Wie oft hat Aston Martin Le Mans in der Gesamtwertung gewonnen?

Einmal. Der Rennorganisator, der ACO, beschreibt 1959 als den einzigen Gesamtsieg der Marke. Er gelang nach über 30 Jahren vergeblicher Versuche, beginnend mit zwei Autos, die 1928 beide ausfielen. 1931 bescherten Gus Bertelli und Maurice Harvey der Marke die erste Top-Fünf-Platzierung und den ersten Klassensieg.

Das Team war wiederholt nah dran. Der DB3S wurde in den 1950er-Jahren dreimal Zweiter, und der DBR1 war bereits 1956, 1957 und 1958 ausgefallen.

Was war der Aston Martin DBR1?

Ein speziell für den Rennsport gebauter Prototyp, entworfen von Ted Cutting. Aston Martin gibt an, dass neue Regeln für 1956 es erlaubten, einen echten Rennwagen zu bauen, anstatt ein Auto, das auf einem Serienmodell basierte.

Er hatte ein Gitterrohr-Chassis und eine Drehstabfederung. Der komplett aus Aluminium gefertigte Reihensechszylinder begann mit 2,5 Litern, 2.493 cc, und wuchs auf 3 Liter, 2.992 cc, das Limit, das der ACO ab 1958 festlegte. Wikipedia gibt die Leistung dieses Motors mit 250 PS an. Bis 1959 waren fünf Chassis gebaut worden.

Das erste Rennen verlief schlecht: Ein einziges Auto trat 1956 in Le Mans an und fiel mit einem Getriebeschaden aus. Das Auto begann 1957 in Spa und auf dem Nürburgring zu gewinnen und holte von 1957 bis 1959 drei Jahre in Folge den Sieg beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring. Aber das Getriebe blieb das, was Motor Sport als seine Achillesferse bezeichnet.

Was änderte sich für 1959?

Der ACO fügte einen Testtag im Vorfeld des Rennens hinzu, und Aston Martin nutzte ihn, um das Getriebe und die Aerodynamik zu verbessern. Motor Sport verzeichnet eine niedrigere Front, ein höheres Heck, schnell abnehmbare hintere Radabdeckungen und eine Kunststoffabdeckung über dem Beifahrersitz. Auch die Auspuffanlagen wurden anders verlegt, was den Fahrern Lärm ersparte, aber Salvadoris Füße verbrannte.

Wie gewann Aston Martin 1959 in Le Mans?

Durch Ausdauer. Drei Werks-DBR1 gingen an den Start, dazu ein privat gemeldeter vierter für Graham Whitehead und Brian Naylor. Geschäftsführer John Wyer gab das Tempo für die überlebenden Autos vor, und die Ferraris fielen zurück.

Stirling Moss und Jack Fairman fuhren das Auto mit der Nummer 4 auf Wunsch von Moss mit einem stärkeren Motor. Moss führte vom Start weg und kämpfte mit dem Ferrari von Jean Behra, aber das Auto fiel in der sechsten Stunde nach 70 Runden mit Motorproblemen aus.

Der Ferrari von Behra und Dan Gurney hielt bis zur zehnten Stunde. Phil Hill und Olivier Gendebien übernahmen dann die Kontrolle, und bis 5 Uhr morgens hatten sie drei Runden Vorsprung auf den Aston mit der Nummer 5. Ihr Ferrari überhitzte und blieb am Sonntag mit weniger als fünf verbleibenden Stunden stehen, wodurch die Führung an Salvadori und Shelby überging.

War die Siegesfahrt wirklich so hart?

Ja. Salvadori fuhr laut ACO 14 Stunden lang mit Grippe. Shelby hatte eine Magen-Darm-Erkrankung, die vom ACO als Ruhr bezeichnet wurde. Trintignant verbrannte sich im zweiten Auto den Fuß an einem überhitzten Gaspedal.

Das Siegerauto verlor auch Zeit, als ein beschädigter Reifen eine Vibration auslöste, die Salvadori für ein Getriebeproblem hielt. Motor Sport schätzt, dass dies 12 bis 15 Minuten kostete. Shelby sah die Zielflagge.

Motor Sport identifiziert den Sieger als Chassis DBR1/2, das zweite Auto als DBR1/4 und das Auto von Moss als DBR1/3.

Bescherte der Sieg von 1959 Aston Martin die Weltmeisterschaft?

Ja, nach einem weiteren Rennen. Nur die besten drei von fünf Läufen zählten. Moss hatte bereits mit Fairman das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring gewonnen, und Le Mans brachte Aston Martin auf 16 Punkte gegenüber 18 für Ferrari.

Das führte zur Goodwood Tourist Trophy, wo das Auto von Salvadori und Moss an der Box Feuer fing, als Treibstoff auf einen heißen Auspuff traf. Whitehead zog seinen eigenen, zurückgefallenen DBR1 zurück, damit das Werksteam seine Box nutzen konnte. Moss übernahm das Auto, das sich Shelby und Fairman geteilt hatten, und es gewann mit einer Runde Vorsprung vor einem Porsche.

Aston Martin beendete die Saison mit 24 Punkten, gegenüber netto jeweils 18 für Ferrari und Porsche. Es ist die einzige Sportwagen-Weltmeisterschaft, die die Marke gewonnen hat.

Was passierte nach 1959 mit dem DBR1 und dem Team?

Aston Martin zog sich aus dem Sportwagenrennsport zurück, um sich auf den Grand-Prix-Wagen DBR4 zu konzentrieren, der jedoch nie an den Erfolg des DBR1 anknüpfen konnte. Ein privat eingesetzter DBR1 wurde 1960 in Le Mans noch Dritter, wobei sich Salvadori das Auto mit Jim Clark teilte.

Shelby beendete ein Jahr nach seinem Sieg nach einer Angina-pectoris-Diagnose seine Rennkarriere und leitete später die ersten beiden Le-Mans-Sieger von Ford in den Jahren 1966 und 1967. Der erste DBR1, Chassis DBR1/1, wurde im August 2017 für 22.555.000 $ verkauft, was damals ein Weltrekord für ein in Großbritannien hergestelltes Auto war.

Der DBR1 trägt die Initialen von David Brown, wie in Wofür DB steht erklärt wird. Du kannst ihn in der My Hangar Aston Martin-Zeitachse in den Kontext einordnen oder dein Rennsportwissen im My Hangar Aston Martin-Quiz testen.

Häufige Fragen

Wie oft hat Aston Martin Le Mans gewonnen?

Einmal in der Gesamtwertung, im Jahr 1959. Der Rennorganisator nennt es den einzigen Gesamtsieg der Marke, errungen von Roy Salvadori und Carroll Shelby in einem DBR1.

Wer gewann 1959 in Le Mans?

Roy Salvadori und Carroll Shelby gewannen im Aston Martin DBR1 mit der Startnummer 5 und absolvierten 323 Runden und 4.347 km. Maurice Trintignant und Paul Frère wurden im Schwesterauto mit der Nummer 6 Zweite.

Wer hat den Aston Martin DBR1 entworfen?

Ted Cutting entwarf den DBR1. Es war ein Rennwagen, der für die 1956 eingeführten neuen Regeln gebaut wurde, mit einem Gitterrohr-Chassis und einem Aluminium-Reihensechszylinder, der von 2,5 auf 3 Liter anwuchs.

Wie viel ist ein Aston Martin DBR1 wert?

Das Chassis DBR1/1 wurde im August 2017 für 22.555.000 $ versteigert, was damals ein Rekord für ein in Großbritannien hergestelltes Auto war.

Quellen

• 24 Hours of Le Mans, Nine 9s: the 1959 race, 24h-lemans.com
• Aston Martin at the 24 Hours of Le Mans: milestones 1928-1982, 24h-lemans.com
• A decade-long ascent that took Aston Martin to the 24 Hours of Le Mans summit, 24h-lemans.com
• The untold story of Aston Martin's journey to Le Mans victory, Motor Sport
• How the DBR1 gave Aston Martin the 1959 World Sportscar Championship, Goodwood Road & Racing
• Le Mans 24 Hours 1959 results, Racing Sports Cars
• DBR1, Aston Martin
• Aston Martin DBR1, Wikipedia

Was war der erste Bentley Continental?

Der erste war der R Type Continental, ein zweitüriger Fastback, der auf dem Fahrwerk der R Type Limousine basierte. Bentleys eigenes historisches Register datiert die erste Auslieferung auf Juni 1952 und das Produktionsende auf 1955.

Er war von Anfang an ein Fahrzeug in Kleinserie. Der reguläre R Type erreichte 2.323 Exemplare, inklusive der von Karosseriebauern gefertigten Fahrzeuge; der Continental 208 inklusive Prototyp. H.J. Mulliner fertigte 193 davon aus Aluminium, der Rest stammte von Park Ward, Franay, Graber und Pininfarina.

Warum war der R Type Continental so schnell?

Weil er leicht und auf Geschwindigkeit ausgelegt war, ebenso sehr wie wegen seiner Leistung. Das Projektteam unter der Leitung von Rolls-Royce-Projektingenieur Ivan Evernden legte ein Leergewichtslimit von 34 Hundredweight (etwa 1.700 kg) fest und nutzte einen Windkanal für die Formgebung. Stanley Watts von H.J. Mulliner stellte das Design fertig; Bentleys eigenes Register erwähnt auch den Stylisten John Blatchley.

Der Motor war ein Reihensechszylinder mit 4.566 cc, erhöhter Verdichtung und längerer Übersetzung, der mit 153 bhp angegeben wurde. Ab Juli 1954 wuchs er auf 4.887 cc.

Das Ziel waren 120 mph. Der Prototyp OLG 490 mit dem Spitznamen Olga erreichte über fünf Runden in Montlhéry einen Durchschnitt von 118,75 mph, mit einer besten Runde von knapp unter 120 mph. Bentleys Register gibt eine Höchstgeschwindigkeit für die Serienproduktion von 115 mph an, sodass 120 mph am besten als Ziel zu verstehen sind.

RM Sotheby's nennt ihn den schnellsten Serien-Viersitzer der Welt im Jahr 1953, und Bentleys Register die schnellste viersitzige Luxuslimousine. Beides sind keine unabhängigen Tests; The Autocar verglich ihn seinerseits mit einem modernen fliegenden Teppich.

Was passierte mit dem Continental in der S-Serie?

Er wurde zu einer Fahrgestell-Option für Karosseriebauer. Der S1 Continental folgte 1955 auf die Limousine, mit demselben 4.887 cc Sechszylinder, höherer Leistung und leichteren Karosserien von H.J. Mulliner, Park Ward, James Young und anderen. 1957 fügte H.J. Mulliner eine viertürige Karosserie hinzu, den ersten Continental Flying Spur.

Der S2 Continental von 1959 übernahm den neuen 6.230 cc Aluminium-V8, der mit dem Silver Cloud II geteilt wurde. Der S3 Continental von 1962 behielt ihn mit mehr Verdichtung und mehr Leistung. Seine Karosserien stammten hauptsächlich von Mulliner Park Ward, das 291 der 311 Fahrzeuge baute. Der letzte S3 wurde 1966 ausgeliefert.

Warum verschwand der Name Continental und kehrte zurück?

Er verblasste, als die Monocoque-T-Serie 1965 den S3 ersetzte. Für mehr über diese gemeinsamen Jahre lies Bentley und Rolls-Royce.

Der zweitürige Mulliner Park Ward T von 1966 wurde 1971 zum Corniche, und 1984 nahm sein Bentley-Cabriolet den Namen Continental an. Es wurde bis 1995 gebaut, 421 Stück wurden gefertigt.

Was war der Continental R?

Es war das Auto, das Bentley seine eigene Form zurückgab. Auf dem Genfer Auto-Salon 1991 gezeigt, nutzte er das Fahrwerk und den 6¾-Liter-Turbo-V8 des Turbo R unter einer zweitürigen Karosserie von John Heffernan und Ken Greenley.

Die Quellen sind sich uneins, wie lange die Wartezeit war. Bentleys Register nennt ihn den ersten mit einer einzigartigen Karosserie seit dem R Type Continental von 1952; andere Berichte zählen ab 1965. So oder so trug sie kein Rolls-Royce. Die Leistung stieg über die Jahre, und der kürzere Continental T von 1996, der mit 400 bhp auf den Markt kam, erreichte 420 bhp. Das Cabriolet-Schwestermodell, der Azure, erschien 1995, und der letzte Continental R wurde 2003 gebaut.

Wie hat sich der Continental GT über vier Generationen verändert?

Der W12 wich zunächst einem optionalen V8 und dann einem Hybrid. Der erste GT kam, nachdem Bentley eine Marke des Volkswagen-Konzerns geworden war: Er wurde 2002 auf dem Pariser Autosalon gezeigt, ab März 2003 gebaut und teilte sich die D1-Plattform des Volkswagen Phaeton. Er führte auch Bentleys W12 ein.

Der erste GT erreichte 318 km/h. Die dritte Generation wechselte auf die MSB-Plattform, die auch vom Porsche Panamera genutzt wird, mit einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe.

Der W12 wurde 2024 nach mehr als 100.000 Motoren eingestellt. Sein Ersatz in der vierten Generation kombiniert einen 4,0-Liter-Biturbo-V8 mit einem Elektromotor für 1.000 Nm, einer 25,9-kWh-Batterie und etwa 81 km elektrischer Reichweite. In der Speed-Version lautet die Angabe 0–100 km/h in 3,2 Sekunden und 335 km/h, obwohl er mit 2.459 kg 186 kg mehr wiegt als das W12-Fahrzeug.

Verfolge die Linie in unserer Bentley-Zeitachse und schaue dann, ob du jeden einzelnen im My Hangar Bentley-Quiz benennen kannst. Die Rennjahre finden sich in Die Bentley Boys und Le Mans.

Häufige Fragen

Wie viele Bentley R Type Continental wurden gebaut?

208 inklusive Prototyp oder 207 Serienfahrzeuge zwischen 1952 und 1955. H.J. Mulliner fertigte 193 davon, laut Bentleys historischem Register.

War der erste Continental GT das erste Auto mit diesem Namen?

Nein. Der Name stammt vom R Type Continental von 1952 und wurde auch bei der S-Serie, einem Cabriolet von 1984 und dem Continental R von 1991 verwendet.

Hat der aktuelle Continental GT noch einen W12?

Nein. Die W12-Produktion endete 2024. Der GT der vierten Generation nutzt einen 4,0-Liter-V8, als Plug-in-Hybrid im Speed und in den Basismodellen, und ohne Hybridunterstützung im Supersports.

Ist der Continental GT mit einem Porsche verwandt?

Die dritte und vierte Generation nutzen die MSB-Plattform des Volkswagen-Konzerns, die auch die Basis für den Porsche Panamera bildet.

Quellen

• 1953 R Type Continental JAS 949, Bentley heritage collection
• Bentley R Type, Wikipedia
• 1958 S1 Continental Flying Spur VGX 853, Bentley heritage collection
• Bentley S3, Wikipedia
• Bentley Continental R, Wikipedia
• Bentley Continental GT, Wikipedia
• End of an era as final Bentley W12 engine hand-built in Crewe, The Manufacturer
• Bentley Continental GT Speed 2024 review, Motoring Research
• 2003 Continental R C1 BML, Bentley heritage collection
• 1953 Bentley R-Type Continental, RM Sotheby's

Warum kaufte Rolls-Royce Bentley 1931?

Weil Bentley unter Zwangsverwaltung stand und Rolls-Royce es wollte, ohne als Bieter aufzutreten. Die Weltwirtschaftskrise hatte die Nachfrage nach teuren Autos verringert, und im Juli 1931 wurden zwei Hypothekenzahlungen fällig, die weder das Unternehmen noch sein Bürge, Woolf Barnato, aufbringen konnten. Am 10. Juli wurde ein Konkursverwalter bestellt.

Napier bot an, die Firma zu kaufen, aber ein versiegeltes Gebot des British Central Equitable Trust gewann. Quellen beziffern es auf 125.000 £ oder, genauer gesagt, 125.275 £. Der Trust entpuppte sich als Strohmann für Rolls-Royce. Barnato erhielt etwa 42.000 £ für seine Anteile.

Der Käufer gründete Bentley Motors (1931) Ltd und schloss Cricklewood. W.O. Bentley kam mit dem Deal, widerwillig, und blieb, bis er im April 1935 zu Lagonda wechselte. Seine Rennjahre werden in Die Bentley Boys und Le Mans erzählt.

Was war ein Derby Bentley?

Ein Derby Bentley ist eines der Autos, die Rolls-Royce von 1933 bis 1939 in seinem Werk in Derby baute. Dies waren die ersten Bentleys der Rolls-Royce-Ära, und sie waren mit Rolls-Royces verwandt, ohne Kopien zu sein.

Der 3½ Litre von 1933 verwendete einen Motor, der aus dem Reihensechszylinder des Rolls-Royce 20/25 entwickelt wurde, mit höherer Kompression, einer sportlicheren Nockenwelle und zwei SU-Vergasern. Er wurde als „the silent sports car“ verkauft. Ein 4¼ Litre folgte 1936, und etwa 2.411 Autos der beiden Typen wurden hergestellt.

Wann wurden Bentleys zu umgelabelten Rolls-Royces?

Nach dem Zweiten Weltkrieg, in Crewe. Rolls-Royce hatte 1938 mit dem Bau des Werks in der Pyms Lane begonnen, um Merlin-Flugmotoren herzustellen, und verlegte die Autoproduktion 1946 dorthin, weil Derby für Düsentriebwerke benötigt wurde.

Das erste Auto aus Crewe, der Mark VI von 1946, war auch der erste Bentley mit einer serienmäßigen Karosserie aus gepresstem Stahl. Ab 1949 erschienen dasselbe Fahrgestell und dieselbe Karosserie beim Rolls-Royce Silver Dawn. Beim S1 und Silver Cloud von 1955 waren die beiden bis auf die Form des Kühlergrills und die Embleme nahezu identisch. Als die T series 1965 als Bentley-Version des Silver Shadow auf den Markt kam, lag ihr Listenpreis vor Steuern im Oktober 1966 nur 50 £ unter dem des Rolls-Royce.

Der Continental war die Ausnahme, wie unsere Geschichte des Bentley Continental erklärt.

Wem gehörten Rolls-Royce und Bentley nach 1971?

Zuerst dem Staat, dann der Börse, dann Vickers. Die ursprüngliche Rolls-Royce Limited brach 1971 zusammen, teilweise wegen der Kosten für das Düsentriebwerk RB211, und wurde verstaatlicht. 1973 wurde die Autosparte als Rolls-Royce Motors abgespalten, die an die Börse gebracht wurde, nachdem ein Verkauf durch Ausschreibung gescheitert war. Vickers kaufte sie 1980.

Bentley war da längst die kleinere Marke. Vor dem Mulsanne Turbo waren weniger als 5 % der in Crewe gebauten Autos Bentleys.

Wie belebte der Turbo Bentley wieder?

Indem er ihm eine Daseinsberechtigung neben Rolls-Royce gab. Der Mulsanne von 1980 begann als umgelabelter Silver Spirit, aber im März 1982 in Genf machte ihn ein einzelner Garrett-Turbolader zum Mulsanne Turbo, mit rund 300 PS, 0–60 mph in etwa sieben Sekunden und einer auf 135 mph begrenzten Höchstgeschwindigkeit. Er kostete 58.613 £ oder 6.500 £ mehr als das Standardauto.

Der Eight von 1984 und der Turbo R von 1985, mit einem der Leistung entsprechenden Fahrwerk, hielten das Comeback am Laufen. Der Bentley-Anteil erreichte 1986 40 % und bis 1991 Parität mit Rolls-Royce, dem Jahr, in dem der Continental R Bentley wieder eine eigene Karosserie brachte.

Wie trennten sich Bentley und Rolls-Royce?

Sie trennten sich, weil sich herausstellte, dass der Name und die Fabrik verschiedenen Eigentümern gehörten. Vickers kündigte den Verkauf im Oktober 1997 an, und BMW, bereits Motorenlieferant für beide Marken, schien der wahrscheinliche Käufer zu sein. BMW bot 340 Mio. £, aber Volkswagen gewann mit 430 Mio. £.

Volkswagen bekam Crewe, die Entwürfe, die Spirit of Ecstasy und die Form des Kühlergrills. Volkswagen bekam nicht den Namen und das Logo von Rolls-Royce, die dem separaten Flugmotorenhersteller Rolls-Royce plc gehörten. BMW lizenzierte sie für 40 Mio. £ und konnte auch die Motorenlieferung mit einer Frist von 12 Monaten kündigen. Volkswagen seinerseits wollte Berichten zufolge Bentley am meisten, da es sich etwa doppelt so gut verkaufte wie Rolls-Royce.

Der Kompromiss wurde am 28. Juli 1998 bekannt gegeben. Volkswagen durfte den Namen Rolls-Royce bis Ende 2002 verwenden, und ab dem 1. Januar 2003 durfte nur noch BMW ein Auto Rolls-Royce nennen. Crewe baute den Silver Seraph mit seinem BMW-V12 bis 2002. BMW eröffnete ein eigenes Werk in Goodwood, Sussex, und die alte Fabrik gehörte Bentley allein.

Der Arnage war derweil 1998 mit einem V8 auf BMW-Basis auf den Markt gekommen. Volkswagen stellte ihn 1999 mit dem Red Label auf den alten 6¾-Liter-V8 um, und Autos mit BMW-Motor liefen mit nur sieben Green Labels und 52 Birkins aus.

Was passierte mit Bentley nach der Trennung?

Es wurde zu einer Marke der Volkswagen-Gruppe mit Crewe als einziger Heimat. Das erste völlig neue Auto dieser Ära war der Continental GT von 2003 auf einer Plattform, die mit anderen Autos der Volkswagen-Gruppe geteilt wurde. Bis 2021, seinem 75. Jahr in Crewe, hatte Bentley dort 197.086 Autos gebaut, 97 % seiner Gesamtproduktion. Die beiden Marken haben heute keine gemeinsamen Autos oder Eigentümer mehr. Sieh dir an, wie sich die Epochen in unserer Bentley-Zeitachse aneinanderreihen, oder teste dich im My Hangar Bentley-Quiz.

Häufige Fragen

Gehört Bentley noch zu Rolls-Royce?

Nein. Bentley gehört seit 1998 zur Volkswagen-Gruppe, und Rolls-Royce Motor Cars ist seit dem 1. Januar 2003 ein BMW-Unternehmen. Die beiden sind eigenständige Konkurrenten.

Wann kaufte Rolls-Royce Bentley?

1931, nachdem Bentley am 10. Juli jenes Jahres unter Zwangsverwaltung gestellt worden war. Rolls-Royce kaufte die Firma über den British Central Equitable Trust für etwa 125.000 £.

Warum bekam BMW Rolls-Royce und Volkswagen Bentley?

Volkswagen überbot BMW 1998 für das Autogeschäft, aber der Name Rolls-Royce gehörte dem Flugmotorenhersteller Rolls-Royce plc, der ihn für 40 Mio. £ an BMW lizenzierte. Die beiden Autohersteller einigten sich darauf, dass BMW den Namen ab 2003 übernehmen würde.

Welcher Bentley ist derselbe wie ein Silver Shadow?

Die T series, die 1965 auf den Markt kam. Es war eine Bentley-Version des Silver Shadow, und ihr sichtbarster Unterschied war der rundere Bentley-Kühlergrill.

Quellen

• Bentley, Wikipedia
• The sale of Rolls-Royce Motor Cars and Bentley Motors, Flying Spares
• Rolls-Royce name goes to BMW, UPI (29 July 1998)
• Birth of an icon: 1982 Bentley Turbo, Evo
• Sporting class: the history of Bentley, Motoring Research
• Bentley Motors, Grace's Guide
• Crewe history, Bentley Drivers Club
• Bentley celebrates 75 years of manufacturing cars in Crewe, Automotive World
• Bentley Arnage, Wikipedia

Wer war Bruce McLaren?

Er war der Sohn von Les „Pop“ McLaren und seiner Frau Ruth, deren Familie eine Tankstelle in Remuera, Auckland, betrieb. Er wurde am 30. August 1937 geboren.

Mit neun Jahren wurde bei ihm die Perthes-Krankheit an der Hüfte diagnostiziert. Die Quellen sind sich uneins darüber, wie lange die Behandlung dauerte, zwischen zwei und fast drei Jahren, aber das Ergebnis ist unbestritten: Sein linkes Bein war am Ende kürzer als sein rechtes, und er hinkte ein Leben lang.

Der Motorsport kam durch die familieneigene Werkstatt. Er arbeitete mit seinem Vater an einem alten Austin 7 Ulster und nahm damit 1952 an einem Bergrennen in Muriwai teil, wo er seine Klasse gewann.

Wie kam ein Junge aus Auckland in die Formel 1?

Durch ein Stipendium und Jack Brabham. 1958 wurde er der erste Gewinner des „Driver to Europe“-Preises der New Zealand International Grand Prix Association, der ihn nach England und zu Cooper brachte.

Er gab sein Grand-Prix-Debüt beim Grand Prix von Deutschland 1958, trat 1959 neben Brabham in das Werksteam ein und beendete das Jahr in Sebring mit dem Sieg beim Grand Prix der USA, nachdem Brabhams Auto der Kraftstoff ausgegangen war. Mit 22 Jahren und 104 Tagen war er der jüngste Grand-Prix-Sieger, ein Rekord, der hielt, bis Fernando Alonso 2003 in Ungarn gewann.

Er gewann 1960 erneut in Argentinien, wurde in der Meisterschaft jenes Jahres Zweiter hinter Brabham und gewann 1962 in Monaco.

Warum gründete Bruce McLaren sein eigenes Team?

Weil Cooper die Autos, die er für die Tasman Series, die Rennen im südlichen Sommer in seiner Heimat, haben wollte, nicht finanzieren wollte. Er gründete 1963 sein eigenes Unternehmen und setzte modifizierte Coopers ein, arbeitete mit dem Amerikaner Teddy Mayer zusammen und gewann 1964 den Tasman-Titel.

Die Saison brachte auch eine Tragödie mit sich. Mayers Bruder Timmy, McLarens Teamkollege, kam im Training für das letzte Rennen in Longford, Tasmanien, ums Leben. Teddy Mayer blieb, wurde der größte Aktionär des Unternehmens und leitete es später.

McLaren fuhr bis Ende 1965 weiterhin für Cooper in der Formel 1. Der erste von McLaren entworfene Sportwagen, der M1A, fuhr bereits 1964 Rennen.

Wann fuhr und gewann McLaren zum ersten Mal in der Formel 1?

Das Team debütierte beim Grand Prix von Monaco 1966, wo McLaren seinen M2B nach neun Runden mit einem Ölleck abstellen musste. Das Auto von Robin Herd verwendete Mallite, einen Verbundwerkstoff aus Balsa und Aluminium, und ein Deal mit den Machern des Films Grand Prix bescherte ihm die weiße Lackierung mit einem grünen Streifen, die hier in Schwarz-Weiß zu sehen ist.

Die Motoren ließen ihn im Stich. Weder der Ford V8 noch der Serenissima V8 hatten genug Leistung und Zuverlässigkeit, und ein Serenissima-Ausfall hielt das Auto in jenem Jahr vom Grand Prix der Niederlande fern. Der erste Meisterschaftspunkt des Teams kam mit dem sechsten Platz beim Grand Prix von Großbritannien.

Der Durchbruch gelang mit dem von einem Cosworth DFV angetriebenen M7A. 1968 gewann McLaren den Grand Prix von Belgien in Spa, seinen vierten und letzten Grand-Prix-Sieg und den ersten des Teams. Denny Hulme fügte in dieser Saison zwei weitere Siege hinzu.

Was gewann er außerhalb der Formel 1?

Le Mans und Can-Am. 1966 gewann er am Steuer eines Ford GT40 Mk II mit seinem neuseeländischen Landsmann Chris Amon die 24 Stunden von Le Mans.

In der Can-Am war das Team am stärksten. M6A-Autos gewannen 1967 fünf der sechs Rennen, wobei McLaren den Titel holte, und 1969 gewann das Team alle 11 Läufe, wobei McLaren sechs und den Titel holte. McLaren-Autos gewannen die Meisterschaft fünf Jahre in Folge, von 1967 bis 1971.

Er blickte auch auf die Straße. 1969 baute er eine Handvoll M6-GT-Straßenautos, eines für den eigenen Gebrauch, ein früher Hinweis auf die späteren McLaren-Straßenautos.

Was passierte mit dem Team nach seinem Tod?

Es machte weiter. Am 2. Juni 1970 testete McLaren einen neuen M8D in Goodwood, als sich die hintere Karosserie bei etwa 170 mph löste und das Auto verunglückte. Er war 32.

Teddy Mayer übernahm die faktische Kontrolle, und Dan Gurney gewann die ersten beiden Can-Am-Rennen jenes Jahres in dem Auto. Das Team gewann 1974 seine erste Konstrukteursmeisterschaft und sicherte sich 2025 seine zehnte.

1964 schrieb McLaren, dass „life is measured in achievement, not in years alone“ (das Leben in Erfolgen gemessen wird, nicht nur in Jahren). Sein Name steht immer noch auf den Autos. Teste dein Wissen im McLaren-Quiz, folge der McLaren-Zeitachse oder lies, warum Gordon Murray den F1-Fahrer in die Mitte setzte.

Häufige Fragen

Wer gründete McLaren?

Bruce McLaren, ein neuseeländischer Fahrer und Ingenieur, gründete 1963 Bruce McLaren Motor Racing. Teddy Mayer wurde ein wichtiger Partner und übernahm nach McLarens Tod 1970 die faktische Kontrolle.

Wie starb Bruce McLaren?

Er kam am 2. Juni 1970 im Alter von 32 Jahren in Goodwood bei Testfahrten mit einem Can-Am-Auto M8D ums Leben. Die hintere Karosserie löste sich bei etwa 170 mph und das Auto verunglückte.

Wie viele Grands Prix gewann Bruce McLaren?

Vier: die USA 1959, Argentinien 1960, Monaco 1962 und Belgien 1968. Letzterer war der erste Grand-Prix-Sieg für sein eigenes Team.

War Bruce McLaren der jüngste Grand-Prix-Sieger?

Ja, für mehr als vier Jahrzehnte. Er gewann 1959 in Sebring mit 22 Jahren und 104 Tagen und hielt den Rekord, bis Fernando Alonso 2003 in Ungarn gewann.

Quellen

• A life measured in achievement, Motor Sport (July 2015)
• Celebrating a true hero, Motor Sport (October 2017)
• Bruce McLaren Races, Wins and Teams, F1 History
• Bruce McLaren, Historic Racing
• McLaren wins 2025 F1 Constructors' Championship, Silverstone
• Bruce McLaren, Wikipedia
• McLaren, Wikipedia
• McLaren M2B, Wikipedia

Wie viele Rennen gewann der Bugatti Type 35?

Niemand weiß es genau, und die veröffentlichten Zahlen stimmen nicht überein. Bugattis Geschichte des Wagens spricht von über 2.000 Siegen zwischen 1924 und 1930, während der Wikipedia-Artikel ohne Quellenangabe von über 1.000 spricht. Motor1 und eine Bugatti-Pressemitteilung von 2024 berichten von über 2.500 Siegen und Podestplätzen, was ein anderes Maß ist.

Betrachte diese als Größenordnungen. Was die große Zahl erklärt, ist, dass Privatfahrer das Auto kaufen konnten: Nach Lyon waren zehn Type 35 gebaut worden und fast alle waren an Kunden gegangen. Daher schließt die Zählung vermutlich viele kleinere Veranstaltungen neben den großen Grands Prix ein.

Was passierte beim Debüt des Type 35 in Lyon 1924?

Er verlor, wegen seiner Reifen. Fünf Autos waren für den Grand Prix von Frankreich gemeldet, der über 35 Runden auf einem 23,1 km langen Straßenkurs ausgetragen wurde, wobei der Prototyp in Reserve gehalten wurde. Sie waren im Training die Schnellsten gewesen, doch während des Rennens begannen sich die Laufflächen abzulösen.

• Jean Chassagne war der beste Bugatti, auf Platz sieben.
• Ernest Friderich wurde Achter und Leonico Garnier Elfter.
• Pierre de Vizcaya verlor früh im Rennen eine Lauffläche und schied in Runde 11 nach einem Unfall aus.
• Bartolomeo Costantini fiel aus, als sich eine Lauffläche um seinen Schalthebel wickelte und das Getriebe beschädigte. Bugatti schreibt ihm die schnellste Runde zu, aber die Rennaufzeichnungen geben sie Henry Segraves Sunbeam mit 11m19s in Runde 29.

Giuseppe Campari gewann in einem Alfa Romeo P2. Eine Untersuchung ergab, dass die Reifen nicht richtig vulkanisiert worden waren, während die neuen Räder gut gehalten hatten. Mit einem anderen Reifenlieferanten fuhr Costantini die schnellste Runde und wurde im nächsten großen Rennen in San Sebastián Zweiter.

Was unterschied den Type 35 von seinen Rivalen?

Geringes Gewicht und sorgfältige Details statt reiner Leistung. Das Auto wog fahrfertig etwa 750 kg bei einem Radstand von 2,4 m.

• Räder: Aluminiumguss mit acht flachen Speichen, abnehmbaren Felgen und integrierter Bremstrommel.
• Vorderachse: geschmiedet und hohl mit versiegelten Enden, laut Bugatti etwa 10 kg schwer.
• Motor: Reihenachtzylinder mit einer einzigen obenliegenden Nockenwelle und drei Ventilen pro Zylinder, dessen Kurbelwelle in Rollen- und Kugellagern lief.

Bugatti gibt an, dass der Motor bis zu 6.000 U/min drehen konnte. Der Bugatti Trust, ein historisches Archiv, gibt 5.500 U/min als vorsichtige Grenze für die 2,0-Liter-Autos und 5.000 U/min für den langhubigeren 2,3 an.

Welche Versionen des Type 35 wurden gebaut?

Es gab fünf Hauptversionen, unterteilt nach Hubraum und Aufladung. Die Leistung variiert je nach Quelle, daher zeigt die letzte Spalte die Grundlage.

Die Produktion ist ebenso unklar. Bugatti gibt an, dass 340 Stück gebaut wurden, räumt aber ein, dass die genauen Zahlen unklar sind, und Motor1 kommt nur auf etwa 340, wenn die 35A, 35B, 35C, 35T, 37, 37A und 39A einbezogen werden. Der Bugatti Trust listet 210 für die 35, 35B, 35C, 35T und Type 39 zusammen auf.

Welche großen Rennen gewann der Type 35?

Sein Markenzeichen ist die Targa Florio auf Sizilien, die die Familie fünf Jahre in Folge gewann. Bugattis belegten 1926 die ersten drei Plätze, und die Serie endete 1930, als Achille Varzi in einem Alfa Romeo P2 gewann.

Beim ersten Grand Prix von Monaco am 14. April 1929 gewann William Grover-Williams, der als „Williams“ antrat, in einem grünen Type 35B. Er legte die 100 Runden und 318 km in 3h56m11s zurück, was einem Durchschnitt von 80,8 km/h entspricht. Georges Bourianos Type 35C wurde Zweiter und Rudolf Caracciolas Mercedes-Benz SSK Dritter. René Dreyfus gewann dort im folgenden Jahr in einem Type 35B.

Der Konstrukteurstitel 1926 ist eine etwas andere Geschichte. Motor Sport schrieb 1927 Bugatti die Meisterschaft zu, und Bugattis eigener Text nennt sie inoffiziell, obwohl die Geschichte der Golden Era besagt, dass der Dachverband des Sports, die AIACR, sie organisierte. Die Siege beim Grand Prix von Frankreich und Italien in jenem Jahr wurden vom 1,5-Liter-Type 39A, einem nahen Verwandten, mit Jules Goux und Louis Charavel am Steuer errungen.

Die Type-35-Familie ist auch im täglichen Bugatti-Quiz und in der Bugatti-Zeitachse vertreten. Zu den Straßenautos, die ihm folgten, siehe unseren Leitfaden zum Type 57SC Atlantic und dem Royale.

Häufige Fragen

Wie viele Bugatti Type 35 wurden gebaut?

Etwa 340 ist die meistgenannte Zahl, und Motor1 erreicht sie, indem verwandte Modelle wie der Type 37 und Type 39A mitgezählt werden. Bugatti selbst sagt, dass die genauen Produktionszahlen heute unklar sind.

Hat der Bugatti Type 35 wirklich 2.000 Rennen gewonnen?

Bugatti behauptet über 2.000 Siege, aber keine geprüfte Liste belegt das. Andere Berichte sprechen von über 1.000, betrachte die Zahl also als Schätzung.

Wer gewann den ersten Grand Prix von Monaco?

William Grover-Williams, der als „Williams“ antrat, gewann am 14. April 1929 in einem Bugatti Type 35B. Er fuhr einen Durchschnitt von 80,8 km/h über 100 Runden.

Warum verlor der Type 35 sein erstes Rennen?

Seine Reifen waren nicht richtig vulkanisiert worden, sodass sich die Laufflächen bei Renngeschwindigkeit lösten. Das beste Auto wurde 1924 in Lyon Siebter.

Quellen

• Bugatti Type 35: the world's most successful racing car, Bugatti Newsroom
• Bugatti Type 35: the making of a champion, Bugatti Newsroom
• Bugatti Type 35 specifications, The Bugatti Trust
• 100 years ago the Bugatti Type 35 became a legend, Motor1
• 1924 French Grand Prix, The Golden Era of Grand Prix Racing
• 1929 Monaco Grand Prix, The Golden Era of Grand Prix Racing
• 1926 Grand Prix season, The Golden Era of Grand Prix Racing
• 1926 French Grand Prix, The Golden Era of Grand Prix Racing
• 1930 Monaco Grand Prix, The Golden Era of Grand Prix Racing
• Great racing marques: Bugatti, Motor Sport Magazine archive, May 1927
• Targa Florio winners, Wikipedia
• Bugatti Type 35, Wikipedia

Wie lassen sich der Atlantic und der Royale vergleichen?

Sie sind Gegensätze: Der eine ist kompakt und wirkt leicht, der andere ist ein Riese. Keiner von beiden verkaufte sich in großen Stückzahlen, und beide wurden zu Legenden, weil es so wenige gibt.

Dies sind die von Bugatti veröffentlichten Zahlen. Das Gewicht des Royale liegt je nach Karosserie und Quelle zwischen 3 und 3,5 Tonnen.

Was ist der Bugatti Type 57SC Atlantic?

Er ist die extremste Version des Type 57, der Baureihe, die Jean Bugatti aus einem einzigen Basisauto entwickelte und von der nach Bugattis Zählung etwa 800 Stück aller Versionen gebaut wurden (Wikipedia sagt 710). Der Atlantic sitzt auf dem tiefergelegten 57S-Fahrgestell, von dem 43 gebaut wurden. S steht für surbaissé (tiefergelegt) und C für compresseur (Kompressor).

Streng genommen begannen die meisten als 57S-Fahrzeuge. Nur zwei 57SC-Fahrzeuge wurden ab Werk mit Kompressor gebaut, und viele 57S-Besitzer ließen später in Molsheim einen nachrüsten.

Der Atlantic entstand aus dem Aérolithe-Konzept von 1935, dessen Karosserieteile aus Elektron bestanden, einer Magnesiumlegierung, die nicht geschweißt werden konnte. Stattdessen wurden sie genietet, was die erhabene Naht entlang des Rückens erzeugte. Die Serienautos verwendeten Aluminium, behielten die Naht aber aus optischen Gründen bei. Der Name ehrt Jean Mermoz, den Flieger und Freund von Jean Bugatti, der 1936 über dem Südatlantik verschollen ist.

Was passierte mit den vier Atlantics?

Der Verbleib von dreien ist bekannt, einer davon wurde umfassend wiederaufgebaut, und einer ist verschwunden. Bugatti verkaufte nur drei davon an Kunden.

57374 war der erste, ausgeliefert in Graublau und ohne Kompressor. Er gewann 2003 Best of Show in Pebble Beach. Gooding & Company vermittelte 2010 seinen Privatverkauf, ohne die Bedingungen offenzulegen, und The Wall Street Journal berichtete von 30 bis 40 Millionen $. Das Journal nannte das Mullin Automotive Museum als Käufer, was das Museum bestritt, obwohl spätere Berichte das Auto in seiner Sammlung verorten.

57453, La Voiture Noire, war Jean Bugattis eigenes Auto, das in Broschüren und auf Ausstellungen in Lyon und Nizza verwendet wurde. Bugatti sagt, dass es nach 1938 keine Spur mehr davon gibt, während VeloceToday und Wikipedia eine Liste von Autos zitieren, die 1941 nach Bordeaux verschifft werden sollten. Bugatti hält es für wahrscheinlicher, dass es in Sicherheit gebracht wurde, als die deutsche Armee das Elsass erreichte, als dass es an einen Freund verkauft wurde. Das Unternehmen nennt Expertenschätzungen von über 100 Millionen €, falls das Auto jemals wieder auftaucht.

57473 wurde am 22. August 1955 in der Nähe von Gien von einem Zug erfasst, wobei der Besitzer René Chatard und sein Beifahrer ums Leben kamen. Das Wrack wurde später wiederaufgebaut, und das Ergebnis ist umstritten: Es erschien 2010 in Pebble Beach nur zur Ausstellung, und Wikipedia sagt, es wurde als Nachbau betrachtet.

57591 war der letzte, fertiggestellt für R.B. Pope. Er gewann 2013 im Besitz von Ralph Lauren Best of Show in der Villa d'Este.

Warum war der Bugatti Royale so extrem?

Weil Ettore Bugatti ihn für königliche Familien und Staatsoberhäupter vorgesehen hatte. Er plante etwa 25, aber die Weltwirtschaftskrise ließ die Verkäufe einbrechen und es wurden nur sechs gebaut. König Alfons XIII. von Spanien verlor 1931 vor jeglicher Auslieferung seinen Thron.

Der Prototyp hatte einen Motor von fast 15 Litern, auf Basis einer Flugmotoren-Konstruktion. Serienautos bekamen 12,8 Liter, mit einem Radstand von 4,3 Metern und 24-Zoll-Rädern, die in einem Stück mit den Bremstrommeln gegossen waren. Der Preis betrug etwa das Zehnfache anderer Bugattis. Der erste Kunde, Armand Esders, zahlte 700.000 Francs für seinen Roadster im Jahr 1932, und der Elefant auf dem Kühlerverschluss stammt von Ettores Bruder, Rembrandt Bugatti.

Die Quellen sind sich uneinig darüber, wie viele verkauft wurden. Bugatti sagt vier, während Wikipedia sagt, dass drei an externe Kunden gingen.

Wo sind die sechs Bugatti Royales jetzt?

Alle sechs existieren noch, und sie kamen 1985 an einem Ort in Pebble Beach zusammen.

Cunninghams Kauf der letzten beiden im Jahr 1950 ist die klassische Schnäppchengeschichte: 200.000 Francs, etwa 571 $, plus zwei Kühlschränke.

Was passierte mit den übrig gebliebenen Royale-Motoren?

Sie landeten bei der Eisenbahn. Da nur wenige Autos verkauft wurden, nutzte Bugatti die Motoren in Hochgeschwindigkeits-Triebwagen für die französischen Eisenbahnen, gedrosselt auf jeweils etwa 200 PS und in Gruppen von zwei bis vier eingesetzt. Bugatti sagt, die SNCF bestellte 79 Triebwagen mit diesen Motoren, und Wikipedia verzeichnet einen, der einen Weltrekord für die Durchschnittsgeschwindigkeit mit 196 km/h aufstellte. Das gescheiterte Luxusauto machte sich am Ende doch noch bezahlt.

Teste dein Wissen im täglichen Bugatti-Quiz, sieh dir an, wo diese Autos in die Bugatti-Zeitachse passen, oder lies über das Auto, das den Namen im Rennsport berühmt machte, den Type 35. Zu den modernen W16-Autos siehe Veyron und Chiron.

Häufige Fragen

Wie viele Bugatti Atlantics gibt es noch?

Drei der vier existieren noch. Zwei sind original und der dritte wurde nach einem Zugunglück 1955 wiederaufgebaut, während La Voiture Noire immer noch verschollen ist.

Wie viele Bugatti Royales wurden gebaut?

Bis 1933 wurden sechs gebaut, und alle sechs existieren noch. Bugatti hatte etwa 25 geplant, und kein Mitglied eines Königshauses hat jemals einen entgegengenommen.

Was ist La Voiture Noire?

Es ist der zweite Atlantic, Fahrgestellnummer 57453, den Jean Bugatti für seinen eigenen Gebrauch behielt. Sein Name bedeutet „das schwarze Auto“, und er ist seit über 80 Jahren verschollen.

Warum hat der Atlantic eine Naht entlang seines Rückens?

Die Elektron-Karosserieteile des Prototyps konnten nicht geschweißt werden, also wurden sie mit einer erhabenen Naht zusammengenietet. Die Serienautos verwendeten Aluminium, behielten die Naht aber als stilistisches Merkmal bei.

Quellen

• The Bugatti Type 57 SC Atlantic: a style icon, Bugatti Newsroom
• Bugatti legends: Type 41 La Royale, a royal vehicle, Bugatti Newsroom
• Type 41 Royale at the Goodwood Festival of Speed 2013, Bugatti Newsroom
• T57S Bugatti Atlantic reappears at Pebble Beach, VeloceToday
• Gooding & Company sells 1936 Bugatti Type 57SC Atlantic, Sports Car Digest
• Ralph Lauren's Bugatti named Best in Show at Villa d'Este, Fox News
• Bugatti Royale, Wikipedia
• Bugatti Type 57, Wikipedia

Warum strebte Bugatti überhaupt 400 km/h an?

Weil Ferdinand Piëch, der damalige Chef des Volkswagen-Konzerns, es als Ziel vorgab. Laut Bugatti skizzierte er 1997 in einem Shinkansen einen 18-Zylinder-Motor auf einem Briefumschlag, und Volkswagen sicherte sich im folgenden Jahr die Markenrechte.

Auf dem Genfer Auto-Salon 2000 wurde das Ziel öffentlich: 1.001 PS, über 400 km/h und unter drei Sekunden auf 100 km/h. Die Ingenieure ersetzten daraufhin den 18-Zylinder-Plan durch einen W16 mit vier Turboladern, der im September 2000 in Paris im Prototyp EB 16.4 Veyron gezeigt wurde. Die Serienproduktion wurde 2001 bestätigt und begann 2005.

Wie erreichte der Veyron 2005 die 400 km/h?

Mit brachialer Leistung, extrem viel Kühlung und einem speziellen Modus für die Höchstgeschwindigkeit. Am Steuer saß Uwe Novacki, ein Volkswagen-Instruktor, auf der fast neun Kilometer langen Strecke in Ehra-Lessien, und der TÜV Süd maß die Geschwindigkeit in beide Richtungen.

Ein erster Versuch erreichte 380 km/h und ein zweiter kam kurz auf 411 km/h. Eine digitale Anzeige zeigte 427 km/h, was sich später als Rechenfehler herausstellte. Die Homologationspapiere geben 407 km/h an, während Wikipedia einen TÜV-Durchschnitt von 408,47 km/h nennt, du wirst also beide Werte sehen.

Motor und Antriebsstrang trugen die Last:

• Motor: 8,0-Liter-W16 mit vier Turboladern, 1.001 PS und 1.250 Nm.
• Antriebsstrang: Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und permanenter Allradantrieb.
• Kühlung: zehn Kühler, für Motor, Ladeluft, Öl, Getriebe, Differenzial und Klimaanlage.

Was ist der Top-Speed-Modus des Veyron?

Im normalen Einsatz regelt der Veyron bei 343 km/h ab. Um schneller zu fahren, hält der Fahrer das Auto an und dreht einen speziellen Schlüssel links neben dem Sitz, was eine Checkliste zur Startbereitschaft auslöst. Der Heckflügel fährt ein, die vorderen Diffusoren schließen sich und die Bodenfreiheit sinkt von 12,5 cm auf 6,5 cm.

Warum war der 431-km/h-Rekord des Veyron Super Sport umstritten?

Weil Kundenfahrzeuge auf 415 km/h begrenzt sind und das Rekordauto ohne dieses Limit fuhr. Im Juli 2010 absolvierte Testfahrer Pierre-Henri Raphanel in Ehra-Lessien Läufe mit 427,933 und 434,211 km/h, was einen Durchschnitt von 431,072 km/h ergab, bezeugt vom TÜV und einem Guinness-Vertreter.

Der Super Sport hatte 1.200 PS und 1.500 Nm, unterstützt durch größere Turbolader und Ladeluftkühler sowie NACA-Einlässe im Dach und einen Doppeldiffusor. Bugatti baute 48 Exemplare, und die ersten fünf waren World Record Editions in der Konfiguration des Rekordautos, wie das auf unserem Foto.

Im April 2013 erklärte ein Guinness-Sprecher den Rekord wegen des Begrenzers für nicht mehr gültig. Guinness teilte dann mit, dass er nicht disqualifiziert worden sei, unterzog die Kategorie einer Überprüfung und bestätigte den Rekord am 15. April mit der Begründung, der Begrenzer verändere das grundlegende Design des Autos nicht. Der offene Grand Sport Vitesse erreichte später durchschnittlich 408,84 km/h. Insgesamt wurden 450 Veyron gebaut.

Wie viel schneller war der Chiron?

Viel schneller in der Beschleunigung, wenn auch als Serienfahrzeug nur geringfügig schneller. Der Chiron erschien am 1. März 2016 in Genf mit 1.500 PS und 1.600 Nm aus einem W16 mit größtenteils neuen Innereien und größeren Turboladern. Zwei Turbos arbeiten unterhalb von 3.800 U/min und alle vier darüber.

Seine Höchstgeschwindigkeit ist auf 420 km/h begrenzt, oder etwa 380 km/h ohne den separaten Schlüssel. Im August 2017 fuhr Juan Pablo Montoya in Ehra-Lessien einen von 0 auf 400 km/h und wieder zum Stillstand in 41,96 Sekunden, eine Zeit, die der Koenigsegg Regera später unterbot. Bugatti plante 500 Autos, und das letzte, L'Ultime, schloss die Serie im Mai 2024 ab.

Wie erreichte ein Chiron im Jahr 2019 die 490 km/h?

Indem er ein stark modifiziertes Einzelstück und kein Kundenfahrzeug war. Am 2. August 2019 erreichte Andy Wallace in Ehra-Lessien 490,484 km/h (304,773 mph), mit Vollgas für etwa 70 Sekunden auf der 8,8 km langen Gerade. Bei dieser Geschwindigkeit legte das Auto 136 Meter pro Sekunde zurück.

Die Änderungen zielten auf Luftwiderstand und Stabilität ab:

• Ein etwa 25 cm längeres Heck und ein fester Heckflügel.
• Geringere, per Laser gesteuerte Bodenfreiheit.
• 1.600 PS, mit dem regulären Getriebe und Allradantrieb.
• Ein Überrollkäfig, Sechspunktgurte und kein Beifahrersitz.
• Michelin-Reifen mit verstärkten Gürteln, getestet bis 511 km/h und einzeln geröntgt.

Der SGS-TÜV Saar zertifizierte die Geschwindigkeit anhand einer versiegelten GPS-Box, und Bugatti nennt es einen Rekord. Kritiker akzeptierten ihn nicht als Rekord für Serienfahrzeuge, da Wallace nur in eine Richtung fuhr, anstatt den Durchschnitt aus zwei entgegengesetzten Läufen zu bilden. Bugatti erklärte daraufhin, man werde den Wettbewerb um die Höchstgeschwindigkeit verlassen und sich auf andere Bereiche konzentrieren.

Wie schneiden Veyron und Chiron im Vergleich ab?

Die Tabelle zeigt die angegebene Geschwindigkeit für jedes Auto und was diese Zahl bedeutet, da Limits und Rekordfahrten oft verwechselt werden.

Teste dich selbst zu diesen Zahlen im täglichen Bugatti-Quiz, folge der Marke in der Bugatti-Zeitachse oder kehre mit dem Type 35 zu ihren Rennsportwurzeln zurück.

Häufige Fragen

Ist der Bugatti Veyron das erste Auto, das 400 km/h überschritt?

Bugatti beschreibt ihn als das erste Serienfahrzeug, das 1.000 PS und 400 km/h überschritt. Der Wert in seinen Homologationspapieren beträgt 407 km/h.

Was ist der schnellste Bugatti Chiron?

Das Vorserienfahrzeug Chiron Super Sport 300+, das im Jahr 2019 genau 490,484 km/h erreichte. Es fuhr in eine Richtung mit einem Überrollkäfig, und Kundenfahrzeuge sind auf 440 km/h begrenzt.

Warum wurde der Rekord des Veyron Super Sport infrage gestellt?

Im April 2013 erklärte ein Guinness-Sprecher ihn für ungültig, da Kundenfahrzeuge einen 415-km/h-Begrenzer haben, der für die Fahrt deaktiviert war. Nach einer Überprüfung bestätigte Guinness den Rekord am 15. April mit der Begründung, der Begrenzer verändere das grundlegende Design des Autos nicht.

Warum erfordern Geschwindigkeitsrekorde zwei Richtungen?

Die Durchschnittsbildung aus zwei entgegengesetzten Läufen hebt den Einfluss des Windes auf. Der Veyron Super Sport tat dies 2010, die Fahrt des Chiron von 2019 nicht.

Quellen

• 15 years of Bugatti Veyron: how it all began, Bugatti Newsroom
• 407 km/h: a milestone in automotive history, Bugatti Newsroom
• Landspeed world record with the Veyron 16.4 Super Sport, Bugatti Newsroom
• Bugatti breaks the 300 mph barrier, Bugatti Newsroom
• Bugatti Chiron busts through 300 mph, but don't rewrite the record books just yet, GTPlanet
• Bugatti Chiron review, Evo
• Bugatti Veyron, Wikipedia
• Bugatti Chiron, Wikipedia

Wer waren Rolls und Royce, bevor sie sich trafen?

Rolls war ein junger Londoner Autohändler auf der Suche nach einem britischen Auto für seinen Handel; Royce war ein Elektroingenieur aus Manchester, der gerade seine ersten Autos gebaut hatte. Sie kamen von entgegengesetzten Enden der edwardianischen Gesellschaft.

Rolls, der dritte Sohn von Lord Llangattock, studierte Mechanik und angewandte Wissenschaften am Trinity College in Cambridge. Im Januar 1902 eröffnete er C. S. Rolls & Co in Fulham und importierte Autos vom Kontinent.

Royce gründete 1884 eine Werkstatt in Hulme, Manchester, zu der bald Ernest Claremont stieß, zog 1888 in die Cooke Street um, und Mitte der 1890er Jahre stellte das Unternehmen Dynamos und elektrische Kräne her. Dann kaufte er einen gebrauchten Zweizylinder-Decauville, beschloss, dass er ihn verbessern könnte, und baute drei Zweizylinder-Royce-Autos. Das erste war bis zum 1. April 1904 fertig.

Wie brachte Henry Edmunds sie zusammen?

Edmunds kannte beide Männer und sah, dass jeder das hatte, was der andere brauchte. Er hatte mit Royce bei elektrischen Aufträgen in Manchester zusammengearbeitet und hatte Rolls bei der 1.000-Meilen-Prüfung von 1900 kennengelernt.

Ende April 1904 brauchte Edmunds ein Auto für die Slide Slip Trials, die durchgeführt wurden, um Gleitschutzketten zu testen, die von einem Unternehmen hergestellt wurden, an dem er beteiligt war. Der historische Bericht von Rolls-Royce besagt, dass Royce ihm den ersten 10 H.P. lieh, der mit dem Zug nach London fuhr. Edmunds fuhr ihn gut und war danach überzeugt, dass es das britische Auto war, das Rolls wollte.

Die Berichte unterscheiden sich in den Details. Der Wikipedia-Eintrag über Royce besagt, dass Edmunds das dritte Royce-Auto gekauft hatte und Rolls dieses zeigte. Derselbe Eintrag stellt den Ort in Frage und nennt die Great Central Refreshment Rooms in der Nähe der London Road Station als wahrscheinlicher, obwohl er diese Behauptung als unbelegt kennzeichnet; Rolls-Royce und das Science Museum nennen beide das Midland. Alle Versionen stimmen im Ergebnis überein: Edmunds arrangierte das Treffen.

Was geschah im Midland Hotel?

Sehr wenig von diesem Gespräch ist überliefert; was Rolls-Royce und das Science Museum angeben, sind Datum, Ort und Ergebnis. Rolls bevorzugte Drei- und Vierzylinder-Autos, doch der Zweizylinder-Royce beeindruckte ihn.

Grace's Guide verzeichnet eine Probefahrt in einem von Royces Autos während des Besuchs im Mai. Rolls' Reaktion nach seiner Rückkehr nach London ist das bekannteste Detail: Laut Rolls-Royce erzählte er seinem Geschäftspartner Claude Johnson, er habe „the greatest motor engineer in the world“ gefunden, den größten Automobilingenieur der Welt, und werde alle Autos verkaufen, die Royce bauen könne.

Was besagte die Vereinbarung vom Dezember 1904?

C. S. Rolls & Co, geleitet von Rolls und Johnson, übernahm die gesamte Autoproduktion der Firma Royce und kümmerte sich um Karosserie und Verkauf. Die Autos würden den Namen Rolls-Royce tragen.

Die ersten Autos unter diesem Namen erschienen in jenem Monat auf dem Pariser Salon: ein 10 hp Showcar, ein 15 hp Chassis, das unvollständig blieb, weil sein Motor nicht fertig war, ein 20 hp und ein 30 hp Motor. Der Name wurde also innerhalb von acht Monaten nach dem Treffen öffentlich ausgestellt.

Wie war das erste Rolls-Royce-Auto?

Es war der 10 hp, ein kleiner Zweizylinder-Wagen, der aus dem Royce entwickelt wurde. Der Motor hatte einen Hubraum von etwa 1,8 Litern, trieb über ein Dreigang-Getriebe an, und das Auto kostete 395 £ über Rolls' Autohandel.

Die Bauzeit war kurz, da ein Zweizylinder als unpassend für die Marke erachtet wurde. Quellen geben 16 oder 17 gebaute Autos an, geplant waren etwa 20. Es wird angenommen, dass vier überlebt haben. Das Auto von 1905 auf unserem Foto, AX 148, gehört zur Sammlung des britischen Science Museum und wird normalerweise in Manchester gezeigt, während das älteste, Fahrgestellnummer 20154, im Dezember 2007 bei Bonhams für mehr als 3,2 Millionen £ verkauft wurde.

Was passierte mit der Partnerschaft nach 1904?

Sie dauerte kaum sechs Jahre. Johnson wurde Geschäftsführer, als das Unternehmen 1906 gegründet wurde, und drängte die Firma zu dem einzigen Modell, das ihren Namen berühmt machte, behandelt in unserem Artikel über den Silver Ghost.

Rolls wandte sich der Luftfahrt zu. Der Vorstand lehnte 1909 seine Idee ab, Wright-Flugzeuge zu bauen, und Grace's Guide gibt an, dass er im April 1910 als technischer Geschäftsführer zurücktrat. Am 12. Juli 1910 brach das Leitwerk seines Wright Flyer bei einem Flugtreffen in Bournemouth ab, und er kam im Alter von 32 Jahren ums Leben. Royce machte als treibende Kraft in der Konstruktion bis zu seinem Tod 1933 weiter, und die Kühlerfigur, die folgte, war eher Johnsons Projekt als das der Gründer: siehe die Spirit of Ecstasy.

Prüfe dein Wissen über die Marke im täglichen Rolls-Royce-Quiz oder folge den Daten auf der Rolls-Royce-Zeitachse.

Häufige Fragen

Wann trafen sich Rolls und Royce zum ersten Mal?

Am 4. Mai 1904 im Midland Hotel in Manchester. Die Geschichte von Rolls-Royce und das Science Museum geben beide dieses Datum und diesen Ort an.

Wer stellte Charles Rolls Henry Royce vor?

Henry Edmunds, ein Unternehmer der Elektrobranche, der mit Royce in Manchester zusammenarbeitete und Rolls aus dem Automobile Club of Great Britain and Ireland, später dem Royal Automobile Club, kannte.

Wann wurde Rolls-Royce gegründet?

Der Verkaufsvertrag datiert vom 23. Dezember 1904, aber das Unternehmen Rolls-Royce Limited wurde am 15. März 1906 eingetragen. Beide Daten werden verwendet, je nachdem, ob man die Marke oder das Unternehmen zählt.

Was war das erste Rolls-Royce-Auto?

Der Zweizylinder 10 hp von 1904, gebaut in Manchester und verkauft über C. S. Rolls & Co für 395 £. Nur 16 oder 17 wurden hergestellt.

Quellen

• Makers of the Marque: Henry Edmunds, Rolls-Royce Motor Cars newsroom
• Makers of the Marque: The Hon. Charles Stewart Rolls, Rolls-Royce Motor Cars newsroom
• A momentous motoring meeting in Manchester, Science Museum blog
• Charles Stewart Rolls, Grace's Guide
• C. S. Rolls and Co, Grace's Guide
• 1904 Rolls-Royce 10 HP, Supercars.net
• Henry Royce, Wikipedia
• Rolls-Royce 10 hp, Wikipedia

Wer ist Christian von Koenigsegg?

Er ist ein schwedischer Unternehmer und autodidaktischer Ingenieur, dessen Interesse an Maschinen bis in die frühe Kindheit zurückreicht. Mit etwa fünf Jahren sah er The Pinchcliffe Grand Prix, einen norwegischen Stop-Motion-Film über einen Fahrradreparateur, der einen Rennwagen baut und allen Widrigkeiten trotzt. Dem Magazin Sixty Six erzählte er, dass der Traum vom eigenen Auto aus der Zeit stammte, als er sechs Jahre alt war.

Als Junge zerlegte er ferngesteuerte Autos und Videorekorder, und bevor er 15 war, hatte er in seiner Gegend einen Ruf für das Tuning von Mopeds.

Mit 19 Jahren gründete er ein Handelsunternehmen, um seine Patentideen zu finanzieren. Nach Angaben von GT Spirit verkaufte es billige Alltagsgüter weiter, darunter fehlerhaft bedruckte Plastiktüten und gefrorene Hähnchen. Er verdiente damit eine anständige Menge Geld, aber mit 22 beschloss er, seinen Traum vom Auto zu verwirklichen.

Wie startete Koenigsegg 1994?

Mit seinen eigenen Ersparnissen, die weniger als ein Jahr reichten. Dann lieh er sich etwa 200.000 $ von einer schwedischen Behörde für technische Entwicklung, und das Geld war in ein paar Monaten aufgebraucht. GT Spirit beziffert das Darlehen auf 1,5 Millionen Kronen und sagt, dass es einen Umzug in ein Gebiet mit hoher Arbeitslosigkeit erforderte, was das Unternehmen nach Olofström brachte.

Was es am Leben hielt, war die Familie. Sein Vater, Jesko, bot einen Überbrückungskredit an und wurde Berater, dann arbeitete er drei bis vier Jahre lang fast in Vollzeit für das Unternehmen. Auch sein Geld ging zur Neige.

Christian sagt, dass er dann drei Jahre lang überhaupt kein Geld hatte und Reden und Seminare hielt, um etwas zu verdienen. Das erste Risikokapital kam 1999. Er schätzt, dass er diese Jahre zu gleichen Teilen zwischen Produktentwicklung und der Beschaffung von finanziellen Mitteln aufteilte.

Seine Frau, Halldora von Koenigsegg, wurde Chief Operating Officer und rief in der Anfangszeit 50 Lieferanten an, um um Zahlungsaufschub zu betteln. Wenn er das Unternehmen 50-mal vor dem Tod gerettet habe, dann sie genauso, sagte er gegenüber Sixty Six.

Wie wurde aus dem CC-Prototyp der CC8S?

Langsam und mit einem Motorwechsel. Das CC-Konzept wurde 1996 vom Rennfahrer Rickard Rydell in Anderstorp erstmals öffentlich gefahren, und die Zeitleiste des Unternehmens besagt, dass es 1997 bei den Filmfestspielen von Cannes gezeigt wurde.

Dieser erste Prototyp verwendete einen Standard-Audi-V8. Audi ließ ihn den Motor nicht tunen, also machte er sich auf die Suche nach einem anderen Motorenpartner. Die Suche endete bei Ford: Der CC8S verwendete einen stark überarbeiteten Motor, der auf dem Modular V8 von Ford basierte.

Der seriennahe Prototyp erschien im September 2000 auf dem Pariser Autosalon. Nur sechs CC8S wurden 2002 und 2003 gebaut, und das Auto holte sich den Guinness-Weltrekord für den stärksten Serienmotor.

Die Koenigsegg-Zeitachse stellt diese Ereignisse Jahr für Jahr dar.

Was geschah beim Fabrikbrand 2003?

Die Fabrik in Margretetorp brannte am 22. Februar 2003 nieder, etwa zwei Wochen vor dem Genfer Autosalon, auf dem der erste CC8S ausgeliefert werden sollte. Das alte Holzgebäude hatte ein Strohdach, und es ging schnell.

Das schwedische Magazin auto motor & sport berichtete, dass die Feuerwehr eine Espressomaschine für die wahrscheinlichste Ursache hielt. Mitarbeiter und Feuerwehrleute retteten alle rund 15 Autos vor Ort sowie die Werkzeuge, aber viele der frühesten Aufzeichnungen des Unternehmens gingen verloren.

Das nächste Zuhause war besser. Koenigsegg zog 2003 auf einen ehemaligen Stützpunkt der schwedischen Luftwaffe in Ängelholm um und übernahm Hangars, in denen Kampfflugzeuge vom Typ JAS 39 Gripen untergebracht waren, zusammen mit der Start- und Landebahn. Das abziehende Johan-Röd-Geschwader, bekannt als das Ghost Squadron, erlaubte dem Unternehmen, sein Emblem zu verwenden, und seitdem ist ein Geist auf den Autos zu sehen.

Was passierte, als Koenigsegg versuchte, Saab zu kaufen?

Das Unternehmen vereinbarte 2009, Saab Automobile von General Motors zu übernehmen, in einem sehr ungleichen Geschäft. Koenigsegg hatte 45 Mitarbeiter und baute 18 Autos pro Jahr. Saab verkaufte 2008 weltweit etwas mehr als 93.000 Autos und beschäftigte 3.400 Mitarbeiter in Schweden.

Das chinesische Unternehmen BAIC schloss sich dem Angebot im September an, aber das Geschäft benötigte noch ein Darlehen von 400 Millionen Euro von der Europäischen Investitionsbank. Am 24. November 2009, als die schwedische Regierung noch unentschlossen war, ob sie dieses Darlehen garantieren sollte, zog sich Koenigsegg zurück und verwies auf Verzögerungen, die das Geschäft zu unsicher gemacht hatten. GM zeigte sich enttäuscht.

Wie hat sich die Marke ihren Ruf erworben?

Durch die Veröffentlichung von Zahlen, die größere Konkurrenten nur schwer ignorieren konnten, von Autos, die in winzigen Auflagen gebaut wurden. Jedes Modell wurde auch zu einem Schaufenster für intern entwickelte Ideen, wie sie in unserem Leitfaden zur Koenigsegg-Technik beschrieben sind.

• CCR, 2005: 387,86 km/h in Nardò, womit der McLaren F1 geschlagen wurde. Vierzehn wurden gebaut.
• One:1, 2014: 1.360 PS und ein Leergewicht von 1.360 kg, das 1:1-Verhältnis, das sein Schöpfer angestrebt hatte. Sieben Autos, darunter eines, das für die Werksentwicklung behalten wurde.
• Regera, 2015: drei Elektromotoren mit einem Biturbo-V8 und kein Getriebe. Achtzig wurden gebaut.
• Agera RS, 2017: 447,19 km/h Durchschnitt in zwei Richtungen, aufgestellt von Werksfahrer Niklas Lilja.
• Jesko, 2019: zu Ehren von Christians Vater benannt und erstmals in Genf gezeigt.
• Gemera, 2020: der erste Viersitzer der Marke, limitiert auf 300 Autos, Produktionsstart 2026.

Das Unternehmen ist mit diesen Autos gewachsen. Sein Gripen Atelier, das 2023 eröffnet wurde, fügte in Ängelholm 10.000 Quadratmeter hinzu. Wenn du testen möchtest, was du gerade gelesen hast, behandelt das Koenigsegg-Quiz diese Geschichte und die Modelle, die daraus hervorgegangen sind.

Häufige Fragen

Wann wurde Koenigsegg gegründet?

Christian von Koenigsegg gründete Koenigsegg Automotive am 12. August 1994 im Alter von 22 Jahren. Der erste CC8S wurde 2002 gebaut.

Welcher Film inspirierte Christian von Koenigsegg?

The Pinchcliffe Grand Prix, ein norwegischer Stop-Motion-Film, den er mit etwa fünf Jahren sah. Er erzählt die Geschichte eines Fahrradreparateurs, der seinen eigenen Rennwagen baut und gewinnt.

Nach wem ist der Koenigsegg Jesko benannt?

Nach Christians Vater, Jesko von Koenigsegg, der dem jungen Unternehmen Geld lieh und in den 1990er Jahren drei bis vier Jahre lang fast in Vollzeit dafür arbeitete.

Hat Koenigsegg Saab gekauft?

Nein. Es stimmte 2009 zu, Saab von General Motors zu kaufen, zog sich jedoch am 24. November desselben Jahres unter Berufung auf Verzögerungen beim Abschluss des Geschäfts zurück.

Wo hat Koenigsegg seinen Sitz?

In Ängelholm in Südschweden, auf einem ehemaligen Stützpunkt der schwedischen Luftwaffe. Das Unternehmen zog 2003 dorthin, nachdem ein Brand seine Fabrik in Margretetorp zerstört hatte.

Quellen

• Our history, Koenigsegg
• About, Koenigsegg
• Sadair's Spear, Koenigsegg
• Interview with Christian von Koenigsegg, Sixty Six
• Koenigsegg: How it all started, from RC cars to hypercars, GT Spirit
• Brand totalförstörde Koenigseggs bilfabrik, auto motor & sport
• GM "disappointed" at termination of planned Saab sale, IndustryWeek
• Christian von Koenigsegg, Wikipedia
• Koenigsegg, Wikipedia
• Koenigsegg CC8S, Wikipedia
• Koenigsegg Gemera, Wikipedia

Warum fuhr Bond in Goldfinger einen DB5 und nicht das Auto aus dem Buch?

Weil 1964 der aktuelle Aston Martin der DB5 war. In Ian Flemings Roman Goldfinger von 1959 nimmt Bond einen DB Mark III aus dem Fuhrpark des Geheimdienstes. Der Film aktualisierte das Auto, und der DB5 übernahm die Rolle.

Das Auto im Buch hatte bereits Tricks: Schalter zum Wechseln der Lichter, verstärkte Stahlstoßstangen, einen langläufigen Colt .45, der unter dem Fahrersitz versteckt war, und einen Peilsender. MI6-HQ merkt an, dass ein modifizierter DB2/4 von 1955 mit einem Halda Speedpilot, Radioschaltern und verstärkten Stoßstangen Fleming auf die Idee gebracht haben könnte, obwohl diese Verbindung eher eine Möglichkeit als eine Tatsache bleibt.

Was war der DB5, bevor er ein Filmstar wurde?

Eine Weiterentwicklung des DB4. Evo beschreibt den Prototyp als aus einem DB4 gebaut, wobei der verlängerte Radstand und das höhere Dach der endgültigen Serie-5-Autos verwendet wurden. Er war zunächst in Dubonnet Red lackiert, und das Kennzeichen BMT 216A wurde am 1. Mai 1963 ausgegeben.

Evo datiert seine Enthüllung auf die Earls Court Motor Show im Oktober 1963. Dies sind die am häufigsten zitierten Zahlen für ein Standardauto.

Der Produktionsunterschied wird in den von uns gelesenen Quellen nicht geklärt, daher ist „etwas mehr als tausend“ die sichere Beschreibung. Evo sagt, das Modell habe sich doppelt so schnell verkauft wie der DB4.

Wie kam der DB5 zu Goldfinger?

Durch eine Leihgabe, der David Brown nur widerwillig zustimmte. Eon Productions, die Firma der Produzenten Albert „Cubby“ Broccoli und Harry Saltzman, schickte den Produktionsdesigner Ken Adam und den Spezialeffekt-Mann John Stears, um zwei Aston Martins zu finden. Einer war für Stunts und Verfolgungsjagden, der andere für Gadget-Arbeiten und Innenaufnahmen.

Laut RM Sotheby's wollte Brown zunächst, dass die Produktionsfirma die Autos kauft. Der Kompromiss war, dass sie für die Dreharbeiten ausgeliehen und dann zurückgegeben würden. Der Prototyp ging nach Pinewood und trug immer noch BMT 216A.

Dort erhielt er hydraulische Rammböcke vorne und hinten, ein Maschinengewehr in jedem vorderen Kotflügel, Reifenaufschlitzer in den Radnaben, eine hochfahrbare Heckscheibe, einen Radarschirm, Öl- und Nebelwerfer, Krähenfußwerfer, drehbare Nummernschilder und einen Beifahrer-Schleudersitz. RM Sotheby's sagt, dass diese ersten Gadgets nicht dafür ausgelegt waren, für mehr als einen Take zu funktionieren.

Wie viele Goldfinger-DB5 gab es?

Im Allgemeinen werden vier gezählt: zwei für die Dreharbeiten und zwei für die Promotion. Die Promotionsautos wurden später für Thunderball gebaut, und Aston Martin selbst installierte die Gadgets, damit sie wiederholt funktionieren konnten.

Wikipedia identifiziert den Verkauf von 2010 durch RM Auctions an den Sammler Harry Yeaggy als das zweite Filmauto, und der Preis enthielt 12 % Aufgeld. Eines der beiden Publicity-Autos trat auch in Laguna Seca als Pace-Car auf, gefahren von Jackie Stewart, obwohl RM Sotheby's nicht sagt, welches.

Was passierte mit dem originalen Goldfinger-DB5?

Er wurde gestohlen und ist öffentlich nicht wieder aufgetaucht. Nach den Dreharbeiten entfernte Aston Martin laut Wikipedia die Gadgets und verkaufte das Auto weiter. Der amerikanische Sammler Anthony Pugliese kaufte es 1986.

Das Auto verschwand in der Nacht vom 18. auf den 19. Juni 1997 aus einem Hangar am Boca Raton Airport in Florida. Die Alarmkabel waren durchtrennt worden. Postwar Classic berichtet von einer Versicherungssumme von 4,2 Millionen $ und dass der Versicherer schließlich zahlte.

Postwar Classic berichtete im Juli 2018, dass Christopher Marinello von Art Recovery International einen Hinweis hatte, der in den Nahen Osten wies. Er warnte, dass das Auto dort ein bloßer Doppelgänger sein könnte, und wollte eine Nahaufnahme der Fahrgestellnummer, um dies zu klären. Wikipedia zitiert Berichte, wonach das Original auch 2021 noch vermisst wurde.

In welchen anderen Bond-Filmen kommt der DB5 vor?

Die Geschichte des Aston Martin Formula One Teams zählt acht Filme: Goldfinger, Thunderball, GoldenEye, Tomorrow Never Dies, Casino Royale, Skyfall, Spectre und No Time to Die. Dies sind verschiedene Autos über die Jahrzehnte hinweg, nicht ein durchgehendes Auto.

GoldenEye (1995) verwendete einen DB5 mit dem Kennzeichen BMT 214A, mit einem Champagnerkühler und einem Faxgerät anstelle von Waffen. Skyfall (2012) zerstörte sein Auto im Finale, und Spectre (2015) zeigte es wieder aufgebaut. No Time to Die (2021) benötigte acht Stunt-Replikas, von denen eine 2022 für 2,92 Millionen £ verkauft wurde. Sieh dir auf der My Hangar-Zeitachse an, wo diese Autos innerhalb der Marke stehen.

Warum ist der DB5 immer noch das Bond-Auto?

Weil sich das Image weit über das Kino hinaus verbreitete. Corgis Die-Cast-Version, hergestellt von Mettoy in Swansea, gewann laut dem Victoria and Albert Museum die Auszeichnung „Toy of the Year“ der British Association of Toy Retailers für 1965. Es war gold lackiert, weil der Hersteller fand, dass Silber unfertig aussehen würde, und es feuerte eine kleine Figur durch das Dach ab.

Im Jahr 2020 begann Aston Martin in Newport Pagnell mit dem Bau von 25 Goldfinger-Continuation-Autos, die mit den meisten Gadgets des Films ausgestattet waren, von denen einige funktionierten, zu einem geplanten Preis von jeweils etwa £2,75 Millionen. Die Geschichte des Mannes, dessen Initialen es trägt, steht in Wofür DB steht, und du kannst dein Bond-Wissen im My Hangar Aston Martin-Quiz testen.

Häufige Fragen

Welchen Aston Martin fuhr James Bond in Goldfinger?

Einen DB5, zugelassen als BMT 216A, lackiert in Silver Birch. Das Hauptfilmauto war der Entwicklungsprototyp, Fahrgestellnummer DP/216/1. In Flemings Roman fährt er einen DB Mark III.

Wie viele Bond-DB5 wurden für Goldfinger gebaut?

Es werden normalerweise vier Autos mit Goldfinger-Spezifikation gezählt: zwei für die Dreharbeiten und zwei für die Promotion. Das Promotionspaar, DB5/2008/R und DB5/2017/R, wurde für Thunderball bestellt.

Wurde der gestohlene Goldfinger-DB5 gefunden?

In den von uns gelesenen Quellen wurde keine Wiederbeschaffung bestätigt. Er wurde im Juni 1997 aus einem Hangar in Boca Raton entwendet, und eine gemeldete Spur in den Nahen Osten wurde nie verifiziert.

Für wie viel wurde ein James-Bond-DB5 verkauft?

DB5/2008/R erzielte bei der Auktion von RM Sotheby's in Monterey im August 2019 6.385.000 $. Das zweite Filmauto, das im Oktober 2010 von RM Auctions in London verkauft wurde, erzielte 4.608.500 $ inklusive Aufgeld.

Quellen

• Birth of an icon: 1963 Aston Martin DB5, Evo
• 1965 Aston Martin DB5 "Bond Car", RM Sotheby's
• Every Aston Martin car driven by James Bond, Aston Martin Formula One Team
• Fleming and the Aston Martin, MI6-HQ
• Could Bond's DB5 prototype be still alive?, Postwar Classic
• RM sells Bond DB5 for $4.6M, Old Cars Weekly
• James Bond's Aston Martin DB5 toy car, Victoria and Albert Museum
• Aston Martin DB5, Wikipedia

Wer waren die Bentley Boys?

Sie waren eine lose Gruppe von Fahrern, kein offizielles Team mit einer Mitgliederliste. Die veröffentlichten Aufstellungen variieren, und die längeren fügen Namen wie Dale Bourne oder Clive Gallop hinzu, aber die unten aufgeführten Fahrer tauchen in den meisten Berichten auf.

Was sie auszeichnete, war, wie wenig sie jenseits von Geld, Nerven oder beidem gemeinsam hatten. Einige zahlten selbst. Andere standen auf der Gehaltsliste. Du kannst die weitere Geschichte der Marke in unserer Bentley-Zeitachse kennenlernen.

Kidston steht für die Risikofreude der Gruppe. Er war der einzige Überlebende eines Flugzeugabsturzes im Jahr 1929 auf einem Flug von Croydon nach Amsterdam, im selben Jahr, in dem er in Le Mans Zweiter wurde, und starb 1931, als sein Leichtflugzeug über Afrika auseinanderbrach.

Was gewannen die Bentley Boys in Le Mans?

Fünf Gesamtsiege mit drei verschiedenen Modellen. Die Tabelle listet jede Siegerbesatzung auf; das Rennen von 1929 war der Höhepunkt, mit Bentleys auf den ersten vier Plätzen.

Der erste Versuch fand ein Jahr vor dem ersten Sieg statt. Im Jahr 1923, beim ersten Le Mans, wurden Duff und Clement in einem 3 Litre Vierte, obwohl ein Stein etwa 5 km vor der Box den Tank durchschlug. Die Berichte gehen darüber auseinander, wer zu Fuß zurückging, um Hilfe zu holen: Motor Sport sagt Duff, der Rennbericht auf Wikipedia Clement.

Was passierte 1927 bei White House?

Eine Massenkarambolage in den Kurven von White House (Maison Blanche) schaltete zwei der drei Werks-Bentleys aus, und der dritte fuhr zum Sieg.

Ein französisches Auto drehte sich und blockierte die Straße. Leslie Callinghams 4½ Litre kam mit über 70 mph von der Strecke ab und George Dullers 3 Litre krachte dahinter hinein. Goodwood und der Rennbericht auf Wikipedia zählen beide acht Autos in dem Crash.

Davis, in Benjafields älterem 3 Litre, traf die Trümmer leichter und humpelte zurück an die Box. Das Auto hatte ein verbogenes Chassis, eine notdürftig zusammengeflickte Karosserie und einen funktionierenden Scheinwerfer. Es trug an diesem Tag die Startnummer 3, obwohl es als Old Number 7 in Erinnerung blieb. Als der führende Aries in der Schlussphase ausfiel, übernahm der Bentley die Führung und gewann mit 20 Runden Vorsprung vor einem Salmson.

Wie prägte Woolf Barnato das Team?

Er bezahlte es und gewann damit. Barnato, Erbe des Kimberley-Diamantenvermögens, finanzierte das Unternehmen im Mai 1926, wurde Vorsitzender und übernahm die Kontrolle. Danach startete er dreimal in Le Mans und gewann alle drei Rennen.

Sein erster Sieg im Jahr 1928 gelang im Prototyp des 4½ Litre, der im Jahr zuvor bei White House beschädigt worden war. Rubin und er schlugen den Stutz von Robert Bloch und Édouard Brisson um nur 13 km, und sie kamen mit trockenlaufendem Kühler ins Ziel.

Die nächsten beiden Siege folgten im Speed Six, einem 6.597 cc großen Reihensechszylinder, der in Rennabstimmung etwa 200 PS leistete. W.O. Bentleys bevorzugter Weg zu mehr Geschwindigkeit war mehr Hubraum, und das Ergebnis 1929 war Platz eins bis vier, mit 4½ Litres hinter dem Sieger. Im März 1930 gewann Barnato zudem eine Wette um 100 £, indem er den Blue Train von Cannes aus schlug: Er erreichte London, bevor der Zug Calais erreichte.

Hat der Blower Bentley jemals in Le Mans gewonnen?

Nein. Der kompressorgeladene 4½ Litre, Birkins Projekt, hat das Rennen nie gewonnen. Seine große Chance war 1930, als keines der Teamautos das Ziel erreichte.

Birkin montierte gegen den Willen von W.O. Bentley einen Roots-Kompressor vor dem Kühler und überredete das Unternehmen, die für die Zulassung in Le Mans erforderlichen Autos zu bauen. Insgesamt wurden 54 Stück hergestellt. Die vier Rennwagen wurden von der Erbin Dorothy Paget finanziert.

1930 meldete sie drei an. Einer startete nicht, und die Autos von Birkin und Benjafield fielen beide mit Motorschaden aus, obwohl die Quellen über die genaue Ursache uneins sind. Laut Motor Sport überforderte Birkins Tempo den Hauptkonkurrenten, Rudolf Caracciolas Mercedes-Benz SSK, der um 1.30 Uhr mit einem losen Lichtmaschinenkabel stehen blieb. Barnato und Kidston gewannen vor Clement und Dick Watney.

Birkin gewann Le Mans noch einmal, 1931, als er sich einen Alfa Romeo mit Earl Howe teilte. Er starb im Juni 1933 in London nach dem Grand Prix von Tripolis, wo er sich den Arm an einem Auspuffrohr verbrannt hatte. Blutvergiftung oder Malaria, oder beides, sind die üblichen Erklärungen.

Warum hörten die Bentley Boys auf, Rennen zu fahren?

Das Unternehmen zog sich nach dem Rennen 1930 zurück, und 1931 ging ihm das Geld aus. Im Juli wurde ein Konkursverwalter bestellt und die Firma ging an Rolls-Royce über, eine Geschichte, die in Bentley und Rolls-Royce: warum sie Autos teilten erzählt wird.

Der sechste Sieg kam 2003, als Rinaldo Capello, Tom Kristensen und Guy Smith einen Doppelsieg des Bentley Speed 8 nach 377 Runden vor Johnny Herbert, David Brabham und Mark Blundell ins Ziel brachten. Um dein eigenes Wissen über diese Ära zu testen, probiere das My Hangar Bentley-Quiz.

Häufige Fragen

Wie oft gewannen die Bentley Boys Le Mans?

Fünfmal: 1924, 1927, 1928, 1929 und 1930. Der sechste Bentley-Sieg im Jahr 2003 stammte von einem modernen Werksteam und nicht von der ursprünglichen Gruppe.

Welcher Bentley Boy gewann Le Mans am häufigsten?

Woolf Barnato, mit drei Siegen bei drei Starts in den Jahren 1928, 1929 und 1930. Tim Birkin gewann ebenfalls zweimal, aber sein zweiter Sieg, 1931, gelang in einem Alfa Romeo.

Was war Old Number 7?

Der 3 Litre, der 1927 Le Mans für Dudley Benjafield und Sammy Davis gewann, nachdem er den Crash bei White House überlebt hatte. Er fuhr in diesem Jahr mit der Startnummer 3.

Welcher Bentley Boy war Arzt?

Dudley Benjafield, ein Bakteriologe am St George's Hospital in London, der 1924 in Brooklands mit dem Rennsport begann und 1925 zum ersten Mal in Le Mans fuhr.

Quellen

• Green party, Motor Sport Magazine (February 2007)
• The name behind the race: Benjafield and Davis, Goodwood Road & Racing
• The Bentley Boys, Maison Blanche
• Le Mans 24 Hours 1929 results, Racing Sports Cars
• Le Mans 24 Hours 1930 results, Racing Sports Cars
• Tim Birkin, 8W Forix Autosport
• 1929 Team Blower UU 5872, Bentley heritage collection
• 1927 24 Hours of Le Mans, Wikipedia
• 1923 24 Hours of Le Mans, Wikipedia
• Glen Kidston, Wikipedia
• Blue Train Races, Wikipedia

Wer waren die Maserati-Brüder?

Sechs Brüder erreichten das Erwachsenenalter: Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore und Ernesto. Sie waren die Söhne von Rodolfo Maserati, einem Eisenbahnarbeiter, und Carolina Losi. Ein siebter Junge, der erste, der Alfieri genannt wurde, starb als Baby, und der Name ging auf den nächsten Sohn über.

Carlo gab das Muster vor. Mit 17 Jahren baute er in einer Fahrradfabrik in der Nähe von Mailand einen Einzylindermotor für ein Fahrrad. Er arbeitete später für Fiat, Isotta Fraschini und Bianchi, und Alfieri folgte ihm zu Isotta Fraschini.

Wann und wo wurde Maserati gegründet?

In Bologna am 1. Dezember 1914, das Datum, das sowohl Motor Valley als auch Motor Web Museum angeben. Alfieri war in die Stadt gezogen, um Isotta Fraschini zu vertreten, und das neue Geschäft war eher eine Garage mit Reparaturwerkstatt als ein Automobilhersteller.

Die Geschichtsschreibung beschreibt dieses erste Geschäft auf leicht unterschiedliche Weise. Motor1 Italia nennt es eine Elektrikerwerkstatt, während Classic & Sports Car sagt, das Unternehmen habe mit der Herstellung von Zündkerzen begonnen. Zündkerzen spielten später sicherlich eine Rolle: Eine separate Zündkerzenfabrik, die Fabbrica Candele Maserati, war Teil des Verkaufs von 1937.

Der Erste Weltkrieg unterbrach die Arbeit bald. Motor Valley datiert die Rückkehr der Brüder zur Vollzeitarbeit auf den 1. April 1919, und die Werkstatt zog dann nach Pontevecchio um.

Wie führte Diatto zum ersten Maserati?

Der Rückzug von Diatto aus dem Rennsport ließ die Brüder mit einem Grand-Prix-Projekt und ohne Kunden zurück. Sie arbeiteten in den frühen 1920er Jahren für das Turiner Unternehmen als Berater und Renningenieure, und als es sich zurückzog, machten sie unter eigenem Namen weiter. Motor Valley datiert den Rückzug auf 1925; Classic & Sports Car sagt 1926.

Motor Valley schreibt auch einem Gentleman-Driver, dem Marquis Diego de Sterlich, zu, für den Schritt in die Produktion bezahlt zu haben, was zehn Fahrgestelle des Diatto 30 Sport in die Werkstatt in Bologna brachte.

Das Ergebnis war der Tipo 26, benannt nach seinem Jahr. Er hatte einen 1,5-Liter-Reihenachtzylinder mit Kompressor, zwei obenliegenden Nockenwellen und etwa 120 PS. Motor Valley zählt 43 gebaute Exemplare in zahlreichen Varianten, während Wikipedia 11 zählt. Motor Valley nennt ihn „the first real Maserati“, den ersten echten Maserati, obwohl die Brüder bereits 1921 das Rennen Susa-Moncenisio im Tipo Speciale gewonnen hatten, einem Spezialmodell, das sie aus einem Isotta-Fraschini-Fahrgestell und einem Hispano-Suiza-Motor zusammengebaut hatten.

Wie schnitt der Tipo 26 bei der Targa Florio 1926 ab?

Er gewann seine Klasse auf Anhieb. Am 25. April 1926 fuhr Alfieri das rote Auto mit der Nummer 5 auf der sizilianischen Bergstrecke und holte den Klassensieg für Autos bis 1,5 Liter vor zwei Bugatti. In der Gesamtwertung wurde er Achter oder Neunter, je nachdem, welche Geschichte man liest.

Dieser Tag bestimmte auch den Kurs des Unternehmens. Maserati war zu einem Konstrukteur geworden und sollte es auch bleiben, wobei Straßenautos erst nach dem Zweiten Weltkrieg auf den Markt kamen. Was als Nächstes geschah, verfolgst du auf der Maserati-Zeitachse.

Woher stammt der Maserati-Dreizack?

Von der Neptunstatue auf der Piazza del Nettuno in Bologna, einem Werk des Bildhauers Giambologna. Mario, der einzige Bruder, der sich eher zur Kunst als zur Mechanik hingezogen fühlte, machte den Dreizack des Meeresgottes zu einem Emblem für das Unternehmen.

Motor Valley fügt hinzu, dass die Idee angeblich von de Sterlich stammte, und präsentiert dieses Detail als Legende. Der Tipo 26 war das erste Auto, das das Emblem trug.

Was passierte mit den Brüdern, nachdem Alfieri starb?

Sie hielten das Unternehmen am Laufen, verkauften es und fingen dann wieder von vorne an. Alfieri starb am 3. März 1932 im Alter von 44 Jahren. Bindo verließ Mailand, um Präsident zu werden, Ettore übernahm die Leitung der Projekte und Ernesto die der Tests.

Das Geld blieb knapp, wie Classic & Sports Car anmerkt, und am 1. Mai 1937 kaufte der Industrielle Adolfo Orsi sowohl die Officine Alfieri Maserati als auch die Zündkerzenfabrik. Die Brüder blieben mit einem Zehnjahres-Beratervertrag. Orsi verlegte das Unternehmen in die Viale Ciro Menotti in Modena: Motor Valley nennt den September 1939, während das Motor Web Museum den Umzug mit 1937 in Verbindung bringt.

Als der Vertrag 1947 auslief, gingen Bindo, Ettore und Ernesto in die Gegend von Bologna zurück und gründeten OSCA in San Lazzaro di Savena. Der Name steht für Officine Specializzate Costruzione Automobili, und das Unternehmen konzentrierte sich auf Sportwagen mit kleinem Hubraum. Der Name, den sie sich gemacht hatten, blieb in Modena bei dem Unternehmen, das ihn trug.

Glaubst du, du kannst alle sechs nennen? Versuche das My Hangar Maserati-Quiz und lies dann in dem Maserati 250F und dem Titel von 1957, wie Fangio dem Unternehmen seinen größten Tag bescherte.

Häufige Fragen

Wer gründete Maserati?

Alfieri Maserati eröffnete zusammen mit seinen Brüdern Ettore und Ernesto am 1. Dezember 1914 das Geschäft in Bologna. Ihre Brüder Carlo, der 1910 gestorben war, und Bindo gehörten nicht zu den Gründern, und Mario wurde als Entwerfer des Dreizacks involviert.

Was war das erste Maserati-Auto?

Der Tipo 26 von 1926, ein 1,5-Liter-Reihenachtzylinder-Rennwagen mit Kompressor. Es war das erste Auto, das den Namen Maserati und den Dreizack trug, und es gewann bei seinem Debüt bei der Targa Florio seine Klasse.

Warum verwendet Maserati einen Dreizack?

Weil das Unternehmen aus Bologna stammte. Das von Mario Maserati gezeichnete Emblem übernimmt seinen Dreizack von der Neptunstatue auf der Piazza del Nettuno der Stadt.

Besitzen die Maserati-Brüder noch Maserati?

Nein. Sie verkauften das Unternehmen 1937 an Adolfo Orsi, blieben zehn Jahre unter Vertrag und gingen 1947, um OSCA zu gründen.

Quellen

• Maserati: at the origins of the Trident House, Motor Valley
• Maserati, le vere origini della Casa del Tridente, Motor1 Italia
• 110 years of Maserati, Classic & Sports Car
• Maserati moves to Modena with the Trident brand, Motor Web Museum
• Maserati marks 100 years since motorsport debut, Cyprus Mail
• Maserati brothers, Wikipedia
• Maserati Tipo 26, Wikipedia

War der F40 wirklich der letzte von Enzo genehmigte Ferrari?

Ja, nach Ferraris eigener Aussage. Das hauseigene Magazin nennt den F40 den letzten Ferrari, den er persönlich in Auftrag gab und genehmigte, und die Modellseite fügt hinzu, dass es das letzte Auto war, das in seiner Anwesenheit der Öffentlichkeit enthüllt wurde.

Enzo Ferrari war 89, als das Auto erschien, und er starb am 14. August 1988, etwa ein Jahr später. Der Name des Autos stammte aus demselben Moment: F für Ferrari und 40 für das Jubiläum des ersten Ferrari-Straßenautos. Wenn du den Rest der Modellpalette entschlüsseln möchtest, lies unseren Leitfaden dazu, wie Ferrari-Modellnamen funktionieren.

Woher kam der F40?

Er entstand aus dem 288 GTO und dessen Entwicklungsfahrzeug Evoluzione. Das Ferrari-Magazin beschreibt den Evoluzione als Sprungbrett zum F40.

Der Ingenieur hinter dieser Linie war Nicola Materazzi, der 1979 von Enzo Ferrari als Turbo-Spezialist eingestellt wurde. Er leitete das Team, das den GTO entwickelte, der als Rennwagen der Gruppe B konzipiert war und zum Straßenauto wurde, als die Serie abgesagt wurde. Der GTO verkaufte sich so gut, dass Enzo einen Nachfolger wollte, und Ferrari sagt, der F40 sei in weniger als einem Jahr entwickelt worden.

Die Form stammte von Pininfarina. Das Ferrari-Magazin schreibt das Karosseriedesign Pietro Camardella zu, wobei sich Chefdesigner Leonardo Fioravanti an intensive Windkanalarbeit und Aldo Brovarones Heckflügel erinnert. Das Auto erscheint an seinem Punkt in der Geschichte der Marke auf der Ferrari-Zeitachse.

Was waren die technischen Daten des Ferrari F40?

Ein vor der Hinterachse eingebauter 90-Grad-V8 mit zwei Turboladern, einem Fünfgang-Schaltgetriebe und keinen Fahrhilfen. Dies sind die von Ferrari veröffentlichten Zahlen.

Sei vorsichtig mit dem Gewicht. Ferraris Datenblatt gibt 1.100 kg trocken an, aber einer der eigenen Magazinartikel nennt 1.250 kg trocken, und die oft andernorts zitierten 1.254 kg sind ein europäisches Leergewicht.

Was machte den F40 so besonders?

Hauptsächlich das, was er nutzte, und das, was er wegließ. Er war das erste Ferrari-Serienauto mit Karosserieteilen, die größtenteils aus Composites bestanden, und er verzichtete fast völlig auf den Komfort eines Straßenautos.

Kevlar-Paneele wurden mit einem Gitterrohrrahmen aus Stahl verklebt, während die Türen, die Motorhaube und der Kofferraumdeckel aus Kohlefaser bestanden. Die Karosserie bestand dank großer einteiliger Front- und Heckpartien aus nur elf Teilen. Der Motorblock, die Zylinderköpfe und die Ventildeckel wurden in Maranello aus Leichtmetall gegossen, und die Kurbelwelle wurde aus einem massiven Block gefräst.

Im Innenraum ist die Liste der Auslassungen der springende Punkt:

• kein ABS, keine Servolenkung oder Bremskraftverstärker
• kein Teppich, keine Türverkleidung oder herkömmlicher innerer Türgriff, nur eine Zugschnur
• Schiebefenster aus Kunststoff bei etwa den ersten 50 Autos, danach Kurbelfenster

Sogar Ferraris damaliger Formel-1-Fahrer äußerte sich ironisch dazu. Das Ferrari-Magazin berichtet, Gerhard Berger habe gesagt, das Auto sei „very easy to drive… if you are experienced with racing cars“. Du kannst testen, woran du dich erinnerst, im täglichen Ferrari-Quiz.

War der F40 das erste Auto, das 200 mph erreichte?

Diese Behauptung stammt von Ferrari, und die Beweislage ist gemischt. Ferraris 324 km/h entsprechen 201 mph, aber die auf Wikipedia gesammelten Straßentests der damaligen Zeit fielen niedriger aus.

Road & Track maß 315 km/h und Car and Driver 317 km/h, während die beiden Autos, die Ferrari zu einem Vergleichstest von auto motor und sport nach Nardò schickte, nicht mehr als 321 km/h oder 199 mph erreichten. Ferraris Artikel von 2017 besagt auch, der F40 habe den Anspruch erhoben, das erste Straßenauto über 300 km/h zu sein, doch auto motor und sport und Road & Track maßen beide den Porsche 959 im Jahr 1987 mit 318 bis 319 km/h. Es ist also am sichersten zu sagen, dass der F40 laut Angaben 324 km/h erreichte und zu den schnellsten Straßenautos seiner Zeit gehörte.

Wie viele F40 wurden gebaut, und was kosteten sie?

Ferraris Zahl lautet 1.311, wobei die Produktion 1992 endete. Das war mehr als das Dreifache der rund 400, die Ferrari ursprünglich beabsichtigte, und 213 Autos gingen in die USA.

Ferrari gibt einen Listenpreis von 193.000 £ an, während RM Sotheby's die US-Zahl von 1987 auf etwa 400.000 $ beziffert. Bis Ende der 1980er Jahre wechselten frühe Autos privat für mehr als 1 Million £ den Besitzer.

Die Renngeschichte ist kleiner. Michelotto aus Padua baute den F40 LM, wobei Da Corsa 19 Fahrgestelle zählt (18 neue plus ein umgebautes Vorserienauto) und zwei in der IMSA-Serie in den Jahren 1989 und 1990 fuhren. Jean Alesi wurde beim Debüt des Autos in Laguna Seca am 15. Oktober 1989 Dritter, aber trotz des LM-Emblems sagt Da Corsa, dass diese Serie nie in Le Mans fuhr. Der spätere F40 GTE tat dies: Sein bestes Ergebnis war der 18. Platz im Jahr 1995, und alle drei gemeldeten Fahrzeuge fielen 1996 aus. Ferraris Le-Mans-Bilanz wurde von anderen Autos geschrieben. Der V8-Biturbo blieb auch Ferraris letzter Motor mit Aufladung bis zum California T von 2014.

Häufige Fragen

Wie viel PS hat ein Ferrari F40?

Ferrari gibt 351.5 kW (478 PS) bei 7.000 U/min aus seinem 2.936 cc großen V8-Biturbo an, mit 577 Nm Drehmoment bei 4.000 U/min.

Wie viele Ferrari F40 wurden gebaut?

Ferrari gibt an, dass 1.311 Autos Maranello verließen, bevor die Produktion 1992 endete. Ursprünglich war geplant, etwa 400 zu bauen.

Warum heißt er F40?

F steht für Ferrari und 40 markiert das 40-jährige Jubiläum des ersten für den Straßenverkehr zugelassenen Ferrari, das das Unternehmen 1987 feierte.

Hat Enzo Ferrari den F40 gesehen?

Ja. Ferrari sagt, es war das letzte Auto, das 1987 in seiner Anwesenheit enthüllt wurde, und das letzte, das er persönlich in Auftrag gab und genehmigte. Er starb am 14. August 1988.

Quellen

• Ferrari F40 (1987), Ferrari.com
• Enzo's final masterpiece: the F40, Ferrari Magazine
• Lasting legacy: the Ferrari F40, Ferrari Magazine
• The F40 at 30, Ferrari Magazine
• 1990 Ferrari F40 by Scaglietti, RM Sotheby's
• Ferrari F40 LM, Da Corsa
• Ferrari F40, Wikipedia
• Porsche 959, Wikipedia

Wie oft hat Ferrari in Le Mans gewonnen?

Zwölf Gesamtsiege und dazu eine lange Liste von Klassensiegen. Vor dem Rennen 2023 zählte Ferrari 29 Klassensiege, einige der denkwürdigsten mit von Serienfahrzeugen abgeleiteten GT-Autos.

Jeder Gesamtsieg ist unten aufgeführt, mit den Fahrerbesatzungen aus Ferraris Ehrentafel (die von 2025 vom Rennveranstalter) sowie Fahrzeugvarianten und Rundenzahlen aus der Siegerliste. Ferraris eigene Liste fasst die Autos von 1958, 1960 und 1961 als 250 Testa Rossa zusammen und nennt das Auto von 1962 einen 330 TR; die Tabelle verwendet die spezifischeren Variantennamen.

Wie gewann Ferrari beim Le-Mans-Debüt 1949?

Mit einem kleinen Auto und einem außergewöhnlichen Fahrer. Zwei 166 MM starteten beim ersten Nachkriegsrennen, und die Nummer 22 von Luigi Chinetti und Lord Selsdon gewann nach 235 Runden und 3.178 km mit einer einzigen Runde Vorsprung.

Das Auto wog 680 kg und sein V12 mit 1.995 cm³ leistete 140 PS, ein ganz anderes Rezept als die größeren Vier- und Sechszylinder-Rivalen. Es war der erste V12, der in Le Mans gewann, und Ferrari sagt, sein 2,0-Liter-Motor sei der bis dahin kleinste aller Sieger gewesen.

Die menschliche Geschichte ist noch besser. Selsdon fühlte sich unwohl und schaffte etwa 1 Stunde und 12 Minuten, sodass Chinetti fast 23 der 24 Stunden fuhr und am Ende eine rutschende Kupplung schonte. Später wurde er Ferraris Importeur in Nordamerika, ein Detail, das 1965 wiederkehrt. Sieh dir an, wo dies in der größeren Geschichte auf der Ferrari-Zeitachse steht.

Wie gewann Ferrari sechs Le-Mans-Rennen in Folge?

Mit einer Reihe von V12-Sportwagen und -Prototypen, die meisten davon aus der 250-Familie. Die sechs Siege in Folge von 1960 bis 1965 folgten auf frühere Siege in den Jahren 1954 und 1958.

1954 hielten José Froilán González und Maurice Trintignant die Jaguar D-Types mit dem 375 Plus auf Distanz. 1958 fuhren Phil Hill und Olivier Gendebien den 250 TR durch starken Regen und schlugen den zweitplatzierten Aston Martin um 12 Runden. Gendebien sollte am Ende vier Ferrari-Siege in Le Mans verbuchen.

Zwei spätere Rennen stechen heraus:

• 1963: Der 250 P bescherte Le Mans den ersten Sieg für ein Auto mit Mittelmotor, und Lorenzo Bandini und Ludovico Scarfiotti waren die erste rein italienische Siegerbesatzung. Sie gewannen mit 16 Runden Vorsprung, wobei Ferraris die ersten sechs Plätze belegten.
• 1965: Ford oder von Ford angetriebene Autos stellten 11 Teilnehmer, und etwa zur siebten Stunde war jeder GT40 ausgeschieden. Die Werks-330 P2 bekamen dann Bremsprobleme, sodass ein privat eingesetzter 250 LM von Chinettis North American Racing Team mit fünf Runden Vorsprung vor einem weiteren privaten 250 LM gewann. Das Podium bestand komplett aus Ferraris.

Der Name ist beim Letzteren irreführend. Ferrari schreibt dem „250“ LM einen V12 mit 3.285 cm³ zu, was etwa 274 cm³ pro Zylinder entspricht. Unser Leitfaden zur Funktionsweise von Ferrari-Namen erklärt, warum das wichtig ist.

Warum brauchte Ferrari 58 Jahre, um wieder zu gewinnen?

Ford beendete die Serie 1966, kein Ferrari gewann mehr, bevor das Werksteam aufhörte, und es blieb dann 50 Jahre lang der Spitzenklasse fern. Die letzte Teilnahme im Jahr 1973 brachte mit einem 312 P den zweiten Platz.

Ferrari sagt, dass man zuletzt 1973 als Scuderia Ferrari in Le Mans antrat und erst 2023, ein halbes Jahrhundert später, in die Spitzenklasse zurückkehrte. Dazwischen fuhren Ferraris weiterhin an der Sarthe und gewannen oft ihre Klasse. Alessandro Pier Guidi und James Calado gewannen die LMGTE Pro 2019 und erneut 2021, wobei sie sich das Auto mit Côme Ledogar und dann Daniel Serra teilten.

Wie gewann der 499P drei Jahre in Folge?

Jedes Mal mit einer anderen Fahrerbesatzung und zweimal mit einem knappen Finish. Der 499P ist ein Le Mans Hypercar mit einem Biturbo-V6, der auf dem Motor des 296 GT3 basiert, und einem vorderen Elektromotor, für insgesamt 680 PS.

• 2023: Beim hundertjährigen Jubiläum des Rennens startete ein 499P von der Pole-Position und die Nr. 51 gewann mit 1 Minute 21,793 Sekunden Vorsprung vor dem Toyota Nr. 8. Nur 39 von 62 Startern wurden gewertet.
• 2024: Die Nr. 50 schlug den Toyota Nr. 7 um 14 Sekunden. Ein defekter Türverschluss störte den Boxenplan, sodass Nicklas Nielsen einen Stint auf 51 Minuten streckte und mit etwa 2 % verbleibender virtueller Energie ins Ziel kam.
• 2025: Die gelbe Nr. 83 von AF Corse schlug den Porsche 963 Nr. 6 nach 387 Runden um 14,084 Sekunden. Es war der erste Sieg für ein Kundenteam seit Champion Racing im Jahr 2005, und Robert Kubica wurde der erste polnische Gesamtsieger.

Die Serie endete 2026. Der Toyota Nr. 7 von Mike Conway, Kamui Kobayashi und Nyck de Vries schlug den BMW Nr. 20, während der Ferrari Nr. 51 Fünfter und die Nr. 83 Siebter wurde. Du kannst dein Wissen darüber im täglichen Ferrari-Quiz testen.

Häufige Fragen

Wie oft hat Ferrari die 24 Stunden von Le Mans gewonnen?

Zwölfmal in der Gesamtwertung: 1949, 1954, 1958, jedes Jahr von 1960 bis 1965 sowie 2023, 2024 und 2025. Damit liegt Ferrari auf dem dritten Platz hinter Porsche und Audi.

Was war Ferraris erster Le-Mans-Sieg?

Das Rennen 1949, Ferraris Debüt dort. Luigi Chinetti und Lord Selsdon gewannen in einem 166 MM und legten 235 Runden und 3.178 km zurück.

Wann hat Ferrari zuletzt in Le Mans gewonnen?

Im Jahr 2025 mit dem 499P Nr. 83 von AF Corse mit Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson. 2026 gewann Toyota und der beste Ferrari wurde Fünfter.

Wer hat Le Mans am häufigsten für Ferrari gewonnen?

Olivier Gendebien mit vier Siegen in den Jahren 1958, 1960, 1961 und 1962. Phil Hill gewann dreimal mit ihm.

Quellen

• Ferrari history at the 24 Hours of Le Mans, Ferrari.com
• Magical Le Mans history, Ferrari Magazine
• In it for the long run: Ferrari at Le Mans, Ferrari Magazine
• AF Corse team take Ferrari into the history books at Le Mans, 24h-lemans.com
• Le Mans 24 Hours: Ferrari beats Toyota in race of attrition, Autosport
• Ferrari takes back-to-back wins at Le Mans 2024, Motor Sport Magazine
• 2026 24 Hours of Le Mans: full results for all classes, Crash.net
• List of 24 Hours of Le Mans winners, Wikipedia
• 1965 24 Hours of Le Mans, Wikipedia

Wie hat die Rivalität wirklich angefangen?

Sie begann mit der Beschwerde eines Kunden, und nur eine Seite erzählte die Geschichte. Ferruccio Lamborghini fuhr 1958 nach Maranello für ein Ferrari 250 GT Coupé. Testfahrer Valentino Balboni sagt, sein Chef besaß zwei Ferraris und verschliss ständig die Kupplung, und dass ein Mechaniker herausfand, dass das Teil mit dem eines kleinen Lamborghini-Traktors übereinstimmte.

Die Beleidigung stammt aus späterer Zeit. In einem Interview mit Thoroughbred & Classic Cars aus dem Jahr 1991 sagte Ferruccio, er habe Enzo zur Rede gestellt und ihm sei gesagt worden, er könne einen Traktor fahren, aber niemals mit einem Ferrari umgehen. Der frühe Lamborghini-Testfahrer Bob Wallace bezweifelte dies, einige Berichte besagen, Enzo habe nie zugestimmt, ihn zu sehen, und der Historiker Massimo Delbo argumentiert, beide Männer hätten den Publicity-Wert einer Fehde verstanden.

Wir gehen jede Version in der Geschichte von Ferruccio Lamborghini und Enzo Ferrari durch.

War die Beleidigung wirklich der Grund für die Gründung von Lamborghini?

Wahrscheinlich nicht allein. Das Dizionario Biografico degli Italiani verzeichnet den Streit als das, was die Tradition besagt, und nennt dann eine Entscheidung, die auf den Gewinnen der Branche und dem Werbewert für seine Gruppe basierte, realistischer.

Die Daten sind gesicherter als das Drama. Ferruccio kaufte am 22. Februar 1963 20.000 Quadratmeter Land in Sant'Agata Bolognese, eröffnete die Fabrik am 26. Oktober und zeigte den 350 GTV im November in Turin. Die Biografie beurteilt dieses erste Auto als Misserfolg.

Hat ein ehemaliger Ferrari-Ingenieur bei der Gründung von Lamborghini geholfen?

Ja, wenn auch nicht durch einen direkten Wechsel. Giotto Bizzarrini kam 1957 zu Ferrari, stieg zum Leiter der Versuchs- und GT-Entwicklung auf und arbeitete an dem Auto, das zum 250 GTO wurde. Er war einer von fünf Ingenieuren, die das Unternehmen beim Massenabgang von 1961 nach einer Umstrukturierung des technischen Personals verließen.

Ferruccio beauftragte später Bizzarrinis Firma, Società Autostar, mit der Konstruktion eines Motors für seine GT-Autos. Dieser V12 erschien erstmals 1964 im 350 GT und blieb bis 2010 in den V12-Modellen von Lamborghini. Für zwei Unternehmen, die heute als Feinde gelten, ist diese gemeinsame technische Wurzel die solideste Verbindung der ganzen Geschichte.

Wann hat Lamborghini Ferrari wirklich herausgefordert?

Mit dem Miura, der im November 1965 in Turin als rollendes Chassis und im März 1966 in Genf als komplettes Auto gezeigt wurde. Sein quer eingebauter V12 saß hinter den Sitzen und leistete 350 PS, und evo schreibt diesem Turiner Chassis die Geburt des Supersportwagens zu. Das erste Kundenauto wurde am 29. Dezember 1966 ausgeliefert.

Ferraris V12-Flaggschiff behielt noch einige Jahre lang den Frontmotor. Sein erstes 12-Zylinder-Straßenauto mit Mittelmotor war der 365 GT4 Berlinetta Boxer von 1973, der den Daytona ersetzte. Lies mehr darüber, wie der Miura und der Countach den Supersportwagen definierten.

Wie unterscheiden sich Ferrari und Lamborghini heute?

Sie unterscheiden sich am meisten in Bezug auf die Eigentumsverhältnisse und den Rennsport, und weniger als du vielleicht erwartest in der Größe. Alle untenstehenden Zahlen sind die neuesten, die wir verifizieren konnten.

Ferrari meldet Auslieferungen (shipments) und Lamborghini Übergaben (deliveries), die möglicherweise nicht identisch gemessen werden, betrachte den Abstand also als ungefähr. Exor und Piero Ferrari haben ihren Aktionärsvertrag im Januar 2026 verlängert und kontrollieren zusammen etwa 48 % der Stimmen.

Warum trennt der Rennsport sie immer noch?

Weil Ferrari darum herum aufgebaut wurde und Ferruccio davon nichts wissen wollte. Evo merkt an, dass seine jungen Ingenieure das Chassis des Miura teilweise entwarfen, um ihn in den Rennsport zu locken, und dass er den späteren Jota immer noch nicht im Rennen einsetzen wollte. Ferrari zählt derweil 16 Konstrukteurs- und 15 Fahrer-F1-Titel.

Das Werks-Prototypenprogramm von Lamborghini war kurz. Der SC63 fuhr 2024 in der Langstrecken-Weltmeisterschaft, und im August 2025 pausierte das Unternehmen das Projekt für 2026. Unser Leitfaden zu den Le-Mans-Siegen der Luxusmarken zeigt das Ausmaß dieser Lücke.

Auf der Straße dreht sich der Kontrast nun um die Elektrifizierung. Lamborghini sagte, seine Modellpalette werde vollständig hybrid sein, sobald die Auslieferungen des Temerario im Januar 2026 begännen, während Ferrari weiterhin den nicht-hybriden 12Cilindri verkauft. Teste beide Geschichten im My Hangar Ferrari-Quiz und im Lamborghini-Quiz oder verfolge die Daten auf der Ferrari-Zeitachse. Für das Unternehmensbild siehe wer wem gehört.

Häufige Fragen

Hat Enzo Ferrari Ferruccio Lamborghini wirklich beleidigt?

Ferruccio sagte dies 1991 und Valentino Balboni wiederholt eine ähnliche Geschichte, aber uns ist keine unabhängige Aufzeichnung bekannt. Bob Wallace bezweifelte dies und die Versionen widersprechen sich in Bezug auf die Worte und den Ort.

Wer ist größer, Ferrari oder Lamborghini?

Ferrari, nach Volumen. Das Unternehmen lieferte 2025 13.640 Autos aus, gegenüber 10.747 von Lamborghini übergebenen Fahrzeugen, und meldete einen Nettoumsatz von 7,146 Milliarden €.

Gehört Ferrari zu Volkswagen?

Nein. Der Volkswagen-Konzern besitzt Lamborghini über Audi. Ferrari ist ein separates börsennotiertes Unternehmen, das von Fiat Chrysler abgespalten wurde und dessen größter Aktionär Exor ist.

Wer war zuerst da, Ferrari oder Lamborghini?

Ferrari. Das erste Auto mit Ferrari-Emblem erschien 1947, während die Fabrik von Lamborghini 16 Jahre später, im Jahr 1963, eröffnet wurde.

Quellen

• Lamborghini, Ferruccio, Dizionario Biografico degli Italiani, Treccani
• Lamborghini Supercars Exist Because of a 10-Lira Tractor Clutch, Car and Driver via Yahoo Autos
• MotorTrend investigates the mythical Ferrari insult, LamboCars
• Lamborghini Miura: how the original supercar was willed into existence, evo
• Ferrari: the new deal, Il Sole 24 Ore
• Ferrari 2025 financial results, Dukascopy
• Lamborghini 2025 sales record, Carscoops
• Giotto Bizzarrini, Wikipedia
• Ferruccio Lamborghini, Wikipedia (quoting the 1991 Thoroughbred & Classic Cars interview)
• Exor and the Ferrari family extend shareholders' agreement, Exor
• Lamborghini breaks delivery record in 2025, Driven

Was ist die populäre Version der Geschichte?

Ein reicher Traktorenhersteller verbrennt die Kupplung seines Ferrari, beschwert sich bei Enzo Ferrari und bekommt gesagt, er solle zu seinen Traktoren zurückkehren. Er stürmt davon und baut ein besseres Auto. Im Film von 2022 über Ferruccio beleidigt Ferrari ihn ebenfalls, bevor er ein Konkurrenzauto baut, und das ist die Version, die die meisten Leser bereits kennen.

Die Geschichte hat ein reales Fundament. Geboren in Renazzo, in der Nähe von Cento, am 28. April 1916, baute Ferruccio ab 1948 Traktoren und fügte um 1960 Ölbrenner hinzu. Er konnte sich teure Autos leisten und kaufte sie Ende der 1950er Jahre auch.

Was kann tatsächlich dokumentiert werden?

Die Unternehmen und Daten sind sicher, das private Gespräch nicht. Diese Tabelle ordnet die wichtigsten Behauptungen danach, wie gut sie belegt sind.

Was sagte Ferruccio selbst?

Sein eigener Bericht kommt einer Primärquelle am nächsten. Im Interview mit Thoroughbred & Classic Cars vom Januar 1991, wie auf Wikipedia zitiert, sagte er: „I decided to talk to Enzo Ferrari. I had to wait for him a very long time.“ Er sagte Ferrari dann, seine Autos seien „rubbish“, und gab die Antwort so wieder: „Lamborghini, you may be able to drive a tractor but you will never be able to handle a Ferrari properly.“

Er fügte hinzu: „This was the point when I finally decided to make a perfect car.“ Im selben Interview sagte er, dass „Ferrari never spoke to me again“.

Dies ist die Erinnerung eines Mannes, die rund drei Jahrzehnte nach dem Ereignis aufgezeichnet wurde. Auch seine Erinnerung an Daten war nicht immer exakt. Zitiert vom AUTO-Magazin der FIA, beschrieb er seinen Ausstieg so: „In 1970 I had chosen to sell 51 per cent of my stock. I sold the rest in 1972“, während Lamborghinis eigene Unternehmenschronik 1972 und 1974 angibt und das Dizionario Biografico den ersten Verkauf auf 1973 datiert.

Wie unterscheiden sich die anderen Versionen?

Sie sind sich über eine Kupplung und einen beleidigten Ferruccio einig, und über wenig anderes. Die wichtigsten Varianten sind diese.

• Valentino Balboni, der langjährige Testfahrer, gegenüber Car and Driver: Er sagt, er habe es wiederholt von Ferruccio gehört. Ferruccio war „always burning the clutch“, ruinierte also ständig die Kupplung; sein eigener Chefmechaniker tauschte sie aus und stellte fest, dass sie mit der eines kleinen Lamborghini-Traktors identisch war. Balbonis Zahlen sind 10 Lire für Ferruccios Teil und 1.000 Lire für das von Ferrari. Enzos Antwort, wie er sie erzählt: „You are a tractor driver, you are a farmer.“ (Du bist ein Traktorfahrer, du bist ein Bauer.)
• Der Schauplatz: Balboni sagt, es war „not in Enzo Ferrari's office“, also nicht in Enzo Ferraris Büro, soweit er weiß, und wahrscheinlicher auf einer Messe, an deren Ort er sich nicht erinnern kann.
• Tonino Lamborghini, der Sohn, wie von Jalopnik berichtet: Ferruccio fuhr mit einer Traktorkupplung als Lösungsvorschlag nach Modena, nicht nur um sich zu beschweren, und Enzo wollte einem Traktorenhersteller nicht zuhören.
• Italy On This Day: Das Treffen fand in Maranello statt, und Ferrari war nicht bereit, sich von einem Traktorenhersteller belehren zu lassen.
• Die Skeptiker, in einer MotorTrend-Untersuchung, zusammengefasst von LamboCars: Einige Berichte besagen, Enzo habe sich überhaupt geweigert, ihn zu empfangen. Balboni glaubt die Geschichte, während sein Vorgänger Bob Wallace sie bezweifelte, und der Historiker Massimo Delbo schließt: „Something was said between them, but only Enzo and Ferruccio knew what it was.“ (Etwas sei zwischen ihnen gesagt worden, aber nur Enzo und Ferruccio wüssten, was.)

Beachte das wenig schmeichelhafte Detail in Balbonis Bericht. Es gibt teilweise Ferruccios eigener Fahrweise die Schuld an der Kupplung, nicht nur den Teilen von Ferrari.

Was waren die geschäftlichen Gründe für den Bau von Autos?

Das Dizionario Biografico ist in diesem Punkt am direktesten. Es verzeichnet den Streit als das, was die Tradition besagt, und sagt dann, dass die Entscheidung realistischerweise aus den Gewinnen der Branche und dem Werbewert resultierte, den der Erfolg mit Autos seiner gesamten Gruppe bringen würde.

Andere Berichte passen zu dieser Lesart. Die Wikipedia-Biografie zitiert die Ansicht des Autors Sackey, dass wirtschaftliche Motive die persönlichen Gefühle bei weitem überwogen. In Toninos Version war Ferruccio es auch leid, Geld für Traktorenwerbung auszugeben, und wollte eine neue Fabrik, die Lärm machen würde, den die Bauern hören konnten, auch wenn die Banken nicht überzeugt waren. Die Zusammenfassung von MotorTrend fügt hinzu, dass seine Unzufriedenheit auch andere prestigeträchtige Autos umfasste, darunter Alfa Romeo und Jaguar.

Was passierte, als er sich entschieden hatte?

Die meisten Daten ab hier sind gut dokumentiert, und wir weisen darauf hin, wo das Dizionario Biografico und die unternehmenseigene Chronik voneinander abweichen.

• 1962: Er stellte ein technisches Team zusammen, darunter Giotto Bizzarrini, Gian Paolo Dallara und Paolo Stanzani.
• 22. Februar 1963: Er kaufte 20.000 m² Land in Sant'Agata Bolognese.
• 26. Oktober 1963: Die Fabrik wurde eröffnet.
• November 1963: Der 350 GTV wurde in Turin gezeigt, obwohl die Chronik des Unternehmens Oktober angibt. Die Biografie beurteilt ihn als Misserfolg.
• 1966: Der Wendepunkt kam mit dem Miura, behandelt in unserem Artikel darüber, wie der Miura und der Countach den Supersportwagen definierten.
• 1972 und 1974: Die Daten des Unternehmens für seinen Ausstieg, als er 51 % an Georges-Henri Rossetti und später seinen verbleibenden Anteil an René Leimer verkaufte, da sich seine Interessen auf ein Anwesen in der Nähe des Trasimenischen Sees verlagerten. Die Biografie datiert den ersten Verkauf auf 1973.

Er starb am 20. Februar 1993 in Perugia. Sein Stier-Emblem und die Namen, zu denen es führte, werden in Lamborghini-Namensgebung: Stiere, Stierkampf und die Modellnamen erklärt. Im My Hangar Lamborghini-Quiz kannst du testen, was hängengeblieben ist, oder den Daten in der Lamborghini-Zeitachse folgen.

Häufige Fragen

Hat Enzo Ferrari Ferruccio Lamborghini wirklich beleidigt?

Ferruccio sagte dies in einem Interview 1991, und der Testfahrer Valentino Balboni wiederholt einen ähnlichen Bericht, den er von ihm gehört hat. Wir haben keine unabhängige Aufzeichnung des Wortwechsels gefunden, und Bob Wallace, ein früher Lamborghini-Testfahrer, bezweifelte es.

War die Ferrari-Kupplung wirklich dieselbe wie eine Lamborghini-Traktorkupplung?

Balboni sagt das und zitiert Ferruccio, und Car and Driver fügt hinzu, dass sich ein Traktormechaniker an dieselben Details erinnerte. Balboni beschreibt sie als eine handelsübliche Kupplung, die in mehreren Sportwagen der damaligen Zeit verwendet wurde. Wir haben keinen Teilebeleg gefunden, der dies bestätigt, daher sollte es als Zeugenaussage behandelt werden.

Warum begann Ferruccio Lamborghini, Autos zu bauen?

Die wahrscheinlichste Antwort kombiniert Motive. Er hatte einen persönlichen Groll und eine Vorliebe für schnelle Autos, aber das Dizionario Biografico hält Profit und Publicity für seine Gruppe für den realistischeren Grund.

Wann wurde Automobili Lamborghini gegründet?

Im Jahr 1963, und die Chronik des Unternehmens gibt den 7. Mai als Datum an. Er kaufte am 22. Februar jenes Jahres Land in Sant'Agata Bolognese, eröffnete die Fabrik am 26. Oktober und zeigte den 350 GTV in jenem Herbst in Turin.

Quellen

• Lamborghini, Ferruccio, Dizionario Biografico degli Italiani, Treccani
• Lamborghini Supercars Exist Because of a 10-Lira Tractor Clutch, Car and Driver via Yahoo Autos
• Ferruccio Lamborghini, Wikipedia (quoting the January 1991 Thoroughbred & Classic Cars interview)
• Ferruccio Lamborghini Fixed His Hated Ferrari With A Clutch From A Tractor, Jalopnik
• MotorTrend investigates on mythical Ferrari insult toward Ferruccio Lamborghini, LamboCars
• Tractor manufacturer inspired by Enzo Ferrari's insult, Italy On This Day
• Lamborghini history: milestones, Automobili Lamborghini
• From AUTO #17: Beautiful vision, FIA
• Lamborghini: The Man Behind the Legend, Wikipedia

Wo wuchs Horacio Pagani auf?

In Casilda, einer kleinen Stadt in der argentinischen Provinz Santa Fe mit heute etwa 35.000 Einwohnern. Er wurde dort am 10. November 1955 in eine Familie mit italienischen Wurzeln geboren und verbrachte seine Kindheit damit, Autozeitschriften zu lesen und das zu skizzieren, was er darin sah.

Diese Zeitschriften machten ihn mit Juan Manuel Fangio, dem fünfmaligen Formel-1-Weltmeister, bekannt. Seine Lektüre führte ihn auch zu Leonardo da Vinci und zu der Idee, die ihn nie losließ: dass Kunst und Wissenschaft zusammengehören.

Seine praktischen Projekte begannen früh. Mit etwa vierzehn Jahren bekam er einen kaputten Sachs-Televel-Motor geschenkt, und mit seinem Freund Gustavo Marani baute er zwei Minibikes, nachdem er den Plan für ein einzelnes Go-Kart verworfen hatte. Vor seinem Schulabschluss montierte er einen glasfaserverstärkten Dune-Buggie-Bausatz auf den Rahmen eines Renault Dauphine vom Schrottplatz, eine Arbeit, die fünf Monate dauerte.

Was machte er, bevor er Argentinien verließ?

Er versuchte es mit der Universität und machte sich dann selbstständig. Anfang 1974 begann er ein Industriedesign-Studium an der Nationalen Universität von La Plata, 450 km von zu Hause entfernt, aber politische Unruhen führten immer wieder zur Aussetzung der Kurse. Auch der Maschinenbau in Rosario stellte ihn nicht zufrieden, also kehrte er nach Casilda zurück, um sich das Wissen selbst anzueignen.

Dort eröffnete er eine 80 Quadratmeter große Werkstatt mit Wellblechdach, in der er der einzige Arbeiter war. Der erste Auftrag war ein Satz lederbezogener Barbänke. 1978 zeigte seine Firma, Horacio Pagani Design, einen Wohnwagen-Prototyp namens Alpine, und es folgten Bestellungen für Wohnmobile, Pickups und ein mobiles Studio für Radio Casilda.

Der Wendepunkt war ein Einsitzer. Der Bau von Paganis Formel-2-Auto dauerte über ein Jahr und etwa 5.000 Stunden. Agustín Beamonte erklärte sich bereit, es zu fahren, und es feierte im März 1979 in Las Parejas sein Debüt. Das Auto brachte ihn auch in Kontakt mit dem Ingenieur Oreste Berta und mit Fangio selbst.

Wie kam Horacio Pagani zu Lamborghini?

Mit Empfehlungsschreiben von Fangio und einem Treffen mit dem Technikchef von Lamborghini, Giulio Alfieri. Die Geschichte der Marke selbst datiert die Lamborghini-Jahre ab 1983, und in einem Interview erinnerte er sich daran, in diesem Jahr angekommen zu sein, in einem Zelt gelebt und in einem Gartencenter sowie als Schweißer gearbeitet zu haben, bevor der Anruf kam. Wikipedia gibt 1982 für den Umzug an.

Auch die Berichte über seinen ersten Job gehen auseinander. Die Geschichte von Pagani besagt, dass Alfieri von seiner Arbeit beeindruckt war und ihm einen Platz im LM-Projekt anbot. Andere berichten, dass er mit einfachen Aufgaben begann, darunter das Fegen von Böden.

Was machte Pagani bei Lamborghini?

Er trieb Verbundwerkstoffe voran, als nur wenige dort den Sinn darin sahen. 1985 bauten er und sein Team den Countach Evoluzione, den die Geschichte von Pagani als das erste vollständig aus Verbundwerkstoffen gefertigte Auto beschreibt. Evo schreibt seiner Arbeit bei Lamborghini in den 1980er Jahren seinen Ruf als Vater der Kohlefaser zu.

Zwei Jahre später arbeitete er an dem überarbeiteten Countach zum 25-jährigen Jubiläum des Unternehmens, der sich gut verkaufte. Er arbeitete auch am P140, einem geplanten kleineren Lamborghini, der nie in Produktion ging.

Die bekannteste Geschichte ist die des Autoklaven, des Ofens, der zum Aushärten von Carbonteilen verwendet wird. Lamborghini weigerte sich, einen zu kaufen, also lieh er sich das Geld und kaufte ihn selbst, laut Wikipedia Ende 1987. Etwa zu dieser Zeit gründete er sein eigenes Forschungsunternehmen für Verbundwerkstoffe.

Der Golfkrieg von 1991 beendete das Arrangement. Der damalige Eigentümer von Lamborghini, Chrysler, war von dem Abschwung betroffen, Projekte wurden gestoppt, und Pagani beschloss, sein eigenes Auto in Angriff zu nehmen.

Wann wurde Pagani gegründet?

Die Quellen sind sich nicht über ein Datum einig, da das Unternehmen in Etappen wuchs. Modena Design stammt in den meisten Berichten aus dem Jahr 1991. Für Pagani Automobili selbst gibt Wikipedia 1992 an, Diariomotor beschreibt es als 1993 neu gegründet, und evo sagt 1998.

Modena Design stellte Verbundwerkstoffteile für andere Firmen her, darunter für die Formel 1 und die Luft- und Raumfahrt, und diese Einnahmen bezahlten das Auto. Die Geschichte von Pagani besagt, dass er sich für das Auto entschied, als die Golfkriegskrise eine Wahl zwischen einer neuen Fabrik und dem Auto erzwang.

Warum hieß der erste Pagani fast Fangio?

Weil Fangio ihn unterstützte. Das Projekt wurde ihm zu Ehren Fangio F1 genannt, und er sagte Pagani, dass es einen Mercedes-Benz-Motor haben sollte. Evo berichtet, dass Fangio, ein Ehrendirektor bei Mercedes-Benz, half, den Liefervertrag zu gewinnen, der 1994 zustande kam.

Fangio starb 1995, bevor das Auto fertig war. Pagani ließ den Namen aus Respekt fallen und wählte stattdessen den des Zonda, eines Windes der Anden. Verfolge den Rest der Geschichte in der Pagani-Zeitachse.

Die Bestellungen waren anfangs streng limitiert. CarThrottle berichtet, dass im ersten Jahr weniger als zehn angenommen wurden. Der Nachfolger des Autos und wie weit er sich weiterentwickelt hat, wird in unserem Leitfaden zum Zonda und Huayra behandelt. Horacios Söhne Leonardo, benannt nach da Vinci, und Christopher arbeiten heute im Unternehmen.

Glaubst du, du kennst den Rest? Probier das tägliche Pagani-Quiz.

Häufige Fragen

Wer hat Pagani gegründet?

Horacio Pagani, ein in Argentinien geborener Designer und Ingenieur. Er arbeitete bei Lamborghini, bevor er 1991 Modena Design gründete, und er bleibt der Gründer und Chefdesigner des Unternehmens, das seinen Namen trägt.

Woher stammt Horacio Pagani?

Er wurde am 10. November 1955 in Casilda in der argentinischen Provinz Santa Fe geboren. Er zog Anfang der 1980er Jahre nach Italien, um in der Sportwagenindustrie des Landes zu arbeiten.

Hat Horacio Pagani für Lamborghini gearbeitet?

Ja. Die Geschichte der Marke selbst datiert diese Jahre von 1983 bis 1991. Er arbeitete an Verbundwerkstoffen, dem Countach Evoluzione und dem Jubiläums-Countach und ging, als die Projekte während der Golfkriegskrise gestoppt wurden.

Warum heißt der Zonda nicht Fangio?

Er war als Fangio F1 geplant, aber Juan Manuel Fangio starb 1995, bevor das Auto fertig war. Pagani ließ den Namen aus Respekt fallen und benannte das Auto nach einem andinen Wind.

Quellen

• History, Pagani
• Horacio Pagani: Car People You Should Know, CarThrottle
• Pagani Zonda review: prices, history and specs, evo
• La leyenda de Pagani, Diariomotor
• Museo y fábrica de Horacio Pagani, 16 Válvulas
• Horacio Pagani, the last automotive artist, SFC Riga
• Horacio Pagani, Wikipedia
• Pagani Automobili, Wikipedia

Was ist die Light Speed Transmission?

Es ist ein im eigenen Haus entworfenes und gebautes Neungang-Getriebe für den Jesko, bei dem sich gleichzeitig öffnende und schließende Kupplungen den Gang wechseln. Koenigsegg gibt neun Vorwärtsgänge und sieben nasse Lamellenkupplungen an, und K.C. Colwell von Car and Driver berichtet von der Angabe von 198 lb (90 kg) mit allen Betriebsstoffen.

Die Anzahl der Kupplungen bedarf einer Fußnote. Car and Driver listet insgesamt acht auf: sechs für die Vorwärtsradsätze, eine für den Rückwärtsgang und eine für das Sperrdifferenzial. Das entspricht den sieben von Koenigsegg, sobald die Differenzialkupplung beiseitegelassen wird.

Wie wechselt sie den Gang?

Jeder Vorwärtsgang benötigt zwei geschlossene Kupplungen, eine an der Vorgelegewelle und eine an der Abtriebswelle, sodass jederzeit fünf offen bleiben. Diese gleichzeitige Aktion hält den Antriebsfluss zwischen benachbarten Gängen aufrecht. evo beschreibt drei interne Wellen, die jeweils drei Gänge tragen.

Warum kann sie Gänge überspringen?

Ein Doppelkupplungsgetriebe wählt einen benachbarten Gang vor und schaltet die Übersetzungen nacheinander durch. Die Light Speed Transmission kann direkt in jeden Gang wechseln, eine Funktion, die Koenigsegg Ultimate Power On Demand nennt: Das Beispiel des Herstellers: vom 7. direkt in den 4. Gang, wobei der 6. und 5. umgangen werden. An den Schaltwippen wechselt die erste Stufe einen Gang und ein weiteres Drücken löst den Sprung aus.

Warum hat sie kein Schwungrad?

Weil die Eingangswelle direkt mit der Kurbelwelle verbunden ist und die rotierenden Teile des Getriebes die Aufgabe des Schwungrads übernehmen. Das glättet die Leistungsabgabe des Flat-Plane-V8, der mit E85 etwa 1.600 PS leistet, und entfernt Masse, die seine Reaktion verlangsamen würde.

Behandle Schaltzeiten mit Vorsicht. Die Website von Koenigsegg spricht von „virtually zero“ zwischen benachbarten Gängen und Car and Driver berichtet von einer Koenigsegg-Angabe von zwei Millisekunden, aber beide Zahlen stammen vom Unternehmen.

Was ist Koenigsegg Direct Drive?

Es ist die Antwort des Regera auf das Getriebe: Es gibt keins. Koenigsegg Direct Drive leitet die Kraft des Motors über eine einzige 2,73:1-Übersetzung an die Hinterachse, was laut dem Unternehmen dem 7. Gang im Agera entspricht.

Beim Anfahren in einem so langen Gang würde normalerweise das Drehmoment fehlen, daher füllen drei Dinge diese Lücke:

• Elektromotoren: drei Axialflussmotoren, einer an jedem Hinterrad und einer an der Kurbelwelle. Sie liefern Drehmoment ab 0 U/min, Torque Vectoring und Energierückgewinnung.
• HydraCoup: eine hauseigene hydraulische Kupplung, vergleichbar mit einem Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung. Sie bindet den 5,0-Liter-Biturbo-V8 ein, dessen Nennleistung 1.100 PS beträgt.
• Ein gesperrter Antriebsstrang: Sobald die Kupplung schließt, treibt der Motor die Räder mechanisch mit sehr geringen Verlusten an.

Koenigsegg gibt 1.500 PS für das gesamte System an. Da es keine Schaltvorgänge gibt, benötigt es auch einen anderen Weg, um das Gefühl des Herunterschaltens zu vermitteln, und der Regera simuliert es, indem er die HydraCoup rutschen lässt. Nur 80 Stück wurden gebaut.

Wie funktioniert Freevalve?

Es ersetzt Nockenwellen durch einen computergesteuerten Aktuator an jedem Ventil. Jedes Ventil wählt dann seinen eigenen Hub, seine Steuerzeit und seine Dauer, anstatt dem festen Profil eines Nockens zu folgen.

Die Berichte über die Hardware weichen voneinander ab. Road & Track beschreibt pneumatische Aktuatoren, und evo nennt das System hydraulisch betätigt. Andere Berichte beschreiben eine Kombination aus beidem, sodass der sichere gemeinsame Nenner elektronisch gesteuerte Ventile ohne Nocken sind.

Was ermöglicht das?

Der technische Bericht von Road & Track über den Motor listet mehrere Tricks auf:

• Keine Drosselklappe: Hub und Dauer der Einlassventile steuern den Luftstrom, und bei geringer Last öffnet sich nur eines der beiden Einlassventile pro Zylinder.
• Zylinderabschaltung: Einzelne Zylinder können während der Fahrt abgeschaltet werden.
• Otto- oder Miller-Zyklus: Im Miller-Modus bleiben die Einlassventile länger offen, um Pumpverluste zu reduzieren.
• Ein Turbo-Trick: Unter etwa 3.000 U/min öffnen sich nur die Auslassventile, die den kleinen Turbo speisen, und leiten das gesamte Abgas für schnellen Ladedruck durch ihn hindurch. Oberhalb davon schaltet sich der große Turbo zu.

Ein Zweitaktbetrieb, bis etwa 3.000 U/min mit Turbo-Unterstützung, blieb zum Zeitpunkt dieses Berichts eine theoretische Idee.

Ist Freevalve in einem Serienauto?

Wir haben kein käufliches Straßenauto damit gefunden. Das System wurde von Freevalve, ehemals Cargine, gebaut, einem Unternehmen, das Koenigsegg finanziell unterstützt hat; EngineLabs datiert den ersten erfolgreichen nockenwellenlosen Einlassventilmotor in einem umgebauten Saab 9-5 auf das Jahr 2008. Ein Qoros-3-Konzept zeigte die Idee 2016, aber sie erreichte nie die Straße.

Die bekannteste Anwendung ist der Tiny Friendly Giant, ein 2,0-Liter-Biturbo-Dreizylinder mit 600 PS, einer Drehzahlgrenze bei 8.500 U/min und etwa 500 PS mit normalem Tankstellenkraftstoff. Er wurde für den Gemera entwickelt. Im Juli 2024 berichtete Motor1 jedoch, dass Christian von Koenigsegg die Option gestrichen hatte, weil zu wenige Käufer sie wollten, während die Motorenentwicklung fortgesetzt wurde. EngineLabs nannte Kosten, Zuverlässigkeit und die Komplexität der Ventilsteuerung als Gründe, warum nockenwellenlose Motoren weiterhin schwer in großen Stückzahlen zu bauen sind.

Wie unterscheiden sich die drei Systeme?

Sie lösen unterschiedliche Probleme, und nur zwei haben die Serienproduktion erreicht.

Der Gemera verbindet alle drei. Wie 2020 erstmals gezeigt, sollte er den Tiny Friendly Giant mit Direct Drive nutzen. Das Serienauto hat einen V8 mit etwa 2.300 PS einschließlich seines Elektromotors und ein Neungang-Getriebe, das von dem des Jesko abgeleitet ist. evo berichtet, dass ein einzelner, in dieses Getriebe integrierter Elektromotor die früheren drei ersetzte, was Größe und Gewicht sparte. Um zu erfahren, wie das Unternehmen diesen Punkt erreicht hat, lies die Geschichte von Christian von Koenigsegg und folge der Koenigsegg-Zeitachse. Versuche dich danach am Koenigsegg-Quiz.

Häufige Fragen

Wie viele Gänge hat die Koenigsegg Light Speed Transmission?

Neun Vorwärtsgänge. Koenigsegg gibt sieben nasse Kupplungen für das Getriebe an, und Car and Driver zählt eine achte, die dem Sperrdifferenzial dient.

Hat der Koenigsegg Regera ein Getriebe?

Nein. Koenigsegg Direct Drive nutzt eine feste 2,73:1-Übersetzung, wobei Elektromotoren und eine hydraulische Kupplung die Arbeit erledigen, die sonst ein Getriebe bei niedriger Geschwindigkeit tun würde.

Was macht Freevalve?

Es ersetzt die Nockenwellen durch einen Aktuator an jedem Ventil. Das Motorsteuergerät kann dann Hub, Steuerzeit und Dauer jedes Ventils individuell steuern.

Hat der Koenigsegg Gemera einen Freevalve-Motor?

Der Produktionsplan enthält ihn nicht mehr. Die Dreizylinder-Freevalve-Option wurde 2024 mangels Nachfrage gestrichen, sodass der Gemera einen V8 behält.

Quellen

• Light Speed Transmission, Koenigsegg
• Koenigsegg Direct Drive, Koenigsegg
• Regera, Koenigsegg
• Koenigsegg's Light Speed Transmission promises ultraquick shifts, Car and Driver via Yahoo Autos
• 2268bhp Koenigsegg Gemera V8 is world's most powerful production car, evo
• How Koenigsegg's 2.0-liter no-camshaft engine makes 600 horsepower, Road & Track via Yahoo Autos
• Failure to launch: what happened to the Freevalve cam-less engine?, EngineLabs
• Koenigsegg Gemera three-cylinder engine, Motor1
• Swedish company perfecting the camless engine, Driven
• Our history, Koenigsegg

Warum wird der Miura als erster Supersportwagen bezeichnet?

Weil nach Zählung von evo kein früherer Straßenwagen das Mittelmotor-Layout mit ernsthafter Leistung kombiniert hatte. Wer den ersten Supersportwagen baute, wird immer noch diskutiert. Evo weist darauf hin, dass der Begriff selbst Jahrzehnte älter ist, argumentiert aber, dass der Miura besser in die moderne Definition passt als alles davor.

Evo zählt nur zwei frühere Mittelmotor-Straßenwagen: den René Bonnet Djet von 1962 und den De Tomaso Vallelunga von 1964. Beide nutzten Reihenvierzylinder und keiner leistete viel mehr als 100 PS. Für den Miura wurden 350 PS angegeben, und sechs Jahre lang kam kein anderer 12-Zylinder-Mittelmotor-Straßenwagen auf den Markt, bis zum 12-Zylinder-Boxer Ferrari 365 GT4 BB.

Wie entstand der Miura?

Er begann als Feierabendprojekt junger Ingenieure. Giampaolo Dallara und Paolo Stanzani, laut evo beide 29, und Testfahrer Bob Wallace, 27, wollten einen Straßenwagen mit Rennsport-Stammbaum und hofften, Ferruccio Lamborghini damit zum Rennsport zu überreden. Ferruccio ließ sie gewähren, weil er ihn als mögliches Marketinginstrument sah.

Sie nannten den Ford GT40 und den Mini als Inspirationen, den ersten für Packaging und Höhe, den zweiten für seinen Antriebsstrang. Ferruccios Frau besaß einen Mini, den sie sich ausliehen und studierten.

• November 1965, Turin: ein rollendes Chassis, Projekt L105, mit einer 125 kg schweren Struktur aus gefalztem Stahl und quer eingebautem V12 und Getriebe.
• Winter 1965–66: Gandini, 27, der für Bertone arbeitete, brachte das Design in etwa drei Monaten vom ersten Entwurf zur fertigen Form.
• März 1966, Genf: der orangefarbene P400 erschien auf dem Bertone-Stand. Wikipedia berichtet, dass niemand Zeit gefunden hatte zu prüfen, ob der Motor passte, also wurde der Motorraum mit Ballast gefüllt und die Abdeckung verschlossen gehalten.
• Dezember 1966: laut evo wurde das erste Kundenauto ausgeliefert.

Sowohl Ferruccio als auch Nuccio Bertone schätzten in Genf auf Nachfrage 50 Verkäufe, und die erste Bestellung umfasste nur 15 Karosserien. Die Produktion lief bis 1973.

Wie viele Miura wurden gebaut?

Die übliche Gesamtzahl ist 764, und die Aufteilung ist weniger sicher, als diese genaue Zahl vermuten lässt. Die S- und SV-Zahlen stimmen zwischen den Quellen überein, der P400 jedoch nicht: evo gibt 256 an, Lamborghinis Geschichtsseite 265 und Wikipedia 275. Die Zahlen summieren sich auch in keiner von ihnen auf 764.

Jahre und Leistung sind so, wie Lamborghini sie auflistet; Wikipedia datiert die ersten S-Autos auf Dezember 1968. Enrico Maffeo, Leiter des historischen Zentrums des Unternehmens, sagte dem AUTO-Magazin der FIA, dass die genaue Zahl unklar bleibt, da Reparaturen eine Karosserie verändern konnten, während die Fahrgestellnummer beibehalten wurde. Evo fügt hinzu, dass einige Sondermodelle außerhalb dieser Zahlen liegen, insbesondere Wallaces 440 PS starker Jota.

Was änderte der Countach?

Er ersetzte fließende Kurven durch Geometrie und drehte den Motor um. Wo der Miura seinen V12 quer einbaute, platzierte der Countach ihn längs, was das LP in seinem Namen bedeutet: longitudinale posteriore, oder längs hinten.

Gandini hatte den kantigen Stil an den Konzepten Alfa Romeo Carabo von 1968 und Lancia Stratos Zero von 1970 entwickelt, und die Scherentüren waren zuerst am Carabo aufgetaucht. Lamborghinis Geschichtsseite nennt sie eine absolute Neuheit für ein Serienauto im Jahr 1974.

Der Weg zur Produktion war holprig. Der gelbe Prototyp LP500 von 1971 hatte einen Fünfliter-Motor, der laut Supercar Nostalgia bei Tests in diesem Jahr platzte. Die Serienautos kehrten zu einem 3,9-Liter-V12 mit 375 PS zurück, etwas weniger als der letzte Miura.

Auch hier weichen die Gesamtzahlen ab. Lamborghini gibt 1.999 Autos an, Wikipedia zählt 1.983, und RM Sotheby's sagt knapp 2.000. Das Modell blieb in Produktion, bis der Diablo es 1990 ersetzte.

Wie definierten die beiden Autos den Supersportwagen?

Zusammen lieferten sie die Vorlage, der spätere Autos folgten. Die beiden Beiträge sind unterschiedlich, weshalb meist beide genannt werden.

Wikipedia beschreibt die Bauweise des Miura mit Mittelmotor vor der Hinterachse und Hinterradantrieb als heute Standard für Performance-Autos, während die Scherentüren des Countach auf viele spätere Lamborghinis übergingen. Lamborghini selbst sagt, dass der Keil des Countach Supersportwagen von Mitte der 1970er bis in die 1980er Jahre prägte.

Ferruccio blieb dem ersten von ihnen verbunden. Über seinen Ruhestand sagte er laut dem AUTO-Magazin der FIA, wenn ihm der Lärm und die Wut fehlten, flüchte er sich in seine Garage und drehe den Zündschlüssel seines Miura um.

Zur Sicht des Gründers lies, was über Ferruccio und Enzo Ferrari dokumentiert ist. Der Miura begann auch die Tradition der Stiernamen, die in Lamborghini-Namen: Stiere, Kampf und die Modellnamen erklärt wird. Teste dann, wie viel du im My Hangar Lamborghini-Quiz noch weißt, oder platziere beide Autos auf der Lamborghini-Zeitachse.

Häufige Fragen

War der Lamborghini Miura der erste Supersportwagen?

Er ist das Auto, dem dieser Titel am häufigsten verliehen wird, aber die Frage hat keine eindeutige Antwort. Evo merkt an, dass das Wort älter ist und andere Autos Anspruch darauf erheben, argumentiert aber, dass der Miura am besten zur modernen Definition eines flachen Mittelmotorautos passt, typischerweise mit acht oder mehr Zylindern.

Was bedeutet LP bei einem Countach?

LP steht für longitudinale posteriore, italienisch für längs hinten, und beschreibt die Position des Motors. Die Zahl dahinter gab ursprünglich den nominalen Hubraum an, wie bei LP400 für das 3,9-Liter-Auto.

Wie viele Lamborghini Countach wurden gebaut?

Etwa 2.000. Lamborghini gibt 1.999 an und eine Wikipedia-Zählung ergibt 1.983, die Gesamtzahl hängt also von der Quelle ab und davon, was gezählt wird.

Wer hat den Miura und den Countach entworfen?

Marcello Gandini von der Carrozzeria Bertone entwarf beide. Das Chassis des Miura wurde von Giampaolo Dallara und Paolo Stanzani mit Testfahrer Bob Wallace entwickelt.

Quellen

• Lamborghini Miura: how the original supercar was willed into existence, evo
• From AUTO #17: Beautiful vision, FIA
• Miura history, Automobili Lamborghini
• Countach history, Automobili Lamborghini
• 1989 Lamborghini Countach 25th Anniversary Edition, RM Sotheby's
• Lamborghini Countach LP500, Supercar Nostalgia
• Lamborghini Miura, Wikipedia
• Lamborghini Countach, Wikipedia

Warum sind Lamborghinis nach Stieren benannt?

Ferruccio Lamborghini war Stier, und ein Besuch auf der Ranch von Don Eduardo Miura in der Nähe von Sevilla im Jahr 1962 hinterließ bei ihm einen starken Eindruck. Das CAR-Magazin und Jalopnik verbinden diesen Besuch mit dem wütenden Stier, den er bei der Gründung des Unternehmens im Jahr 1963 zum Emblem machte.

Seine ersten Autos, der 350 GT und der 400 GT, trugen schlichte Zahlennamen. Das Auto mit Mittelmotor, das sein junges Team 1966 baute, brauchte etwas Stärkeres und wurde zum Miura, nach einer Linie von Stieren, deren Ruhm bereits alt war. Jalopnik merkt an, dass Miura-Stiere seit 1842 auf dem Familienanwesen waren.

Welcher Stier oder Begriff steckt hinter jedem Namen?

Die Tabelle listet die wichtigsten Serien- und limitierten Modelle auf, wobei die Jahre von der Markteinführung oder ersten Präsentation stammen. Die Spalte Typ ist wichtig: Nicht jeder Name bezieht sich auf ein einzelnes Tier.

Diese Geschichten stammen aus Nacherzählungen von Enthusiasten und der Presse, die oft Firmenmaterial widerspiegeln, behandle feine Details also mit Vorsicht. Zwei Beispiele zeigen warum.

• Murciélago: CAR und Jalopnik sagen, er habe 28 Schwertstreiche überlebt, LamboCars sagt 24.
• Urraco: LamboCars übersetzt es als kleiner Stier, für eine kleine, wilde Zucht, während CAR den Namen mit demselben Kampf wie beim Islero in Verbindung bringt. Wir haben ihn aus der Tabelle weggelassen, weil der Ursprung ungeklärt ist.

Was bedeutet Countach?

Es ist ein Ausruf aus dem Piemont, ungefähr „wow“, und der Name brach mit der Stiertradition. Die meisten Berichte stimmen über die Bedeutung überein, aber nicht darüber, wer es zuerst gesagt hat.

Es kursieren drei Versionen, und SlashGear verzeichnet den Widerspruch.

• Die verbreitete Geschichte: Nuccio Bertone rief es, als er den Prototyp zum ersten Mal sah. CAR nennt dies apokryph.
• Marcello Gandinis Version: Ein sehr großer Arbeiter, der die Schlösser in der Werkstatt herstellte, benutzte das Wort ständig, und der Name wurde als Scherz in der Werkstatt in Umlauf gebracht. In seinen Worten, wie auf Wikipedia zitiert: „This is the only true story behind this word.“
• Valentino Balbonis Version: Ein Wachmann sagte es, als er das Licht einschaltete und das Modell in Originalgröße sah.

Gandini sagte, das Wort bedeute wörtlich Pest oder Ansteckung, werde aber verwendet, um Erstaunen oder Bewunderung auszudrücken.

Was bedeuten LP, S und die Zahlen?

Es sind technische Codes, keine Namen. LP steht für longitudinale posteriore, italienisch für längs hinten, die Position des Motors im Countach.

• P400 (Miura): Das P gibt die Motorposition an und die 400 den Hubraum von vier Litern, laut der Geschichtsseite von Lamborghini. Sein Motor saß quer, also gibt es kein L.
• LP400 und LP500 (Countach): Drei Ziffern für den nominalen Hubraum, 400 für 3,9 Liter und 500 für 4,8 oder 5,0 Liter. S, kurz für Sport, markierte spätere Hochleistungsversionen.
• LP 550-2 (Gallardo): Bei späteren Autos gibt die Zahl die Leistung und die letzte Ziffer die angetriebenen Räder an. Senatus beschreibt 550 als die Leistung in PS und 2 als Hinterradantrieb.
• LP 700-4 (Aventador): Nach derselben Logik 700 für die Leistung und 4 für Allradantrieb.

Folgen alle Lamborghinis der Stierregel?

Nein, obwohl die meisten es tun. SlashGear merkt an, dass der Sesto Elemento auf das Periodensystem zurückgriff, und die nummerierten 350 GT und 400 GT gehen der Tradition voraus.

Zwei Konzepte zeigen, wie weit das Thema gedehnt werden kann. Der Estoque von 2008 nahm den Namen eines anderen Matadorschwerts an, und der Hybrid Asterion wurde nach dem Minotaurus der griechischen Mythologie benannt, halb Mensch und halb Stier. CAR und LamboCars fügen beide hinzu, dass Lamborghini zuerst Cabrera, den Namen eines anderen Stiers, für das Auto in Betracht gezogen hatte, das zum Huracán wurde.

Um zu sehen, wie die Namen zu den Autos passen, lies wie der Miura und Countach den Supersportwagen definierten und die Geschichte von Ferruccio und Enzo Ferrari. Versuche dann, Name und Auto im My Hangar Lamborghini-Quiz zuzuordnen, oder verfolge die Markteinführungen auf der Lamborghini-Zeitachse.

Häufige Fragen

Warum sind Lamborghini-Autos nach Stieren benannt?

Ferruccio Lamborghini war Stier, und sein Besuch auf der Miura-Ranch 1962 inspirierte das Emblem des wütenden Stiers. Der Miura von 1966 begann dann die Tradition, Autos nach Stieren und Stierkampf zu benennen.

Was bedeutet Countach?

Countach ist ein piemontesischer Ausruf des Erstaunens, ähnlich wie „wow“. Gandini schreibt es einem Werkstattschlosser zu, Balboni einem Wachmann, und die Geschichte über Nuccio Bertone wird normalerweise als apokryph behandelt.

Welcher Lamborghini ist nach dem Stier benannt, der Manolete tötete?

Der Islero von 1968. Islero war der Miura-Stier, der 1947 den Matador Manuel Rodríguez, bekannt als Manolete, tötete.

Wofür steht LP bei einem Lamborghini?

Longitudinale posteriore, italienisch für längs hinten, beschreibt einen längs eingebauten Motor hinter der Kabine. Bei späteren Modellen wie dem Gallardo LP 550-2 folgt darauf die Leistungsangabe und die Anzahl der angetriebenen Räder.

Quellen

• A load of bulls: a potted history of Lamborghini names, CAR magazine
• The Bulls Ferruccio Lamborghini Named The Miura After, Jalopnik
• 50 Years of Lamborghini Names Taken from Bullfighting, LamboCars
• 10 Iconic Lamborghini Car Names (And What They Mean), SlashGear
• Miura history, Automobili Lamborghini
• Lamborghini Countach, Wikipedia
• Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni, Senatus
• First Look: 2026 Lamborghini Temerario, Double Clutch
• The Legend Of The Reliable Lamborghini Countach, Jalopnik

Wer hat Le Mans unter diesen Marken am häufigsten gewonnen?

Porsche, mit deutlichem Abstand. Diese Tabelle zählt nur Gesamtsiege, keine Klassensiege, und ist auf dem Stand bis zum Rennen 2026.

Zur Einordnung: In der ewigen Bestenliste liegt Audi mit 13 auf dem zweiten Platz und Jaguar bei 7, während Bentley und Toyota nach Toyotas Sieg 2026 gleichauf bei 6 liegen. Klassensiege werden separat gezählt: Bentleys EXP Speed 8 gewann beispielsweise 2001 und 2002 die LMGTP-Klasse vor seinem Gesamtsieg 2003.

Wie kam Porsche auf 19 Siege?

In Wellen, von einem ersten Sieg mit dem 917 bis zu einem letzten mit einem Hybrid-Prototyp. Hans Herrmann und Richard Attwood holten den ersten 1970. Porsche gewann dann siebenmal in Folge von 1981 bis 1987, fügte 1994, 1996, 1997 und 1998 hinzu und schloss mit drei in Folge von 2015 bis 2017 ab.

Nummer 20 war nah, wurde aber noch nicht erreicht. 2025 belegte der Porsche 963 mit der Nummer 6 von Estre, Vanthoor und Campbell den zweiten Platz, nur 14,084 Sekunden hinter dem siegreichen Ferrari. Wir listen jede Besatzung in Porsches 19 Le-Mans-Siegen auf, und das Porsche-Quiz testet sie.

Wie kamen Ferraris 12 Siege zustande?

Sie fallen in zwei Epochen, die mehr als ein halbes Jahrhundert auseinanderliegen. Neun Siege gab es zwischen 1949 und 1965, darunter sechs in Folge von 1960 bis 1965, der letzte mit einem 250 LM, der vom North American Racing Team gemeldet wurde. Die zweite Ära ist der 499P, eingesetzt von AF Corse, mit Siegen in den Jahren 2023, 2024 und 2025.

Die drei modernen Siege gingen an drei verschiedene Besatzungen: Calado, Pier Guidi und Giovinazzi; dann Fuoco, Molina und Nielsen; dann Hanson, Kubica und Ye. Toyota beendete die Serie 2026, als Pier Guidi, Giovinazzi und Calado für Ferrari den fünften Platz belegten. Lies die ausführlichere Geschichte in Ferrari in Le Mans oder probiere das Ferrari-Quiz.

Warum sticht Bentleys Bilanz heraus?

Weil fünf seiner sechs Siege in sieben Jahren errungen wurden, dann 73 Jahre lang nichts. Bentley gewann 1924, 1927, 1928, 1929 und 1930 und kehrte 2001 mit dem EXP Speed 8 zurück.

2003 starteten Tom Kristensen, Dindo Capello und Guy Smith von der Pole-Position, führten 369 von 377 Runden und führten einen Bentley-Doppelsieg an. Die eigene Website des ACO bezeichnet diese 73-jährige Wartezeit als den längsten Abstand zwischen Gesamtsiegen desselben Herstellers. Die erste Ära wird in der Geschichte der Bentley Boys in Le Mans behandelt.

Womit gewannen Bugatti, Aston Martin und McLaren?

Jeder gewann mit einem einzigen berühmten Auto, oder im Fall von Bugatti mit zwei eng verwandten.

• Bugatti, 1937: Jean-Pierre Wimille und Robert Benoist gewannen im stromlinienförmigen Type 57G Tank und stellten einen Distanzrekord von 3.287 km auf.
• Bugatti, 1939: Wimille und Pierre Veyron gewannen erneut in einem Type 57C und legten 3.354 km mit einem Durchschnitt von 139 km/h zurück. Bugatti nennt es eine Weiterentwicklung des 57G.
• Aston Martin, 1959: Roy Salvadori und Carroll Shelby führten einen DBR1-Doppelsieg an, mit Paul Frère und Maurice Trintignant als Zweite. Der ACO nennt es den einzigen Gesamtsieg der Marke. Siehe Aston Martins Sieg 1959.
• McLaren, 1995: JJ Lehto, Yannick Dalmas und Masanori Sekiya gewannen im F1 GTR Chassis 001R, einer Rennversion des Straßenautos. McLaren belegte beim ersten Besuch des Autos in Le Mans vier der ersten fünf Plätze.

Die Meldung kam zustande, als ein japanischer Kunde von McLaren anbot, ein Auto zu sponsern, und Paul Lanzantes kleines Team setzte es unter dem Banner von Kokusai Kaihatsu ein; Motor Sport nennt seinen Werksstatus umstritten. Der Sieg bleibt ungewöhnlich, weil das Siegerauto so direkt von einem Straßenauto abstammte, wie die McLaren-F1-Geschichte erklärt.

Welche dieser Marken fährt noch um den Sieg?

Ferrari und Aston Martin, nach den Ergebnissen des Rennens 2026. Beide traten in der Hypercar-Klasse an: Ferraris bester 499P wurde Fünfter und Aston Martins bester Valkyrie Achter, hinter Toyotas Siegerauto. Die historische Tabelle kann sich nur für eine Marke ändern, die antritt und gewinnt. Verfolge diese Marken in den Bentley-, Aston Martin-, McLaren- und Bugatti-Quiz.

Häufige Fragen

Wer hat die meisten Le-Mans-Siege?

Porsche, mit 19 Gesamtsiegen, gefolgt von Audi mit 13 und Ferrari mit 12. Porsches jüngster Gesamtsieg kam 2017 mit dem 919 Hybrid.

Wie oft hat Ferrari Le Mans gewonnen?

Zwölfmal insgesamt: neunmal zwischen 1949 und 1965, dann dreimal in Folge mit dem 499P von 2023 bis 2025. Toyota gewann 2026.

Hat McLaren Le Mans gewonnen?

Ja, einmal insgesamt. Ein McLaren F1 GTR, gefahren von JJ Lehto, Yannick Dalmas und Masanori Sekiya, gewann 1995.

Wie oft hat Bentley Le Mans gewonnen?

Sechsmal: 1924, 1927, 1928, 1929, 1930 und 2003. Der Speed 8 von 2003 beendete eine 73-jährige Lücke, die längste eines Herstellers.

Quellen

• List of 24 Hours of Le Mans winners, Wikipedia
• 2025 24 Hours of Le Mans: Porsche Penske Motorsport so close to win number 20, 24h-lemans.com
• 24 Hours of Le Mans 2001-2003: 21st-century Bentley Boys, 24h-lemans.com
• A decade-long ascent that took Aston Martin to the summit, 24h-lemans.com
• The history of Bugatti at the 24 Hours of Le Mans, Bugatti Newsroom
• Won for the road: McLaren's unlikely 1995 Le Mans win, Motor Sport Magazine
• Woking back to happiness, Motor Sport Magazine
• Toyota ends Ferrari's reign at Le Mans, Nordisk Bil
• 2026 24 Hours of Le Mans: full results for all classes, Crash

Was war der Maserati 250F?

Es war der Grand-Prix-Wagen mit Frontmotor, den Maserati für das 2,5-Liter-Formel-1-Reglement baute, das 1954 in Kraft trat. Gioacchino Colombo, Bellentani und Alberto Massimino entwarfen ihn, und Valerio Colotti kümmerte sich um das Gitterrohr-Chassis. Eine De-Dion-Achse führte die Hinterräder.

Sein Motor war ein Reihensechszylinder mit 2.493 cm³, einer Bohrung und einem Hub von 84 mal 75 mm. Bis 1957 leistete er 270 bhp bei 8.000 U/min. Ein V12 mit 310 bis 315 bhp erschien in dieser Saison ebenfalls, aber es war der Sechszylinder, der Fangio zum Titel trug.

Fangio gewann beim Meisterschaftsdebüt des Wagens in Argentinien im Januar 1954 und erneut in Belgien, bevor er noch in derselben Saison zu Mercedes-Benz wechselte. Stirling Moss gewann dann 1956 die Großen Preise von Monaco und Italien in einem solchen Wagen.

Wie gewann Fangio den Titel 1957?

Er kehrte 1957 zu Maserati zurück und gewann vier der ersten sechs Läufe. Das Indianapolis 500 zählte damals zur Meisterschaft, weshalb ein amerikanischer Sieger in der Tabelle auftaucht.

Der Sieg in Deutschland brachte ihn auf 34 Punkte gegenüber 16 für Luigi Musso, seinen engsten Rivalen, und entschied den Titel, obwohl Pescara und Monza noch ausstanden. Er war 46.

Warum musste Fangio am Nürburgring aufholen?

Weil Maseratis Plan einen Stopp vorsah und der der Ferraris nicht. Die weichen Pirellis am 250F verschlissen im Training schnell, also sollte Fangio mit halbem Tank starten, einen Vorsprung herausfahren und für Kraftstoff und Hinterreifen stoppen. Hawthorn und Collins, auf härteren Englebert-Reifen, würden durchfahren.

Der Plan funktionierte für 12 der 22 Runden. Er holte die Pole-Position in 9 Min. 25,6 Sek., führte ab Runde drei und hatte einen Vorsprung von 28 Sekunden, als er an die Box kam. Dann ging der Stopp schief: Die Mechaniker hatten im Training 30 Sekunden geschafft, und Motor Sport stoppte diesen mit 52.

Die Berichte darüber, warum, gehen auseinander. Goodwood und Wikipedia beschreiben eine heruntergefallene Radbefestigung, während Formula1.com einen losen Sitz erwähnt, der festgezogen werden musste.

Wie holte Fangio Hawthorn und Collins ein?

Indem er Kurven einen Gang höher nahm, als er sich je getraut hatte, wie er später Autosport erzählte. Drei Runden lang veränderte sich der Abstand kaum. Dann brach er ein, auch dank der Tatsache, dass die Ferrari-Box auf einer 14-Meilen-Runde ihren Fahrern nur etwa alle neun Minuten Signale geben konnte.

Der Bericht von Motor Sport, der damals geschrieben wurde, besagt, dass er in der Nordkehre innen an Collins vorbeiging und Hawthorn vor Breidscheid in der vorletzten Runde überholte. Seine 9 Min. 17,4 Sek. waren mehr als 24 Sekunden unter seinem eigenen Rekord von 1956 von 9 Min. 41,6 Sek. und acht Sekunden unter seiner Pole-Zeit.

Hawthorn hielt den Druck bis zur Zielflagge aufrecht, während Collins, dessen Kupplung versagte, mit 35,6 Sekunden Rückstand Dritter wurde.

Warum wird es als Fangios bestes Rennen bezeichnet?

Weil Fangio es selbst gesagt hat. Als er von Autosport gebeten wurde, das Rennen seines Lebens zu wählen, entschied er sich für dieses. Formula1.com zitiert ihn zu den Nachwirkungen: Er habe so viel von sich verlangt, dass er danach zwei Nächte lang nicht habe schlafen können.

Es war auch das Ende von etwas. Er gewann nie wieder ein Meisterschaftsrennen und beschloss, im folgenden Jahr seine Karriere zu beenden. Auch für Maserati war 1957 ein Wendepunkt: Classic & Sports Car verzeichnet es als das Jahr, in dem das Unternehmen seinen Rückzug aus dem Rennsport als Werksteam ankündigte und den 3500 GT auf den Markt brachte.

Du kannst testen, woran du dich im My Hangar Maserati-Quiz erinnerst, sehen, wo 1957 in der Maserati-Zeitachse steht, oder mit den Maserati-Brüdern in Bologna zum Anfang zurückkehren.

Häufige Fragen

Wie viele Rennen gewann Fangio 1957 im Maserati 250F?

Vier Läufe der Weltmeisterschaft: Argentinien, Monaco, Frankreich und Deutschland. Mit seinen zwei Siegen von 1954 macht das sechs der acht Meisterschaftssiege des 250F.

Wie weit lag Fangio beim Großen Preis von Deutschland 1957 zurück?

Etwa 50 Sekunden nach seinem Boxenstopp. Classic & Sports Car und Wikipedia geben 48 Sekunden an, während Fangio selbst und Formula1.com 51 angeben. Der damalige Bericht von Motor Sport sprach von mehr als einer Dreiviertelminute.

Was war Fangios schnellste Runde am Nürburgring 1957?

9 Min. 17,4 Sek., rund acht Sekunden schneller als seine Pole-Position-Zeit von 9 Min. 25,6 Sek.

War der Große Preis von Deutschland 1957 Fangios letzter Sieg?

Ja. Es war der 24. und letzte Sieg in der Weltmeisterschaft seiner Karriere, und er sicherte ihm seinen fünften Titel.

Quellen

• 1957 German Grand Prix race report (September 1957), Motor Sport
• F1's Best Drives #5: Fangio's race of a lifetime, Formula1.com
• Race of my life: Juan Manuel Fangio on the 1957 German GP, Autosport
• Fangio's 1957, part 6: German Grand Prix, Goodwood Road & Racing
• 110 years of Maserati, Classic & Sports Car
• Maserati 250F, Wikipedia
• The Maserati 250F, Supercars.net
• 1957 German Grand Prix, Wikipedia
• 1957 Formula One season, Wikipedia

Warum sind Maseratis nach Winden benannt?

Es begann mit einem Vorschlag im Jahr 1963. Das Motor Web Museum datiert die Tradition auf den Mistral, und RM Sotheby's sagt, dass der Name Geschwindigkeit suggerieren sollte. Es war nie eine feste Regel: Das Motor Web Museum merkt an, dass der Trend nach einigen Jahren verblasste, bevor er zurückkehrte, und andere Namen liefen parallel dazu.

Die Winddetails folgen dem Leitfaden des britischen Met Office zu lokalen Winden, der den Ghibli unter der breiteren Scirocco-Familie aufführt.

Was bedeutet Mistral, und wer hat ihn ausgewählt?

Der Mistral ist ein Nord- oder Nordwestwind, der rund um das Rhônedelta und an den Küsten des Languedoc und der Provence am stärksten ist. Das Met Office führt das Wort auf das lateinische Wort für „Meisterwind“ zurück. Colonel John Simone schlug ihn für das Auto vor, obwohl Quellen ihn unterschiedlich beschreiben: RM Sotheby's nennt ihn den französischen Importeur, während das Motor Web Museum ihn als Geschäftspartner des Importeurs, Jean Thépenier, bezeichnet.

Pietro Frua gestaltete das Auto, und Maggiora aus Turin baute die Karosserien. Es war auch das letzte Maserati-Straßenauto mit dem vom Rennsport abstammenden Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen in den Hubraumgrößen 3,5, 3,7 und 4,0 Liter. Die Produktionszahlen variieren je nach Quelle, von 828 bis 844 Coupés und von 120 bis 124 Spyders.

Was ist ein Ghibli?

Ein heißer, trockener Wind der libyschen Wüste. Das erste Auto, das den Namen trug, wurde von Giorgetto Giugiaro bei Ghia entworfen, laut Classic & Sports Car in nur drei Monaten, und es wurde 1966 in Turin mit einem 4,7-Liter-V8 vorgestellt.

Maserati hat den Namen seitdem zweimal wiederverwendet. Ein Biturbo-V6-Coupé lief von 1992 bis 1998, und eine viertürige Limousine wurde am 19. April 2013 in Shanghai präsentiert. Für das Original reichen die Produktionszahlen von 1.274 in Classic & Sports Car bis 1.295 auf Wikipedia.

Wo weht die Bora?

Entlang der nördlichen Adria, rund um die Küsten von Italien, Slowenien und Kroatien, meist im Winter und Frühling. Das Met Office verbindet den Namen mit dem Griechischen für „Nordwind“, und Wikipedia nennt sie den Wind von Triest.

Das Auto war ein Wendepunkt. Unter der Regie von Citroën entwickelt, war es das erste Maserati-Straßenauto mit Mittelmotor. Giugiaro, nun bei seinem eigenen Unternehmen Italdesign, stach Frua laut Evo bei dem Auftrag aus, und das Auto erschien in seiner endgültigen Form im März 1971 in Genf. Wikipedia zählt 564 gebaute Exemplare: 289 mit dem 4,7-Liter-V8 und 275 mit dem 4,9.

Was bedeutet Khamsin?

Es kommt vom arabischen Wort für „fünfzig“. Das Met Office erklärt, dass der heiße, trockene, staubige Wind über Ägypten seinen Namen von den fünfzig Tagen hat, die er angeblich wehte, meistens zwischen April und Juni.

Das Auto ersetzte den Ghibli als Maserati-V8-Grand-Tourer. Marcello Gandini zeichnete es bei Bertone, und es erschien erstmals im November 1972 auf dem Bertone-Stand in Turin, wobei die reguläre Produktion 1974 begann. Sein 4.9-Liter-V8 saß weit hinten hinter der Vorderachse. Die Produktionszahlen hängen wieder von der Quelle ab, von 421 in Classic & Sports Car bis 435 auf Wikipedia.

Was ist der Levante-Wind?

Ein Ostwind, der durch die Straße von Gibraltar weht und auch an den Küsten Spaniens und Südfrankreichs zu spüren ist. Sein Name bedeutet „aufsteigend“, wie das Met Office anmerkt.

Der Levante war das erste SUV in der Geschichte von Maserati, das am 1. März 2016 auf dem Genfer Autosalon enthüllt und in Mirafiori in Turin gebaut wurde.

Welche Maserati-Namen sind keine Winde?

Einige berühmte. Der Merak von 1972 hat seinen Namen von einem Stern im Großen Bären, obwohl das Motor Web Museum ihn unter den Winden auflistet. Das Motor Web Museum gruppiert Sebring, Mexico, Indy und Kyalami als Rennstreckennamen, die von Adolfo Orsi Jr. vorgeschlagen wurden, und Quattroporte bedeutet auf Italienisch einfach „vier Türen“.

Zu den späteren Windnamen zählen der Shamal von 1989, nach einem heißen Sommerwind über Mesopotamien, und der Grecale, nach dem mediterranen Gregale.

Kannst du deine Winde von deinen Rennstrecken unterscheiden? Finde es im My Hangar Maserati-Quiz heraus, platziere jedes Auto auf der Maserati-Zeitachse oder lies, wie die Firma in der Bologneser Werkstatt der Maserati-Brüder begann.

Häufige Fragen

Welcher war der erste nach einem Wind benannte Maserati?

Der Mistral, der im November 1963 auf dem Turiner Autosalon gezeigt wurde. Er hat seinen Namen vom kalten Wind Südfrankreichs.

Was bedeutet Ghibli?

Ghibli ist der libysche Name für einen heißen, trockenen Wüstenwind. Maserati hat ihn für drei verschiedene Autos verwendet: ein V8-Coupé aus den 1960er Jahren, ein V6-Coupé aus den 1990er Jahren und eine Limousine von 2013.

Was bedeutet Levante bei einem Maserati?

Es ist ein Ostwind des westlichen Mittelmeers, der durch die Straße von Gibraltar weht. Das Wort bedeutet „aufsteigend“. Der Levante von 2016 war das erste SUV von Maserati.

Ist der Maserati Merak nach einem Wind benannt?

Nein. Der Merak ist nach einem Stern im Sternbild Großer Bär benannt, obwohl er manchmal mit den Windnamen aufgeführt wird.

Quellen

• Winds of the world, Met Office
• The Maserati cars named after the winds, Motor Web Museum
• 1965 Maserati Mistral 3.5 Spyder by Frua, RM Sotheby's
• Maserati Bora review, Evo
• The holy trinity of Maserati V8 GTs, Classic & Sports Car
• Maserati Levante at Geneva, Autoblog
• Maserati Mistral, Wikipedia
• Maserati Ghibli, Wikipedia
• Maserati Bora, Wikipedia
• Maserati Khamsin, Wikipedia
• Maserati Merak, Wikipedia
• Maserati Shamal, Wikipedia
• Maserati Grecale, Wikipedia

Warum hat der McLaren F1 einen zentralen Fahrersitz?

Weil er mehrere Probleme auf einmal löste. In seinem Buch One Formula beschreibt Murray, wie er konkurrierende Supersportwagen fuhr und deren Mängel auflistete, darunter die schlechte Sicht nach draußen und die versetzten Pedale. Ein Mittelsitz löste beides.

Seine eigene Zusammenfassung in einem von Motor Sport veröffentlichten Auszug ist direkt: „If there was a central driving position, it negated all the horrible things you had in current supercars.“ Er fügt hinzu: „It certainly gave you fantastic control and visibility for driving fast.“

Auf der Mittelachse sind Sitz, Pedale und Lenkung symmetrisch angeordnet, wie der Kaufratgeber von Sports Car Market anmerkt. Murrays Vergleich stammte aus seinem Hauptberuf als Grand-Prix-Designer: Er sagt, der Fahrer sei „in the middle, like a Formula 1 car“.

Woher kam die Idee mit den drei Sitzen?

Die Idee war älter als das Auto. Murray sagt, eine Skizze aus seiner Studienzeit in den 1960er Jahren zeigte eine Pfeilformation, bei der die Passagiere weit genug hinten saßen, sodass ihre Schultern hinter denen des Fahrers lagen.

Das Projekt selbst begann im September 1988 am Mailänder Flughafen Linate. Die Geschichte des Magazins Rush verortet Murray dort nach dem Großen Preis von Italien zusammen mit Ron Dennis, Mansour Ojjeh und Creighton Brown und besagt, dass Murray ein vierseitiges Manifest ausgearbeitet hatte, als sie das Flugzeug nach Hause bestiegen. Das Auto wurde am 28. Mai 1992 im The Sporting Club in Monaco enthüllt.

Wie passt die Sitzanordnung in die Breite eines Zweisitzers?

Durch die versetzte Anordnung der Insassen. Murrays Argument ist, dass Hüften schmal und Schultern breit sind. Wenn man also die Passagiere nach hinten versetzt, können sich die drei Körper überlappen. Er sagt, das Auto sei genauso breit geworden wie ein Zweisitzer.

Das Layout beinhaltete auch eine Wertung. Murray schreibt, die Passagiere seien „incidental“, und der Fahrbericht von evo bringt es vom Fahrersitz aus auf den gleichen Punkt: Das Auto fühlt sich an, als wäre es um die Person in der Mitte herum gebaut.

Einige Quellen geben die Leistung mit 627 bhp an. Die Zahlen 627 PS und 618 bhp beschreiben denselben Motor in metrischen und imperialen Pferdestärken.

Welchen Preis hatte der Mittelsitz?

Hauptsächlich den einfachen Einstieg. Evo beschreibt das Klettern in die Mitte als etwas mühsam, was die Mühe jedoch wert sei.

Die Türen mussten dazu passen. Murrays Design dafür wurde vom Toyota Sera inspiriert, einem kleinen japanischen Coupé mit nach oben öffnenden Türen, wie sowohl Rush als auch Wikipedia berichten.

Wie half das Layout dem Rest des Autos?

Es unterstützte Murrays Besessenheit vom Gewicht. RM Sotheby's hält seine Ziele fest: das mit Abstand leichteste Auto und das beste Fahrerauto für Feedback, ohne Servounterstützung. Rush fügt hinzu, dass die Platzierung des Fahrers vor Motor und Getriebe die Gewichtsverteilung verbesserte.

Er verfehlte das Ziel von 1.000 kg um etwa 140 kg, so RM Sotheby's. Paul Rosches BMW-Saugmotor leistete weit mehr, als Murray anfangs gefordert hatte: Laut Rush wollte er rund 450 bhp.

Andy Wallace fuhr den XP5-Prototyp in Ehra-Lessien auf einen Durchschnitt von 240.1 mph in beide Richtungen, wobei die Drehzahlgrenze auf 8.300 U/min angehoben wurde; Sports Car Market gibt 231 mph für ein Standardauto bei seiner Drehzahlgrenze von 7.500 U/min an. Drei Jahre zuvor hatten Rennversionen auf Anhieb die 24 Stunden von Le Mans 1995 gewonnen, wobei weitere GTRs die Plätze drei, vier, fünf und dreizehn belegten.

Hat ein anderes Auto das Layout kopiert?

Ja, und Murray selbst ist einer derjenigen, die dazu zurückgekehrt sind. Der McLaren Speedtail, der 2018 mit 106 geplanten Exemplaren vorgestellt wurde, hat ein dreisitziges Layout, bei dem der Fahrer leicht vor den beiden Passagieren sitzt.

Murrays eigener Gordon Murray Automotive T.50 behält die Idee ebenfalls bei, als Dreisitzer mit dem Fahrer in der Mitte, einem Gewicht von 986 kg und einer Auflage von 100 Autos. The Auto Page nennt ihn den geistigen Nachfolger des F1.

Um zu sehen, wie dieses Auto in die breitere Modellpalette passt, lies McLaren-Straßenautos erklärt und versuche dich dann am McLaren-Quiz oder der McLaren-Zeitachse. Der Gründer des Unternehmens wird in Bruce McLaren und das Team, das er gründete behandelt.

Häufige Fragen

Warum sitzt der Fahrer im McLaren F1 in der Mitte?

Gordon Murray wollte Mängel beseitigen, die er bei konkurrierenden Supersportwagen aufgelistet hatte, darunter schlechte Sicht und versetzte Pedale. Die Position auf der Mittelachse bietet eine freie Sicht nach vorne und geradeaus gerichtete Pedale.

Wie viele Personen haben in einem McLaren F1 Platz?

Drei, einschließlich des Fahrers. Die beiden Passagiere sitzen auf beiden Seiten des Fahrers und leicht dahinter, wodurch das Auto so breit bleibt wie ein Zweisitzer.

Wie viele McLaren F1 wurden gebaut?

McLaren baute 106 F1 aller Typen zwischen 1992 und 1998, darunter Prototypen, LM- und GT-Sondermodelle sowie GTR-Rennwagen. Standard-Straßenautos werden im Allgemeinen mit 64 beziffert.

Wer hat den McLaren F1 entworfen?

Gordon Murray konzipierte und leitete das Projekt, wobei Peter Stevens für das Design von Karosserie und Interieur engagiert wurde. Paul Rosche von BMW M entwickelte den V12.

Quellen

• Gordon Murray: I designed the McLaren F1 in my head (extract from One Formula), Motor Sport
• 30 Years of the McLaren F1, Rush
• How To Build The Ultimate McLaren F1, RM Sotheby's
• McLaren F1 (1994–1998): driving the 240mph hypercar icon, evo
• Buyer's Guide to the McLaren F1, Sports Car Market
• Is Murray's T.50 the best car ever?, The Auto Page
• McLaren F1, Wikipedia
• McLaren Speedtail, Wikipedia
• 1995 24 Hours of Le Mans, Wikipedia

Was sind die McLaren Sports, Super und Ultimate Series?

Sie bilden eine dreistufige Leiter. Die Sports Series stand unten, die Super Series in der Mitte und die Ultimate Series an der Spitze, wobei Leistung, Preis und Seltenheit mit jeder Stufe steigen.

Die moderne Modellpalette von McLaren Automotive beginnt mit dem MP4-12C von 2011, der die Formel vorgab: ein 3,8-Liter-V8-Biturbo als Mittelmotor in einem Kohlefaser-Monocoque. Die Zahlen in den meisten Namen geben die Leistung in PS an, eine Praxis, die 2014 mit dem 650S begann.

Was ist die McLaren Sports Series?

Sie war die Einstiegsbaureihe, geschaffen, um einen Markt zu erschließen, den McLaren bisher nicht bedient hatte. Der 570S wurde auf der New York Auto Show 2015 enthüllt, der 540C folgte in Shanghai, und die Produktion in Woking begann Ende 2015.

Autocar Professional berichtete von Preisen von 126.000 £ für den 540C und 143.250 £ für den 570S, über 1.000 Bestellungen vor der ersten Auslieferung und einer Prognose, dass die komplette Sports-Series-Familie das Jahresvolumen von McLaren Automotive auf über 4.000 Fahrzeuge mehr als verdoppeln würde. Die Baureihe wurde später um den leichteren 600LT ergänzt und schloss mit dem 620R ab, einem 620 PS starken Straßenfahrzeug, das aus dem 570S-GT4-Rennwagen entwickelt wurde und auf 225 Exemplare limitiert war. Goodwood nennt ihn den letzten McLaren der Sports Series.

Spider-Modelle und der 570GT vervollständigten die Familie, die bis 2021 lief.

Was ist die McLaren Super Series?

Sie war das Zentrum der Modellpalette, und ihr bekanntestes Auto ist der 720S. Der 12C und 650S werden im Allgemeinen hier aufgeführt, obwohl sie vor der Sports Series und den Bezeichnungen von 2015 entstanden.

Der 720S ersetzte den 650S im Jahr 2017 mit einem größeren 4,0-Liter-V8 und 720 PS. Der 750S übernahm 2023, und 2026 kam der 788HS mit 788 PS; evo nennt ihn das letzte Auto auf der 720S/750S-Plattform. Wikipedia beschreibt ihn als McLarens letztes Modell mit reinem Verbrennungsmotor.

Der Nachfolger ist bereits angekündigt. Ende Oktober 2026 berichtete Auto Express, dass der McL 820 den 750S im Jahr 2027 ersetzen wird, mit 820 PS (809 bhp).

Was gehört zur McLaren Ultimate Series?

Sie umfasst die limitierten Flaggschiffe und wurde teilweise im Nachhinein zusammengestellt. Evo merkt an, dass der P1 die Bezeichnung 2015 rückwirkend erhielt, und der F1 wird heute als Teil der Baureihe gezählt.

Die Sitzanordnung des Speedtail erinnert an die zentrale Sitzposition des McLaren F1. Der Elva zeigt, wie sich geplante Stückzahlen ändern können: Aus 399 wurden 249, dann 149. Die Idee des Straßenfahrzeugs selbst ist älter als all diese: L'Argus zählt weniger als fünf M6 GT von 1969, in den Tagen von Bruce McLaren und dem von ihm gegründeten Team.

Wo ordnen sich der McLaren GT und Artura ein?

Schwer zu sagen, weshalb das dreistufige Modell am besten als Geschichte zu verstehen ist. Der McLaren GT von 2019 stand außerhalb aller drei Stufen, mit 620 PS und einer eigenen Familie, die vom GTS fortgeführt wurde.

Der Artura, ein 3,0-Liter-Hybrid-V6, ist schwerer einzuordnen. Er kam auf den Markt, als die Sports Series endete, und evo sagt, er könnte diese Autos theoretisch ersetzen, kostet aber weitaus mehr. Die Modellübersicht von Wikipedia führt ihn unter Sports auf; L'Argus ordnet ihn in einem Bericht über die Modellpalette 2021 in eine „Supercars“-Familie mit dem 720 und 765 ein, neben GT- und Ultimate-Familien. Beide Ansichten finden sich gedruckt, die Antwort hängt also davon ab, wer schreibt.

In der Praxis helfen die Bezeichnungen immer noch dabei, ein Gebrauchtwagenangebot oder einen alten Fahrbericht zu lesen. Aktuelle Berichte über die neuesten Autos verwenden andere Worte: evo und Auto Express sprechen beide von Serienmodellen.

Möchtest du den Formen Namen zuordnen? Probier das tägliche McLaren-Quiz oder durchstöbere die McLaren-Zeitachse.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen der Sports Series und der Super Series von McLaren?

Die Sports Series war die günstigere Einstiegsbaureihe, wie der 540C und 570S. Die Super Series war die Kernbaureihe darüber, mit mehr Leistung, wie der 650S und 720S.

Welche McLaren gehören zur Ultimate Series?

Der F1, P1, Senna, Speedtail, Elva und W1 sind die wichtigsten Straßenmodelle. Sie werden in begrenzter Stückzahl gebaut, von 106 Speedtail bis 500 Senna.

Ist der 570S ein Auto der Sports Series oder der Super Series?

Der 570S ist ein Auto der Sports Series. Er begründete diese Stufe im Jahr 2015, und der 540C schloss sich ihm an.

Verwendet McLaren diese Seriennamen noch?

Nicht durchgängig. L'Argus berichtete 2021 von einem Wechsel zu GT-, Supercars- und Ultimate-Familien, und die Sports Series endete in diesem Jahr, obwohl „Ultimate Series“ für den W1 weiterhin verwendet wird.

Quellen

• McLaren. Dix ans de sportives de série, L'Argus
• McLaren Sports Series enters production, Autocar Professional
• McLaren P1 (2013–2015) review, evo
• McLaren W1 makes public debut, evo
• McLaren Artura 2025 review, evo
• First Drive: 2021 McLaren 620R Review, Goodwood Road & Racing
• New McLaren McL 820: 750S replacement will arrive in 2027 with 809bhp, Auto Express
• New McLaren 788HS: the last pure V8 McLaren?, evo
• McLaren Automotive, Wikipedia
• McLaren 570S, Wikipedia

Was sind die Hauptunterschiede zwischen dem Zonda und dem Huayra?

Der Motor, die Aerodynamik und die Türen. Top Gear beschrieb den Huayra als ein völlig neues Auto und nicht als aktualisierten Zonda, mit neuem Monocoque, Motor, Getriebe und Antriebsstrang. Pagani sagt, das Konzept stamme aus dem Jahr 2003 unter dem Projektnamen C9, und die Arbeit habe sieben Jahre gedauert.

Die folgenden Zahlen vergleichen den ersten Zonda, einen späten limitierten Straßen-Zonda und den ursprünglichen Huayra.

Die Leistung des C12 erfordert einen Hinweis. Der Text auf Paganis Seite nennt 394 PS und 570 Nm, aber die Spezifikationsliste auf derselben Seite zeigt 450 CV und 590 Nm, und evo zitiert 389 bhp. Wir verwenden die Zahl aus dem Text, die der von evo am nächsten kommt. Paganis Spezifikationsliste zeigt auch ein Sechsganggetriebe auf einer Seite, die auch den C12 S abdeckt; evo gibt dem ursprünglichen Auto fünf Gänge.

Welche Motoren verwenden der Zonda und der Huayra?

Beide sind Mercedes-V12, aber von sehr unterschiedlicher Art. Der Zonda begann mit dem M120, einem seit 1991 produzierten Mercedes-Motor, und wuchs mit Hilfe von AMG auf 7,0 und dann 7,3 Liter. Evo berichtet, dass das Aggregat so stark überarbeitet wurde, dass es zu einem handgefertigten, exklusiv für Pagani bestimmten Motor wurde. Späte Einzelstücke wie der 760RS erreichten etwa 750 bhp.

Der M158 des Huayra ist ein Biturbo-Design mit Trockensumpfschmierung, und Top Gear nennt den Code exklusiv für Pagani. Autozine führt ihn auf den V12 des SL65 AMG Black Series zurück, während Top Gear auf den Block des Maybach S verweist. Autozine sagt auch, Horacio Pagani hätte es vorgezogen, beim Saugmotor zu bleiben.

Pagani sagt, die Vorgabe war eine lineare Leistungsentfaltung ohne Turboloch, um Sicherheitsprobleme und ständige Eingriffe der Fahrhilfen zu vermeiden. Die Drehmomentzahl zeigt, was sich am meisten verändert hat: 1.000 Nm gegenüber den 780 Nm des Zonda Cinque.

Was ist Carbotanium?

Ein Verbundwerkstoff, dessen Kohlefaser-Gewebe auch Titanfäden enthält. Presse und Enthusiasten nennen es Carbotanium, während Paganis eigene Seiten Carbon-Titanium oder Carbo-Titanium schreiben. Top Gear sagt, es sei für sein Gewicht stärker als gewöhnlicher Kohlefaser-Verbundwerkstoff, und evo sagt, das Titan reduziere die Neigung der Kohlefaser, bei einem Aufprall zu zersplittern.

Das Material kam erst spät im Leben des Zonda. Pagani listet den C12 mit einem zentralen Kohlefaser-Chassis und Chrom-Molybdän-Stahlrahmen vorne und hinten auf. Es erschien beim reinen Rennstreckenfahrzeug Zonda R, und Pagani sagt, der Zonda Cinque war das erste straßenzugelassene Auto mit einem Carbon-Titan-Rahmen.

Beim Huayra war es von Anfang an dabei. Top Gear beschreibt ein Carbon-Titan-Monocoque, und Autozine nennt es auch für die Dachrahmen und die Karosserie. Der reine Rennstrecken-Zonda R diente als Versuchsträger sowohl für das Material als auch für die Aufhängung.

Warum ist der Huayra schwerer als ein später Zonda?

Hauptsächlich wegen des Motors und des zusätzlichen Komforts. Mit 1.350 kg Trockengewicht, Paganis Angabe, ist der Huayra 140 kg schwerer als der 1.210 kg leichte Cinque, was Autozine auf den V12-Turbo und eine weichere Abstimmung für den US-Markt zurückführt.

Das Getriebe zeigt, wie hart Pagani gearbeitet hat, um die Zunahme zu begrenzen. Das Siebenganggetriebe von Xtrac im Huayra hat eine einzelne Kupplung und sitzt quer hinter dem Motor, was verhindert, dass Gewicht weit hinten hängt. Ein Doppelkupplungsgetriebe hätte laut Horacio Pagani im Gespräch mit Top Gear 60 kg hinzugefügt, oder laut Autozine mindestens 70 kg. Pagani gibt für den Huayra eine Gewichtsverteilung von 44/56 zwischen Vorder- und Hinterachse an, unterstützt durch einen Radstand, der etwa 65 bis 70 mm länger ist als der des Zonda.

Wie funktioniert die aktive Aerodynamik des Huayra?

Vier Klappen, zwei vorne und zwei hinten, bewegen sich unabhängig voneinander unter Computersteuerung, und auch die vordere Fahrhöhe kann sich ändern. Der Zonda hatte laut dem Vergleich der beiden auf Wikipedia kein gleichwertiges System.

Durch ihre Anpassung tauscht das Auto Luftwiderstand gegen Abtrieb, mit einem Luftwiderstandsbeiwert, den Horacio Pagani zwischen 0,31 und 0,37 angesetzt hat. Das Anheben der inneren Klappen begrenzt auch die Seitenneigung in einer Kurve, und das hintere Paar fungiert als Luftbremse.

Beide Namen stammen von bewegter Luft. Der Zonda ist ein Wind der Anden, und der Huayra hat seinen Namen von einem andinen Windgott. Paganis Geschichte nennt ihn Huayra Tata aus der Aymara-Legende, während Wikipedia Wayra Tata, einen Quechua-Gott, angibt. Mehr über den Mann dahinter: Lies, wie Horacio Pagani von Argentinien nach Modena kam. Du kannst auch jedes Modell auf der Pagani-Zeitachse platzieren oder dich im täglichen Pagani-Quiz testen.

Häufige Fragen

Welchen Motor hat der Pagani Huayra?

Einen 5.980 cc großen V12-Biturbo, den Mercedes-AMG M158. Pagani gibt das ursprüngliche Auto mit 544 kW (730 PS) und 1.000 Nm an.

Welchen Motor hat der Pagani Zonda?

Einen Mercedes-V12-Saugmotor, beginnend mit dem 6,0-Liter-M120 im C12. Spätere Straßenautos verwendeten von AMG entwickelte 7,0- und 7,3-Liter-Versionen.

Ist der Huayra schneller als der Zonda?

Er hat viel mehr Drehmoment als die Straßen-Zondas, die er ersetzte, und Top Gear sagte bei seiner Markteinführung, dass er sogar den Cinque hinter sich ließ. Veröffentlichte Leistungsdaten variieren, vergleiche sie also nur auf derselben Testbasis.

Woraus besteht Carbotanium?

Aus Kohlefaser, die mit Titanfäden verwoben ist. Genaue Rezepte werden nicht veröffentlicht, und Pagani selbst verwendet die Begriffe Carbon-Titanium und Carbo-Titanium.

Verwendet jeder Zonda Carbotanium?

Nein. Frühe Zondas verwendeten ein zentrales Kohlefaser-Chassis. Carbon-Titan kam mit dem Zonda R und bei Straßenautos mit dem Zonda Cinque.

Quellen

• Huayra, Pagani
• History, Pagani
• Zonda C12, Pagani
• Zonda Cinque, Pagani
• TG meets the Pagani Huayra, Top Gear
• Pagani Zonda review: prices, history and specs, evo
• Pagani Huayra, Autozine
• Geneva show: Pagani unveils Zonda supercar successor, GoAuto
• Pagani Huayra, Wikipedia

Was war der Rolls-Royce Silver Ghost?

Es war der 40/50 H.P., das einzige Modell, auf dem Rolls-Royce seinen Ruf aufbaute. Bis 1906 hatte das Unternehmen zu viele Typen mit zu wenigen gemeinsamen Teilen, und Claude Johnson drängte darauf, sich auf eines zu konzentrieren. Royce antwortete mit einem neuen Sechszylinder-Auto, das 1906 in Olympia gezeigt wurde.

Der Name 40/50 war wörtlich gemeint. Rolls-Royce sagt, dass die Steuerformel des RAC das Auto mit 40 PS bewertete und dass es tatsächlich 50 entwickelte. Wie bei jedem Rolls-Royce dieser Zeit nahmen die Käufer ein rollendes Fahrgestell und bestellten die Karosserie bei einem Karosseriebauer.

Rolls-Royce datiert die Hubraumerhöhung auf 1910, obwohl andere Berichte einen früheren Zeitpunkt nennen. Für die amerikanische Gesamtzahl gibt Wikipedia 1.701 an.

Warum wurde er Silver Ghost genannt?

Wegen eines einzigen Autos. Johnson nannte das Fahrgestell 60551 mit dem Kennzeichen AX 201 The Silver Ghost und gab ihm Aluminiumfarbe, versilberte Beschläge und eine Roi-des-Belges-Karosserie von Barker. „Ghost“ stand für seine Laufruhe.

Rolls-Royce und Wikipedia nennen ihn den zwölften 40/50; Motor Sport nennt ihn den dreizehnten. Etwa 50 frühe Autos erhielten Namen, aber die Presse übernahm diesen für das gesamte Modell. Motor Sport besteht darauf, dass streng genommen nur AX 201 Anspruch darauf hat, und Wikipedia sagt, dass das Unternehmen selbst die breitere Verwendung erst 1925 akzeptierte, als der Phantom auf den Markt kam.

Warum war der Motor so leise?

Royce teilte den Sechszylinder in zwei Gruppen von drei Zylindern auf, was die Vibrationen bekämpfte, die lange Sechszylindermotoren der damaligen Zeit plagten. Rolls-Royce schreibt auch einem Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle einen Teil des Verdienstes zu.

Die Fahrt von Motor Sport im Originalauto im Jahr 1977 ist eine nützliche Überprüfung der Legende. Der Autor fand den Motor im Leerlauf kein Wunder an Stille, aber in Bewegung fast geräuschlos, mit fast unhörbaren Gängen abgesehen vom Overdrive im höchsten Gang, und herausragend im Vergleich zu anderen seiner Zeit.

Was bewies die Prüfung von 1907?

Dass ein Auto wochenlang ohne Probleme laufen konnte, als Autos notorisch unzuverlässig waren. AX 201 gewann bei den Scottish Reliability Trials 1907 eine Goldmedaille in seiner Klasse und startete dann eine längere Fahrt, die vom Royal Automobile Club beobachtet wurde.

• Distanz: 15.000 Meilen, gefahren zwischen London und Schottland mit mehr als 400 Meilen pro Tag, wobei das Auto sonntags weggeschlossen wurde.
• Stopps: Motor Sport gibt 14.371 Meilen ohne unfreiwilligen Stopp an, wobei die Unterbrechung ein Benzinhahn war, der sich durch Vibrationen schloss.
• Verschleiß: Der RAC ließ das Auto danach zerlegen. Motor Sport beziffert die Kosten für die Wiederherstellung in den Neuzustand auf £2 2s 7d.
• Ergebnis: Rolls-Royce nennt es einen neuen Weltrekord, und Classic & Sports Car sagt, es habe die vorherige Marke von 7.098 Meilen gebrochen.

Die Details variieren. Rolls-Royce ordnet die Verzögerung durch den Benzinhahn der schottischen Veranstaltung zu, und Wikipedia verbindet die £2 2s 7d mit 7.000 Meilen anstatt mit der vollen Distanz.

Wer nannte ihn zuerst das beste Auto der Welt?

Niemand hat eine klare Antwort, und der Satz wird oft ohne Quellenangabe zugeschrieben. Zwei Behauptungen nennen eine Publikation; andere Berichte verbinden ihn einfach mit den Ergebnissen des Autos.

Die sicherste Aussage ist, dass die Urheberschaft normalerweise der Presse und nicht dem Unternehmen zugeschrieben wird, dass der Satz mit den Prüfungen wuchs und dass Rolls-Royce ihn seitdem verwendet.

Wie trugen spätere Ereignisse zum Ruf bei?

Durch weitere öffentliche Tests, die nicht alle der glatte Durchmarsch waren, den spätere Nacherzählungen suggerieren. Im Jahr 1911 fuhr das Fahrgestell 1701 im höchsten Gang von London nach Edinburgh und zurück, mit einem Durchschnitt von 19,59 mph, und überschritt später in Brooklands mit einer stromlinienförmigen Karosserie 101 mph.

Im Jahr 1912 scheiterte das Auto von James Radley am Katschbergpass bei der Österreichischen Alpenfahrt, weil sein Dreiganggetriebe zu lang übersetzt war. Für 1913 erhielten die Autos ein Vierganggetriebe mit einem kurzen ersten Gang. Rolls-Royce verzeichnet erste und dritte Plätze, und Motor Sport sagt, die Autos dominierten, aber der Mannschaftspreis ging durch eine Kollision mit einem nicht teilnehmenden Auto verloren und ging an Audi.

Im selben Jahr gewann Carlos de Salamanca den ersten Grand Prix von Spanien, ein Tourenwagenrennen in Guadarrama, in einem 40/50 Continental. Der 40/50 wurde 1925 durch den Phantom ersetzt, und die amerikanische Produktion lief bis 1926. Seine Wurzeln gehen auf das Treffen von Rolls und Royce im Jahr 1904 zurück, und spätere Exemplare konnten die Spirit of Ecstasy tragen.

Überprüfe, wie viel davon im täglichen Rolls-Royce-Quiz hängen geblieben ist, oder platziere das Auto auf der Rolls-Royce-Zeitachse.

Häufige Fragen

Warum wird der Silver Ghost das beste Auto der Welt genannt?

Weil sein leiser Lauf und seine öffentlichen Ausdauerfahrten, vor allem die 15.000 Meilen von 1907, ihn von seinen Konkurrenten abhoben. Der Satz wird üblicherweise Autocar im Jahr 1907 zugeschrieben, obwohl andere Ursprünge behauptet werden.

Wie viele Rolls-Royce Silver Ghost wurden gebaut?

Fast 8.000. Rolls-Royce zählt 6.173 in Großbritannien und 1.703 in Springfield, Massachusetts; die Gesamtzahl von Wikipedia beträgt 7.874.

Was ist AX 201?

Das Kennzeichen des Fahrgestells 60551, des Originalautos mit dem Namen The Silver Ghost. Es ging 1908 in private Hände über, kehrte Ende der 1940er Jahre zum Unternehmen zurück und wurde jahrzehntelang für Werbezwecke genutzt.

Welchen Motor hatte der Silver Ghost?

Einen seitengesteuerten Reihensechszylinder mit 7.036 cc, der um 1910 auf 7.428 cc vergrößert wurde, wobei seine Zylinder in zwei Blöcken zu je drei gegossen waren.

Quellen

• Models of the Marque, the 1910s: the 40/50 H.P. Silver Ghost, Rolls-Royce Motor Cars newsroom
• Another ghost story, Motor Sport Magazine, March 1977
• Summit meeting, Motor Sport Magazine, March 2002
• Original Rolls-Royce Silver Ghost joins Concours of Elegance line-up, Classic & Sports Car
• Car of the Week 18, Concours of Elegance
• 1920 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer, The Market
• 100 years later, we drive the 1913 Alpine Trial, Top Gear
• Rolls-Royce Silver Ghost, Wikipedia
• Spanish Grand Prix, Wikipedia

Warum gab Rolls-Royce eine Kühlerfigur in Auftrag?

Weil Besitzer bereits ihre eigenen montierten. Laut Rolls-Royce war Henry Royce irritiert von Kühlerdeckel-Verzierungen wie schwarzen Katzen, Teufeln und einem jovialen Polizisten.

Johnson argumentierte, das Unternehmen solle eine anbieten, die das Auto aufwertet statt es abzuwerten, und Royce stimmte widerwillig zu. Über seinen Freund Lord Montagu wandte sich Johnson an Sykes, einen Illustrator und Bildhauer, der bereits für Montagus Magazin, The Car Illustrated, arbeitete.

Johnson hatte die Nike von Samothrake im Louvre im Sinn. Sykes sah sie sich an, befand sie für zu kriegerisch und wählte stattdessen eine zartere Figur. Das Louwman Museum erzählt die Geschichte auf dieselbe Weise.

Was war The Whisper?

The Whisper war eine private Kühlerfigur, die Sykes zuvor für Montagus eigenen Silver Ghost angefertigt hatte: eine junge Frau in flatternden Gewändern mit einem Zeigefinger auf den Lippen. Sie ist die Kühlerfigur, die meist als Vorläufer der Spirit of Ecstasy präsentiert wird.

Rolls-Royce sagt, das Datum sei unbekannt; Wikipedia und Hagerty nennen als Montagus Auto einen Silver Ghost von 1909. Rolls-Royce sagt auch, dass Thornton als Modell bestätigt wurde und dass Montagu die Figur bis zu seinem Tod im Jahr 1929 auf jedem Rolls-Royce behielt, den er besaß. Warum sie angefertigt wurde, ist unklar: Rolls-Royce nennt es ein Geheimnis, während Wikipedia den Finger als Zeichen für Montagus heimliche Liebesaffäre mit Thornton deutet.

Die Quellen sind sich über das Material nicht einig, es werden sowohl Bronze als auch Aluminium genannt, behandle also jede einzelne Antwort mit Vorsicht.

War Eleanor Thornton das Modell für die Spirit of Ecstasy?

Wahrscheinlich für den Körper, aber nicht sicher für das Gesicht. Die historische Darstellung von Rolls-Royce nennt Thornton „almost certainly“ die Muse und deutet dann an, dass das Gesicht Sykes' Mutter, Hannah Robinson Sykes, ähnelt. Sie erwähnt auch Spekulationen, dass Sykes sich einfach seine Idealfigur vorgestellt habe.

Thornton, geboren 1880, arbeitete im Automobile Club und wurde 1902 Montagus Assistentin bei The Car Illustrated. Sowohl Rolls-Royce als auch Beaulieu, Montagus Familiensitz, beschreiben eine dreizehnjährige Beziehung. Die Geschichte von Beaulieu ist in Bezug auf ihre Rolle bestimmter als die von Rolls-Royce: Sie besagt, dass die Frau in der Kühlerfigur Eleanor war.

Sie starb am 30. Dezember 1915, als ein deutsches U-Boot die SS Persia im Mittelmeer vor Kreta torpedierte. Montagu, der mit ihr reiste, überlebte.

Woher kommt der Name?

Die Kühlerfigur hieß zunächst The Spirit of Speed. Der bekanntere Name taucht in einem Brief von Rolls-Royce an Montagu auf, der eine Figur beschrieb, „who has selected road travel as her supreme delight“.

Sie ist auch als Silver Lady, Flying Lady und einfach Eleanor bekannt.

Keiner der beiden Gründer hatte viel damit zu tun. Royce mochte keine Kühlerfiguren, und Charles Rolls starb am 12. Juli 1910 bei einem Flugunfall, bevor die Figur existierte. Die Geschichte, wie sich die beiden Männer trafen, steht in unserem Artikel über das Treffen von 1904.

War jeder Rolls-Royce mit einer ausgestattet?

Nein, oder zumindest anfangs nicht, obwohl sich die Quellen nicht einig sind, wie schnell sich das änderte. Rolls-Royce sagt, die Kühlerfigur sei bis 1939 ein optionales Extra gewesen und dass nur etwa 40 % der rund 20.000 in diesem Zeitraum ausgelieferten Autos eine hatten, wobei viele später nachgerüstet wurden.

Wikipedia sagt, sie sei auf dem Papier optional gewesen, aber an fast allen Autos montiert worden und ab den frühen 1920er Jahren Standard gewesen. Das Modell, an dem sie zuerst erschien, wird in unserem Artikel über den Silver Ghost behandelt.

Wie hat sich die Kühlerfigur seit 1911 verändert?

Sie ist kleiner und robuster geworden und fährt nun ein. Sykes überwachte persönlich die frühen Güsse, und seine Tochter Josephine übernahm 1928. Rolls-Royce sagt, die Produktion sei mit Kriegsbeginn 1939 eingestellt worden; in einem separaten Profil von Sykes ist sie bis 1948 verantwortlich.

Teste, woran du dich erinnerst, im täglichen Rolls-Royce-Quiz oder sieh dir an, wo die Kühlerfigur auf der Rolls-Royce-Zeitachse steht.

Häufige Fragen

Wer hat die Spirit of Ecstasy entworfen?

Der Bildhauer und Illustrator Charles Sykes, beauftragt von Claude Johnson im Jahr 1910. Rolls-Royce registrierte das Design am 6. Februar 1911.

Wer ist die Frau auf der Rolls-Royce-Kühlerfigur?

Eleanor Thornton, Assistentin von Lord Montagu, ist die übliche Antwort. Rolls-Royce sagt, sie sei fast sicher die Muse für die Gesamtform gewesen, aber das Gesicht könnte das von Sykes' Mutter sein.

Was ist der Unterschied zwischen The Whisper und der Spirit of Ecstasy?

The Whisper war eine private Kühlerfigur für Montagus eigenes Auto, mit einem Finger auf den Lippen. Die Spirit of Ecstasy war das spätere Design für das Unternehmen, mit nach hinten gestreckten Armen.

Ist die Spirit of Ecstasy versenkbar?

Ja, bei modernen Autos. Ein federbelasteter Sockel entstand als Reaktion auf Sicherheitsbedenken in den 1970er Jahren, der Silver Spirit wird als erstes Auto damit genannt, und in Goodwood gebaute Autos fahren sie automatisch aus und ein.

Quellen

• Spirit of Ecstasy: the human drama behind the legend, Rolls-Royce Motor Cars newsroom
• Rolls-Royce Spirit of Ecstasy still flying high, Rolls-Royce Motor Cars newsroom
• Makers of the Marque: Charles Robinson Sykes, Rolls-Royce Motor Cars newsroom
• Women in Motorsport and Social History: Eleanor Thornton, Beaulieu
• The story behind Rolls-Royce's Spirit of Ecstasy, Hagerty
• The scandalous and tragic history behind the Spirit of Ecstasy, InsideHook
• Rolls-Royce, Louwman Museum
• Spirit of Ecstasy, Wikipedia
• Rolls-Royce Silver Spirit, Wikipedia

Was ist ein Grand Tourer?

Ein Grand Tourer, oder GT, stellt Komfort und Distanz über reine Rundenzeiten. Die klassische Form ist ein Zweitürer mit Frontmotor und Hinterradantrieb, mit zwei Sitzen oder einem 2+2-Layout, weicherer Federung und Platz für Gepäck.

Der Begriff ist fast eine Kopie des italienischen Gran Turismo. Der Alfa Romeo 6C 1750 von 1929 war das erste Auto, das diesen Namen trug, und die Idee setzte sich in Europa in den frühen 1950er Jahren mit Autos wie dem Lancia Aurelia B20 GT von 1951 durch. Das Marketing hat ihn seitdem gedehnt, und ein GT-Emblem auf einem Auto beweist nicht mehr viel.

Die klarsten Beispiele von heute sind der Bentley Continental GT, der Aston Martin DB12 und der Ferrari Amalfi, ein 640 PS starker V8 mit Front-Mittelmotor und einer 2+2-Karosserie, der auf den Roma folgt. Aston Martin selbst vermarktet den DB12 als den ersten Super Tourer der Welt, ein Zeichen dafür, wie frei diese Wörter verwendet werden.

Was ist ein Supercar?

Ein Supercar ist ein straßenzugelassener Sportwagen mit Leistung, Geschwindigkeit und Handling wie auf der Rennstrecke, plus einem Prestige, das teilweise subjektiv ist. Normalerweise bedeutet das ein flaches Auto mit Mittelmotor und acht oder mehr Zylindern, wie evo die heutige Bedeutung beschreibt, obwohl Ferraris 830 PS starker Hybrid-V6 296 zeigt, dass die Zylinderzahl keine Regel mehr ist.

Das Wort ist älter als der Miura. Die frühesten von Wikipedia aufgelisteten datierten Verwendungen finden sich in amerikanischen Magazinen von 1965 und 1968, wo Muscle-Cars beschrieben werden. In Europa wird der Lamborghini Miura von 1966 oft als das erste Supercar bezeichnet, und evo schreibt seinem Turiner Rolling Chassis von 1965 die Geburt des Genres zu. Lies, wie der Miura und der Countach das Supercar definierten.

Was ist ein Hypercar?

Ein Hypercar ist in der Regel ein Supercar der Spitzenklasse in limitierter Auflage, so der von Wikipedia zitierte Wortlaut von The Drive, und dieselbe Seite besagt, dass der Begriff keine feste Definition hat. Es gibt keinen vereinbarten Schwellenwert für Leistung, Preis oder Produktion.

Die Grenze hat sich auch nach hinten verschoben. Evo nennt den F80 das sechste Auto in Ferraris Hypercar-Linie, in einem Artikel, der dieselben Autos auch Supercars nennt, und Wikipedia nennt die Linie von F40, F50 und Enzo unter ihren Beispielen, während einige Beobachter auf den McLaren F1 von 1993 zurückblicken. Du kannst die Geschichte des F40 mit diesem Gedanken im Hinterkopf lesen.

Die Hersteller selbst verwenden das Wort nicht immer. Bugatti nennt den Centodieci einen Hyper Sports Car. Harte Zahlen helfen mehr als Etiketten: Vergleiche die Produktionszahlen der seltensten modernen Hypercars.

Definiert irgendein Regelwerk den Begriff Hypercar?

Nur im Motorsport. Die Hypercar-Klasse der Langstrecken-Weltmeisterschaft wurde gemeinsam von ACO und FIA als Nachfolger der LMP1 festgelegt und begann in der Saison 2021. Die maximale Leistung beträgt 500 kW und das Mindestgewicht 1.030 kg.

Ein Renn-Hypercar ist also etwas anderes als ein Straßen-Hypercar. Der Lamborghini SC63 wurde für diese Klasse mit kombinierten 500 kW gebaut, etwa zwei Drittel der Leistung eines Revuelto-Straßenautos mit 1.015 PS. Ferraris 499P gewann Le Mans in dieser Klasse in den Jahren 2023, 2024 und 2025.

Welche Autos passen zu welchem Etikett, Marke für Marke?

Die Tabelle ist unsere eigene Klassifizierung, basierend auf Layout, Zweck und Stückzahl, kein Etikett, das ein Hersteller abgesegnet hat. Ein Strich bedeutet, dass wir kein klares aktuelles oder jüngeres Beispiel gefunden haben, nicht, dass keines existieren könnte.

Die Modellpalette von McLaren zeigt, wie diese Kategorien innerhalb eines Herstellers leben können: Sein GT wurde als zweisitziger Grand Tourer beschrieben, verwendete jedoch einen 4,0-Liter-V8-Biturbo wie der Sportwagen 720S. McLarens Sports, Super und Ultimate Series sind seine eigene Art, sie zu sortieren.

Kann ein Auto mehr als ein Typ sein?

Ja. Ein Bentley Continental GT Speed erreicht 782 PS, weit über den 630 PS eines Maserati MC20, behält aber vier Sitze und einen Frontmotor, bleibt also ein Grand Tourer. Layout und Zweck trennen diese Autos besser als die Leistung.

Übe das Erkennen des Unterschieds im My Hangar Aston-Martin-Quiz, dem Ferrari-Quiz oder dem Bugatti-Quiz.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen einem Supercar und einem Hypercar?

Ein Hypercar ist im Allgemeinen ein selteneres, extremeres Auto in limitierter Auflage, das über einem Supercar positioniert ist. Es gibt keine feste Grenze zwischen ihnen bei Leistung, Preis oder Produktion, daher ist die Bezeichnung oft Ansichtssache.

Ist ein Grand Tourer ein Supercar?

Normalerweise nicht. Ein Grand Tourer ist auf Komfort und lange Strecken ausgelegt, typischerweise mit einem Frontmotor und Platz für Gepäck, während bei einem Supercar die absolute Leistung an erster Stelle steht. Einige leistungsstarke GTs erreichen bei der Leistung die Werte von Supercars, behalten aber das GT-Layout bei.

Was war das erste Supercar?

Der Lamborghini Miura von 1966 ist das am häufigsten genannte Auto, und evo schreibt seinem Chassis von 1965 die Geburt des Supercars zu. Das Wort selbst wurde bereits in amerikanischen Magazinen von 1965 für Muscle-Cars verwendet.

Ist die Hypercar-Klasse in Le Mans dasselbe wie ein Straßen-Hypercar?

Nein. Die Rennklasse hat schriftliche ACO- und FIA-Regeln, einschließlich eines 500-kW-Limits, und ist etwas anderes als in limitierter Auflage hergestellte Straßenautos, die als Hypercars verkauft werden.

Quellen

• Supercar, Wikipedia
• Grand tourer, Wikipedia
• Le Mans Hypercar, Wikipedia
• Lamborghini Miura: how the original supercar was willed into existence, evo
• Ferrari hypercars: a history of the ultimate machines, evo
• Bugatti delivers the tenth and final Centodieci hyper sports car, Bugatti Newsroom
• Ferrari F80, Wikipedia
• Bentley Continental GT, Wikipedia
• DB12, Aston Martin
• Lamborghini SC63, Wikipedia

Was bedeuten die Zahlen in einem Ferrari-Namen?

Meistens den Motor, aber es gibt keine einheitliche Regel. Die Geschichte der Namen von ROSSOautomobili zählt mehrere Methoden auf und warnt, dass sich das Muster ändert, sobald man glaubt, es gefunden zu haben.

Der erste Ferrari gibt die Vorlage vor: Der 125 S von 1947 hatte einen 1.500-cc-V12, und 1.500 geteilt durch 12 ist 125. Das Ferrari-eigene Magazin erklärt denselben Trick umgekehrt, indem es den Namen mit den Zylindern multipliziert: 275 mal 12 ergibt etwa 3.300 cc. So funktionieren die wichtigsten Codes.

Warum gehen einige Ferrari-Zahlen nicht auf?

Weil das System nie streng war. Runden ist normal, und Ferrari ist zu alten Methoden zurückgekehrt, wann immer es für ein neues Auto passte.

• Der 612 Scaglietti sieht aus wie ein 6,0-Liter-V12, doch ROSSOautomobili gibt seinen Hubraum mit 5,8 Litern an und nennt den Namen eine großzügige Rundung.
• Der 512 BB brach mit der Hubraum-pro-Zylinder-Regel seines Vorgängers, des 365 GT4 BB, obwohl beide Berlinettas mit 12-Zylinder-Boxermotor sind.
• Der 488 kehrte zum Hubraum eines Zylinders zurück, unmittelbar nachdem der 458 Liter und Zylinder verwendet hatte.
• Der 812 Superfast ignoriert den Hubraum völlig. Car and Driver liest die 8 als 800 cavalli vapore, das italienische Wort für PS, und die 12 als die Zylinderzahl.

Das neueste Beispiel ist der 849 Testarossa. Seine 8 ist die Zylinderzahl und seine 49 stammt vom Hubraum jedes Zylinders, etwa 499 cc in einem 3.990-cc-V8. Die Zahl weist also immer noch auf den Motor hin, aber man muss den Code kennen, um sie zu lesen. Du kannst diese im täglichen Ferrari-Quiz üben.

Wofür stehen GT, GTB, GTS und GTO?

GT bedeutet Gran Turismo, und die folgenden Buchstaben beschreiben normalerweise die Karosserie. Einige wenige beschreiben auch die mechanische Spezifikation oder einen Rennzweck.

• GTB: Gran Turismo Berlinetta, ein Coupé.
• GTS: die offene Version, einschließlich Autos mit Targa-Dach wie der Dino 246 GTS. My Car Quest liest das S als Scoperta; SlashGear liest es als sport.
• GTO: Gran Turismo Omologato, ein für die GT-Kategorie homologierter Rennwagen, wie beim 250 GTO.
• 4 oder /4: vier obenliegende Nockenwellen, wie beim 275 GTB/4 und beim 365 GT4 BB.
• M: Modificata, eine aktualisierte Version des vorherigen Autos, wie beim 575 M und Portofino M.
• LM und MM: Le Mans und Mille Miglia, die Rennen hinter dem 250 LM und dem 166 MM.
• SWB: kurzer Radstand, wie beim 250 GT SWB.
• P: Prototyp, normalerweise nach dem Einzelzylinder-Hubraum, was die Logik hinter dem 250 P und dem 499P ist.

Der 499P zeigt, wie lange sich die alte Gewohnheit gehalten hat. Seine Geschichte steht in unserem Leitfaden zu Ferrari in Le Mans.

Steht BB wirklich für Brigitte Bardot?

Offiziell nein, BB bedeutet Berlinetta Boxer. Die Modellseite von Ferrari gibt diese Lesart an, während das Magazin die andere Geschichte erzählt.

Laut einem Artikel im Ferrari Magazine von 2020 gaben Leonardo Fioravanti, Angelo Bellei und Sergio Scaglietti dem Prototyp den Spitznamen der Schauspielerin, und die Initialen blieben während der gesamten Entwicklung erhalten. Berlinetta Boxer kam dann als formelle Erklärung hinzu. Das Magazin weist auch auf die Schwachstelle hin: Der Motor war ein 180-Grad-V12 und kein echter Boxermotor, und die Ferrari-eigene Modellseite stimmt zu, dass er nicht in einer echten Boxer-Zündfolge lief. SlashGear schreibt die Bardot-Erzählung Fioravanti zu und sichert sie entsprechend ab, also betrachte sie als eine gute Geschichte, die neben der offiziellen Lesart steht.

Welche Ferrari-Namen sind überhaupt keine Zahlen?

Viele, und sie fallen in ein paar Familien: Jubiläen, Personen, Orte und italienische Wörter.

• Jubiläen: der F40 und F50 markieren Ferraris 40. und 50. Jahr; der F50 kam zwei Jahre früher, 1995, vor strengeren US-Abgasnormen. Die ganze Geschichte des ersten steht in unserer Ferrari-F40-Geschichte. SF90 markiert 90 Jahre Scuderia Ferrari.
• Personen: Dino für Enzos verstorbenen Sohn Alfredino, 612 Scaglietti für den Karosseriebauer und Enzo für den Gründer.
• Orte: 360 Modena, 550 Maranello, 599 GTB Fiorano, 458 Italia, California, Portofino und Roma.
• Italienische Wörter: Testa Rossa bedeutet Rotschopf, nach den roten Ventildeckeln, die 1956 erstmals beim 500 TR verwendet wurden. Lusso bedeutet Luxus, und Purosangue bedeutet Vollblut.

Daytona ist ein separater Fall. Es ist nicht der echte Name eines Autos der 1960er Jahre: Der 365 GTB/4 wurde einfach allgemein unter diesem Spitznamen bekannt. Du kannst sehen, wo jeder dieser Namen in der Geschichte auf der Ferrari-Zeitachse einzuordnen ist.

Häufige Fragen

Was bedeutet die 250 im Ferrari 250?

Sie bezieht sich auf den Hubraum eines Zylinders: etwa 250 cc. Multipliziere das mit den 12 Zylindern und du erhältst einen Motor von etwa 3 Litern.

Warum heißt der Ferrari F40 F40?

Das F steht für Ferrari und die 40 markiert das 40-jährige Jubiläum des Unternehmens im Jahr 1987. Es hat nichts mit der Größe des Motors zu tun.

Was bedeutet GTB bei einem Ferrari?

GTB steht für Gran Turismo Berlinetta, was ein zweisitziges Coupé mit festem Dach ist. Das übliche offene Gegenstück trägt das Kürzel GTS oder, bei neueren Autos, Spider.

Was bedeutet 812 im Ferrari 812 Superfast?

Die 8 bezieht sich auf 800 PS Leistung und die 12 auf die Anzahl der Zylinder. Für einen Ferrari ungewöhnlich, baut der Name auf der Leistung statt auf dem Hubraum auf.

Quellen

• Ferrari 365 GT4 BB, Ferrari.com
• The 365 GT4 secret, Ferrari Magazine
• Why Ferrari Uses Numbers to Identify Their Cars, ROSSOautomobili
• Ferrari Nomenclature, My Car Quest
• Ferrari's Strange Car-Naming System Explained, SlashGear
• Ferrari 812 Superfast, the Literally Named Supercar, Car and Driver via Yahoo Autos
• Ferrari 849 Testarossa, Wikipedia
• Ferrari 499P: the hypercar for the 24 Hours of Le Mans, 9Colonne

Wem gehört jede Marke heute?

Sechs der sieben haben eine klare kontrollierende Muttergesellschaft oder einen Anteilseigner; Aston Martin ist die Ausnahme. Diese Tabelle spiegelt die neuesten Zahlen wider, die wir am 3. November 2026 verifizieren konnten.

Wem gehören Lamborghini und Bentley?

Audi, im Auftrag der Volkswagen Group. Audi führt Automobili Lamborghini und Bentley Motors als 100%ige Tochtergesellschaften auf, neben Ducati.

Volkswagen gibt an, Bentley und das Werk in Crewe am 3. Juli 1998 und Lamborghini am 10. Juli 1998 erworben zu haben. Lamborghini war zuvor durch die Hände Schweizer Eigentümer, der Konkursverwaltung, der Mimran-Brüder, von Chrysler ab 1987 und der MegaTech in indonesischem Besitz ab 1994 gegangen. Die Geschichte des Gründers steht in wie sich Ferrari und Lamborghini unterscheiden.

Wem gehört Bugatti jetzt?

Nicht mehr der Volkswagen Group und nicht mehr Porsche. Volkswagen erwarb die Marke 1998, und 2021 ging sie an Bugatti Rimac über, ein Joint Venture mit der Rimac Group zu 55 % und Porsche zu 45 %.

Porsche stimmte im April 2026 einem Verkauf zu, und das Geschäft wurde am 9. September 2026 abgeschlossen. Ein Konsortium unter der Führung von HOF Capital aus New York, mit BlueFive Capital als größtem Investor, übernahm die direkten 45 % an Bugatti Rimac und Porsches Beteiligung an der Rimac Group. HOF gibt an, nun 23,5 % der Rimac Group zu halten, was sie zum größten Aktionär macht, in einem Geschäft, das sie mit 1 Milliarde € bewertet.

Mate Rimac leitet Bugatti Rimac und übernimmt auch das Amt des Präsidenten von Bugatti Automobiles. Dies ist die neueste Änderung hier, und viele ältere Ratgeber nennen immer noch Volkswagen oder Porsche.

Warum gehört Rolls-Royce zu BMW, aber Bentley zu Volkswagen?

Weil die beiden Marken in einem berühmten Durcheinander von 1998 separat verkauft wurden. Volkswagen kaufte Rolls-Royce Motors von Vickers, einschließlich des Werks in Crewe und der Marke Bentley, aber der Name Rolls-Royce gehörte dem Luft- und Raumfahrtunternehmen Rolls-Royce plc, das ihn für 40 Millionen £ an BMW lizenzierte.

Die Autohersteller einigten sich darauf, dass BMW den Namen ab dem 1. Januar 2003 übernehmen und Volkswagen Bentley behalten würde. BMW baute ein neues Werk in Goodwood und enthüllte den Phantom in diesem Monat. Die längere Geschichte steht in Bentley und Rolls-Royce: wie sie sich trennten, und das Rolls-Royce-Quiz testet dein Wissen.

Steht Maserati zum Verkauf?

Stellantis sagt nein. Auf die Frage nach einem Verkauf auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2026 antwortete Konzernchef Antonio Filosa laut Motor1 unter Berufung auf Bloomberg mit „Not at all“.

Das bedeutet nicht, dass sich nichts ändert. Im Juni 2026 sagte Filosa italienischen Abgeordneten, dass Stellantis mit zwei ungenannten Partnern für Maserati verhandle, wobei im Dezember in Modena ein strategischer Fahrplan erwartet werde. Fiat wurde 1993 alleiniger Eigentümer, verkaufte dann 1997 die Hälfte an Ferrari, und Ferrari übernahm 1999 die volle Kontrolle. 2005 kehrte Maserati in die Fiat-Gruppe zurück, dann zu FCA und 2021 zu Stellantis.

Wer kontrolliert Aston Martin?

Kein einzelnes Unternehmen besitzt es vollständig. Aston Martin ist seit dem 3. Oktober 2018 in London börsennotiert, und sein größter Anteilseigner ist das Yew Tree Consortium unter der Leitung des Executive Chairman Lawrence Stroll.

Ein Unternehmensrundschreiben vom Februar 2026 weist 32,65 % für Yew-Tree-Mitglieder, 14,08 % für Geely International und 7,54 % für die Mercedes-Benz AG aus. Der Public Investment Fund von Saudi-Arabien ist ebenfalls ein großer Anteilseigner; eine Mitteilung vom Mai 2025 bezifferte ihn auf 16,70 %, aber diese Zahl ist älter als der Rest und könnte sich geändert haben.

Wem gehört McLaren?

Die CYVN Holdings aus Abu Dhabi besitzt das Straßenwagengeschäft, das vom bahrainischen Staatsfonds Mumtalakat gekauft wurde. Das Geschäft wurde im Dezember 2024 gemeldet und im April 2025 abgeschlossen. Forseven, ein britisches Start-up, das ebenfalls CYVN gehört, wurde dann in die neue McLaren Group Holdings integriert.

McLaren Racing ist eine andere Sache. CYVN hält eine nicht-kontrollierende Beteiligung daran, sodass das Formel-1-Team nicht denselben Eigentümern gehört wie die Straßenwagen. Wo die Marke begann, liest du in Bruce McLarens Geschichte, oder probiere die McLaren-, Lamborghini- und Maserati-Quiz.

Häufige Fragen

Gehört Bugatti noch zu Volkswagen?

Nein. Porsche aus der Volkswagen Group hielt 45 % an Bugatti Rimac, bis es diese Beteiligung an ein von HOF Capital geführtes Konsortium verkaufte, in einem Geschäft, das am 9. September 2026 abgeschlossen wurde. Die Rimac Group hält die anderen 55 %.

Gehört Rolls-Royce zu BMW?

Ja. Rolls-Royce Motor Cars ist eine vollständige Tochtergesellschaft von BMW mit Sitz in Goodwood. Sie ist unabhängig vom Luft- und Raumfahrtunternehmen Rolls-Royce Holdings plc.

Wem gehört Bentley?

Der Audi AG, innerhalb der Volkswagen Group. Volkswagen erwarb die Marke und das Werk in Crewe im Jahr 1998.

Wer ist der größte Aktionär von Aston Martin?

Das Yew Tree Consortium unter der Leitung von Lawrence Stroll, mit 32,65 % der ausgegebenen Aktien in einem Rundschreiben vom Februar 2026. Geely und der Public Investment Fund von Saudi-Arabien sind ebenfalls große Anteilseigner.

Quellen

• Sites and subsidiaries, Audi
• Bugatti Rimac ownership transition and new leadership, Bugatti Newsroom
• HOF Capital completes €1 billion acquisition, Business Wire via STT Info
• Chapter thirty-two: BMW Group revives Rolls-Royce Motor Cars, BMW Group
• Stellantis boss: Maserati not for sale, Motor1
• Maserati's future narrows to two unnamed Stellantis partners, Automotive World
• General Meeting circular, February 2026, Aston Martin Lagonda
• McLaren Automotive, Wikipedia
• Cyvn completes acquisition of McLaren Automotive, Enterprise AM
• Lamborghini: the history of the brands, Volkswagen Group
• Lamborghini, Wikipedia
• Maserati, Wikipedia
• Holding(s) in Company, Aston Martin Lagonda, 12 May 2025

Wie viele wurden von jedem modernen Hypercar gebaut?

Die Tabelle reicht vom seltensten bis zum häufigsten unter den straßenorientierten Autos, wobei reine Rennstreckenfahrzeuge gekennzeichnet sind. Der Status sagt dir, wie verlässlich die Zahl ist.

Welches moderne Hypercar ist das seltenste?

La Voiture Noire ist das seltenste: ein auf dem Chiron basierendes Einzelstück, das 2019 in Genf gezeigt wurde. Bei den Serien anstelle von Einzelstücken führt der Pagani Huayra Codalunga mit fünf, einer Zahl auf Paganis eigener Website.

Der Koenigsegg One:1 folgt. Koenigsegg spricht von sechs Kundenautos und einem Werks-Entwicklungsfahrzeug, Wikipedia beschreibt sechs plus das Genfer Showcar, und das Egg Registry nennt sechs plus einen später verkauften Prototyp. Alle drei kommen auf sieben.

Der Centodieci ist ein seltener Fall einer klaren Aussage eines Herstellers: Bugattis Pressemitteilung vom Dezember 2022 spricht vom letzten von 10 handgefertigten Autos. Er gehört zur selben W16-Familie, die in der Veyron- und Chiron-Geschichte beschrieben wird.

Warum stimmen die Produktionszahlen nicht überein?

Weil die Hersteller Prototypen, Entwicklungsfahrzeuge und späte Extras unterschiedlich zählen und unabhängige Register das zählen, was tatsächlich existiert. Drei Beispiele zeigen das Muster.

• Lamborghini Veneno: Die Infobox von Wikipedia nennt 3 Coupés und 9 Roadster, während der Text von vier Coupés spricht, einschließlich eines, das das Werk behalten hat. LamboCars erklärt den Unterschied mit dem Auto Nummer 0, das Lamborghini zurückbehielt.
• Koenigsegg Agera RS: Koenigseggs Geschichtsseite sagt 25, während Wikipedia und das Egg Registry 27 sagen, mit zwei Extras über den Plan hinaus.
• Koenigsegg Regera: Koenigsegg sagt 80, und das Egg Registry sagt 85.

Wir haben auch ein berühmtes Auto aus der Tabelle weggelassen. Der Pagani Huayra BC war auf 20 geplant, aber Quellen geben 29 und 30 für die endgültige Zählung an, und wir konnten keine Pagani-Zahl finden, um dies zu klären. Für den LaFerrari Aperta summiert sich der Bericht von Wikipedia auf 209 oder 210, also haben wir diesen ebenfalls weggelassen.

Was ist der Unterschied zwischen gebaut und geplant?

Eine geplante Zahl ist ein Versprechen und kann sich ändern. Der Ferrari F80 (799), Koenigsegg Jesko (125), McLaren W1 (399), Bugatti Tourbillon (250) und Bugatti Bolide (40) sind angekündigte Limits für Auflagen, die wir nicht als abgeschlossen bestätigen konnten.

Selbst ein ausverkauftes Limit kann sich verschieben. Der Valkyrie AMR Pro wuchs von geplanten 25 auf 40, und die Auflage des Chiron von 500 wurde durch das Einzelstück Profilée übertroffen, das gebaut wurde, nachdem die Obergrenze erreicht war.

Bedeutet eine kleine Produktionszahl, dass ein Auto das schnellste oder wertvollste ist?

Nein. Die Produktion sagt dir, wie selten ein Auto ist und sonst nichts. Die 450 Autos des Veyron sind nach den Maßstäben dieser Tabelle zahlreich, dennoch wurde das Original mit etwa 407 km/h angegeben.

Seltenheit hängt auch davon ab, wie du das Auto definierst. Die Gesamtzahl von 106 des McLaren F1 umfasst 5 Prototypen, 64 Straßenautos, 5 LM, 3 GT und 28 GTR, plus einen Prototyp für den LM. Nur für das Straßenauto liegt die wahre Zahl bei 64. Lies, wie der McLaren F1 entstand, oder sieh dir an, was ein Hypercar zu einem Hypercar macht. Du kannst dich selbst in den Bugatti-, Pagani-, Koenigsegg- und Ferrari-Quiz testen.

Häufige Fragen

Wie viele Bugatti Centodieci wurden gebaut?

Zehn. Bugatti lieferte das zehnte und letzte Auto im Dezember 2022 aus und beschreibt es als die letzte von 10 handgefertigten Einheiten.

Wie viele Lamborghini Veneno existieren?

Zwölf oder dreizehn, je nach Quelle. Es gab neun Roadster und entweder drei oder vier Coupés, wobei der Unterschied das Coupé ist, das Lamborghini für sich selbst behielt.

Wie viele Ferrari Enzo wurden hergestellt?

Die Auflage betrug 399, plus einen 400., der als Geschenk für Papst Johannes Paul II. gebaut und später für einen guten Zweck versteigert wurde.

Wie viele Koenigsegg One:1 wurden gebaut?

Sieben: sechs Kundenautos und ein Entwicklungsfahrzeug, laut Koenigsegg. Wikipedia und das Egg Registry kommen auf dieselbe Gesamtzahl.

Quellen

• Bugatti delivers the tenth and final Centodieci hyper sports car, Bugatti Newsroom
• Huayra Codalunga, Pagani
• History, Koenigsegg
• How many Koenigseggs are there?, Egg Registry
• Lamborghini Veneno, the rarest V12 hypercar, LamboCars
• The 399, the Pope and the 399's siblings, F-Register
• 2022 Lamborghini Countach LPI 800-4, RM Sotheby's
• Lamborghini Veneno, Wikipedia
• Koenigsegg Agera, Wikipedia
• Aston Martin Valkyrie, Wikipedia
• Bugatti Divo: final model delivered to customer in Europe, Bugatti Newsroom
• Jesko 7200, Egg Registry

Wofür steht DB bei einem Aston Martin?

Die Buchstaben sind die Initialen von David Brown. Er war kein Gründer der Marke, die es schon Jahrzehnte vor ihm gab, sondern der Besitzer, der ihr ihre Nachkriegsidentität gab.

Brown wurde 1904 in Park Cottage geboren, auf dem Gelände der familieneigenen Park Works in Huddersfield. Sein Großvater hatte das Getriebeunternehmen in der Stadt 1860 gegründet, und David trat 1921 als technischer Lehrling ein. Aston Martins eigene Geschichte besagt, dass er sein erstes Auto mit 17 Jahren baute, indem er einen Motor und ein Getriebe in ein Chassis einbaute, das er selbst geschweißt hatte.

Traktoren machten ihn landesweit bekannt. 1936 begann er in einer Ecke der Getriebefabrik mit dem Bau von Ferguson-Traktoren. Nachdem er sich mit Harry Ferguson überworfen hatte, brachte er 1939 seinen eigenen David-Brown-Traktor auf den Markt und nahm auf der Royal Show in Windsor Bestellungen für 3.000 Stück entgegen.

Wie kam David Brown dazu, Aston Martin zu kaufen?

Er antwortete auf eine Zeitungsanzeige für ein „High Class Motor Business“. Aston Martin datiert die Bekanntgabe auf den Valentinstag 1947 und gibt den Preis mit 20.500 £ an. Motor Sport und Silodrome nennen 20.000 £.

Was er bekam, war dürftig. Motor Sport merkt an, dass das einzige aktuelle Modell der experimentelle Atom war, der vor dem Krieg entworfen wurde. Sein Vierzylindermotor würde für die Autos, die Brown vorschwebten, nicht ausreichen.

Also kaufte er auch Lagonda für 52.500 £, was Motor Sport als mehr als das Doppelte des Preises für Aston Martin beschreibt. Die Berichte gehen darüber auseinander, ob dies 1947 oder 1948 geschah. Der Reiz lag in dem 2,6-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Nockenwellen, der unter W.O. Bentley entwickelt wurde. Der Designer Frank Feeley kam ebenfalls von Lagonda.

Gab es jemals einen Aston Martin DB1?

Ja, aber nicht, als er neu war. Das erste Auto der Brown-Jahre debütierte auf der London Motor Show 1948 als 2-Litre Sports mit einem 90 PS starken Vierzylindermotor, und es wurden nur 15 Stück verkauft.

Die Leute begannen, ihn DB1 zu nennen, als der DB2 1950 auf den Markt kam. Aston Martin selbst beschreibt den Namen heute als nachträglich vergeben. Das erste Auto, das tatsächlich mit den Initialen auf den Markt kam, war also der DB2, der laut Silodrome im April 1950 auf der New York Show debütierte, mit dem Lagonda-Motor unter der Motorhaube.

Der DB2 ist das Auto, das die Formel festlegte, und bis 1953 wurden mehr als 400 Stück verkauft. Du kannst ihn in der Aston-Martin-Zeitachse von My Hangar einordnen.

Welche Aston Martins trugen den Namen DB?

Die Hauptlinie der Straßenfahrzeuge umfasst dreizehn Namen, vom 2-Litre Sports bis zum DB12, mit Derivaten wie dem DB4 GT und späteren Autos wie dem DBS Superleggera an ihrer Seite. Die Tabelle gibt das Jahr an, in dem jedes Modell eingeführt oder erstmals gezeigt wurde, weshalb einige Daten etwas vor den ersten Auslieferungen liegen.

Die Initialen fanden sich auch auf den Rennwagen. Der DB3 und DB3S führten zum DBR1, dem Auto, das 1959 in Le Mans gewann. Die Einführungsjahre variieren je nach Bericht leicht. Wo sie abweichen, verwenden wir die erste öffentliche Präsentation.

Warum verschwand der Name DB 1972?

Weil Brown das Unternehmen verkaufte. Er war 1968 zum Ritter geschlagen worden und trennte sich 1972 aus finanziellen Gründen sowohl von Aston Martin Lagonda als auch von seiner Traktorensparte.

Der Käufer von Aston Martin war Company Developments, ein Investmentkonsortium aus Birmingham. Die DBS-Linie lief in diesem Jahr aus, und mehr als zwei Jahrzehnte lang trug kein neues Auto die Initialen. Newport Pagnell, wo sich das Werk niedergelassen hatte, nachdem Aston Martin 1955 den Karosseriebauer Tickford gekauft hatte, baute die Autos weiter.

Wie kam der Name DB zurück, und warum gibt es keinen DB8?

Er kam mit Erlaubnis zurück. Etwa 20 Jahre nach dem Verkauf bat Walter Hayes, der Aston Martin damals unter Ford-Besitz leitete, Sir David, die Initialen auf einem neuen Auto, intern als NPX bekannt, zurückkehren zu lassen. Brown stimmte zu.

Das Auto erschien im März 1993 ohne Namen auf dem Genfer Autosalon und ging im September 1994 als DB7 in Produktion. Brown starb 1993 im Alter von 89 Jahren in Monaco, bevor das erste Serienauto gebaut wurde. Es folgten mehr als 7.000 DB7, der bis dahin meistproduzierte Aston Martin.

Der DB9 kam 2003 auf den Markt, ohne dass es vorher einen DB8 gab. Aston Martins Erklärung lautet, dass die Nummer übergangen wurde, weil das neue Auto ein so großer Schritt war. Wenn du deine DB-Nummern kennst, teste sie im Aston-Martin-Quiz von My Hangar.

Häufige Fragen

Wofür steht DB bei einem Aston Martin?

DB steht für David Brown, den britischen Industriellen, dem Aston Martin von 1947 bis 1972 gehörte. Aston Martin verwendete seine Initialen während seiner Zeit als Eigentümer auf seinen Straßen- und Rennwagen und verwendet sie seit dem DB7 wieder.

Wer war David Brown?

Sir David Brown (1904 bis 1993) leitete das Getriebeunternehmen in Huddersfield, das sein Großvater 1860 gegründet hatte, und baute ab 1939 David-Brown-Traktoren. Er kaufte Aston Martin 1947 und wurde 1968 zum Ritter geschlagen.

Was war das erste DB-Modell von Aston Martin?

Der 2-Litre Sports von 1948 wird heute DB1 genannt, obwohl dieser Name erst aufkam, nachdem der DB2 1950 erschienen war. Der DB2 war der erste, der mit den Initialen in den Verkauf ging.

Warum gibt es keinen Aston Martin DB8?

Aston Martin ging 2003 direkt vom DB7 zum DB9 über. Die eigene Geschichte besagt, dass die Nummer aufgrund der Größe des Fortschritts, den das neue Auto darstellte, übergangen wurde.

Quellen

• Celebrating 70 years of the Aston Martin DB bloodline, Aston Martin
• Centenary feature: Sir David Brown, Aston Martin Magazine
• One hell of a company car, Motor Sport
• Aston Martin DB2, Silodrome
• Aston Martin, Wikipedia
• Aston Martin 2-Litre Sports, Wikipedia
• Aston Martin DB7, Wikipedia
• Aston Martin DB11, Wikipedia

Wer gründete Porsche, und warum wurde das erste Auto in Gmünd gebaut?

Ferdinand Porsche gründete das Unternehmen 1931 in Stuttgart, aber der Krieg drängte es nach Österreich, wo der erste Porsche gebaut wurde. Er gründete es als Konstruktionsbüro, nicht als Automobilhersteller. Die „Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH“ wurde am 25. April 1931 in das Stuttgarter Handelsregister eingetragen, mit Sitz in der Kronenstraße 24.

In den ersten 17 Jahren entwarf die Firma Motoren und Fahrzeuge für andere Unternehmen. 1938 zog sie in ein eigenes Gebäude in Stuttgart-Zuffenhausen, den Standort, den Porsche noch heute Werk 1 nennt. Sein Sohn Ferry Porsche arbeitete von Anfang an im Büro und sollte es später zu einer Automarke machen.

Als die alliierten Bombenangriffe auf Stuttgart zunahmen, zog das Konstruktionsbüro 1944 in ein ehemaliges Sägewerk in Gmünd im österreichischen Bundesland Kärnten um, wo rund 300 Menschen arbeiteten.

Nach dem Krieg wurde Ferdinand Porsche ab Dezember 1945 von den Franzosen festgehalten. In Abwesenheit ihres Vaters hielten Ferry Porsche und seine Schwester Louise Piëch das Geschäft am Laufen. Der Auftrag der italienischen Firma Cisitalia für einen Grand-Prix-Wagen, den Typ 360, brachte Geld ein, und Ferry verfolgte seine eigene Idee eines leichten Sportwagens. Das Projekt erhielt die Konstruktionsnummer 356.

Was war der 356 „Nr. 1“ Roadster?

Es war das erste Auto, das den Namen Porsche trug, und es blieb ein Einzelstück. Die Kärntner Landesregierung erteilte ihm am 8. Juni 1948 eine Straßenzulassung, das Datum, das Porsche als die Geburtsstunde der Marke betrachtet.

Die Nr. 1 hatte eine Aluminium-Karosserie auf einem Stahlrohrrahmen. Ihr Motor war ein Vierzylinder-Boxer auf Volkswagen-Basis, der vor der Hinterachse montiert war, was sie zu einem Auto mit Mittelmotor machte.

Der Serien-356 änderte das Layout. Die Verlegung des Motors hinter die Hinterachse schuf Platz für zwei kleine Rücksitze und Gepäck, und dieses Heckmotor-Konzept wurde direkt in den 911 übernommen.

Wie viele 356 wurden in Gmünd gebaut?

Porsche sagt 52: 44 Coupés und 8 Cabriolets des 356/2, gebaut vom Winter 1948/49 bis zum Ende der österreichischen Produktion im Jahr 1950. Einige Register zählen etwas anders, je nachdem, ob sie spätere Renncoupés einbeziehen, die auf Gmünd-Fahrgestellen gebaut wurden.

Der 356/2 nutzte ein Stahl-Kastenrahmen-Chassis mit dem Motor hinter der Hinterachse und rund 40 PS. Das erste Coupé wurde im August 1948 fertiggestellt, und das Auto feierte im Frühjahr 1949 auf dem Genfer Auto-Salon sein internationales Debüt.

Jede Gmünd-Karosserie wurde von Hand aus Aluminiumblech getrieben, teilweise von externen Karosseriebauern, sodass keine zwei völlig identisch sind. Diese Seltenheit, zusammen mit der österreichischen Adresse, ist der Grund, warum das „Gmünd Coupé“ heute bei Sammlern so viel Gewicht hat.

Wann zog die 356-Produktion nach Stuttgart-Zuffenhausen um?

Im Jahr 1950. Der erste in Zuffenhausen gebaute 356 wurde am 6. April 1950 fertiggestellt, und bis Ende jenes Jahres hatte Porsche 317 Autos gebaut.

Porsches eigenes Werk 1 wurde noch vom US-Militär belegt, also mietete das Unternehmen Räumlichkeiten in Reutters Werk II auf der anderen Straßenseite für Motoren und Montage. Reutter baute die Karosserien, nun aus Stahl statt aus Aluminium. Porsche errichtete 1952 ein neues Werk 2, kehrte Ende 1955 ins Werk 1 zurück und kaufte am 1. Dezember 1963 das Karosseriewerk von Reutter.

Ferdinand Porsche erlebte das Wachstum nicht mehr. Er starb am 30. Januar 1951 in Stuttgart, und Ferry leitete das Unternehmen von da an. Im selben Jahr gewann ein leichter 356 SL die 1,1-Liter-Klasse in Le Mans, der Beginn von Porsches ununterbrochener Präsenz bei diesem Rennen (siehe Porsches Le-Mans-Siege).

Amerika wurde schnell wichtig. Der New Yorker Importeur Max Hoffman begann nach Gesprächen auf dem Pariser Autosalon 1950 mit dem Verkauf des 356; laut Porsche erreichten die US-Auslieferungen 1955 1.514 Stück, mehr als die Hälfte der Gesamtverkäufe.

Was änderte sich zwischen dem 356, 356 A, 356 B und 356 C?

Jeder Schritt behielt die Form und den luftgekühlten Vierzylinder-Boxer bei, verfeinerte aber fast alles andere. Am schnellsten lassen sie sich an Windschutzscheibe, Stoßstangen und Bremsen unterscheiden.

Die höchsten Werte in jeder Zeile sind die Carrera-Modelle mit vier Nockenwellen. Der letzte 356 C wurde laut Porsche Classic im Mai 1966 ausgeliefert, obwohl die Serienproduktion 1965 endete, als der 911 übernahm (siehe 911-Generationen erklärt).

Was waren der 356 Speedster und der 356 Carrera?

Es waren die beiden Autos, die dem 356 seine Legende gaben: eines günstig und offen, das andere schnell und komplex.

Speedster

Der Speedster kam Ende 1954 auf Drängen von Hoffman: ein reduzierter, offener 356 mit einer niedrigen, geneigten Windschutzscheibe und einem einfachen Verdeck, der direkt auf amerikanische Käufer abzielte. Porsche sagt, allein 1955 wurden 1.033 verkauft. Die von Registern und Auktionshäusern genannten Gesamtproduktionszahlen variieren und liegen bei etwa 4.800 bis 4.900 Autos, also behandle jede einzelne Zahl mit Vorsicht. Das Convertible D ersetzte ihn 1958/59.

Carrera

Der Carrera brachte einen Rennmotor in ein Straßenauto. Ernst Fuhrmanns Vierzylinder-Boxer mit zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank (Typ 547) war erstmals im Rennwagen 550 Spyder aufgetaucht, der auf dem Pariser Autosalon 1953 gezeigt wurde. Im 356 A 1500 GS Carrera, der 1955 mit dem 356 A auf den Markt kam, leistete er 100 PS. Der Name ehrte Porsches Klassenerfolge beim Straßenrennen Carrera Panamericana in Mexiko und kennzeichnet seitdem die schnellsten Porsches (siehe Porsche-Namen erklärt).

Der Motor mit vier Nockenwellen wuchs im 356 B 2000 GS Carrera 2 auf 2,0 Liter, mit bis zu 140 PS in der GS-GT-Version, und endete mit 130 PS im 356 C 2000 GS Carrera.

Wie viele Porsche 356 wurden gebaut?

Porsche beziffert die Gesamtzahl auf etwa 78.000 Autos zwischen 1948 und 1965. Einige andere Quellen geben etwas niedrigere Zahlen an, rund 76.000, je nachdem, wie Prototypen, Rennwagen und die letzten 1966 ausgelieferten Autos gezählt werden. Ferry Porsche hatte erwartet, etwa 500 zu verkaufen.

Du kannst jeden Schritt von Gmünd nach Zuffenhausen auf der Porsche-Zeitachse verfolgen und dann im heutigen Porsche-Quiz prüfen, wie viel hängengeblieben ist.

Häufige Fragen

Was war das erste Porsche-Auto?

Der 356 „Nr. 1“ Roadster, Fahrgestellnummer 356-001, war das erste Auto, das den Namen Porsche trug. Er erhielt am 8. Juni 1948 seine Straßenzulassung von der Kärntner Landesregierung und blieb ein Einzelstück.

Warum waren die Gmünd-356 aus Aluminium?

Die Gmünd-Autos wurden im Nachkriegsösterreich in winzigen Stückzahlen handgefertigt, und ihre Karosserien wurden von Hand aus Aluminiumblech geformt. Als die Serienproduktion 1950 nach Zuffenhausen verlegt wurde, wechselte Reutter zu Stahlkarosserien.

Wie viele Porsche 356 wurden in Gmünd gebaut?

Porsche spricht von 52 Fahrzeugen des Typs 356/2 mit Heckmotor: 44 Coupés und 8 Cabriolets, gebaut vom Winter 1948/49 bis 1950. Der Nr. 1 Roadster wird separat gezählt.

Hatte der Porsche 356 einen Heckmotor oder einen Mittelmotor?

Der Serien-356 hatte einen Heckmotor, mit seinem Vierzylinder-Boxer hinter der Hinterachse. Nur das Einzelstück Nr. 1 Roadster hatte seinen Motor vor der Hinterachse.

Wie viele Porsche 356 wurden insgesamt gebaut?

Porsche gibt etwa 78.000 gebaute Autos von 1948 bis 1965 an. Einige Quellen nennen rund 76.000, je nachdem, was sie zählen.

Quellen

• Porsche 356 "No. 1" Roadster, Porsche Newsroom (Porsche Museum press kit)
• Made in Austria: the 356 in Gmünd, Porsche Newsroom
• 75 years of production in Zuffenhausen, Porsche Newsroom
• 90 years of Porsche Engineering, Porsche Newsroom
• Heritage timeline, Porsche AG Investor Relations
• Porsche in America: a history review, Porsche Newsroom
• Porsche 356 A, B and C model pages, Porsche Classic
• The history of Porsche, Volkswagen Group

Warum baute Porsche 25 Fahrzeuge des 917?

Weil das Reglement es verlangte. Für 1969 senkten die Sportbehörden die Mindestproduktion für 5-Liter-Sportwagen von 50 auf 25 Einheiten, und Porsche beschloss, neben seinen 3-Liter-Prototypen des 908 ein Auto für diese Klasse zu bauen.

Die Konstruktionsarbeiten begannen im Juni 1968, noch bevor das Projekt offiziell genehmigt war, und der erste Motor lief Anfang Dezember 1968 auf dem Prüfstand. Der 917 wurde im März 1969 auf dem Genfer Auto-Salon gezeigt. Am 21. April 1969 wurden die 25 für die Homologation benötigten Fahrzeuge auf dem Parkplatz des Porsche-Werks 1 in Zuffenhausen zur Inspektion aufgestellt, weniger als ein Jahr nach Beginn der Arbeiten.

Jedes Kundenfahrzeug kostete 140.000 Mark, inklusive des abnehmbaren Langhecks. Das Fahrgestell war ein Aluminium-Gitterrohrrahmen mit einem Gewicht von etwa 45 kg, und das komplette Auto wog rund 800 kg.

Wie leistungsstark war der Motor des Porsche 917?

Der 917 nutzte Porsches ersten Zwölfzylindermotor, einen luftgekühlten 180-Grad-12-Zylinder-Boxermotor, der von Hans Mezgers Team entworfen wurde. Die Leistung hängt vom Jahr ab und davon, wer sie angibt.

Die Zahl von 1969 ist der Hauptstreitpunkt. Motor Sport berichtete damals von Porsches Angabe von 520 bhp; Porsches eigene spätere Darstellungen und der ACO nennen 580 PS. Der Le-Mans-Sieger von 1970 fuhr laut Richard Attwoods eigenen Aussagen aus Gründen der Zuverlässigkeit absichtlich mit dem kleineren 4,5-Liter-Motor anstelle des 4,9-Liters.

Wie gewann der 917 Le Mans in den Jahren 1970 und 1971?

Zunächst gar nicht. Bei seinem Le-Mans-Debüt 1969 stellte Rolf Stommelen einen 917 auf die Pole-Position und die Autos führten über weite Strecken, aber kein 917 kam ins Ziel. Frühe Autos waren bei hohen Geschwindigkeiten instabil, und die überarbeitete Kurzheck-Karosserie des 917 K machte das Auto für 1970 weitaus stabiler.

1970 gewannen Hans Herrmann und Richard Attwood im rot-weißen 917 K mit der Nr. 23, gemeldet von Porsche KG Salzburg, und absolvierten 343 Runden auf regennasser Strecke. Ein von Martini gemeldeter 917 LH wurde Zweiter. In dieser Saison gewannen der 917 und der 908/03 neun der zehn Weltmeisterschaftsläufe, und Porsche holte den Markentitel.

1971 gewann der weiße Martini 917 K von Helmut Marko und Gijs van Lennep nach 397 Runden, 5.335 km mit einem Durchschnitt von 222.3 km/h. Diese Distanz hielt bis 2010 als Le-Mans-Rekord. Das Siegerauto verwendete einen experimentellen Magnesiumrahmen, der leichter war als das übliche Aluminium. Es war das letzte Le Mans des 917 als werksunterstützter Teilnehmer: Ab 1972 begrenzte die Weltmeisterschaft die Motoren auf 3 Liter, was die 5-Liter-Autos ausschloss. Sieh dir an, wo beide Siege unter den 19 von Porsche in unserer kompletten Liste der Le-Mans-Siege von Porsche stehen.

917 K gegen 917 LH

Der K (Kurzheck) war stabiler und gewann beide Rennen. Der LH (Langheck) war windschlüpfriger und auf der Mulsanne-Geraden schneller.

Welche Lackierungen machten den 917 berühmt?

Drei Teams und ihre Farben prägten das Image des Autos. Es handelte sich nicht um dasselbe Team, weshalb der 917 in so vielen Lackierungen erscheint.

• Gulf: hellblaue und orangefarbene Autos, eingesetzt von John Wyers JW Automotive Engineering (JWA), dem Team, das am stärksten mit dem 917 der Jahre 1970–71 verbunden ist. Ein Gulf 917 K, Nr. 20, ist das Auto, das Steve McQueen im Film Le Mans von 1971 fährt.
• Salzburg: rot und weiß, gemeldet von Porsche KG Salzburg, dem österreichischen Unternehmen der Familie. Das Auto mit der Nr. 23 gewann 1970 Le Mans.
• Martini: Das Martini-Team meldete den lila-grünen „psychedelischen“ 917 LH (Nr. 3), der 1970 Zweiter wurde und den Spitznamen „Hippie“ trug, sowie das weiße Auto mit der Nr. 22, das 1971 gewann.

Eines ist noch erwähnenswert: der einmalige 917/20 „Pink Pig“ von 1971, ein Auto mit breiter Karosserie, das rosa lackiert und von Designer Anatole Lapine mit den Schnittlinien eines Metzgers markiert wurde. Es fuhr nur ein einziges Mal, in Le Mans 1971, und schied nach einem Unfall aus.

Was machte der 917 in der Can-Am?

Er gewann den Can-Am-Titel in den Jahren 1972 und 1973. Nach 1971 aus der Weltmeisterschaft ausgeschlossen, wechselte der 917 als offener Spyder in die nahezu unbegrenzte Can-Am-Serie, und der 12-Zylinder-Boxermotor wurde der erste Porsche-Motor, der mit Turbolader gefahren wurde.

• 1972: Der 917/10 mit Turbolader gewann die Meisterschaft mit George Follmer vom Penske-Team, nachdem Mark Donohue bei Testfahrten verletzt worden war.
• 1973: Der längere 917/30 mit einem 5,4-Liter-Biturbomotor führte Mark Donohue und Penske zum Titel und gewann sechs Rennen. Für 1974 führten die Organisatoren ein Kraftstoffverbrauchslimit ein, und 1973 war Porsches letzte Saison als dominierende Kraft in der Can-Am.

Am 9. August 1975 fuhr Donohue einen 917/30 mit einem Durchschnitt von 221,120 mph (355,86 km/h) um das Talladega-Oval, ein Geschwindigkeitsrekord auf einem geschlossenen Kurs. Für die Rekordfahrt, so Porsche, war der Motor auf 1.230 PS aufgedreht worden.

Die darauf folgenden Rennwagen von Porsche mit Turbolader, bis hin zum 956, bauten auf dieser Erfahrung auf; siehe unseren Artikel über den Porsche 956 und 962 in der Gruppe C. Der 917 erscheint auch im täglichen Porsche-Quiz und in der Porsche-Zeitachse.

Häufige Fragen

Wie viele Porsche 917 wurden gebaut?

Porsche baute bis April 1969 25 Fahrzeuge für die Homologation, das Minimum, das das Reglement verlangte. Weitere Fahrgestelle folgten in späteren Varianten, sodass die Gesamtzahl höher ist; die Zählungen unterscheiden sich je nach Quelle und danach, was als neues Fahrgestell gezählt wird.

Wie oft hat der Porsche 917 Le Mans gewonnen?

Zweimal: 1970 mit Hans Herrmann und Richard Attwood und 1971 mit Helmut Marko und Gijs van Lennep. Beide Siege wurden mit dem Kurzheck-Modell 917 K errungen.

Wie schnell war der Porsche 917?

Der Sieger von 1971 fuhr über 24 Stunden einen Durchschnitt von 222.3 km/h. Der Can-Am-917/30 fuhr 1975 in Talladega einen Durchschnitt von 355,86 km/h, ein damaliger Rekord für geschlossene Kurse.

Warum ist der Gulf-Porsche 917 so berühmt?

Die 917 K in Gulf-Lackierung von JW Automotive gehörten zu den erfolgreichsten 917 der Jahre 1970–71, und ein Gulf 917 spielte die Hauptrolle in Steve McQueens Film Le Mans von 1971. Die Gulf-Autos gewannen jedoch nicht in Le Mans.

Was bedeutet 917 K?

K steht für Kurzheck. Die Langheck-Version für Le Mans ist der 917 LH, für Langheck.

Quellen

• The first 917: witnesses from Weissach, Porsche Newsroom
• Why is the Porsche 917 such a motorsport icon?, 24h-lemans.com
• 75 years of Porsche sports car motorsport, Porsche Newsroom
• Weissach and the 917, Christophorus (Porsche)
• Porsche 917/30 Spyder datasheet, Porsche Museum
• Racing car: Porsche 917, Motor Sport Magazine archive
• Le Mans 24 Hours 1971 results, Racing Sports Cars
• Porsche 917, Wikipedia

Warum hat Porsche den 959 gebaut?

Um unter dem neuen Gruppe-B-Reglement für Rallyes und GT-Rennen anzutreten, das 200 Straßenautos für die Homologation vorschrieb. Porsche zeigte im Herbst 1983 auf der Frankfurter IAA eine Studie namens „Gruppe B“, die einen Sechszylinder-Boxermotor mit Biturbo, einen elektronisch gesteuerten Allradantrieb und eine leichte Karosserie mit Kunststoffteilen kombinierte.

Das Projekt entwickelte sich zu einem rollenden Labor für alles, was Porsche beweisen wollte. Der Serien-959 feierte auf der IAA 1985 Premiere, aber Entwicklungsprobleme verschoben die ersten Kundenauslieferungen auf 1987, vier Jahre nach der Studie. Zu diesem Zeitpunkt war der Grund für das Auto bereits entfallen: Der Gruppe-B-Rallyesport wurde nach 1986 aufgegeben, und der 959 bestritt nie die Rallye-Weltmeisterschaft.

Wie gewann der 959 die Paris-Dakar?

Beim zweiten Versuch. Porsche nutzte die Rallye Raid als Testgelände für den Allradantrieb: 1984 hatten René Metge und Dominique Lemoyne die Paris-Dakar bereits im 953 gewonnen, einem stark modifizierten 911 Carrera 4x4, der als Versuchsträger für das Antriebssystem des 959 diente.

1985 setzte Porsche drei Rallyeautos mit 959-Karosserie ein, und keines kam ins Ziel; eines fiel mit einem Ölleitungsdefekt aus und zwei verunfallten. Die Autos gewannen dann im Oktober desselben Jahres die Rallye des Pharaons in Ägypten.

1986 schlug die Stunde des 959. Metge und Lemoyne gewannen erneut die Paris-Dakar, Jacky Ickx und Claude Brasseur wurden in einem weiteren 959 Zweite, und ein drittes Auto, das als schnelles Servicefahrzeug mitfuhr, belegte den sechsten Platz.

Der 961 in Le Mans

Eine Rundstreckenversion, der 961, fuhr 1986 mit René Metge und Claude Ballot-Léna in Le Mans und belegte den siebten Gesamtrang, das erste Auto mit Allradantrieb, das das Rennen beendete. Er war der einzige Teilnehmer in seiner IMSA-GTX-Klasse. 1987 verunfallte er und brannte aus. Zur Einordnung: Porsches Le-Mans-Sieger dieser Ära waren Gruppe-C-Autos; siehe den Porsche 956 und 962.

Wie funktionierten der Allradantrieb und die Biturbo-Aufladung des 959?

Der Motor war ein von Porsches Rennaggregaten abgeleiteter Sechszylinder-Boxermotor mit 2.849 cm³ Hubraum, luftgekühltem Block und wassergekühlten Zylinderköpfen. Seine beiden Turbolader arbeiteten sequenziell, nicht parallel: Ein kleinerer Turbo übernahm die Arbeit bei niedrigen Drehzahlen, und der zweite schaltete sich weiter oben zu, je nach Quelle bei etwa 4.200 bis 4.300 U/min. Das Ergebnis war ein starker Durchzug mit weniger Turboloch als bei einem großen Turbo.

Der Allradantrieb hieß PSK (Porsche-Steuer-Kupplung). Anstelle eines Mitteldifferenzials variierte eine computergesteuerte Lamellenkupplung das an die Vorderachse geleitete Drehmoment. Auf rutschigem Untergrund konnte sie den Antrieb in etwa gleichmäßig aufteilen; bei starker Beschleunigung konnte sie bis zu 80 Prozent nach hinten leiten. Die Erkenntnisse aus diesem System flossen in den 911 Carrera 4 von 1988 (die Baureihe 964) ein; siehe unseren Leitfaden zu den 911-Generationen.

Britische Magazine geben 444 bhp an, was der gleichen Leistung entspricht, gemessen in imperialen Pferdestärken anstelle von metrischen PS. Die Karosserie war eine leichte Stahlstruktur mit Aluminiumtüren und -fronthaube sowie Verkleidungen aus Verbundwerkstoffen, einschließlich Aramid.

Wie viele Porsche 959 wurden gebaut?

Porsche nennt 292 Serienfahrzeuge, die 1987 und 1988 in zwei Versionen gebaut wurden: als Komfort mit adaptiver Dämpfung und geschwindigkeitsabhängiger Niveauregulierung sowie als Sport. Weiter gefasste Zählungen, die Prototypen und Vorserienfahrzeuge einschließen, kommen auf etwa 337, und Porsche montierte Anfang der 1990er Jahre weitere acht Komfort-Fahrzeuge aus Ersatzteilen.

Die Nachfrage überstieg das Angebot bei Weitem: Porsche merkt an, dass die Autos auf dem freien Markt für mehr als das Doppelte des Listenpreises den Besitzer wechselten.

Warum wurde der 959 nicht in den USA verkauft?

Porsche hat den 959 nie für den US-Verkauf zugelassen. Er wurde nach europäischen Standards entwickelt und getestet, und die Anpassung eines in so geringer Stückzahl gebauten Autos an die US-Bundesvorschriften wäre langwierig und kostspielig gewesen. Ohne US-Zulassung konnte ein 959 nicht legal für den Straßenverkehr importiert werden.

Das änderte sich mit der US-Regelung Show or Display, die am 13. August 1999 in Kraft trat. Sie erlaubt es einem Sammler, ein Auto zu importieren, das nicht nach US-Standards gebaut wurde, wenn die Behörden anerkennen, dass es historisch oder technologisch bedeutsam ist und weniger als 500 Exemplare hergestellt wurden. Zugelassene Autos dürfen höchstens 2.500 Meilen (etwa 4.000 km) pro Jahr gefahren werden und müssen weiterhin die Emissionsvorschriften für ihr Modelljahr erfüllen.

Die Regelung wird oft mit Bill Gates in Verbindung gebracht, dessen 959 Berichten zufolge jahrelang vom US-Zoll festgehalten wurde. Dem kalifornischen Spezialisten Bruce Canepa wird ebenfalls eine lange Kampagne zugeschrieben, um den 959 zulassungsfähig zu machen, und seine Werkstatt bot später Upgrades an, damit die Autos die US-Emissionsvorschriften erfüllen konnten. Keine der beiden Geschichten ändert etwas an der rechtlichen Situation: Der 959 kam durch eine Ausnahmeregelung in die USA, nicht durch eine Zertifizierung.

Teste dein Wissen zum 959 und seinen Nachfolgern im täglichen Porsche-Quiz oder sieh dir an, wo er in der Porsche-Zeitachse steht.

Häufige Fragen

Wie viele Porsche 959 wurden gebaut?

Porsche nennt 292 Serienfahrzeuge, die 1987 und 1988 gebaut wurden. Einschließlich Prototypen, Vorserienfahrzeugen und acht Autos, die Anfang der 1990er Jahre aus Teilen zusammengebaut wurden, kommen andere Zählungen auf etwa 345.

Wie schnell ist ein Porsche 959?

Porsche gibt für das 450 PS starke Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h (etwa 196 mph) an, was ihn zu einem der schnellsten Serienfahrzeuge seiner Zeit machte.

Hat der Porsche 959 die Paris-Dakar gewonnen?

Ja. 1986 gewannen René Metge und Dominique Lemoyne in einem 959, Jacky Ickx und Claude Brasseur wurden in einem weiteren Zweite. 1985 waren alle drei gemeldeten 959 ausgefallen.

War der Porsche 959 ein Gruppe-B-Auto?

Er wurde für die Gruppe B entwickelt und 1983 erstmals als Studie „Gruppe B“ gezeigt, fuhr aber nie in der Rallye-Weltmeisterschaft, da der Gruppe-B-Rallyesport nach 1986 endete.

Ist der Porsche 959 in den USA legal?

Nicht als zertifiziertes Auto. Seit dem Inkrafttreten der Show-or-Display-Regelung im Jahr 1999 können zugelassene 959 importiert werden, beschränkt auf 2.500 Meilen pro Jahr und vorbehaltlich der Emissionsvorschriften.

Quellen

• Forty years since the world premiere of the 959, Porsche Newsroom
• 75 years of Porsche sports car motorsport, Porsche Newsroom
• Porsche 959: review, history and specs, evo
• Bruce Canepa and the story of the 959 in America, FlatSixes
• Car of the Day: 1985 Porsche 959 Paris-Dakar, Supercars.net
• Show or Display, Wikipedia
• Porsche 959, Wikipedia

Welcher war der letzte luftgekühlte Porsche 911?

Der 993, die vierte 911-Generation. Er wurde im Herbst 1993 auf der IAA enthüllt und bis 1998 gebaut. Porsche gibt an, bis zum Geschäftsjahr 1998 68.881 Stück produziert zu haben, womit eine luftgekühlte Ära endete, die 1963 mit dem 901 begonnen hatte.

Damals wussten nur wenige, dass es der letzte sein würde. Der 3,6-Liter-Motor des 993 startete bei 272 PS und wuchs ab 1995 auf 285 PS, mit bis zu 450 PS im 911 Turbo S von 1998. 1995 wurde der 993 Turbo auch der erste 911 mit Biturbo, und Porsche beschreibt seinen Motor als den emissionsärmsten Serienmotor seiner Zeit.

Welcher 993 der allerletzte war, ist umstritten. Ein am 31. März 1998 fertiggestellter Carrera 4S wird meist als letztes Auto vom Band genannt, aber wie Hagerty berichtet, blieb ein auf Sonderwunsch gefertigter Turbo mit dem Spitznamen „The Last Waltz“ weitere sechs Monate im Werk, war also der letzte, der Zuffenhausen verließ. Das Jahr, 1998, steht außer Zweifel.

Warum stellte Porsche den 911 auf Wasserkühlung um?

Um Abgas- und Lärmvorschriften zu erfüllen und gleichzeitig mehr Leistung zu erzielen. Das erforderte vier Ventile pro Zylinder, und Porsche konnte Vierventil-Zylinderköpfe mit Luftkühlung nicht zuverlässig zum Laufen bringen.

August Achleitner, der das Gesamtfahrzeugkonzept des 996 leitete, erklärte es in Porsches Geschichte zum 25-jährigen Jubiläum des Autos: Die luftgekühlten Zweiventil-Konzepte seien bei Emissionen und Leistung technologisch am Ende gewesen. Luftgekühlte Vierventil-Boxer hätten wegen verschiedener Hotspots nicht funktioniert, die man nicht in den Griff bekommen habe.

Wasserkühlung steuert die Motortemperaturen präziser, was laut Porsche Effizienz und Haltbarkeit verbesserte. Porsche sagt auch, dass die Änderung dem 911 half, immer strengere Lärmvorschriften zu erfüllen. Das Ergebnis war der 3,4-Liter-Vierventilmotor des 996 mit 300 PS, gegenüber 272 PS beim ersten 993 aus größeren 3,6 Litern.

Geld spielte ebenfalls eine Rolle. Anfang der 1990er Jahre steckte Porsche in der Krise, und der 911 musste das Unternehmen fast allein tragen, während die Frontmotor-Transaxle-Autos ausliefen.

Wie viel teilte der 996 mit dem Boxster?

Alles von der vorderen Stoßstange bis zu den B-Säulen. Der 996 und der Boxster der Baureihe 986 hatten identische Frontpartien, und ihre Innenräume waren bis zu den B-Säulen gleich.

Achleitner sagte, Porsche habe ein Auto in einem niedrigeren Preissegment gebraucht, um ein höheres Verkaufsvolumen zu erzielen, was zu der Idee führte, dass sich die beiden Autos Teile teilen. Der Boxster kam 1996, ein Jahr vor dem 996, und das Programm war darauf ausgelegt, mindestens 30.000 Einheiten der beiden Autos mit einem guten Return on Investment zu verkaufen. Chefdesigner Harm Lagaaij wusste, dass die beiden Autos verwechselt werden könnten, sagte aber, der Druck und die Notwendigkeit, das Unternehmen zu retten, hätten oberste Priorität gehabt.

Die gemeinsame Nutzung ging tiefer als das Styling. Achleitner erklärte, dass der Getriebetunnel des 996 von Anfang an groß genug für ein Allradsystem gemacht wurde, und aufgrund des Plans zur gemeinsamen Nutzung von Teilen bekam der Boxster denselben Tunnel, obwohl er nie mit Allradantrieb angeboten wurde. Der Plan funktionierte: Porsche sagt, dass jedes Jahr mehr als 30.000 996 verkauft wurden.

Der 996 war nicht nur ein Boxster mit nach hinten versetztem Motor. Porsche sagt, er war 18,5 cm länger, 3 cm breiter und etwa 50 kg leichter als der 993, dank hochfestem Stahl und neuen Produktionsmethoden. Die Modellpalette wuchs ebenfalls schnell: ein Cabriolet mit vollelektrischem Verdeck im April 1998, der Carrera 4 etwa sechs Monate später und der 420 PS starke 911 Turbo ab Januar 2000.

Warum werden die 996-Scheinwerfer „Spiegeleier“ genannt?

Wegen ihrer Form. Die tropfenförmigen Einheiten kombinierten die Scheinwerfer und die bernsteinfarbenen Blinker in einem einzigen Gehäuse, und in den Augen vieler sah das Ergebnis wie ein Spiegelei aus.

Lagaaij war stolz auf die Technik: fünf Funktionen in einem Modul, das billig war und in Minuten am Fließband montiert werden konnte. Der Presse missfielen sie innerhalb von Monaten, und viele Besitzer wehrten sich gegen einen 911, der wie der billigere Boxster aussah. Für die Modellpflege 2002 gab Porsche dem regulären 996 die Scheinwerfer des 911 Turbo, unten abgerundet, um ihn deutlicher vom Boxster abzuheben. Dieselbe Aktualisierung 2002 erhöhte den Hubraum des Carrera auf 3.596 cc und seine Leistung auf 320 PS. Der 997 von 2004 kehrte dann zu ovalen Klarglasscheinwerfern zurück, näher am klassischen 911-Look.

Luftgekühlter 993 vs. wassergekühlter 996: Was sind die Unterschiede?

Die Tabelle vergleicht die Basis-Carrera-Coupés des letzten luftgekühlten und des ersten wassergekühlten 911.

Der Erfolg des 996 steht in der letzten Zeile: Porsche baute mehr als zweieinhalbmal so viele. Für die vollständige Übersicht der Codes siehe 911-Generationen erklärt.

Sind luftgekühlte 911 mehr wert als wassergekühlte?

Sammler haben im Allgemeinen die luftgekühlten Autos bevorzugt, obwohl wir hier keine Preise nennen. Der 993 wird weithin als der Höhepunkt der luftgekühlten Ära angesehen, und Porsche selbst nennt ihn den Gipfel seiner luftgekühlten Sechszylindermotoren.

Der frühe 996 Carrera ging den anderen Weg und blieb lange Zeit einer der erschwinglichsten Wege zu einem 911, teils wegen der Scheinwerfer. Die Ausnahmen sind der 1999 eingeführte 996 GT3 und der 996 Turbo von 2000, deren Motoren vom in Le Mans siegreichen GT1-Rennwagen abgeleitet waren und nicht von der mit dem Boxster verwandten Einheit.

Wie gut kennst du den Übergang? Versuche das My Hangar Porsche-Quiz, sieh dir den 993 und 996 auf der Porsche-Zeitachse an oder lies, wie der Boxster und Cayenne Porsche retteten.

Häufige Fragen

Welcher war der letzte luftgekühlte Porsche 911?

Der 993, gebaut von 1993 bis 1998. Porsche produzierte 68.881 Stück davon, und die letzten Autos verließen Zuffenhausen 1998.

Wann wurde der Porsche 911 wassergekühlt?

Mit der Baureihe 996, präsentiert auf der IAA in Frankfurt 1997 und verkauft ab dem Modelljahr 1998. Jeder 911 seitdem ist wassergekühlt.

Warum hat Porsche aufgehört, den 911 luftzukühlen?

Neue Abgasvorschriften erforderten Vierventil-Zylinderköpfe, und Porsches luftgekühlte Vierventilmotoren litten unter Hotspots. Wasserkühlung half auch bei Lärmgrenzwerten, Effizienz und Leistung.

Warum sieht der 996 wie ein Boxster aus?

Um Geld zu sparen, entwickelte Porsche den 996 und den 986 Boxster zusammen, und die beiden Autos waren von der Front bis zu den B-Säulen identisch, Scheinwerfer inbegriffen.

Welcher 996 hat andere Scheinwerfer?

Der 911 Turbo hatte ab 2000 seine eigenen Scheinwerfer, die unten abgerundet waren. Ab der Modellpflege 2002 übernahm auch der reguläre 996 diese.

Quellen

• Trailblazer for the future of the 911: 25 years of the 996-generation Porsche 911, Porsche Newsroom
• 5th Generation Porsche 911 (996), 1997–2005, Porsche Newsroom
• 30 years of the 993-generation 911 Carrera: the last of its kind, Porsche Newsroom
• Why the Porsche 911 switched from an air-cooled to a water-cooled engine, Porsche
• The last-ever air-cooled 911 to leave the factory is going to auction, Hagerty
• Headlight design holds down prices for Porsche 996 sports cars, ClassicCars.com Journal
• Egg shortage? Here's a load of 996-generation Porsche 911s with those headlights, Top Gear
• Porsche 911 (996), Wikipedia

Was bedeutet „Transaxle“ bei einem Porsche?

Es bedeutet, dass das Getriebe an der Hinterachse montiert ist, während der Motor vorne sitzt. Der Name kombiniert „Transmission“ und „Axle“.

Bei den Porsche-Transaxle-Modellen verläuft eine Antriebswelle in einem starren Zentralrohr, das den Motor mit dem hinten montierten Getriebe und Differenzial verbindet. Porsche merkt an, dass das Rohr auch der passiven Sicherheit dient, indem es Aufprallkräfte entlang des Fahrzeugs ableitet.

Warum baute Porsche-Transaxle-Modelle mit Frontmotor?

Wegen der Balance. Die Aufteilung des schweren Motors und Getriebes auf die beiden Enden des Fahrzeugs bringt die Achslasten nahe an ein Gleichgewicht, das Porsche idealerweise als 50:50 beschreibt.

Eine gleichmäßige Aufteilung reduziert die Neigung zum Über- oder Untersteuern und macht das Auto im Grenzbereich leichter kontrollierbar. Porsches eigene Ingenieure verweisen auf die Straßenlage und die Hochgeschwindigkeitsstabilität, die dies dem 924 und 944 verlieh.

Es gab auch einen strategischen Grund. Nach 13 Jahren 911 urteilte Porsche, dass das Auto mit Heckmotor das Ende seines Entwicklungspotenzials erreicht hatte, und der wassergekühlte 928 mit Frontmotor war als sein späterer Nachfolger geplant.

Wie entstand der Porsche 924?

Als Volkswagen-Projekt. Im März 1972 erteilte VW Porsche den Entwicklungsauftrag EA 425 für einen Nachfolger des VW-Porsche 914. VW stornierte ihn Ende 1974 aus Gründen der Modellpolitik, und Porsche kaufte die Designrechte.

Porsche präsentierte den 924 der Presse im November 1975 in La Grande-Motte in Südfrankreich, und die Serienproduktion begann 1976, nicht in Zuffenhausen, sondern im Audi-Werk in Neckarsulm. Zahlreiche Teile des Volkswagen-Konzerns, darunter ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 125 PS in der europäischen Version, hielten den deutschen Grundpreis bei 23.240 DM.

Er verkaufte sich gut. Laut Porsche war bis 1977 jeder zweite gebaute Porsche ein 924, und der 100.000ste 924 wurde 1982 gebaut. Ein 924 Turbo folgte 1978 mit 170 PS und das Homologations-Sondermodell 924 Carrera GT (406 Stück gebaut) im Jahr 1979. 1985 tauschte der 924 S den von VW stammenden Motor gegen den 2,5-Liter-Vierzylinder des 944 mit 150 PS, der 1987 auf 160 PS gesteigert wurde. Der letzte 924, ein 924 S, lief im August 1988 vom Band.

Was machte den Porsche 928 besonders?

Er war Porsches erstes V8-Straßenauto und sein ehrgeizigster Grand Tourer. Der 928 feierte im März 1977 auf dem Genfer Auto-Salon Premiere mit einem wassergekühlten Aluminium-V8, einem Aluminium-Fahrwerk und der passiv mitlenkenden „Weissach-Achse“ im Heck.

1978 gewann der 928 die Auszeichnung Auto des Jahres. Porsche und Classic & Sports Car merken beide an, dass er bis heute der einzige Sportwagen ist, der diesen Titel je geholt hat.

Der 928 ersetzte den 911 nie, aber er wurde 18 Jahre lang gebaut und immer schneller.

Die Produktion endete 1995 nach 61.056 Fahrzeugen, laut Porsches Transaxle-Pressemappe.

Wie unterschied sich der 944 vom 924?

Der 944 nutzte einen von Porsche gebauten Motor und eine breitere Karosserie. Gezeigt auf der Frankfurter IAA im September 1981, hatte er einen 2,5-Liter-Vierzylinder mit 163 PS und ausgestellte Radhäuser auf der 924-Form.

Porsche beschreibt den Motor als vom V8 des 928 abgeleitet, und er wird oft als „ein halber 928-V8“ bezeichnet, obwohl tatsächlich nur wenige Teile austauschbar sind. Zwei Ausgleichswellen glätteten die für einen großen Vierzylinder typischen Vibrationen.

Kein Porsche hatte sich so schnell verkauft. Porsche zählt 30.000 Bestellungen im ersten Produktionsjahr, und 1983 machte der 944 rund die Hälfte der Produktion des Unternehmens aus. Turbo- (220 PS ab 1985), S-, S2- und Cabriolet-Versionen folgten, und bis 1991 wurden 163.302 944er gebaut, zu dieser Zeit der meistverkaufte Sportwagen in der Geschichte von Porsche.

Die späteren 944 waren ernsthafte Performance-Autos. Porsche listet 190 PS für den 944 S von 1986, 211 PS für den S2 von 1988 und 250 PS für den 944 Turbo ab 1989 auf. Ein limitierter 944 Turbo S von 1988 kam auf 1.000 Fahrzeuge, und zwischen 1989 und 1991 wurden 6.980 944 Cabriolets gebaut.

Was war der Porsche 968?

Der 968 war die letzte Evolution der 924/944-Linie. Er feierte 1991 auf der IAA Premiere mit einem 3,0-Liter-Vierzylinder, 240 PS und 305 Nm und führte die variable Ventilsteuerung VarioCam ein.

Porsche nannte ihn den drehmomentstärksten Saugmotor-Vierzylinder seiner Zeit. Er wurde in Zuffenhausen gebaut, kostete in Deutschland 89.900 DM und kam mitten in Porsches Krise der frühen 1990er Jahre auf den Markt (siehe wie der Boxster und Cayenne Porsche retteten). Die Produktion endete Mitte 1995 mit 11.245 Fahrzeugen laut Porsches 968-Pressemappe; eine Porsche-Retrospektive von 2026 nennt 11.248.

Wie viele Porsche-Transaxle-Modelle wurden gebaut?

Anhand der Gesamtzahlen in Porsches Transaxle-Pressemappen rund 386.000 Fahrzeuge in zwei Jahrzehnten.

Als sich der 928 und 968 im Jahr 1995 verabschiedeten, musste der 911 die Marke allein tragen, bis der Boxster 1996 auf den Markt kam; der 911 selbst wechselte erst 1997 zur Wasserkühlung (siehe luftgekühlter vs. wassergekühlter 911). Setze die Transaxle-Modelle in der Porsche-Zeitachse in den Kontext und teste dich dann im Porsche-Quiz.

Häufige Fragen

Welche Porsches sind Transaxle-Modelle?

Der 924, 928, 944 und 968, gebaut zwischen 1976 und 1995. Alle haben einen vorne montierten, wassergekühlten Motor und das Getriebe an der Hinterachse.

War der Porsche 924 wirklich ein Volkswagen?

Er begann 1972 als Volkswagen-Entwicklungsauftrag EA 425. VW stornierte das Projekt Ende 1974, Porsche kaufte den Entwurf und verkaufte ihn als Porsche, gebaut im Audi-Werk in Neckarsulm mit vielen Teilen des VW-Konzerns.

Gewann der Porsche 928 das Auto des Jahres?

Ja. Der 928 gewann 1978 die Auszeichnung Auto des Jahres und bleibt der einzige Sportwagen, der sie je gewonnen hat.

Ist der 944-Motor ein halber 928-V8?

Porsche beschreibt ihn als vom V8 des 928 abgeleitet, und er wird allgemein als halber 928-Motor bezeichnet. In der Praxis werden nur wenige Teile geteilt, und der 944-Vierzylinder fügt zwei Ausgleichswellen hinzu.

Wie viele Porsche 968 wurden gebaut?

Porsches 968-Pressemappe nennt 11.245 Fahrzeuge, die von 1991 bis Mitte 1995 in Zuffenhausen gebaut wurden. Eine spätere Porsche-Retrospektive nennt 11.248.

Quellen

• Time lapse: Porsche's transaxle models, Porsche Newsroom
• Porsche 924, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
• Porsche 928, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
• Porsche 944, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
• Porsche 968, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
• Why is the transaxle concept still so fascinating today?, Porsche Newsroom
• Celebrating the Porsche 928, Classic & Sports Car
• Porsche 924, Wikipedia

Was war die Gruppe C, und warum baute Porsche den 956?

Die Gruppe C war ab 1982 die neue Königsklasse im Sportwagenrennsport. Anstatt den Hubraum zu begrenzen, wurde der Kraftstoff limitiert: ein 100-Liter-Tank, eine begrenzte Anzahl von Boxenstopps zum Nachtanken und, für ein 1.000-km-Rennen, maximal 600 Liter für die gesamte Distanz. In Le Mans lag die Zuteilung bei 2.600 Litern. Das Mindestgewicht betrug 800 kg.

Die neuen Regeln machten Porsches bisherige Rennwagen obsolet, also wurde ein neues Auto benötigt. Das Team von Norbert Singer entwarf den 956 in Weissach, und die Testfahrten begannen Anfang 1982 in Paul Ricard (Le Castellet). Sein Motor stammte aus der Familie der 2,65-Liter-Sechszylinder-Boxermotoren mit Biturbo, die im 936/81 in Le Mans gewonnen hatte, und wurde von Porsche mit 620 PS angegeben.

Ground-Effect und das Monocoque

Der 956 nutzte geformte Venturi-Tunnel unter dem Auto, um Abtrieb zu erzeugen, eine aus der Formel 1 entlehnte Technik. Seine Zelle war ein genietetes und geklebtes Aluminium-Monocoque, eine Premiere für einen Porsche-Rennwagen; frühere Autos wie der 936 verwendeten Gitterrohrrahmen. Die Kombination ermöglichte Kurvengeschwindigkeiten, die zuvor kein Porsche-Sportwagen erreicht hatte.

Wie oft gewannen der 956 und der 962 in Le Mans?

Siebenmal: jedes Jahr von 1982 bis 1987, plus 1994. Der 956 gewann bei seinem Le-Mans-Debüt 1982, als Jacky Ickx und Derek Bell einen Dreifachsieg für das Werksteam anführten.

1983 belegten 956er die ersten acht Plätze. 1984 blieb das Werksteam aufgrund eines Streits über die Kraftstoffregeln fern, und Reinhold Joests privat eingesetzter 956 B gewann trotzdem. Joest gewann 1985 erneut mit demselben Chassis, 956-117, und schlug die zurückkehrenden Werksautos. „John Winter“ war das Rennpseudonym von Louis Krages. Die vollständige Liste der 19 Gesamtsiege von Porsche findest du unter jeder Porsche-Sieg in Le Mans.

Wie schnell war Stefan Bellofs 956-Runde auf der Nordschleife?

6:11,13, aufgestellt am 28. Mai 1983 im Training für das 1.000-km-Rennen auf dem Nürburgring in einem Rothmans-956. Das entspricht einem Durchschnitt von knapp über 200 km/h auf der alten Strecke, die in jenem Jahr wegen Bauarbeiten etwas kürzer als normal war. Bellof war etwa fünf Sekunden schneller als sein Teamkollege Jochen Mass.

Die Zeit hatte 35 Jahre und 31 Tage Bestand, bis Timo Bernhard am 29. Juni 2018 im unlimitierten 919 Hybrid Evo eine Zeit von 5:19,55 fuhr. Bellof gewann 1984 mit Porsche den Fahrertitel der Langstrecken-Weltmeisterschaft. Er starb nach einem Unfall in Spa-Francorchamps am 1. September 1985, als er für das Kundenteam Brun Motorsport fuhr.

Warum hat Porsche den 962 entwickelt?

Für die amerikanische IMSA-GTP-Serie. Die IMSA akzeptierte den 956 nicht, da die Füße des Fahrers vor der Vorderachslinie lagen. Porsche verlegte die Vorderachse um etwa 12 cm nach vorne, sodass die Pedale dahinter lagen, und das Ergebnis war der 962.

Der IMSA-962 nutzte einen luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor mit einem Turbolader, der dem Motor des 935 näher war, und feierte sein Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1984, wo Mario und Michael Andretti die Pole-Position holten, aber ausfielen. Die Weltmeisterschaftsversion, der 962 C, nutzte den Biturbomotor und wurde ab 1985 vom Werksteam eingesetzt. Der 956 wurde nach 1986 aus der Weltmeisterschaft zurückgezogen.

Wer fuhr den 956 und 962 neben dem Werksteam?

Porsche verkaufte die Autos an Privatteams, weshalb der 956 und der 962 so oft gewannen. Zu den Kunden gehörten Joest, Kremer, Obermaier, John Fitzpatrick Racing, Richard Lloyd Racing und Brun Motorsport.

• Joest gewann Le Mans 1984 und 1985 mit dem Chassis 956-117.
• Brun Motorsport holte 1986 den Teamtitel der Weltmeisterschaft und schlug die Werksteams von Porsche und Jaguar.
• Kremer und Brun gingen noch weiter und bauten ihre eigenen Versionen des Chassis, wie den 962 CK6 von Kremer.

Nach Porsches Zählung gewannen der 956 und der 962 zusammen fünf aufeinanderfolgende Hersteller-Weltmeistertitel, sieben Gesamtsiege in Le Mans, sechs 24 Stunden von Daytona, vier 12 Stunden von Sebring, 39 Weltmeisterschaftsrennen und 55 IMSA-Rennen.

Wie konnte ein 962 im Jahr 1994 Le Mans gewinnen?

Als Straßenauto. Für 1994 öffnete der ACO Le Mans für GT-Autos, die auf straßenzugelassenen Modellen basierten. Jochen Dauer hatte einen 962 in ein straßenzugelassenes Auto umgebaut, den Dauer 962 Le Mans, was ihn als GT qualifizierte. Zwei Rennversionen wurden mit technischer Unterstützung von Joest eingesetzt und vom Le Mans Porsche Team gemeldet.

Yannick Dalmas, Hurley Haywood und Mauro Baldi übernahmen etwa zwei Stunden vor Schluss die Führung, als der führende Toyota 94C-V Getriebeprobleme bekam, und gewannen nach 345 Runden. Es war Porsches 13. Gesamtsieg und der letzte für das 962-Design, zwölf Jahre nach dem ersten Sieg des 956.

Teste dein Wissen über diese Autos im täglichen Porsche-Quiz und verfolge die Gruppe-C-Jahre in der Porsche-Zeitachse. Für das Auto, das 1970 Porsches Siegesserie in Le Mans startete, lies die Geschichte des Porsche 917.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen dem Porsche 956 und 962?

Beim 962 ist die Vorderachse um etwa 12 cm nach vorne verlegt, sodass die Füße des Fahrers dahinter liegen, was die IMSA vorschrieb. Der 956 fuhr ab 1982; der 962 erschien 1984 in der IMSA und als 962 C ab 1985 in der Weltmeisterschaft.

Wie oft hat der Porsche 956 Le Mans gewonnen?

Viermal, von 1982 bis 1985. Der 962 C fügte 1986 und 1987 Siege hinzu, und der Dauer 962 LM gewann 1994, was sieben Siege für die Familie macht.

Was war Stefan Bellofs Nordschleifen-Rundenrekord?

6:11,13 in einem Porsche 956 am 28. Mai 1983, im Training für das 1.000-km-Rennen auf dem Nürburgring. Er hatte Bestand bis zu Timo Bernhards 5:19,55 im 919 Hybrid Evo im Jahr 2018.

Warum hat Porsche 1984 Le Mans ausgelassen?

Das Werksteam blieb wegen eines Streits über die Kraftstoffregeln der Gruppe C fern. Der private 956 B von Joest Racing, gefahren von Henri Pescarolo und Klaus Ludwig, gewann das Rennen.

Quellen

• How the Porsche 956 became an endurance racing legend, Porsche
• The early days of Group C, Porsche Newsroom
• 919 Hybrid Evo breaks Nordschleife record, Porsche Newsroom
• Porsche 956: the anatomy of an endurance racing icon, evo
• The victorious Porsches at the 24 Hours of Le Mans: the 956, 24h-lemans.com
• The victorious Porsches at the Le Mans 24 Hours: the 962 LM, 24h-lemans.com
• Le Mans 24 Hours 1983 results, Racing Sports Cars
• Porsche 962, Wikipedia

Wie viele Porsche-911-Generationen gibt es?

Es gibt acht, und Porsche selbst zählt sie so, vom „Ur-Elfer“ von 1963 bis zum aktuellen 992. Die Jahre überschneiden sich, da Porsche eine Generation normalerweise ab ihrer öffentlichen Präsentation datiert, während das alte Auto oft noch einige Monate länger in Produktion bleibt.

Die Produktionszahlen stammen von Porsche selbst. Für das G-Modell geben zwei Porsche-Pressetexte 196.397 und 198.496 an, daher zeigt die Tabelle die Spanne. Porsche veröffentlicht keine vergleichbare Zahl für die erste Generation.

Was bedeuten die internen Codes des 911?

Es sind Porsche-Typennummern, die werksinternen Projektnummern, und Enthusiasten nutzen sie, um die Baureihen auseinanderzuhalten. Der Schriftzug auf dem Auto lautet seit Ende 1964 „911“; der Code darunter hat sich geändert.

• 901 war die Typennummer des ursprünglichen Autos und der Name, unter dem es zuerst gezeigt wurde, bis Peugeot Einspruch erhob (die ganze Geschichte steht in warum der 911 911 heißt).
• „F-Modell“ und „G-Modell“ stammen von Porsches Modelljahr-Buchstaben. Porsche merkt an, dass die Bezeichnung G-Serie technisch gesehen nur für das Modelljahr 1974 gilt, aber der Name blieb für die gesamte zweite Generation haften. „F-Modell“ ist das Kürzel der Sammler für das ursprüngliche Auto; Porsche selbst nennt es den Ur-911 oder „Ur-Elfer“.
• 930 ist der interne Code des 911 Turbo aus der G-Modell-Reihe, keine eigene Baureihe.
• 964 bis 992 sind die Typennummern jeder späteren Generation. Facelifts werden mit einem Suffix geschrieben: 997.1 und 997.2, 991.1 und 991.2, 992.1 und 992.2.

Was definierte die luftgekühlten 911er (1963–1998)?

Vier Generationen, ein Rezept: ein Sechszylinder-Boxermotor im Heck, gekühlt von einem großen Lüfterrad. Der Hubraum wuchs in 35 Jahren von 2.0 auf 3.6 Liter.

Ursprünglicher 911 (1963–1973)

Der 901 feierte im September 1963 auf der Frankfurter IAA Premiere und die Serienproduktion begann am 14. September 1964. Sein 2.0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor leistete 130 PS, genug für 210 km/h laut Porsche. Das Angebot wuchs schnell: der Vierzylinder-912 im Jahr 1965, der 160 PS starke 911 S ein Jahr später, das im Herbst 1965 gezeigte Targa-„Sicherheitscabriolet“, dann 2,2 Liter im Jahr 1969 und 2,4 Liter im Jahr 1971. Es endete mit dem 911 Carrera RS 2.7 von 1972, dem ersten 911, der den Namen Carrera trug.

G-Modell und 930 Turbo (1973–1989)

Die Produktion der zweiten Generation begann im August 1973 für das Modelljahr 1974. Die sichtbarste Änderung waren die Stoßstangen mit schwarzen Faltenbälgen, die gebaut wurden, um die US-Vorschriften zu erfüllen, indem sie Aufprälle bei bis zu 8 km/h absorbierten. Jeder 911 hatte nun mindestens 2.7 Liter; dies wuchs auf 3,0 Liter im 911 SC und 3,2 Liter mit 231 PS im 1984er Carrera.

Der 911 Turbo (Typ 930) wurde im Oktober 1974 auf dem Pariser Autosalon mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Turbolader und 260 PS gezeigt. Ab 1977 hatte er 3,3 Liter, einen Ladeluftkühler und 300 PS. Die 16-jährige Laufzeit des G-Modells ist die längste aller 911-Generationen.

964 (1988–1994)

Porsche sagt, dass fast 85 % der Teile des 964 neu waren. Er kam 1988 als Carrera 4 auf den Markt, mit einem aus dem 959 entwickelten Allradantrieb, und fügte ABS, Servolenkung und Schraubenfedern anstelle von Drehstäben hinzu. Der 3.6-Liter-Motor hatte Doppelzündung pro Zylinder und einen Katalysator für 250 PS, und ein Heckflügel fuhr ab 80 km/h automatisch aus.

993 (1993–1998)

Der im Herbst 1993 auf der IAA gezeigte 993 hatte flachere Scheinwerfer, eine neue Mehrlenker-Hinterachse und ein Sechsgang-Schaltgetriebe; sein 3.6-Liter-Motor startete bei 272 PS. 1995 wechselte der Turbo zu zwei Turboladern und Allradantrieb. Niemand wusste es damals, aber der 993 war der letzte luftgekühlte 911. Den Grund erklärt luftgekühlter vs. wassergekühlter 911.

Was änderte sich, als der 911 wassergekühlt wurde?

Fast alles außer dem Grundkonzept. Der 1997 auf der Frankfurter IAA präsentierte 996 nutzte Wasserkühlung, weil die Vierventil-Zylinderköpfe, die zur Erfüllung der Abgasnormen benötigt wurden, nicht zuverlässig luftgekühlt werden konnten.

996 (1997–2005)

Der 3,4-Liter-Basismotor leistete 300 PS. Die Karosserie war 18,5 cm länger und etwa 50 kg leichter als die des 993, und er teilte sich seine Frontpartie und viele Teile mit dem Boxster. Der 996 führte 1999 auch den 911 GT3 ein.

997 (2004–2012)

Der im Juli 2004 präsentierte 997 brachte ovale Klarglasscheinwerfer zurück. Der Carrera hatte einen 3,6-Liter-Motor mit 325 PS, der Carrera S einen 3,8 mit 355 PS und adaptive PASM-Dämpfer serienmäßig. Das Update von 2008 (997.2) fügte Benzindirekteinspritzung und das Doppelkupplungsgetriebe PDK hinzu.

991 (2011–2019)

Der auf der IAA 2011 enthüllte 991 hatte einen 10 cm längeren Radstand und eine Karosserie aus Aluminium und Stahl. Er bot das weltweit erste Siebengang-Schaltgetriebe. Mit dem Update 2015 wechselten die Carrera-Modelle zu 3,0-Liter-Biturbo-Motoren.

992 (seit 2018)

Porsche enthüllte den 992 im November 2018 in Los Angeles, beginnend mit dem 450 PS starken Carrera S und 4S. Modelle mit Hinterradantrieb teilen sich nun die breitere Karosserie der Allradmodelle, das PDK hat acht Gänge, und der Wet-Modus hilft auf nassen Straßen. Der darauf folgende Basis-Carrera hat einen 3,0-Liter-Biturbo-Motor mit 385 PS. Das Update von 2024 (992.2) brachte den Carrera GTS T-Hybrid, den ersten Hybrid-911, mit 541 PS Systemleistung.

Welche 911-Generation ist die meistproduzierte?

Der 991. Laut Porsche wurden 233.540 gebaut, vor dem 997 (213.004) und dem 996 (175.262). Der einmillionste 911 überhaupt, ein Carrera S in Irischgrün, verließ am 11. Mai 2017 während der 991-Ära das Band in Zuffenhausen.

Die luftgekühlten Generationen wurden in viel kleineren Stückzahlen gebaut: 63.762 Autos für den 964 und 68.881 für den 993. Wenn du denkst, dass du sie optisch auseinanderhalten kannst, wird dich das My Hangar Porsche-Quiz genau darin testen, und die Porsche-Zeitachse setzt jede Markteinführung in den Kontext.

Häufige Fragen

Was ist die neueste Porsche-911-Generation?

Der 992, präsentiert im November 2018. Sein Update von 2024, bekannt als 992.2, führte den ersten Hybrid-911 ein, den Carrera GTS T-Hybrid.

Welcher war der letzte luftgekühlte Porsche 911?

Der 993, gebaut von 1993 bis 1998. Porsche baute 68.881 davon, bevor der wassergekühlte 996 übernahm.

Ist der 930 eine eigene 911-Generation?

Nein. 930 ist der interne Code des 911 Turbo, der von 1974 bis 1989 innerhalb der G-Modell-Reihe verkauft wurde. Er teilt sich die Karosserie der zweiten Generation, mit breiteren hinteren Kotflügeln und einem großen Heckflügel.

Warum wird der erste 911 F-Modell genannt?

Es ist ein Sammlerbegriff, der auf Porsches Modelljahr-Buchstaben basiert. Porsche nennt die erste Generation den ursprünglichen 911 oder „Ur-Elfer“, und seine interne Typnummer war 901.

Welche 911-Generation verkaufte sich am meisten?

Der 991 (2011–2019), mit 233.540 gebauten Autos laut Porsche.

Quellen

• 1st Generation Porsche 911 (Ur-Elfer), 1963–1973, Porsche Newsroom
• 50 years of the Porsche 911 G-Series, Porsche Newsroom
• 3rd Generation Porsche 911 (964), 1988–1994, Porsche Newsroom
• 4th Generation Porsche 911 (993), 1993–1998, Porsche Newsroom
• 5th Generation Porsche 911 (996), 1997–2005, Porsche Newsroom
• 7th Generation Porsche 911 (991), 2011–2019, Porsche Newsroom
• The new Porsche 911: world premiere of the hybrid, Porsche Newsroom
• Porsche 911 (classic), Wikipedia

Woher kommt der Name Carrera?

Von der Carrera Panamericana, einem mexikanischen Straßenrennen, das zwischen 1950 und 1954 ausgetragen wurde. „Carrera“ ist spanisch für „Rennen“. Porsche holte dort 1953 mit dem 550 Spyder einen Klassensieg, und 1954 wurde Hans Herrmann in einem 550 Gesamtdritter, nur geschlagen von zwei viel größeren Ferraris.

Porsche verwendete den Namen zuerst für Ernst Fuhrmanns Rennmotor mit vier Nockenwellen (Typ 547) und dann für die schnellsten Straßenautos, die ihn nutzten, beginnend mit dem 356 A 1500 GS Carrera von 1955. Er ging auf den 904 Carrera GTS und den 906 Carrera 6 über, und der erste 911, der ihn trug, war der Carrera RS 2.7, der am 5. Oktober 1972 auf dem Pariser Autosalon präsentiert wurde, mit dem Schriftzug „Carrera“ entlang der Flanken.

Heute hat sich die Bedeutung umgekehrt. Carrera kennzeichnete einst den stärksten Porsche; beim aktuellen 911 ist es der Name der Kernbaureihe.

Was bedeutet Targa bei einem Porsche?

Der Name kommt von der Targa Florio, dem sizilianischen Straßenrennen. Porsche hatte es gerade zum vierten Mal in fünf Jahren gewonnen, als der 911 Targa benannt wurde. Auf Italienisch bedeutet „targa“ auch Schild, wie etwa ein Nummernschild.

Der Targa war Porsches Antwort auf geplante US-Sicherheitsvorschriften, die die Zukunft offener Autos bedrohten. Er hatte einen festen Überrollbügel aus Edelstahl, ein abnehmbares Dachteil und, anfangs, eine faltbare Heckscheibe aus Kunststoff. Porsche präsentierte ihn im September 1965 auf der IAA in Frankfurt als „Sicherheits-Cabriolet“, und die Auslieferungen begannen Anfang 1967. Laut Porsche wurden „Le Mans“ und „Monza“ in Betracht gezogen, waren aber bereits vergeben, und der Name Targa wurde vom Inlands-Verkaufsleiter Harald Wagner vorgeschlagen.

Was bedeuten Turbo, S, 4 und 4S?

Diese vier beschreiben das Auto, nicht ein Rennen.

• Turbo: Der 911 Turbo (Typ 930), der im Oktober 1974 auf dem Pariser Autosalon mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Turbolader und 260 PS gezeigt wurde, wird von Porsche als der erste Serien-Sportwagen mit Abgasturbolader beschrieben. Seitdem markiert Turbo die Spitze der 911-Baureihe. Beim elektrischen Taycan überlebt Turbo als Name für die stärksten Versionen, auch ohne Turbolader.
• S: Laut Porsche stand S ursprünglich für „Super“ oder „Sport“ und bedeutet heute Sport: ein stärkerer Motor und mehr Ausstattung. Der erste 911 S kam 1966 mit 160 PS.
• 4: Allradantrieb. Der erste 911 mit dieser Bezeichnung war der 964 Carrera 4 von 1988, dessen System aus dem 959 entwickelt wurde.
• 4S: Allradantrieb plus die breite Turbo-Karosserie, erstmals beim 993 Carrera 4S von 1995.

Wofür stehen GTS, RS, GT2 und GT3?

Alle vier stammen aus der Motorsport-Homologation, als Straßenautos gebaut wurden, damit Rennversionen antreten konnten.

GTS: Gran Turismo Sport

GTS erschien erstmals beim 904 Carrera GTS, einem straßenzugelassenen Rennwagen mit GFK-Karosserie, der 1964 die Targa Florio gewann. Porsche belebte die Buchstaben 1991 für den 928 GTS wieder und für den 911 mit dem 997 Carrera GTS von 2010, einem 408 PS starken Modell, das zwischen dem Carrera S und dem GT3 positioniert war. Heute ist GTS oberhalb der S-Modelle angesiedelt.

RS: Rennsport

RS steht für Rennsport: ein straßenzugelassenes Auto, das von einer Rennversion abgeleitet ist. Porsche nutzte es bei Renn-Spydern der 1950er Jahre wie dem 718 RSK, und der erste 911 damit war der Carrera RS 2.7 von 1972. Gebaut, um den 911 für den Rennsport zu homologieren, waren die geplanten 500 Autos innerhalb von Wochen ausverkauft, und letztendlich wurden mehr als 1.500 gebaut.

GT2 und GT3: Rennklassen

Beide Namen stammen von GT-Rennkategorien. Der 911 GT2 von 1995 war eine leichte Version des 993 Turbo mit Hinterradantrieb, gebaut für den Rennsport der GT2-Klasse. Der erste 911 GT3, ein 996, wurde im März 1999 auf dem Genfer Autosalon gezeigt. Porsche entschied sich, ihn nicht RS zu nennen, und benannte ihn nach der GT-Klasse, in der seine Rennversionen antreten würden. Der heutige GT3 RS vereint beide Namenstraditionen.

Was bedeuten Spyder, Speedster, Sport Classic und T?

Dies sind Karosserieformen und Sondermodelle, jedes mit einem langen Stammbaum.

• Spyder: Entlehnt aus dem Karosseriebau, wo es eine leichte, zweisitzige offene Kutsche beschrieb. Porsche reserviert es für offene Autos mit Mittelmotor, beginnend mit dem 550 Spyder von 1953.
• Speedster: Eine niedrigere, stärker geneigte Windschutzscheibe und weniger Ausstattung für einen schlankeren Look. Der erste war der 356 Speedster von 1954, gebaut auf Drängen des US-Importeurs Max Hoffman.
• Sport Classic: Ein limitierter 911 im Retro-Design. Der erste, auf Basis des 997, wurde 2009 auf der IAA in Frankfurt mit Entenbürzel und 408 PS gezeigt, limitiert auf 250 Autos. Der 992 Sport Classic von 2022 war auf 1.250 limitiert.
• T: Touring. Der ursprüngliche 911 T der späten 1960er Jahre war das günstigere, weniger leistungsstarke Einstiegsmodell. Porsche belebte ihn 2017 für den 991 Carrera T wieder, eine leichtere, fokussiertere Version des Basisautos.

Porsche-Namen auf einen Blick

Die Zahlen haben ihre eigene Geschichte: Lies warum der 911 911 heißt und sieh dir an, wo jedes Modell in Porsche-911-Generationen erklärt hineinpasst. Teste dann, ob du einen Carrera RS von einem Sport Classic im My Hangar Porsche-Quiz unterscheiden kannst, oder durchstöbere die Markteinführungen auf der Porsche-Zeitachse.

Häufige Fragen

Was bedeutet Carrera bei einem Porsche?

Carrera ist spanisch für „Rennen“ und ehrt Porsches Ergebnisse bei der Carrera Panamericana in Mexiko in den frühen 1950er Jahren. Zuerst hießen so ein Motor mit vier Nockenwellen und der 356 A 1500 GS Carrera von 1955; heute ist es der Name der Kernbaureihe des 911.

Wofür steht GTS bei einem Porsche?

Gran Turismo Sport. Die Buchstaben erschienen erstmals beim Rennwagen 904 Carrera GTS von 1963–64 und kennzeichnen heute die Modelle, die oberhalb der S-Versionen positioniert sind.

Was bedeutet RS bei einem Porsche?

RS steht für Rennsport: ein straßenzugelassenes Modell, das vom Rennsport abgeleitet ist. Der erste 911 RS war der Carrera RS 2.7 von 1972.

Warum heißt er Targa?

Nach dem Straßenrennen Targa Florio auf Sizilien, das Porsche bis 1965 wiederholt gewonnen hatte. Das Wort bedeutet auf Italienisch auch „Schild“.

Was ist der Unterschied zwischen Spyder und Speedster?

Bei Porsche wird Spyder für offene Mittelmotorautos wie den 550 Spyder verwendet, während Speedster ein offenes Auto mit einer niedrigen, geneigten Windschutzscheibe bedeutet, beginnend mit dem 356 Speedster von 1954.

Quellen

• What do Porsche model names mean?, Porsche
• Modellnamen und Typennummern (model names and type numbers), Porsche Newsroom
• 50 years of the 911 Carrera RS 2.7, Porsche Newsroom
• The first 911 S Targa and the origin of the Targa name, Porsche Newsroom
• Celebrating 20 years of the Porsche 911 GT3, Porsche Newsroom
• Porsche unveils new 992 911 Sport Classic, Goodwood Road & Racing
• 1995 Porsche 911 GT2, RM Sotheby's
• Porsche 904, Wikipedia

War das erste von Porsche entworfene Auto elektrisch?

Ja. Mit 24 Jahren entwickelte Ferdinand Porsche in etwa zehn Wochen ein Elektroauto für den Wiener Karosseriebauer Jacob Lohner & Co., und das „System Lohner-Porsche“ feierte am 14. April 1900 auf der Pariser Weltausstellung in deren Elektrizitätspalast Premiere.

Seine Elektromotoren saßen in den Vorderradnaben, sodass es weder Getriebe noch Antriebswelle gab. Jeder Radnabenmotor leistete 2,5 PS, und die Blei-Säure-Batterie sorgte laut den Firmengeschichten von Porsche und dem Volkswagen-Konzern für eine Reichweite von etwa 50 km.

Das System war modular aufgebaut. Laut Porsche wurden rund 300 Fahrzeuge auf dieser Basis gebaut, darunter 40 für die Wiener Feuerwehr. Im selben Jahr baute er den Rennwagen „La Toujours Contente“ mit einem Radnabenmotor in jedem seiner vier Räder, den Porsche als das erste Allradfahrzeug der Welt bezeichnet.

Was war der Hybrid Semper Vivus?

Er war Porsches Antwort auf schwere Batterien und eine fast nicht vorhandene Ladeinfrastruktur. Der Semper Vivus („immer lebendig“) von 1900 fügte Benzinmotoren hinzu, die Generatoren antrieben, welche die Radnabenmotoren speisten.

Porsche und der Volkswagen-Konzern beschreiben ihn beide als das erste funktionsfähige Hybridauto der Welt. Eine verbesserte Serienversion, der Lohner-Porsche „Mixte“, folgte 1901.

Wie kehrte Porsche zum Elektroantrieb zurück?

Durch Hybride, mehr als ein Jahrhundert später. Der Cayenne S Hybrid von 2010 war Porsches erster Serien-Hybrid, und der Cayenne S E-Hybrid von 2014 brachte ein Plug-in-System in die Premium-SUV-Klasse.

Das Aushängeschild war der 918 Spyder. Im März 2010 als Konzept auf dem Genfer Auto-Salon gezeigt, wurde er im Juli desselben Jahres für die Produktion bestätigt und feierte im September 2013 auf der IAA in Serienform Premiere.

Was war der Porsche Mission E?

Der Mission E war die Konzeptstudie, aus der der Taycan wurde. Porsche enthüllte ihn im September 2015 auf der IAA in Frankfurt: ein viertüriger, viersitziger Elektro-Sportwagen mit mehr als 600 PS (440 kW), einer Reichweite von über 500 km und dem ersten 800-Volt-Antriebssystem.

Porsche gab an, dass die 800-Volt-Technologie die Batterie in rund 15 Minuten auf etwa 80 Prozent aufladen würde. Am 4. Dezember 2015 genehmigte der Aufsichtsrat die Entwicklung zur Serienproduktion in Zuffenhausen, und im Juni 2018 erhielt das Serienauto den Namen Taycan, was laut Porsche als „lebhaftes junges Pferd“ gelesen werden kann.

Wann kam der Porsche Taycan auf den Markt, und was macht ihn besonders?

Der Taycan feierte am 4. September 2019 Premiere, zeitgleich an den Niagarafällen, in der Nähe von Berlin und in der Nähe von Fuzhou in China. Er war Porsches erstes rein elektrisches Serienauto und nach Angaben von Porsche das erste Serienauto mit einem 800-Volt-System anstelle der üblichen 400 Volt.

Eine höhere Spannung bedeutet mehr Ladeleistung durch dasselbe Kabel. Porsche nannte einen Spitzenwert von 270 kW und eine Ladung von 5 auf 80 Prozent in 22,5 Minuten unter idealen Bedingungen. Der Taycan verfügt zudem über ein Zweigang-Getriebe an der Hinterachse, was für ein Elektroauto ungewöhnlich ist.

Er wird in Zuffenhausen gebaut. Der Taycan Cross Turismo kam im März 2021 auf den Markt, und ein umfangreiches Update im Jahr 2024 brachte mehr Leistung, Reichweite und schnelleres Laden. Porsche lieferte 2025 16.339 Taycan aus, 22 Prozent weniger als im Vorjahr.

Wann kamen der elektrische Macan und Cayenne?

Der elektrische Macan feierte am 25. Januar 2024 in Singapur Premiere; der Cayenne Electric hatte seine digitale Weltpremiere am 19. November 2025, und die Kundenauslieferungen begannen Ende Juni 2026.

Macan Electric

Die zweite Generation des Macan ist rein elektrisch und nutzt die mit Audi entwickelte Premium Platform Electric (PPE) mit 800-Volt-Technologie und einer 100-kWh-Batterie. Er startete als Macan 4 und Macan Turbo, Letzterer mit bis zu 470 kW (639 PS), und wird in Leipzig gebaut. Im Jahr 2025 waren 45.367 der 84.328 Macan-Auslieferungen von Porsche elektrisch. Porsche gibt an, dass die Produktion des Macan mit Verbrennungsmotor, der außerhalb der EU weiterhin verkauft wird, bis Ende Juli 2026 läuft.

Cayenne Electric

Der Cayenne Electric wurde am 22. und 23. November 2025 auf dem Festival Icons of Porsche in Dubai der Öffentlichkeit gezeigt und wird in Bratislava auf derselben Fertigungslinie wie die Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Versionen des Cayenne gebaut, die weiterhin im Verkauf bleiben. Er hat eine 113-kWh-Batterie mit 800 Volt und lädt mit bis zu 400 kW in unter 16 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Der Cayenne Turbo Electric erreicht mit Launch Control bis zu 850 kW (1.156 PS) und ist damit das stärkste Porsche-Serienauto. Er ist auch der erste Porsche, der mit induktivem Laden mit bis zu 11 kW angeboten wird.

Das Tempo hat sich verlangsamt. Im September 2025 teilte Porsche mit, dass das geplante SUV oberhalb des Cayenne nur mit Verbrennungs- und Plug-in-Hybridmotoren auf den Markt kommen werde und dass einige rein elektrische Modelle später als geplant erscheinen würden. Im Jahr 2025 waren 22,2 Prozent der Porsche-Auslieferungen rein elektrisch.

Von Radnabenmotoren im Jahr 1900 bis zu 800 Volt heute: Verfolge die Daten in der Porsche-Zeitachse, vergleiche die SUV-Geschichte in wie Boxster und Cayenne Porsche retteten und teste dich im Porsche-Quiz.

Häufige Fragen

Was war der erste elektrische Porsche?

Das erste von Porsche entworfene Elektroauto war der Lohner-Porsche, der am 14. April 1900 in Paris Premiere feierte. Das erste rein elektrische Serienauto, das unter der Marke Porsche verkauft wurde, ist der Taycan, der am 4. September 2019 vorgestellt wurde.

Warum nutzt der Taycan 800 Volt?

Die Verdoppelung der üblichen 400 Volt ermöglicht es dem Auto, mehr Ladeleistung aufzunehmen, ohne die Stromstärke zu erhöhen, was die Wärmeentwicklung und das Kabelgewicht gering hält. Zur Markteinführung nannte Porsche bis zu 270 kW und von 5 auf 80 Prozent in 22,5 Minuten unter idealen Bedingungen.

Ist der 918 Spyder elektrisch?

Der 918 Spyder ist ein Plug-in-Hybrid. Er kombiniert einen 4,6-Liter-V8 mit zwei Elektromotoren für 887 PS, und seine Vorderräder werden nur von einem Elektromotor angetrieben.

Ist der Porsche Macan jetzt nur noch elektrisch?

Die im Januar 2024 vorgestellte zweite Generation des Macan ist rein elektrisch. Porsche gibt an, dass der ältere Macan mit Verbrennungsmotor, der außerhalb der EU verkauft wird, bis Ende Juli 2026 in Produktion bleibt.

Wann kann man den Porsche Cayenne Electric kaufen?

Porsche stellte ihn am 19. November 2025 vor und begann Ende Juni 2026 mit den Kundenauslieferungen. Die Cayenne mit Verbrennungs- und Plug-in-Hybridmotor bleiben daneben im Verkauf.

Quellen

• Ahead of his time: electric wheel-hub motor from 1900, Porsche Newsroom
• The history of Porsche, Volkswagen Group
• Porsche 918 Spyder, Porsche Newsroom (Porsche Museum press kit)
• World premiere for Porsche Mission E, Porsche Newsroom
• World premiere of the Porsche Taycan, Porsche Newsroom
• The new all-electric Porsche Macan, Porsche Newsroom (press kit)
• First digitally, then in Dubai: double premiere for the Cayenne Electric, Porsche Newsroom
• Porsche delivers 122,306 sports cars in the first half of 2026, Porsche Newsroom

Wann wurde der Porsche 901 präsentiert?

Auf der Frankfurter Automobilausstellung (IAA) am 12. September 1963. Er war der lang erwartete Nachfolger des 356: ein 2+2-Fastback-Coupé mit einem luftgekühlten 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor im Heck.

Die Form wurde von Ferdinand Alexander „Butzi“ Porsche, dem ältesten Sohn von Ferry Porsche, gezeichnet. Das in Frankfurt gezeigte Auto war ein Vorserienfahrzeug, und es dauerte noch ein weiteres Jahr bis zur Produktion. Der Motor war völlig neu: ein luftgekühlter Sechszylinder-Boxermotor mit 1.991 cc Hubraum, Trockensumpfschmierung und einer Nockenwelle pro Zylinderbank, der 130 PS bei 6.200 U/min leistete. Die Kraft übertrug ein neues Fünfgang-Schaltgetriebe.

Vom 356-Nachfolger zum 901

Die Vorgabe war Evolution, nicht Revolution. Ferry Porsches eigene Wunschliste verlangte nach zwei Sitzen plus zwei bequemen Notsitzen und einem leichteren Einstieg, während die Verkaufsabteilung die vertraute Porsche-Linie beibehalten wollte. Mehrere externe Designer reichten Entwürfe ein, aber Ferry lehnte sie ab, da sie kein Porsche seien. Der Durchbruch kam 1959, als F.A. Porsche das Modell eines Coupés vorstellte, das den Vorstellungen seines Vaters nahekam.

Es folgte eine frühe Viersitzer-Studie, aber Ferry bestand auf einem Fastback, sodass das Auto ein 2+2 wurde. Die Entwicklung des Serienwagens begann 1962, und der erste 901-Prototyp fuhr am Abend des 9. November 1962 aus den Toren von Zuffenhausen. Um die Serienproduktion zu ermöglichen, übernahm Porsche 1963 seinen Karosseriebauer Reutter.

„901“ war keine zufällige Marketingnummer. Es war die Typenbezeichnung des Autos in Porsches interner Abfolge von Konstruktionsprojekten, demselben System, das dem 356 seinen Namen gab.

Warum legte Peugeot Einspruch gegen den Namen 901 ein?

Weil Peugeot seine Autos seit dem 201, der im Oktober 1929 auf dem Pariser Salon vorgestellt wurde, mit drei Ziffern und einer zentralen Null benannte. Der 301 und 401 folgten, und Nachkriegsmodelle wie der 404 behielten das Muster bei. Peugeot beanspruchte in Frankreich das exklusive Recht auf dieses Muster, sodass ein dort verkaufter Porsche „901“ darunter gefallen wäre.

Nach Porsches eigener Darstellung hatte die Entwicklungsabteilung den Namen im Vorfeld recherchiert. Bei Peugeots Argumentation ging es nicht um die Zahl 901 an sich, sondern um das Prinzip der Null in der Mitte. Der Einspruch erreichte Porsche Anfang Oktober 1964, etwa zur Zeit des Auftritts des Autos auf dem Pariser Autosalon.

Porsche hätte theoretisch nur in Frankreich einen anderen Namen verwenden können. Stattdessen entschied man sich, das Auto für jeden Markt in 911 umzubenennen.

Wie wurde aus dem 901 der 911?

Durch die Änderung einer Ziffer: Die Null in der Mitte wurde zu einer Eins. Ferry Porsche gab den Befehl am 22. Oktober 1964.

Porsches eigene Überlieferungen unterscheiden sich darin, wer die Idee hatte. Eine schreibt sie dem Chefdesigner F.A. Porsche zu, der einfach die „1“ verdoppelte; eine andere besagt, dass die Verkaufsleitung sie vorschlug. Beide sind sich über den Hauptvorteil einig: Der Austausch eines einzigen Zeichens bedeutete, dass die bereits für Broschüren, Werbung und Bedienungsanleitungen vorbereiteten Druckvorlagen nicht neu erstellt werden mussten.

Der Zeitpunkt war ungünstig. Der „901“-Schriftzug war bereits entworfen und die ersten Plakate und Broschüren waren gedruckt. Die Produktion hatte am 14. September 1964 begonnen, sodass die ersten Autos als 901 gebaut worden waren.

Die alte Nummer verschwand nicht. Der Motor und viele Teilenummern behielten das Präfix 901, und Enthusiasten nennen das frühe 911-Getriebe immer noch das „901“-Getriebe.

Wie viele Porsche 901 wurden gebaut?

Auf den Classic-Seiten von Porsche heißt es, dass vor der Namensänderung 82 Autos als 901 produziert wurden. Sie wurden zwischen dem 14. September und Mitte November 1964 gebaut. Nach Angaben des Porsche Museums wurden die bis dahin hergestellten Kundenfahrzeuge als 901 gefertigt, aber als 911 verkauft.

Ein Überlebender ist heute berühmt. Das Fahrgestell 300 057, bekannt als „Nummer 57“, nahm am 22. Oktober 1964, genau an dem Tag, an dem sich der Name änderte, auf der Produktionslinie Gestalt an. Es wurde 2014 von einem Fernsehteam in einer Scheune in Brandenburg gefunden, vom Porsche Museum für 107.000 € gekauft und über drei Jahre hinweg restauriert, bevor es im Dezember 2017 ausgestellt wurde. Du kannst sehen, wo es in der Geschichte auf der My Hangar Porsche-Zeitachse steht.

Warum sind der 912, 914 und 924 so nummeriert, wie sie sind?

Weil Porsche seine Typenbezeichnungen weiterhin als Modellnamen verwendete, aber aufhörte, eine Null in die Mitte der Namen von Straßenautos zu setzen.

• 912: Die Vierzylinder-Version des neuen Autos wurde parallel zum 901 als 902 entwickelt. Unter diesem Namen kam sie nie auf den Markt; sie erschien im April 1965 als 912, mit dem 1,6-Liter-Vierzylinder des 356 und 90 PS.
• 914: Der mit Volkswagen entwickelte Mittelmotor-Sportwagen, der auf der IAA 1969 gezeigt wurde, wurde als 914/4 und 914/6 verkauft.
• 924: Das wassergekühlte Einstiegsmodell mit Frontmotor von 1975 wurde ebenfalls nach seiner internen Typenbezeichnung benannt.

Die Null in der Mitte überlebte auf der Rennstrecke. Porsches Wettbewerbsfahrzeuge der 1960er Jahre trugen die Typenbezeichnungen 904, 906, 907, 908 und 909, aber der straßenzugelassene 904 wurde als Carrera GTS und der 906 als Carrera 6 verkauft. Wenn du wissen willst, was diese Namen bedeuten, siehe Porsche-Namen erklärt.

Stammt der Name 911 von der US-Notrufnummer?

Nein. Der Name wurde im Oktober 1964 festgelegt, während AT&T die 911 erst im Januar 1968 als Notrufnummer für die Vereinigten Staaten ankündigte und der erste 911-Anruf am 16. Februar 1968 in Haleyville, Alabama, getätigt wurde. Der Name 911 ist älter als die amerikanische Notrufnummer.

Teste dein Gedächtnis für diese Daten im My Hangar Porsche-Quiz und verfolge die Entwicklung des Autos in 911-Generationen erklärt.

Häufige Fragen

Wie hieß der Porsche 911 ursprünglich?

Porsche 901. Unter diesem Namen wurde er im September 1963 auf der IAA in Frankfurt gezeigt, und die ersten Serienfahrzeuge wurden ab dem 14. September 1964 als 901 gebaut.

Warum änderte Porsche den Namen von 901 in 911?

Peugeot legte Einspruch ein, weil man in Frankreich die Rechte an Autonamen aus drei Ziffern mit einer Null in der Mitte beanspruchte. Porsche ersetzte die Null durch eine Eins und benannte das Auto für alle Märkte in 911 um.

Wie viele Porsche 901 wurden gebaut?

Porsche beziffert die Zahl auf 82 Autos, die unter der Bezeichnung 901 produziert wurden, bevor der Name im Herbst 1964 geändert wurde.

Hieß der 912 jemals 902?

Nur intern. Das Vierzylindermodell wurde als 902 parallel zum 901 entwickelt, kam aber 1965 als 912 auf den Markt und wurde nie als 902 verkauft.

Quellen

• 1963: The middle zero moment, Porsche Newsroom
• Evolutionary history of the 911: from Type 754 to 901, Porsche Newsroom
• Porsche 901, Porsche Classic (Porsche Cars North America)
• Restoration of Number 57, Porsche Newsroom
• Porsche four all: celebrating the 912E, 912 and 914, Classic & Sports Car
• Axon's Automotive Anorak: Peugeot, 90 years of naming by number, Goodwood Road & Racing
• 50 years of 911: the small town that revolutionized emergency response, UPI
• Porsche 911 (classic), Wikipedia

Wie schlimm war die Krise von Porsche Anfang der 1990er Jahre?

Schlimm genug, um die Unabhängigkeit zu bedrohen. Porsche lieferte im Geschäftsjahr 1991/92 23.060 Autos aus, weniger als die Hälfte dessen, was fünf Jahre zuvor verkauft worden war, und bis Ende 1992 hatten die Verluste rund 240 Millionen DM erreicht.

Porsche selbst datiert den Beginn der Probleme auf den starken Fall des US-Dollars ab 1986, der das Unternehmen auf seinem größten Markt traf. Der Börsencrash von 1987 ließ die US-Nachfrage weiter sinken. Auto Bild beziffert die Verkäufe 1993 auf unter 15.000 Autos, und IndustryWeek gibt einen Tiefststand von rund 14.000 an; die genaue Zahl hängt davon ab, ob man das Geschäftsjahr oder das Kalenderjahr betrachtet.

Das Modellangebot half nicht. Neben dem 911 verkaufte Porsche den 1977 eingeführten 928 und den 968, die letzte Evolution des 924 von 1976 (siehe die Transaxle-Ära).

Was hat Wendelin Wiedeking geändert?

Er baute um, wie Porsche Autos herstellte. Wiedeking kehrte 1991 als Leiter Produktion und Materialwirtschaft zu Porsche zurück und wurde 1993 Vorstandsvorsitzender, eine Rolle, die er bis Juli 2009 innehatte.

Er holte japanische Berater, die Toyota geholfen hatten, angeführt von Chihiro Nakao, um in Zuffenhausen Lean Production einzuführen. Die Teilebestände wurden reduziert, Zulieferer wurden zu pünktlicher Lieferung gedrängt, und die Belegschaft wurde in den neuen Methoden geschult. Die spanische Porsche-Tochtergesellschaft schreibt ihm rückblickend zu, die Kosten pro Auto drastisch gesenkt und gleichzeitig Qualität und Produktion gesteigert zu haben.

Der zweite Hebel war das Produkt. Porsche brauchte günstigere Autos in größeren Stückzahlen, gebaut aus Gleichteilen.

Wie entstand das Boxster-Konzept?

Als schnelle, bewusste Wette auf Amerika. Das Boxster-Konzept wurde im Januar 1993 auf der Messe in Detroit enthüllt, statt im Frühjahr in Genf, weil Porsche keine Zeit verlieren wollte und auf die USA abzielte, wo Porsche schwach dastand und sich Roadster wie der Mazda Miata gut verkauften.

Der Mittelmotor-Roadster von Designer Grant Larson lehnte sich an den 550 Spyder und den 718 RS 60 der 1950er Jahre an. Sein Name verbindet „Boxer“ und „Roadster“. Die Reaktion war so stark, dass Porsche das Team anwies, das Serienauto so nah wie möglich am Konzept zu bauen.

Wie teilte sich der Boxster Teile mit dem 996 911?

Die beiden Autos wurden als ein Programm entworfen. Porsche baute den Mittelmotor-Boxster (986) und den Heckmotor-996 911 von der Front bis zur B-Säule identisch, einschließlich des Interieurs bis zu diesem Punkt.

Gemeinsame Scheinwerfer, Fronthaube, vordere Kotflügel, Türen und ein Großteil der vorderen Struktur senkten die Entwicklungs- und Werkzeugkosten, und beide nutzten eine neue Familie wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotoren. Porsche plante, mindestens 30.000 Einheiten der beiden Modelle zusammen zu verkaufen; in der Praxis übertraf der 996 allein bald 30.000 pro Jahr, und die gesamten Porsche-Verkäufe pendelten sich zwischen 50.000 und 60.000 ein.

Die Nachfrage nach dem Boxster überstieg die Kapazitäten in Zuffenhausen, sodass Valmet Automotive ihn ab 1997 auch im Auftrag in Uusikaupunki, Finnland, montierte. In Spanien lieferte die Porsche-Tochter allein im Jahr 1997 insgesamt 223 Boxster und 147 911 aus, nachdem im gesamten Jahr 1993 nur 139 Autos verkauft worden waren.

Warum hat Porsche den Cayenne gebaut?

Um eine dritte Modellreihe mit Volumen und Marge hinzuzufügen. Porsche entschied sich auf Anraten seiner US-Vertriebsorganisation für einen Geländewagen statt eines Vans, da Nordamerika der größte Markt war.

Volkswagen war der Partner. Das gemeinsame Projekt „Colorado“ wurde im Juni 1998 angekündigt; der Cayenne und der VW Touareg teilen sich eine Plattform, die Porsche an seinem Standort in Hemmingen entwickelte, während VW Know-how in der Großserienproduktion beisteuerte. Der Touareg wurde in Bratislava gebaut, das auch lackierte Cayenne-Karosserien lieferte.

1999 entschied Porsche, die Endmontage in Deutschland in einem neuen Werk in Leipzig durchzuführen. Der erste Cayenne verließ dort am 20. August 2002 das Band, und das Auto feierte im September 2002 auf dem Pariser Autosalon Premiere als Cayenne S (4,5-Liter-V8, 340 PS) und Cayenne Turbo (450 PS).

Der Cayenne veränderte auch die industrielle Landkarte von Porsche. Die ersten beiden Generationen wurden in Leipzig und später auch in Osnabrück montiert; mit der dritten Generation von 2017 zog die gesamte Cayenne-Produktion nach Bratislava um, was Leipzig für den Panamera und den Macan frei machte. Der Cayenne S Hybrid der zweiten Generation von 2010 war Porsches erster Serien-Hybrid.

Was zeigen die Zahlen nach dem Boxster und Cayenne?

Sie zeigen ein anderes Unternehmen. Porsche hatte mit rund 25.000 Cayenne pro Jahr gerechnet; die erste Generation verkaufte sich in acht Modelljahren 276.652 Mal, knapp 35.000 pro Jahr.

Lokale Märkte erzählten die gleiche Geschichte. In Spanien und Portugal prognostizierte Porsche Ibérica 400 Cayenne für 2003 und lieferte 899 aus, 57 Prozent der dortigen Zulassungen der Marke; 2004 lieferte man 1.414 aus. Der millionste Cayenne wurde im Sommer 2020 in Bratislava gebaut.

Die Auslieferungszahlen von Porsche für 2025 zeigen, wie weit die SUV-Strategie ging:

Zusammen machten Macan und Cayenne 59 Prozent der Gesamtzahl aus. Der 911 stellte derweil einen eigenen Auslieferungsrekord auf. Wiedeking selbst ging 2009 nach Porsches gescheitertem Übernahmeversuch von Volkswagen, aber die von ihm gestartete Modellstrategie überdauerte ihn.

Entdecke die Wendepunkte in der Porsche-Zeitachse, lies, wie der Cayenne später elektrisch wurde, in der Geschichte des elektrischen Porsche, und probiere das Porsche-Quiz.

Häufige Fragen

Hat der Boxster Porsche wirklich gerettet?

Er war der erste große Schritt. 1996 nach einem Tiefstand von 23.060 Auslieferungen 1991/92 eingeführt, teilte er sich Teile mit dem 996 911 und brachte Porsche zurück zu größeren Stückzahlen; der Cayenne ab 2002 machte die Erholung dann dauerhaft.

Wer war CEO, als Porsche fast pleiteging?

Wendelin Wiedeking leitete ab 1991 die Produktion und wurde 1993 Vorstandsvorsitzender. Er führte mit japanischen Beratern Lean Production ein und leitete Porsche bis Juli 2009.

Was teilt sich der Boxster mit dem 911?

Der 986 Boxster und der 996 911 waren von der Front bis zur B-Säule identisch, einschließlich Scheinwerfern, vorderer Karosserie und Interieur bis zu diesem Punkt, und beide nutzten wassergekühlte Sechszylinder-Boxermotoren.

Ist der Porsche Cayenne ein Volkswagen Touareg?

Sie teilen sich eine Plattform, die Porsche in dem 1998 angekündigten gemeinsamen Projekt „Colorado“ mit Volkswagen entwickelt hat. Die Motoren, die Abstimmung und die Karosserie unterscheiden sich, und der Cayenne wurde von Porsche in Leipzig montiert.

Wann wurde das Porsche-Werk Leipzig eröffnet?

Das erste Auto, ein Cayenne, lief am 20. August 2002 in Leipzig vom Band. Porsche hatte den Standort 1999 ausgewählt.

Quellen

• 1993: The moment of change, Porsche Newsroom
• The 'third Porsche': 20 years of Cayenne, Porsche Newsroom
• Trailblazer for the future of the 911: 25 years of the 996, Porsche Newsroom
• The Boxster sports car concept, Porsche Newsroom
• Porsche Leipzig celebrates 20 years of production, Porsche Newsroom
• 40 aniversario de Porsche Ibérica: 1994–2004, Porsche Newsroom España
• Back in high gear, IndustryWeek
• Porsche delivers 279,449 sports cars to customers in 2025, Porsche Newsroom

Wie oft hat Porsche in Le Mans insgesamt gewonnen?

Neunzehnmal. Porsches eigene Zählung, die in der Vorschau auf das Rennen 2025 und vom Rennorganisator, dem ACO, wiederholt wurde, lautet 19 Gesamtsiege und mehr als 110 Klassensiege, was die Marke zum erfolgreichsten Hersteller in der Geschichte des Rennens macht.

Diese 19 Siege kamen in Gruppen. Zwei mit dem 917 (1970–71), drei mit dem 936 (1976, 1977, 1981), einer mit einem Kunden-935 K3 (1979), sechs Gruppe-C-Siege in Folge mit dem 956 und 962 C (1982–87), der Dauer 962 LM im Jahr 1994, zwei TWR-Spyder mit Porsche-Motor unter der Leitung von Joest (1996–97), der 911 GT1-98 im Jahr 1998 und drei 919 Hybrid (2015–17).

Porsche zählt die Siege des von Joest eingesetzten TWR Porsche WSC-95 in den Jahren 1996 und 1997 als seine eigenen: Der offene Prototyp verwendete einen Sechszylinder-Boxermotor mit Turbolader von Porsche, und die Siegerlisten schreiben beide Rennen Porsche als Hersteller zu.

Welche Porsche haben Le Mans gewonnen, und wer hat sie gefahren?

Jeder Gesamtsieger ist unten aufgeführt. Die Fahrer folgen der von Porsche veröffentlichten Liste seiner Sieger; die Namen der Teams folgen den Nennlisten, wie sie im Ergebnisarchiv von Racing Sports Cars und der offiziellen Siegerliste verzeichnet sind.

Louis Krages fuhr unter dem Pseudonym „John Winter“. Jacky Ickx und Derek Bell gewannen jeweils viermal in einem Porsche, so oft wie kein anderer Fahrer mit der Marke.

Wann hat Porsche zum ersten Mal in Le Mans gewonnen?

Am 14. Juni 1970, 19 Jahre nach seinem ersten Auftritt. Porsche fuhr 1951 zum ersten Mal in Le Mans und gewann in diesem Jahr seine Klasse, aber bis zum Gesamtsieg dauerte es fast zwei Jahrzehnte.

Der siegreiche rot-weiße 917 K mit der Nr. 23, gemeldet von Porsche KG Salzburg, legte bei nassen, tückischen Bedingungen 343 Runden (etwa 4.608 km) zurück. Ein Jahr später legte der weiße Martini 917 K von Helmut Marko und Gijs van Lennep 397 Runden und 5.335 km mit einem Durchschnitt von 222.3 km/h zurück, ein Distanzrekord, der bis 2010 Bestand hatte. Die ganze Geschichte dieses Autos findest du in unserer Geschichte des Porsche 917.

Warum dominierte Porsche Le Mans in den 1980er Jahren?

Weil der Gruppe-C-956 und sein Nachfolger mit längerem Radstand, der 962 C, das Maß aller Dinge im Feld waren und an private Teams verkauft wurden. Porsche gewann von 1981 bis 1987 jedes Le-Mans-Rennen, sieben in Folge, und sechs dieser Siege gingen auf das Konto der 956/962-Familie.

Der 956 belegte bei seinem Debüt 1982 das gesamte Podium. 1984 blieb das Werksteam wegen eines Streits über Kraftstoffregeln fern, und der privat gemeldete 956 B von Reinhold Joest gewann trotzdem; dasselbe Chassis gewann 1985 erneut. Der Werks-962 C gewann dann 1986 und 1987 mit Bell, Stuck und Holbert. Ein straßenzugelassener Umbau, der Dauer 962 LM, fügte 1994 einen siebten Sieg der 956/962-Familie hinzu. Lies mehr in unserem Leitfaden zum Porsche 956 und 962 in der Gruppe C.

Kundenteams sind wichtig

Fünf der 19 Siege von Porsche gingen an private Teilnehmer: Kremer 1979 und Joest 1984, 1985, 1996 und 1997. Der Kremer 935 K3 von 1979 war der erste Gesamtsieg für ein Porsche-Kundenteam.

Wann hat Porsche zuletzt in Le Mans gewonnen, und wie nah ist man seitdem gekommen?

Der jüngste Sieg war am 18. Juni 2017. Nachdem sie durch eine einstündige Reparatur 18 Runden zurückgefallen waren, fuhren Timo Bernhard, Earl Bamber und Brendon Hartley im 919 Hybrid von Platz 56 auf den ersten Platz vor, sein dritter Sieg in Folge. Porsche verließ die Spitzenklasse am Ende dieser Saison.

Porsche kehrte 2023 mit dem Hybrid-Prototyp 963 zurück, der von Porsche Penske Motorsport eingesetzt wurde. Sein bestes Ergebnis erzielte er 2025, als der 963 mit der Nr. 6 von Kévin Estre, Laurens Vanthoor und Matt Campbell Zweiter wurde, 14,084 Sekunden hinter dem Ferrari 499P von AF Corse mit Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson. Porsche beendete sein Werks-Hypercar-Programm in der Langstrecken-Weltmeisterschaft nach 2025, und 2026, als Toyota gewann, wurde kein 963 in Le Mans gemeldet.

Jüngste Gesamtsieger

Wie sieht es mit den Klassensiegen von Porsche in Le Mans aus?

Mit Klassensiegen begann die Le-Mans-Geschichte von Porsche. 1951 gewannen Auguste Veuillet und Edmond Mouche bei der ersten Teilnahme der Marke die 1,1-Liter-Klasse in einem Leichtmetall-356 SL. 1958 stand der 718 RSK von Jean Behra und Hans Herrmann als erster Porsche als Dritter auf dem Gesamtpodium.

Vor dem Rennen 2025 zählte Porsche 111 Klassensiege. Der GT-Rennsport trägt weiter zur Gesamtzahl bei: Der 911 GT3 R von Manthey gewann 2024 die neue LMGT3-Klasse (Nr. 91, Yasser Shahin, Morris Schuring, Richard Lietz) und erneut 2025 (Nr. 92, Ryan Hardwick, Riccardo Pera, Richard Lietz).

Du kannst dein Wissen über die Autos in dieser Tabelle im täglichen Porsche-Quiz testen oder die Siege Jahr für Jahr in der Porsche-Zeitachse verfolgen.

Häufige Fragen

Wie oft hat Porsche die 24 Stunden von Le Mans gewonnen?

Porsche hat Le Mans 19 Mal in der Gesamtwertung gewonnen, der Rekord für einen Hersteller. Die Siege erstrecken sich von 1970 bis 2017; Audi ist Zweiter mit 13 und Ferrari Dritter mit 12.

Was war Porsches erster Le-Mans-Sieg?

Der erste Gesamtsieg gelang am 14. Juni 1970, als Hans Herrmann und Richard Attwood den von Porsche KG Salzburg gemeldeten Porsche 917 K mit der Startnummer 23 zum Sieg fuhren.

Welcher Porsche hat Le Mans am häufigsten gewonnen?

Als Familie gezählt, gewannen der 956 und der 962 siebenmal: 1982 bis 1987 und, als Dauer 962 LM, 1994. Der 936 und der 919 Hybrid gewannen jeweils dreimal.

Wann hat Porsche zuletzt in Le Mans gewonnen?

Im Jahr 2017, mit Timo Bernhard, Earl Bamber und Brendon Hartley im 919 Hybrid. Der 963 wurde 2025 Zweiter, hat das Rennen aber nicht gewonnen.

Zählen die TWR-Porsche-Siege von 1996 und 1997?

Ja. Der von Joest eingesetzte TWR Porsche WSC-95 verwendete einen Porsche-Motor, und sowohl Porsche als auch die offiziellen Siegerlisten schließen diese beiden Siege in die Gesamtzahl von 19 ein.

Quellen

• Four Porsche 963 and three Porsche 911 GT3 R tackle the 24 Hours of Le Mans, Porsche Newsroom
• Porsche in Le Mans, Porsche Newsroom
• 2025 24 Hours of Le Mans – Porsche Penske Motorsport so close to win number 20, 24h-lemans.com
• Historic victory for Manthey EMA and Porsche in LMGT3, 24h-lemans.com
• WEC Le Mans race report 2025, Porsche Motorsport
• Le Mans 24 Hours 1970 results, Racing Sports Cars
• Porsche 963 completely absent as WEC publishes entry list for 2026, Autosport
• List of 24 Hours of Le Mans winners, Wikipedia