

Wie oft hat der Porsche 956 Le Mans gewonnen?

Viermal, von 1982 bis 1985. Der 962 C fügte 1986 und 1987 Siege hinzu, und der Dauer 962 LM gewann 1994, was sieben Siege für die Familie macht.

Was war Stefan Bellofs Nordschleifen-Rundenrekord?

6:11,13 in einem Porsche 956 am 28. Mai 1983, im Training für das 1.000-km-Rennen auf dem Nürburgring. Er hatte Bestand bis zu Timo Bernhards 5:19,55 im 919 Hybrid Evo im Jahr 2018.

Warum hat Porsche 1984 Le Mans ausgelassen?

Das Werksteam blieb wegen eines Streits über die Kraftstoffregeln der Gruppe C fern. Der private 956 B von Joest Racing, gefahren von Henri Pescarolo und Klaus Ludwig, gewann das Rennen.

Quellen

• How the Porsche 956 became an endurance racing legend, Porsche
• The early days of Group C, Porsche Newsroom
• 919 Hybrid Evo breaks Nordschleife record, Porsche Newsroom
• Porsche 956: the anatomy of an endurance racing icon, evo
• The victorious Porsches at the 24 Hours of Le Mans: the 956, 24h-lemans.com
• The victorious Porsches at the Le Mans 24 Hours: the 962 LM, 24h-lemans.com
• Le Mans 24 Hours 1983 results, Racing Sports Cars
• Porsche 962, Wikipedia