Geschichte des Porsche 356: vom Sägewerk in Gmünd nach Zuffenhausen

Der Porsche 356 ist der erste Serien-Porsche. Das Einzelstück 356 „Nr. 1“ Roadster erhielt seine Straßenzulassung am 8. Juni 1948 im österreichischen Gmünd, wo bis 1950 etwa 52 mit Aluminium-Karosserie versehene 356/2 Coupés und Cabriolets handgefertigt wurden. Die Produktion zog dann nach Stuttgart-Zuffenhausen um, und bis 1965, nach dem 356 A, B und C, hatte Porsche rund 78.000 Fahrzeuge gebaut.

Wer gründete Porsche, und warum wurde das erste Auto in Gmünd gebaut?

Ferdinand Porsche gründete das Unternehmen 1931 in Stuttgart, aber der Krieg drängte es nach Österreich, wo der erste Porsche gebaut wurde. Er gründete es als Konstruktionsbüro, nicht als Automobilhersteller. Die „Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH“ wurde am 25. April 1931 in das Stuttgarter Handelsregister eingetragen, mit Sitz in der Kronenstraße 24.

In den ersten 17 Jahren entwarf die Firma Motoren und Fahrzeuge für andere Unternehmen. 1938 zog sie in ein eigenes Gebäude in Stuttgart-Zuffenhausen, den Standort, den Porsche noch heute Werk 1 nennt. Sein Sohn Ferry Porsche arbeitete von Anfang an im Büro und sollte es später zu einer Automarke machen.

Als die alliierten Bombenangriffe auf Stuttgart zunahmen, zog das Konstruktionsbüro 1944 in ein ehemaliges Sägewerk in Gmünd im österreichischen Bundesland Kärnten um, wo rund 300 Menschen arbeiteten.

Nach dem Krieg wurde Ferdinand Porsche ab Dezember 1945 von den Franzosen festgehalten. In Abwesenheit ihres Vaters hielten Ferry Porsche und seine Schwester Louise Piëch das Geschäft am Laufen. Der Auftrag der italienischen Firma Cisitalia für einen Grand-Prix-Wagen, den Typ 360, brachte Geld ein, und Ferry verfolgte seine eigene Idee eines leichten Sportwagens. Das Projekt erhielt die Konstruktionsnummer 356.

Was war der 356 „Nr. 1“ Roadster?

Es war das erste Auto, das den Namen Porsche trug, und es blieb ein Einzelstück. Die Kärntner Landesregierung erteilte ihm am 8. Juni 1948 eine Straßenzulassung, das Datum, das Porsche als die Geburtsstunde der Marke betrachtet.

Die Nr. 1 hatte eine Aluminium-Karosserie auf einem Stahlrohrrahmen. Ihr Motor war ein Vierzylinder-Boxer auf Volkswagen-Basis, der vor der Hinterachse montiert war, was sie zu einem Auto mit Mittelmotor machte.

Der Serien-356 änderte das Layout. Die Verlegung des Motors hinter die Hinterachse schuf Platz für zwei kleine Rücksitze und Gepäck, und dieses Heckmotor-Konzept wurde direkt in den 911 übernommen.

Wie viele 356 wurden in Gmünd gebaut?

Porsche sagt 52: 44 Coupés und 8 Cabriolets des 356/2, gebaut vom Winter 1948/49 bis zum Ende der österreichischen Produktion im Jahr 1950. Einige Register zählen etwas anders, je nachdem, ob sie spätere Renncoupés einbeziehen, die auf Gmünd-Fahrgestellen gebaut wurden.

Der 356/2 nutzte ein Stahl-Kastenrahmen-Chassis mit dem Motor hinter der Hinterachse und rund 40 PS. Das erste Coupé wurde im August 1948 fertiggestellt, und das Auto feierte im Frühjahr 1949 auf dem Genfer Auto-Salon sein internationales Debüt.

Jede Gmünd-Karosserie wurde von Hand aus Aluminiumblech getrieben, teilweise von externen Karosseriebauern, sodass keine zwei völlig identisch sind. Diese Seltenheit, zusammen mit der österreichischen Adresse, ist der Grund, warum das „Gmünd Coupé“ heute bei Sammlern so viel Gewicht hat.

Wann zog die 356-Produktion nach Stuttgart-Zuffenhausen um?

Im Jahr 1950. Der erste in Zuffenhausen gebaute 356 wurde am 6. April 1950 fertiggestellt, und bis Ende jenes Jahres hatte Porsche 317 Autos gebaut.

Porsches eigenes Werk 1 wurde noch vom US-Militär belegt, also mietete das Unternehmen Räumlichkeiten in Reutters Werk II auf der anderen Straßenseite für Motoren und Montage. Reutter baute die Karosserien, nun aus Stahl statt aus Aluminium. Porsche errichtete 1952 ein neues Werk 2, kehrte Ende 1955 ins Werk 1 zurück und kaufte am 1. Dezember 1963 das Karosseriewerk von Reutter.

Ferdinand Porsche erlebte das Wachstum nicht mehr. Er starb am 30. Januar 1951 in Stuttgart, und Ferry leitete das Unternehmen von da an. Im selben Jahr gewann ein leichter 356 SL die 1,1-Liter-Klasse in Le Mans, der Beginn von Porsches ununterbrochener Präsenz bei diesem Rennen (siehe Porsches Le-Mans-Siege).

Amerika wurde schnell wichtig. Der New Yorker Importeur Max Hoffman begann nach Gesprächen auf dem Pariser Autosalon 1950 mit dem Verkauf des 356; laut Porsche erreichten die US-Auslieferungen 1955 1.514 Stück, mehr als die Hälfte der Gesamtverkäufe.

Was änderte sich zwischen dem 356, 356 A, 356 B und 356 C?

Jeder Schritt behielt die Form und den luftgekühlten Vierzylinder-Boxer bei, verfeinerte aber fast alles andere. Am schnellsten lassen sie sich an Windschutzscheibe, Stoßstangen und Bremsen unterscheiden.

Die höchsten Werte in jeder Zeile sind die Carrera-Modelle mit vier Nockenwellen. Der letzte 356 C wurde laut Porsche Classic im Mai 1966 ausgeliefert, obwohl die Serienproduktion 1965 endete, als der 911 übernahm (siehe 911-Generationen erklärt).

Was waren der 356 Speedster und der 356 Carrera?

Es waren die beiden Autos, die dem 356 seine Legende gaben: eines günstig und offen, das andere schnell und komplex.

Speedster

Der Speedster kam Ende 1954 auf Drängen von Hoffman: ein reduzierter, offener 356 mit einer niedrigen, geneigten Windschutzscheibe und einem einfachen Verdeck, der direkt auf amerikanische Käufer abzielte. Porsche sagt, allein 1955 wurden 1.033 verkauft. Die von Registern und Auktionshäusern genannten Gesamtproduktionszahlen variieren und liegen bei etwa 4.800 bis 4.900 Autos, also behandle jede einzelne Zahl mit Vorsicht. Das Convertible D ersetzte ihn 1958/59.

Carrera

Der Carrera brachte einen Rennmotor in ein Straßenauto. Ernst Fuhrmanns Vierzylinder-Boxer mit zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank (Typ 547) war erstmals im Rennwagen 550 Spyder aufgetaucht, der auf dem Pariser Autosalon 1953 gezeigt wurde. Im 356 A 1500 GS Carrera, der 1955 mit dem 356 A auf den Markt kam, leistete er 100 PS. Der Name ehrte Porsches Klassenerfolge beim Straßenrennen Carrera Panamericana in Mexiko und kennzeichnet seitdem die schnellsten Porsches (siehe Porsche-Namen erklärt).

Der Motor mit vier Nockenwellen wuchs im 356 B 2000 GS Carrera 2 auf 2,0 Liter, mit bis zu 140 PS in der GS-GT-Version, und endete mit 130 PS im 356 C 2000 GS Carrera.

Wie viele Porsche 356 wurden gebaut?

Porsche beziffert die Gesamtzahl auf etwa 78.000 Autos zwischen 1948 und 1965. Einige andere Quellen geben etwas niedrigere Zahlen an, rund 76.000, je nachdem, wie Prototypen, Rennwagen und die letzten 1966 ausgelieferten Autos gezählt werden. Ferry Porsche hatte erwartet, etwa 500 zu verkaufen.

Du kannst jeden Schritt von Gmünd nach Zuffenhausen auf der Porsche-Zeitachse verfolgen und dann im heutigen Porsche-Quiz prüfen, wie viel hängengeblieben ist.

Häufige Fragen

Was war das erste Porsche-Auto?

Der 356 „Nr. 1“ Roadster, Fahrgestellnummer 356-001, war das erste Auto, das den Namen Porsche trug. Er erhielt am 8. Juni 1948 seine Straßenzulassung von der Kärntner Landesregierung und blieb ein Einzelstück.

Warum waren die Gmünd-356 aus Aluminium?

Die Gmünd-Autos wurden im Nachkriegsösterreich in winzigen Stückzahlen handgefertigt, und ihre Karosserien wurden von Hand aus Aluminiumblech geformt. Als die Serienproduktion 1950 nach Zuffenhausen verlegt wurde, wechselte Reutter zu Stahlkarosserien.

Wie viele Porsche 356 wurden in Gmünd gebaut?

Porsche spricht von 52 Fahrzeugen des Typs 356/2 mit Heckmotor: 44 Coupés und 8 Cabriolets, gebaut vom Winter 1948/49 bis 1950. Der Nr. 1 Roadster wird separat gezählt.

Hatte der Porsche 356 einen Heckmotor oder einen Mittelmotor?

Der Serien-356 hatte einen Heckmotor, mit seinem Vierzylinder-Boxer hinter der Hinterachse. Nur das Einzelstück Nr. 1 Roadster hatte seinen Motor vor der Hinterachse.

Wie viele Porsche 356 wurden insgesamt gebaut?

Porsche gibt etwa 78.000 gebaute Autos von 1948 bis 1965 an. Einige Quellen nennen rund 76.000, je nachdem, was sie zählen.

Quellen

• Porsche 356 "No. 1" Roadster, Porsche Newsroom (Porsche Museum press kit)
• Made in Austria: the 356 in Gmünd, Porsche Newsroom
• 75 years of production in Zuffenhausen, Porsche Newsroom
• 90 years of Porsche Engineering, Porsche Newsroom
• Heritage timeline, Porsche AG Investor Relations
• Porsche in America: a history review, Porsche Newsroom
• Porsche 356 A, B and C model pages, Porsche Classic
• The history of Porsche, Volkswagen Group