Luftgekühlter vs. wassergekühlter Porsche 911: Warum der 996 mit der Tradition brach

Der letzte luftgekühlte Porsche 911 war der 993, gebaut bis 1998. Sein Nachfolger, der 996, präsentiert auf der IAA in Frankfurt 1997, war der erste wassergekühlte 911. Porsche sagt, dass die Vierventil-Zylinderköpfe, die zur Erfüllung neuer Abgasvorschriften benötigt wurden, Wasserkühlung erforderten. Der neue 3,4-Liter-Sechszylinder-Boxermotor leistete 300 PS, und jeder seitdem gebaute 911 ist wassergekühlt.

Welcher war der letzte luftgekühlte Porsche 911?

Der 993, die vierte 911-Generation. Er wurde im Herbst 1993 auf der IAA enthüllt und bis 1998 gebaut. Porsche gibt an, bis zum Geschäftsjahr 1998 68.881 Stück produziert zu haben, womit eine luftgekühlte Ära endete, die 1963 mit dem 901 begonnen hatte.

Damals wussten nur wenige, dass es der letzte sein würde. Der 3,6-Liter-Motor des 993 startete bei 272 PS und wuchs ab 1995 auf 285 PS, mit bis zu 450 PS im 911 Turbo S von 1998. 1995 wurde der 993 Turbo auch der erste 911 mit Biturbo, und Porsche beschreibt seinen Motor als den emissionsärmsten Serienmotor seiner Zeit.

Welcher 993 der allerletzte war, ist umstritten. Ein am 31. März 1998 fertiggestellter Carrera 4S wird meist als letztes Auto vom Band genannt, aber wie Hagerty berichtet, blieb ein auf Sonderwunsch gefertigter Turbo mit dem Spitznamen „The Last Waltz“ weitere sechs Monate im Werk, war also der letzte, der Zuffenhausen verließ. Das Jahr, 1998, steht außer Zweifel.

Warum stellte Porsche den 911 auf Wasserkühlung um?

Um Abgas- und Lärmvorschriften zu erfüllen und gleichzeitig mehr Leistung zu erzielen. Das erforderte vier Ventile pro Zylinder, und Porsche konnte Vierventil-Zylinderköpfe mit Luftkühlung nicht zuverlässig zum Laufen bringen.

August Achleitner, der das Gesamtfahrzeugkonzept des 996 leitete, erklärte es in Porsches Geschichte zum 25-jährigen Jubiläum des Autos: Die luftgekühlten Zweiventil-Konzepte seien bei Emissionen und Leistung technologisch am Ende gewesen. Luftgekühlte Vierventil-Boxer hätten wegen verschiedener Hotspots nicht funktioniert, die man nicht in den Griff bekommen habe.

Wasserkühlung steuert die Motortemperaturen präziser, was laut Porsche Effizienz und Haltbarkeit verbesserte. Porsche sagt auch, dass die Änderung dem 911 half, immer strengere Lärmvorschriften zu erfüllen. Das Ergebnis war der 3,4-Liter-Vierventilmotor des 996 mit 300 PS, gegenüber 272 PS beim ersten 993 aus größeren 3,6 Litern.

Geld spielte ebenfalls eine Rolle. Anfang der 1990er Jahre steckte Porsche in der Krise, und der 911 musste das Unternehmen fast allein tragen, während die Frontmotor-Transaxle-Autos ausliefen.

Wie viel teilte der 996 mit dem Boxster?

Alles von der vorderen Stoßstange bis zu den B-Säulen. Der 996 und der Boxster der Baureihe 986 hatten identische Frontpartien, und ihre Innenräume waren bis zu den B-Säulen gleich.

Achleitner sagte, Porsche habe ein Auto in einem niedrigeren Preissegment gebraucht, um ein höheres Verkaufsvolumen zu erzielen, was zu der Idee führte, dass sich die beiden Autos Teile teilen. Der Boxster kam 1996, ein Jahr vor dem 996, und das Programm war darauf ausgelegt, mindestens 30.000 Einheiten der beiden Autos mit einem guten Return on Investment zu verkaufen. Chefdesigner Harm Lagaaij wusste, dass die beiden Autos verwechselt werden könnten, sagte aber, der Druck und die Notwendigkeit, das Unternehmen zu retten, hätten oberste Priorität gehabt.

Die gemeinsame Nutzung ging tiefer als das Styling. Achleitner erklärte, dass der Getriebetunnel des 996 von Anfang an groß genug für ein Allradsystem gemacht wurde, und aufgrund des Plans zur gemeinsamen Nutzung von Teilen bekam der Boxster denselben Tunnel, obwohl er nie mit Allradantrieb angeboten wurde. Der Plan funktionierte: Porsche sagt, dass jedes Jahr mehr als 30.000 996 verkauft wurden.

Der 996 war nicht nur ein Boxster mit nach hinten versetztem Motor. Porsche sagt, er war 18,5 cm länger, 3 cm breiter und etwa 50 kg leichter als der 993, dank hochfestem Stahl und neuen Produktionsmethoden. Die Modellpalette wuchs ebenfalls schnell: ein Cabriolet mit vollelektrischem Verdeck im April 1998, der Carrera 4 etwa sechs Monate später und der 420 PS starke 911 Turbo ab Januar 2000.

Warum werden die 996-Scheinwerfer „Spiegeleier“ genannt?

Wegen ihrer Form. Die tropfenförmigen Einheiten kombinierten die Scheinwerfer und die bernsteinfarbenen Blinker in einem einzigen Gehäuse, und in den Augen vieler sah das Ergebnis wie ein Spiegelei aus.

Lagaaij war stolz auf die Technik: fünf Funktionen in einem Modul, das billig war und in Minuten am Fließband montiert werden konnte. Der Presse missfielen sie innerhalb von Monaten, und viele Besitzer wehrten sich gegen einen 911, der wie der billigere Boxster aussah. Für die Modellpflege 2002 gab Porsche dem regulären 996 die Scheinwerfer des 911 Turbo, unten abgerundet, um ihn deutlicher vom Boxster abzuheben. Dieselbe Aktualisierung 2002 erhöhte den Hubraum des Carrera auf 3.596 cc und seine Leistung auf 320 PS. Der 997 von 2004 kehrte dann zu ovalen Klarglasscheinwerfern zurück, näher am klassischen 911-Look.

Luftgekühlter 993 vs. wassergekühlter 996: Was sind die Unterschiede?

Die Tabelle vergleicht die Basis-Carrera-Coupés des letzten luftgekühlten und des ersten wassergekühlten 911.

Der Erfolg des 996 steht in der letzten Zeile: Porsche baute mehr als zweieinhalbmal so viele. Für die vollständige Übersicht der Codes siehe 911-Generationen erklärt.

Sind luftgekühlte 911 mehr wert als wassergekühlte?

Sammler haben im Allgemeinen die luftgekühlten Autos bevorzugt, obwohl wir hier keine Preise nennen. Der 993 wird weithin als der Höhepunkt der luftgekühlten Ära angesehen, und Porsche selbst nennt ihn den Gipfel seiner luftgekühlten Sechszylindermotoren.

Der frühe 996 Carrera ging den anderen Weg und blieb lange Zeit einer der erschwinglichsten Wege zu einem 911, teils wegen der Scheinwerfer. Die Ausnahmen sind der 1999 eingeführte 996 GT3 und der 996 Turbo von 2000, deren Motoren vom in Le Mans siegreichen GT1-Rennwagen abgeleitet waren und nicht von der mit dem Boxster verwandten Einheit.

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Häufige Fragen

Welcher war der letzte luftgekühlte Porsche 911?

Der 993, gebaut von 1993 bis 1998. Porsche produzierte 68.881 Stück davon, und die letzten Autos verließen Zuffenhausen 1998.

Wann wurde der Porsche 911 wassergekühlt?

Mit der Baureihe 996, präsentiert auf der IAA in Frankfurt 1997 und verkauft ab dem Modelljahr 1998. Jeder 911 seitdem ist wassergekühlt.

Warum hat Porsche aufgehört, den 911 luftzukühlen?

Neue Abgasvorschriften erforderten Vierventil-Zylinderköpfe, und Porsches luftgekühlte Vierventilmotoren litten unter Hotspots. Wasserkühlung half auch bei Lärmgrenzwerten, Effizienz und Leistung.

Warum sieht der 996 wie ein Boxster aus?

Um Geld zu sparen, entwickelte Porsche den 996 und den 986 Boxster zusammen, und die beiden Autos waren von der Front bis zu den B-Säulen identisch, Scheinwerfer inbegriffen.

Welcher 996 hat andere Scheinwerfer?

Der 911 Turbo hatte ab 2000 seine eigenen Scheinwerfer, die unten abgerundet waren. Ab der Modellpflege 2002 übernahm auch der reguläre 996 diese.

Quellen

• Trailblazer for the future of the 911: 25 years of the 996-generation Porsche 911, Porsche Newsroom
• 5th Generation Porsche 911 (996), 1997–2005, Porsche Newsroom
• 30 years of the 993-generation 911 Carrera: the last of its kind, Porsche Newsroom
• Why the Porsche 911 switched from an air-cooled to a water-cooled engine, Porsche
• The last-ever air-cooled 911 to leave the factory is going to auction, Hagerty
• Headlight design holds down prices for Porsche 996 sports cars, ClassicCars.com Journal
• Egg shortage? Here's a load of 996-generation Porsche 911s with those headlights, Top Gear
• Porsche 911 (996), Wikipedia