Motorsport
Porsche 956 e 962: come il Gruppo C ha reso la Porsche imbattibile a Le Mans
La Porsche 956 del 1982 e la sua erede più lunga, la 962, hanno vinto a Le Mans per sei anni consecutivi dal 1982 al 1987, di nuovo nel 1994 come Dauer 962 LM, e hanno stabilito un tempo di 6:11,13 sulla Nordschleife rimasto imbattuto per 35 anni.
Dalla redazione di My HangarPubblicato 7 min di lettura
Punti chiave
- La Porsche 956 del 1982 è stata la prima auto da corsa della Porsche con monoscocca in alluminio e la sua prima auto a effetto suolo.
- La 956 e la 962 C hanno vinto ogni 24 Ore di Le Mans dal 1982 al 1987, e una Dauer 962 LM omologata per l'uso stradale ha vinto di nuovo nel 1994.
- Stefan Bellof ha girato sulla Nürburgring Nordschleife in 6:11,13 con una 956 il 28 maggio 1983, un record rimasto imbattuto per 35 anni.
- La 962 è stata creata per la serie americana IMSA spostando l'asse anteriore in avanti di circa 12 cm, in modo che i piedi del pilota si trovassero dietro di esso.
- Squadre private come Joest, Kremer, Brun e Richard Lloyd Racing hanno corso con le 956 e 962; Joest ha vinto a Le Mans con la stessa 956 nel 1984 e nel 1985.
La Porsche 956 (1982) e la sua erede, la 962, sono state le auto simbolo dell'era del Gruppo C. La 956 è stata la prima auto da corsa della Porsche con monoscocca in alluminio ed effetto suolo, e la famiglia 956/962 ha vinto ogni Le Mans dal 1982 al 1987, oltre al 1994 come Dauer 962 LM. Con una 956, Stefan Bellof ha girato sulla Nordschleife in 6:11,13 nel 1983, un record durato 35 anni.
Cos'era il Gruppo C e perché la Porsche ha costruito la 956?
Il Gruppo C è stato la nuova categoria regina delle corse per vetture sport dal 1982. Invece di limitare la cilindrata, limitava il carburante: un serbatoio da 100 litri, un numero limitato di soste per il rifornimento e, per una gara di 1.000 km, un massimo di 600 litri per l'intera distanza. A Le Mans l'assegnazione era di 2.600 litri. Il peso minimo era di 800 kg.
Le nuove regole hanno reso obsolete le auto da corsa esistenti della Porsche, quindi era necessaria una nuova vettura. Il team di Norbert Singer ha progettato la 956 a Weissach e i test sono iniziati al Paul Ricard (Le Castellet) all'inizio del 1982. Il suo motore apparteneva alla famiglia del sei cilindri boxer biturbo da 2,65 litri che aveva vinto a Le Mans con la 936/81, accreditato dalla Porsche di 620 CV.
Effetto suolo e monoscocca
La 956 utilizzava tunnel venturi sagomati sotto la vettura per generare deportanza, una tecnica presa in prestito dalla Formula 1. La sua cellula era una monoscocca in alluminio rivettata e incollata, una novità assoluta per un'auto da corsa Porsche; le vetture precedenti, come la 936, utilizzavano telai tubolari a traliccio. La combinazione ha permesso velocità in curva che nessuna vettura sport Porsche aveva mai raggiunto prima.
Quante volte hanno vinto a Le Mans la 956 e la 962?
Sette volte: ogni anno dal 1982 al 1987, più il 1994. La 956 ha vinto al suo debutto a Le Mans nel 1982, con Jacky Ickx e Derek Bell a guidare una tripletta per la squadra ufficiale.
| Anno | Auto | Piloti vincitori | Concorrente |
|---|---|---|---|
| 1982 | 956 | Jacky Ickx, Derek Bell | Squadra ufficiale Porsche (Rothmans) |
| 1983 | 956 | Vern Schuppan, Hurley Haywood, Al Holbert | Rothmans Porsche |
| 1984 | 956 B | Henri Pescarolo, Klaus Ludwig | New-Man Joest Racing |
| 1985 | 956 B | Klaus Ludwig, Paolo Barilla, «John Winter» | New-Man Joest Racing |
| 1986 | 962 C | Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Al Holbert | Rothmans Porsche |
| 1987 | 962 C | Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Al Holbert | Squadra ufficiale Porsche (Rothmans) |
| 1994 | Dauer 962 LM | Yannick Dalmas, Hurley Haywood, Mauro Baldi | Le Mans Porsche Team |
Nel 1983 le 956 hanno occupato i primi otto posti. Nel 1984 la squadra ufficiale non ha partecipato per una disputa sui regolamenti sul carburante, e la 956 B iscritta privatamente da Reinhold Joest ha vinto comunque. Joest ha vinto di nuovo nel 1985 con lo stesso telaio, 956-117, battendo le vetture ufficiali al loro ritorno. «John Winter» era lo pseudonimo da corsa di Louis Krages. Per l'elenco completo delle 19 vittorie assolute della Porsche, vedi tutte le vittorie della Porsche a Le Mans.
Quanto è stato veloce il giro di Stefan Bellof sulla Nordschleife con la 956?
6:11,13, stabilito il 28 maggio 1983 nelle prove della 1.000 km del Nürburgring, con una 956 Rothmans. Si tratta di una media di poco superiore ai 200 km/h sul vecchio circuito, che quell'anno era leggermente più corto del normale a causa di lavori di costruzione. Bellof è stato circa cinque secondi più veloce del suo compagno di squadra Jochen Mass.
Il tempo è rimasto imbattuto per 35 anni e 31 giorni, fino a quando Timo Bernhard ha girato in 5:19,55 con la 919 Hybrid Evo senza restrizioni il 29 giugno 2018. Bellof ha vinto il titolo piloti del Campionato del Mondo Endurance 1984 con la Porsche. È morto in seguito a un incidente a Spa-Francorchamps il 1° settembre 1985, mentre correva per il team clienti Brun Motorsport.
Perché la Porsche ha creato la 962?
Per la serie americana IMSA GTP. L'IMSA non accettava la 956 perché i piedi del pilota si trovavano davanti alla linea dell'asse anteriore. La Porsche ha spostato l'asse anteriore in avanti di circa 12 cm, posizionando i pedali dietro di esso, e il risultato è stato la 962.
La 962 IMSA utilizzava un sei cilindri boxer raffreddato ad aria con un solo turbo, più simile al motore della 935, e ha debuttato alla 24 Ore di Daytona del 1984, dove Mario e Michael Andretti hanno conquistato la pole position ma si sono ritirati. La versione per il campionato del mondo, la 962 C, utilizzava il motore biturbo ed è stata portata in gara dalla squadra ufficiale dal 1985. La 956 è stata ritirata dalle gare del campionato del mondo dopo il 1986.
| 956 | 962 C | |
|---|---|---|
| Debutto in gara | 6 Ore di Silverstone, 16 maggio 1982 | 1985 (962 per l'IMSA: Daytona, 1984) |
| Telaio | Monoscocca in alluminio | Monoscocca in alluminio, asse anteriore spostato in avanti di circa 12 cm |
| Motore al lancio | Sei cilindri boxer biturbo da 2,65 litri | Sei cilindri boxer biturbo, da 2,8 litri in su |
| Potenza | 620 CV (dato Porsche) | Variabile in base all'anno e al motore |
| Vittorie a Le Mans | 1982, 1983, 1984, 1985 | 1986, 1987, 1994 (Dauer 962 LM) |
Chi ha corso con la 956 e la 962 oltre alla squadra ufficiale?
La Porsche ha venduto le vetture a squadre private, motivo per cui la 956 e la 962 hanno vinto così spesso. Tra i clienti iscritti figuravano Joest, Kremer, Obermaier, John Fitzpatrick Racing, Richard Lloyd Racing e Brun Motorsport.
- Joest ha vinto a Le Mans nel 1984 e nel 1985 con il telaio 956-117.
- Brun Motorsport ha conquistato il titolo a squadre del campionato del mondo 1986, battendo le squadre ufficiali Porsche e Jaguar.
- Kremer e Brun si sono spinti oltre e hanno costruito le proprie versioni del telaio, come la 962 CK6 di Kremer.
Secondo i calcoli della Porsche, la 956 e la 962 hanno vinto insieme cinque titoli costruttori consecutivi del campionato del mondo, sette vittorie assolute a Le Mans, sei 24 Ore di Daytona, quattro 12 Ore di Sebring, 39 gare del campionato del mondo e 55 gare IMSA.
Come ha fatto una 962 a vincere a Le Mans nel 1994?
Come auto stradale. Per il 1994 l'ACO ha aperto Le Mans alle vetture GT basate su modelli omologati per l'uso stradale. Jochen Dauer aveva convertito una 962 in un'auto omologata per la strada, la Dauer 962 Le Mans, il che le ha permesso di qualificarsi come GT. Due versioni da corsa hanno gareggiato con il supporto tecnico di Joest, iscritte dal Le Mans Porsche Team.
Yannick Dalmas, Hurley Haywood e Mauro Baldi hanno preso il comando a circa due ore dalla fine, quando la Toyota 94C-V in testa ha avuto problemi alla trasmissione, e hanno vinto dopo 345 giri. È stata la 13ª vittoria assoluta della Porsche e l'ultima per il progetto 962, dodici anni dopo la prima della 956.
Mettiti alla prova su queste auto nel quiz Porsche giornaliero e segui gli anni del Gruppo C nella Storia Porsche. Per l'auto che ha dato inizio alla serie di vittorie della Porsche a Le Mans nel 1970, leggi la storia della Porsche 917.
Domande frequenti
Qual è la differenza tra la Porsche 956 e la 962?
La 962 ha l'asse anteriore spostato in avanti di circa 12 cm in modo che i piedi del pilota si trovino dietro di esso, come richiesto dall'IMSA. La 956 ha corso dal 1982; la 962 è apparsa nell'IMSA nel 1984 e come 962 C nel campionato del mondo dal 1985.
Quante volte ha vinto a Le Mans la Porsche 956?
Quattro volte, dal 1982 al 1985. La 962 C ha aggiunto vittorie nel 1986 e nel 1987, e la Dauer 962 LM ha vinto nel 1994, portando a sette il totale per la famiglia.
Qual è stato il record sul giro di Stefan Bellof sulla Nordschleife?
6:11,13 con una Porsche 956 il 28 maggio 1983, nelle prove della 1.000 km del Nürburgring. È rimasto imbattuto fino al 5:19,55 di Timo Bernhard con la 919 Hybrid Evo nel 2018.
Perché la Porsche ha saltato Le Mans nel 1984?
La squadra ufficiale non ha partecipato per una disputa sui regolamenti sul carburante del Gruppo C. La 956 B privata del Joest Racing, guidata da Henri Pescarolo e Klaus Ludwig, ha vinto la gara.
Fonti
- How the Porsche 956 became an endurance racing legend, Porsche
- The early days of Group C, Porsche Newsroom
- 919 Hybrid Evo breaks Nordschleife record, Porsche Newsroom
- Porsche 956: the anatomy of an endurance racing icon, evo
- The victorious Porsches at the 24 Hours of Le Mans: the 956, 24h-lemans.com
- The victorious Porsches at the Le Mans 24 Hours: the 962 LM, 24h-lemans.com
- Le Mans 24 Hours 1983 results, Racing Sports Cars
- Porsche 962, Wikipedia
Ogni dato qui presente è stato verificato con almeno due fonti indipendenti, elencate alla fine.
