Générations de la Porsche 911 : tous les codes modèles du 901 au 992

La Porsche 911 a connu huit générations depuis ses débuts en 1963 : la 911 d'origine (901, 1963-1973), le modèle G (1973-1989, qui inclut la 930 Turbo), la 964 (1988-1994), la 993 (1993-1998), la 996 (1997-2005), la 997 (2004-2012), la 991 (2011-2019) et la 992 (depuis 2018). Les quatre premières étaient refroidies par air ; toutes les 911 depuis la 996 sont refroidies par eau.

Combien y a-t-il de générations de Porsche 911 ?

Il y en a huit, et Porsche elle-même les compte ainsi, de la « Ur-Elfer » de 1963 à l'actuelle 992. Les années se chevauchent car Porsche date généralement une génération à partir de sa présentation publique, tandis que l'ancien modèle reste souvent en production pendant quelques mois supplémentaires.

Les chiffres de production sont ceux de Porsche. Pour le modèle G, deux textes de presse de Porsche indiquent 196 397 et 198 496, le tableau montre donc la fourchette. Porsche ne publie pas de chiffre comparable pour la première génération.

Que signifient les codes internes de la 911 ?

Ce sont les numéros de type de Porsche, les numéros de projet de l'usine, et les passionnés les utilisent pour distinguer les générations. Le badge sur la voiture indique « 911 » depuis fin 1964 ; le code sous-jacent a changé.

• 901 était le numéro de type de la voiture d'origine et le nom sous lequel elle a été présentée pour la première fois, jusqu'à ce que Peugeot s'y oppose (l'histoire complète est dans pourquoi la 911 s'appelle 911).
• « Modèle F » et « modèle G » proviennent des lettres d'année modèle de Porsche. Porsche note que la désignation Série G ne s'applique techniquement qu'au millésime 1974, mais le nom est resté pour toute la deuxième génération. « Modèle F » est un raccourci de collectionneur pour la voiture d'origine ; Porsche elle-même l'appelle la 911 d'origine ou « Ur-Elfer ».
• 930 est le code interne de la 911 Turbo modèle G, et non une génération à part entière.
• 964 à 992 sont les numéros de type de chaque génération ultérieure. Les restylages s'écrivent avec un suffixe : 997.1 et 997.2, 991.1 et 991.2, 992.1 et 992.2.

Qu'est-ce qui définissait les 911 refroidies par air (1963-1998) ?

Quatre générations, une seule recette : un six cylindres à plat à l'arrière, refroidi par un grand ventilateur. La cylindrée est passée de 2.0 à 3.6 litres en 35 ans.

911 d'origine (1963-1973)

La 901 a été présentée à l'IAA de Francfort en septembre 1963 et la production en série a commencé le 14 septembre 1964. Son six cylindres à plat de 2.0 litres développait 130 ch, suffisant pour atteindre 210 km/h selon Porsche. La gamme s'est rapidement étoffée : la 912 à quatre cylindres en 1965, la 911 S de 160 ch un an plus tard, la Targa « cabriolet de sécurité » présentée à l'automne 1965, puis 2,2 litres en 1969 et 2,4 litres en 1971. Elle s'est terminée avec la 911 Carrera RS 2.7 de 1972, la première 911 à porter le nom Carrera.

Modèle G et 930 Turbo (1973-1989)

La production de la deuxième génération a commencé en août 1973 pour le millésime 1974. Son changement le plus visible était les pare-chocs à soufflets noirs, conçus pour répondre aux règles américaines en absorbant les chocs jusqu'à 8 km/h. Chaque 911 avait désormais au moins 2.7 litres ; cela est passé à 3,0 litres dans la 911 SC et à 3,2 litres avec 231 ch dans la Carrera de 1984.

La 911 Turbo (type 930) a été présentée au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1974 avec un six cylindres à plat turbocompressé de 3,0 litres de 260 ch. À partir de 1977, elle est passée à 3,3 litres, un intercooler et 300 ch. La carrière de 16 ans du modèle G est la plus longue de toutes les générations de 911.

964 (1988-1994)

Porsche affirme que près de 85 % des pièces de la 964 étaient nouvelles. Elle a été lancée en 1988 sous le nom de Carrera 4, avec une transmission intégrale développée à partir de la 959, et a ajouté l'ABS, la direction assistée et des ressorts hélicoïdaux au lieu de barres de torsion. Le moteur de 3.6 litres avait un double allumage par cylindre et un catalyseur pour 250 ch, et un aileron arrière se soulevait automatiquement au-dessus de 80 km/h.

993 (1993-1998)

Présentée à l'IAA à l'automne 1993, la 993 avait des phares plus plats, un nouvel essieu arrière multibras et une boîte de vitesses à six rapports ; son moteur de 3.6 litres commençait à 272 ch. En 1995, la Turbo est passée à deux turbocompresseurs et à la transmission intégrale. Personne ne le savait encore, mais la 993 était la dernière 911 refroidie par air. Voir 911 refroidie par air vs refroidie par eau pour savoir pourquoi.

Qu'est-ce qui a changé lorsque la 911 est passée au refroidissement par eau ?

Presque tout sauf l'architecture. La 996, présentée à l'IAA de Francfort en 1997, a utilisé le refroidissement par eau car les culasses à quatre soupapes nécessaires pour respecter les normes d'émissions ne pouvaient pas être refroidies par air de manière fiable.

996 (1997-2005)

Le moteur de base de 3,4 litres développait 300 ch. La carrosserie était 18,5 cm plus longue et environ 50 kg plus légère que celle de la 993, et elle partageait sa face avant et de nombreuses pièces avec le Boxster. La 996 a également introduit la 911 GT3 en 1999.

997 (2004-2012)

Présentée en juillet 2004, la 997 a ramené les phares ovales en verre transparent. La Carrera avait un moteur de 3,6 litres de 325 ch, la Carrera S un 3,8 de 355 ch et des amortisseurs adaptatifs PASM de série. La mise à jour de 2008 (997.2) a ajouté l'injection directe de carburant et la boîte à double embrayage PDK.

991 (2011-2019)

Dévoilée à l'IAA 2011, la 991 avait un empattement allongé de 10 cm et une carrosserie en aluminium et acier. Elle proposait la première boîte manuelle à sept rapports au monde. Avec la mise à jour de 2015, les modèles Carrera sont passés à des moteurs biturbo de 3,0 litres.

992 (depuis 2018)

Porsche a dévoilé la 992 à Los Angeles en novembre 2018, en commençant par les Carrera S et 4S de 450 ch. Les modèles à propulsion partagent désormais la carrosserie plus large des voitures à transmission intégrale, la PDK compte huit rapports, et le mode Wet aide sur route mouillée. La Carrera de base qui a suivi dispose d'un moteur biturbo de 3,0 litres de 385 ch. La mise à jour de 2024 (992.2) a apporté la Carrera GTS T-Hybrid, la première 911 hybride, avec 541 ch combinés.

Quelle génération de 911 est la plus produite ?

La 991. Porsche indique que 233 540 exemplaires ont été construits, devant la 997 (213 004) et la 996 (175 262). La millionième 911 de l'histoire, une Carrera S Irish Green, a quitté les chaînes de Zuffenhausen le 11 mai 2017, pendant l'ère de la 991.

Les générations refroidies par air ont été produites en bien plus petits nombres : 63 762 voitures pour la 964 et 68 881 pour la 993. Si vous pensez pouvoir les distinguer à vue d'œil, le quiz Porsche de My Hangar vous testera exactement là-dessus, et la chronologie Porsche replace chaque lancement dans son contexte.

Questions fréquentes

Quelle est la génération de Porsche 911 la plus récente ?

La 992, présentée en novembre 2018. Sa mise à jour de 2024, connue sous le nom de 992.2, a introduit la première 911 hybride, la Carrera GTS T-Hybrid.

Quelle a été la dernière Porsche 911 refroidie par air ?

La 993, produite de 1993 à 1998. Porsche en a construit 68 881 avant que la 996 refroidie par eau ne prenne le relais.

La 930 est-elle une génération de 911 distincte ?

Non. 930 est le code interne de la 911 Turbo vendue au sein de la gamme du modèle G de 1974 à 1989. Elle partage la carrosserie de la deuxième génération, avec des ailes arrière plus larges et un grand aileron arrière.

Pourquoi la première 911 est-elle appelée modèle F ?

C'est un terme de collectionneur basé sur les lettres d'année modèle de Porsche. Porsche appelle la première génération la 911 d'origine ou « Ur-Elfer », et son numéro de type interne était 901.

Quelle génération de 911 s'est le plus vendue ?

La 991 (2011-2019), avec 233 540 voitures construites selon Porsche.

Sources

• 1st Generation Porsche 911 (Ur-Elfer), 1963–1973, Porsche Newsroom
• 50 years of the Porsche 911 G-Series, Porsche Newsroom
• 3rd Generation Porsche 911 (964), 1988–1994, Porsche Newsroom
• 4th Generation Porsche 911 (993), 1993–1998, Porsche Newsroom
• 5th Generation Porsche 911 (996), 1997–2005, Porsche Newsroom
• 7th Generation Porsche 911 (991), 2011–2019, Porsche Newsroom
• The new Porsche 911: world premiere of the hybrid, Porsche Newsroom
• Porsche 911 (classic), Wikipedia